專利名稱：車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)用防夾氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有防夾、調(diào)速、緩沖功能，用于控制車(chē)門(mén)開(kāi)閉的新穎氣缸(見(jiàn)圖一)，有效地解決了目前車(chē)門(mén)夾人、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)太急傷人的現(xiàn)象。車(chē)門(mén)的開(kāi)關(guān)是通過(guò)這種新穎氣缸推動(dòng)裝在門(mén)軸(16)上的搖臂(15)，帶動(dòng)門(mén)軸(16)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的。而防夾、調(diào)速、緩沖等功能均由這種新穎氣缸完成。
防夾功能是通過(guò)裝在后蓋(10)上的兩個(gè)氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(1、2)發(fā)出電信號(hào)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)車(chē)門(mén)關(guān)閉遇到障礙時(shí)，氣缸(8)內(nèi)的氣壓會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)變化到某一設(shè)定范圍內(nèi)裝在后蓋(3)上的兩個(gè)氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(1、2)會(huì)發(fā)出電信號(hào)，再通過(guò)繼電器，控制電磁閥切換氣路，令活塞退回，迅速把車(chē)門(mén)打開(kāi)，避免傷人。
緩沖功能是為了避免開(kāi)始關(guān)門(mén)和開(kāi)門(mén)將終止時(shí)太急、易發(fā)生危險(xiǎn)，需要減速緩沖而設(shè)置的。氣缸活塞桿(7)一端粗、一端細(xì)。氣缸前蓋(10)裝有兩個(gè)相應(yīng)的密封圈(9、13)確?；钊麠U(7)移動(dòng)過(guò)程密封。活塞(6)右移時(shí)，車(chē)門(mén)開(kāi)始打開(kāi)，右氣室氣體可通過(guò)密封圈(9)和活塞桿(7)細(xì)端間的間隙，通暢地進(jìn)入前蓋(10)排氣，此時(shí)車(chē)門(mén)以正常速度打開(kāi)。當(dāng)活塞(6)繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)，活塞桿(7)粗端進(jìn)入密封圈(9)后，通道切斷，氣缸(8)右端氣體只能通過(guò)小孔A進(jìn)入前蓋(10)排出。此時(shí)活塞(6)移動(dòng)速度減小，車(chē)門(mén)打開(kāi)速度也隨之變小，使開(kāi)門(mén)終止前一段行程呈低速緩沖狀態(tài)。緩沖速度大小還可通過(guò)節(jié)流閥(11)來(lái)調(diào)整。當(dāng)活塞(6)左移時(shí)，門(mén)開(kāi)始關(guān)閉，前蓋(10)中進(jìn)氣情況與上相反。由于開(kāi)始時(shí)氣體只能通過(guò)節(jié)流閥(11)、小孔A流入氣缸，因此活塞移動(dòng)速度較低，門(mén)開(kāi)始關(guān)閉時(shí)呈低速啟動(dòng)狀態(tài)，待活塞桿(7)大端與密封圈(9)脫離后氣體即可通過(guò)活塞桿(7)細(xì)端與密封圈間的間隙通暢地進(jìn)入氣缸?；钊?6)移動(dòng)速度就大大提高，車(chē)門(mén)關(guān)閉速度也隨之變大，進(jìn)入以正常速度關(guān)門(mén)狀態(tài)。
車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)速度可通過(guò)裝在氣缸前蓋(10)和后蓋(3)上的特制小孔接頭(4、12)實(shí)現(xiàn)的，小孔孔徑B、C是根據(jù)需要通過(guò)試驗(yàn)確定，也可根據(jù)用戶要求選擇。通過(guò)小孔孔徑的調(diào)整，可改變氣缸活塞的速度，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)速度的調(diào)整和雙車(chē)門(mén)關(guān)閉按先后順序進(jìn)行。
車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)的速度(V)和車(chē)門(mén)門(mén)軸轉(zhuǎn)角(α)的關(guān)系如下圖
兩種氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)分別見(jiàn)圖二、三。圖二是觸點(diǎn)常開(kāi)式氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。平時(shí)導(dǎo)電板(4)靠彈簧(6)彈力與兩接線板(5)分離，成斷電狀態(tài)。當(dāng)空氣進(jìn)入開(kāi)關(guān)氣室，壓力達(dá)到某設(shè)定值時(shí)，推動(dòng)膜片(1)向右移動(dòng)，膜片(1)通過(guò)推桿(2)和頂肖(3)帶動(dòng)導(dǎo)電板(4)克服彈簧(6)阻力與兩接線板(5)連接，線路接通，發(fā)出通電訊號(hào)。圖三是觸點(diǎn)常閉式氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。工作原理與常開(kāi)式氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)基本相同，只是平時(shí)導(dǎo)電板(4)靠彈簧(6)彈力始終緊靠在接線板(5)上，成通電狀態(tài)。當(dāng)空氣進(jìn)入開(kāi)關(guān)氣室，壓力超過(guò)某設(shè)定值時(shí)，推動(dòng)膜片(1)向右移動(dòng)，膜片(1)通過(guò)推桿(2)和頂肖(3)帶動(dòng)導(dǎo)電板(4)，克服彈簧(6)阻力與兩接線板(5)分離。線路切斷，發(fā)出斷電訊號(hào)。電氣轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)也可以是其它結(jié)構(gòu)型式。
為確保兩個(gè)氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)能正常工作，其觸點(diǎn)采用繼電器保護(hù)。線路如下圖
當(dāng)氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)1和氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)常開(kāi)觸點(diǎn)2均接通時(shí)，會(huì)發(fā)出電信號(hào)，它首先通過(guò)繼電器K的電磁鐵，當(dāng)繼電器K觸點(diǎn)吸合后，電磁閥H的電磁鐵即接通，實(shí)現(xiàn)氣路的切換。
小孔接頭結(jié)構(gòu)可為三種形式，圖四是在接頭(2)上加一個(gè)節(jié)流塞(1)，圖五為接頭上直接按要求節(jié)流孔徑加工出節(jié)流小孔來(lái)。也可以在前蓋(3)、后蓋(10)按要求節(jié)流孔徑加工出小孔來(lái)實(shí)現(xiàn)。接頭可以是直接頭、彎接頭或其它型式。
權(quán)利要求1.該車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)用防夾氣缸，是在普通氣缸基礎(chǔ)上，按照車(chē)門(mén)要求增設(shè)了防夾、調(diào)速、緩沖等專用功能，其特征在于通過(guò)直接裝在后蓋(3)上的兩個(gè)氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)(1、2)，監(jiān)測(cè)氣缸(8)內(nèi)的氣壓的變化，在設(shè)定范圍內(nèi)會(huì)發(fā)出電信號(hào)，通過(guò)繼電器控制電磁閥切換氣路，令活塞退回、組成防夾裝置；通過(guò)裝在前蓋(10)和后蓋(3)上的“小孔接頭”(4、12)或直接占在前后蓋上的小孔，調(diào)節(jié)進(jìn)出氣體的流量，改變活塞的移動(dòng)速度，組成調(diào)速裝置；同時(shí)通過(guò)變軸徑活塞桿(7)、大徑端進(jìn)入密封圈(9)內(nèi)時(shí)，氣流改道由小孔A和節(jié)流閥(11)進(jìn)入前蓋(10)排氣，減慢活塞移動(dòng)速度，組成緩沖裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有防夾、調(diào)速、緩沖功能,用于控制車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的新穎氣缸。它是通過(guò)把普通氣缸改造為變軸徑活塞桿式單向緩沖氣缸,同時(shí)在氣缸上直接裝上氣電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān),小孔接頭等附件實(shí)現(xiàn)的。有效解決了目前車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)急、噪音大、無(wú)防夾裝置易傷人現(xiàn)象。裝備有這種氣缸的車(chē)門(mén),速度可調(diào)、夾人時(shí)會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟、雙車(chē)門(mén)可實(shí)現(xiàn)按先后順序關(guān)閉,既安全、門(mén)密封性好,開(kāi)關(guān)噪音還小,車(chē)門(mén)控制的檔次可明顯提高。
文檔編號(hào)E05C19/18GK2381735SQ9821986
公開(kāi)日2000年6月7日 申請(qǐng)日期1998年9月15日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月15日
發(fā)明者陸耀坤, 楊育新 申請(qǐng)人:丹東遠(yuǎn)大機(jī)械有限公司