專利名稱：具有轉動驅(qū)動件和門板鎖定件的動力門自動開關裝置的制作方法
這里公開的鎖是在美國專利第5,341,598號公開的自動開關裝置基礎上的一個改進，并具有相同的發(fā)明人和受讓人。因此，這里將參考引用美國專利第5,341,598號的說明書和權利要求書。
本發(fā)明一般涉及用于公共交通車輛、諸如地下鐵道列車和輕軌車的動力門自動開關裝置。雖然美國專利第5,341,598號公開的自動開關裝置可進行令人滿意的操作并是目前使用的，但在設備可靠性和減少乘客危險性方面的日益強調(diào)產(chǎn)生了一個需求，即需要直接使車輛門板保持在關閉位置上的設備。這里公開的鎖通過提供一直接門板鎖，從而越過自動開關門板結構的中間部分而實現(xiàn)了上述目的。這里公開的鎖進一步改進了可靠性，以便使車輛門板保持在關閉位置，雖然主要的鎖定結構已經(jīng)惡化或主要驅(qū)動結構可能已經(jīng)失效。
因此，這里公開的本發(fā)明的一個目的是提供一用于公共交通車輛的乘客門的門板鎖，其中，門板直接由自動開關裝置操縱的設備保持在關閉位置上。
本發(fā)明的另一目的是提供一用于公共交通車輛的乘客門的門板鎖，其中，只在自動開關裝置和鎖定零件之間使用少量零件就能利用鎖定零件使車輛門保持在關閉位置。
這里公開的本發(fā)明的還有一個目的是提供一用于公共交通車輛的乘客門的門板鎖，其中，門板鎖零件在動作時與自動開關裝置機械隔離。
這里公開的本發(fā)明的直接門板鎖利用了在螺旋驅(qū)動件的轉動和被驅(qū)動的門的門板位置之間的精確關系。所述轉動驅(qū)動件和門板位置之間的關系容許在車輛動力門系統(tǒng)里的直接門板鎖使用一種特別簡單、高可靠性和低成本的方法。
如所述的，鎖定零件僅在被驅(qū)動的門板沿螺旋驅(qū)動件前進到一門板被關閉的位置時由轉動的螺旋驅(qū)動件啟動。直線前進的鎖定零件與一肘節(jié)機構配合啟動一輔助鎖定結構，由此，在預定度數(shù)的驅(qū)動件轉動過程中，產(chǎn)生從未鎖定到鎖定的鎖定動作。所使用的鎖定零件是一簡單的鎖叉，它操縱一縱向安裝的水平軸，該水平軸與驅(qū)動件平行并固定在自動開關裝置底板上。一簡單的鎖定桿移動到一位置，該位置只在完全關閉時在門板或吊架結構的后面。對門板和鎖定零件位置的保護可確保所述的鎖定零件在動力提供給車輛驅(qū)動系統(tǒng)前適當?shù)囟ㄎ弧?br> 另外還對處于關閉位置的鎖定零件進行探測，以便提供表示門板處于關閉和鎖定狀態(tài)的信號。
在閱讀下面的詳細說明和參看下面的附圖后，本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點將變得清楚，其中

圖1是這里公開的自動開關裝置的一般應用的平面圖，它對交通車輛上的雙扇門進行操作，并具體顯示了在門處于關閉和鎖定位置時的門板鎖定裝置。
圖2是本發(fā)明的自動開關裝置的部分立體圖，具體顯示了與本發(fā)明的門板鎖定件配合使用的門自動開關裝置的零件。如圖所示，就近顯示了螺旋驅(qū)動件，并顯示了在圖7和8中所示的鎖定方式。還顯示了使用機械鎖定桿的本發(fā)明的實施例，它通過與門板吊架鄰接而防止從門關閉位置移動。
圖3是本發(fā)明另一實施例的部分視圖，其中本發(fā)明的鎖與一鎖定桿配合使用，而該鎖定桿延伸經(jīng)過門吊架，從而通過與門板的直接接觸防止門板從關閉位置移動。
圖4是本發(fā)明的鎖組件的部分側視圖，具體顯示了本發(fā)明的門板吊架、螺旋驅(qū)動件和門板鎖定零件的安裝情況，以及在鎖定致動前的位置。
圖5沿著圖4中的5-5線的剖視圖，具體顯示了在進入鎖定程序前的、在正常的或未鎖定的位置時的鎖定零件。
圖5A是對應圖5中的鎖定零件位置的致動凸輪和銷釘?shù)牟糠忠晥D。
圖6是沿著圖4中的5-5線的另一剖視圖，然而，顯示了在初始鎖定致動位置上的鎖定零件和致動底板，其中，致動凸輪和銷釘已從未鎖定位置轉動60°，而銷釘位于肘節(jié)桿缺口里。
圖6A是對應圖6中的鎖定零件位置的致動凸輪和銷釘?shù)牟糠忠晥D。
圖7是沿著圖4中的5-5線又一剖視圖，具體顯示了在部分致動位置上的鎖定零件，壓縮肘節(jié)桿彈簧，而致動凸輪和銷釘已轉動大約110°。
圖7A是對應圖7中的鎖定零件位置的致動凸輪和銷釘?shù)牟糠忠晥D。
圖8是沿著圖4中的5-5線的再一剖視圖，具體顯示了在完全致動位置上的鎖定零件，其中，致動凸輪和銷釘已從圖5A所示的初始位置轉動了120°，而肘節(jié)桿和鎖叉在鎖定位置。
圖8A是對應圖8中的鎖定零件位置的致動凸輪和銷釘?shù)牟糠忠晥D。
雖然本發(fā)明通過第一實施例進行描述，其中，鎖定零件通過與門吊架相互配合而使門板保持在關閉位置上，并且還通過另一實施例進行描述，其中，鎖定零件延伸至一位置，在該位置，通過防止與門板邊緣直接接觸的運動而使門板保持在關閉位置上，但應該明白，這并不意味著將本發(fā)明限制在這些實施例里。相反，它意味著覆蓋可包含在由附后的權利要求書限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的所有替換物、改進物和等同物。
首先參看圖1，本發(fā)明的鎖是具有鎖零件的自動開關裝置的一部分。該自動開關裝置安裝在傳統(tǒng)的交通車輛門的頂上，并固定在車結構1(參看圖1)上，而門在底板7的下側打開。螺旋驅(qū)動件6以可轉動的方式適當?shù)匕惭b在底板7上。
旋接在螺旋驅(qū)動件6上的門驅(qū)動螺母組件14(參看圖2)固定在滑動門板3上端的門吊架12上。請?zhí)貏e注意圖1所示，門板3是兩扇滑動門系統(tǒng)的一部分，通常用來打開和關閉，以便進出大型公共車輛。如圖1所示，門板處于關閉位置，而門板3的打開位置用虛線門板5表示。
這里公開的本發(fā)明的自動開關裝置包括與螺旋驅(qū)動件6適當連接的轉動驅(qū)動電動機10。底板7固定在傳統(tǒng)的車結構組件1的車結構件上。沿底板7縱向延伸的管狀門吊架或支承件8也固定在底板7上。門吊架8包括固定在門板3上邊緣上的零件12。操作時，這里公開的門驅(qū)動裝置在電動機10的輸出軸轉動的情況下使門板從打開位置移動到關閉位置。使門板3沿著門吊架8方便移動的是位于吊架8上的適當?shù)妮S承。
參看圖4和5，本發(fā)明的鎖組件16包括一固定在螺旋驅(qū)動件6的一端部上的致動凸輪31。銷釘33從凸輪31上延伸出去。也是分離地安裝在驅(qū)動件6的相鄰部分上的并可環(huán)繞其轉動的是具有延長臂21的肘節(jié)桿19。軸向靠近肘節(jié)桿19、被安裝成相對門吊架8有預定運動關系且可相對肘節(jié)桿19轉動的是致動臂35，它具有從其外端延伸出去的銷釘36。固定在驅(qū)動件6的分離安裝部分上的是彈簧保持塊24，它具有從其上延伸出去的彈簧安裝軸25。彈簧安裝軸25的另一端位于在肘節(jié)桿19上的一小孔22里。壓縮彈簧27環(huán)繞著彈簧安裝軸25，并位于彈簧保持塊24和延長臂21之間。
靠近銷釘36的是具有齒尖39的鎖叉37。鎖叉37安裝在鎖軸43上，以便在垂直于驅(qū)動件6的平面內(nèi)有限轉動。鎖軸43通過鎖軸支承45可轉動地安裝在底板7上。
固定在鎖軸43(與安裝鎖叉37相反的)另一端上的是門板鎖定凸輪46(參看圖2)，它被安裝成可隨鎖叉37和鎖軸43的運動而轉動。
操作時，螺旋驅(qū)動件6按照驅(qū)動方向使門板3和5根據(jù)需要從打開位置向關閉位置移動。
在圖1所示的關閉位置上的門板3的鎖定活動從螺旋驅(qū)動件6的連續(xù)轉動開始。門驅(qū)動螺母組件14沿驅(qū)動件6向前，并靠近自凸輪31上延伸出來的銷釘33。此時，不產(chǎn)生鎖定動作。參看圖5，使螺旋驅(qū)動件6繼續(xù)轉動，從而使致動凸輪31上的銷釘33進入肘節(jié)桿19上的缺口18，并位于缺口18的左端位置上。
驅(qū)動件6的繼續(xù)轉動使銷釘33轉動，并部分地壓縮彈簧27，如圖6所示。驅(qū)動件6的繼續(xù)轉動使從致動臂35上延伸出來的銷釘36在鎖叉37的齒尖39之間移動(參看圖7)。
驅(qū)動件6的繼續(xù)轉動也使凸輪31和銷釘33從圖1所示的位置向前移動60°，由此壓縮彈簧27，并使致動臂銷釘36向前進入鎖叉37(參看圖7和7A)。
驅(qū)動件6從圖5所示的位置轉動120°，從而容許彈簧27致動肘節(jié)桿19。肘節(jié)桿19使致動臂35轉動。致動臂35上的銷釘36在鎖叉37的齒尖39之間移動，從而使鎖叉37和固定的鎖軸43移動進入鎖定位置，并使門板鎖定凸輪46轉動到一個位置上，而該位置在固定于門吊架12上的延伸部分13后面。
由于鎖定開始時對應驅(qū)動螺母組件14和固定的門吊架12位置的門板3的位置是關閉的，如圖4和5所示，因此鎖定凸輪46和延伸部分13防止門打開。從開鎖位置起現(xiàn)在總共具有120°移動的螺旋驅(qū)動件6的轉動，如圖8所示，其中銷釘36從致動臂35上延伸出來，現(xiàn)在已使鎖叉37從它的初始水平位置轉動到它的鎖定位置。銷釘33通過120°的進一步轉動已使鎖叉17移動進入到它的拴牢位置，其中彈簧27重新伸展。在該拴牢位置，鎖叉17和致動臂25在重新伸展的彈簧27施加的剩余力的作用下保持不動。施加在致動凸輪銷釘33和致動臂35上剩余力通過銷釘36傳遞給鎖叉37。由肘節(jié)桿19提供的、作用在銷釘36上的剩余力提供了若干優(yōu)點，它使鎖叉37、鎖軸43和鎖定凸輪46在門的鎖定位置確實保持不動。此外，作用在銷釘33上的剩余力反抗螺旋驅(qū)動件6在作用于門板上的外力下被驅(qū)動而向開鎖位置移動。
這里公開的本發(fā)明的另一實施例如圖3所示。本發(fā)明的實施例是在這樣的情形下使用的，即門板吊架不能被適當?shù)囟ㄎ?，因此，本發(fā)明打算在門板3到達關閉位置后使一鎖定件直接移動進入尾隨門板邊緣的路徑。
因此，參看圖3所示，它顯示了一固定在鎖軸43上的延伸的鎖定件47。動力門技術領域的技術人員將容易地看到由自動開關裝置門驅(qū)動件致動的鎖軸43的有效性，它確實能拴固在相對獨立的位置上，如上所述，并可具有許多其它的形狀來鎖定門板，以便在門驅(qū)動系統(tǒng)的任何部分萬一失效的情況下提供可靠的門板鎖定。
權利要求
1．一種自動開關裝置，包括一水平安裝在一客車側壁的一開口上方的螺旋驅(qū)動件，一在所述螺旋驅(qū)動件上的驅(qū)動螺母，所述螺母與一門板固定，以便往復移動所述門板，使其覆蓋或離開所述開口，由此打開和關閉所述側壁開口，以及一由所述驅(qū)動件致動的鎖，以便使所述門板保持在覆蓋所述開口的一關閉和鎖定位置上，所述鎖包括轉動所述螺旋驅(qū)動件的裝置；一固定在所述驅(qū)動件一端并隨所述驅(qū)動件轉動的致動凸輪；一在所述凸輪上的銷釘，所述銷釘自凸輪向內(nèi)并沿著所述驅(qū)動件延伸；在所述螺母上的第一肘節(jié)裝置，所述肘節(jié)裝置隨所述驅(qū)動件的轉動向所述銷釘移動，所述轉動使所述門板從打開位置向關閉位置移動，從而覆蓋所述開口；在所述自動開關裝置上的第二肘節(jié)裝置，所述肘節(jié)裝置由所述第一肘節(jié)裝置致動并包括一門板鎖定零件，當所述第二肘節(jié)裝置被致動時，所述鎖定零件與所述門板配合工作而使所述門板保持在關閉位置；其中，所述螺旋驅(qū)動件的轉動使所述螺母移動到門板關閉位置，而所述銷釘致動所述第一肘節(jié)裝置，致動所述第二肘節(jié)裝置，由此，所述鎖定零件將所述門板保持在關閉位置。
2．一種用于門自動開關裝置上的鎖，所述門自動開關裝置具有一螺旋驅(qū)動件和一與之配合的、在所述螺旋驅(qū)動件上移動的螺母，以便隨所述驅(qū)動件的轉動而直線移動，所述螺母使一門板移動到關閉和打開位置，從而覆蓋在車輛側壁上的開口，它包括一自動開關裝置底板，以便將所述自動開關裝置安裝在所述車輛側壁上；一固定在所述螺母上的門板吊架；使所述螺旋驅(qū)動件轉動的裝置；在所述驅(qū)動件一端上的鎖定裝置，所述鎖定裝置由此垂直延伸；在所述螺母和所述底板之間的肘節(jié)裝置，所述肘節(jié)裝置由所述鎖定裝置致動，以便使螺母移動到門的關閉位置，所述肘節(jié)裝置與所述吊架配合工作而使所述門板保持在門的關閉位置；其中，所述驅(qū)動件的轉動使所述螺母和門板移動到一關閉位置，致動所述肘節(jié)裝置和鎖定裝置并鎖定所述門板。
3．一種用于動力門自動開關裝置的門板鎖，所述自動開關裝置具有使交通車輛上的門板從打開位置向關閉位置移動的螺旋驅(qū)動件，該門板鎖包括-固定在所述車輛上的自動開關裝置底板，以便安裝所述自動開關裝置和門板；一在所述螺旋驅(qū)動件上移動的門驅(qū)動螺母，以便使所述門板從打開位置移動到關閉位置；固定在所述門板和驅(qū)動螺母上的吊架裝置；在所述驅(qū)動螺母和底板之間的肘節(jié)裝置，使門保持在關閉位置；在所述螺旋驅(qū)動件上的鎖定裝置，以便當所述門板在門關閉位置上時致動所述肘節(jié)裝置；使所述螺旋驅(qū)動件轉動的裝置，所述轉動使所述螺母和門板移動到門關閉位置；由此，所述鎖定裝置和肘節(jié)裝置配合工作，使所述門板保持在門關閉位置上。
4．如權利要求3所述的門板鎖，其特征在于，還包括在所述螺母上的肘節(jié)裝置；在所述螺旋驅(qū)動件上的、致動所述螺母肘節(jié)裝置的裝置；在所述底板上的肘節(jié)裝置，所述底板肘節(jié)裝置由所述螺母肘節(jié)裝置致動，并包括一鎖定零件，以便在致動所述螺母肘節(jié)裝置時使所述門板保持在關閉位置上。
5．如權利要求4所述的門板鎖，其特征在于，所述鎖定裝置包括在所述螺旋驅(qū)動件一端上的凸輪；自所述凸輪向內(nèi)延伸的鎖定銷釘。
6．如權利要求5所述的門板鎖，其特征在于，所述螺母肘節(jié)裝置包括一肘節(jié)桿，所述肘節(jié)桿具有一向內(nèi)延伸的肘節(jié)銷釘；一第一叉件，當所述門板到達一關閉位置時，所述叉件截獲所述鎖定銷釘，而所述凸輪轉動致動所述螺母肘節(jié)裝置。
7．如權利要求6所述的門板鎖，其特征在于，所述底板肘節(jié)裝置包括安裝在所述底板上的第二叉件，以便在其中轉動；其中，所述肘節(jié)銷釘截獲所述第二叉件，由此致動所述底板肘節(jié)，并使所述第二叉件靠近所述門吊架。
全文摘要
一種由轉動的螺旋驅(qū)動件致動的門板鎖,其中,通過與門板直接接觸而使公共交通車輛的門板保持在一關閉位置上,從而越過中間自動開關裝置零件而提供了改進的鎖定可靠性。
文檔編號E05B65/12GK1224107SQ98104050
公開日1999年7月28日 申請日期1998年1月23日 優(yōu)先權日1998年1月23日
發(fā)明者雷喬迪·S·雷迪 申請人:西屋氣剎車公司