專(zhuān)利名稱(chēng)：控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，該組件包括一個(gè)帶有可在其中往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的活塞的氣動(dòng)缸和一個(gè)將活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為連接于門(mén)上的一立桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置。
本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的驅(qū)動(dòng)組件，它比現(xiàn)有技術(shù)的裝置結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、可靠性更高。
根據(jù)本實(shí)用新型，該目的通過(guò)具有下述特征的驅(qū)動(dòng)組件來(lái)實(shí)現(xiàn)。
一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，包括一個(gè)帶有可在其中往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的活塞的氣動(dòng)缸和一個(gè)將活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為連接于門(mén)上的一立桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置，其中，立桿具有一對(duì)螺旋槽道，固定在活塞上的徑向突出物與所述螺旋槽道嚙合。
一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，其中它還包括用于防止車(chē)門(mén)意外地打開(kāi)的安全裝置，該裝置包括與立桿聯(lián)合工作的止動(dòng)部件，防止立桿在相對(duì)于車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)的升起位置下降到相對(duì)于車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)的下部位置。
一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，其中所述安全裝置包括帶有移動(dòng)部件的液壓致動(dòng)器，它能夠在分別相對(duì)應(yīng)于止動(dòng)部件的突出工作位置和收縮非工作位置確定開(kāi)鎖位置和閉鎖位置。
一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，其中它還包括用于緊急打開(kāi)車(chē)門(mén)的裝置，包括一個(gè)與控制部件聯(lián)合工作的人工操作的桿，它能將移動(dòng)部件移動(dòng)到其開(kāi)鎖位置。
一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，其中用于緊急打開(kāi)車(chē)門(mén)的控制部件與五路閥聯(lián)合作用，將氣動(dòng)缸中的壓縮空氣排放到大氣中去。
一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，其中它還包括防止人或物被夾的安全裝置，包括一對(duì)縱向相互間隔開(kāi)的并與立桿下部聯(lián)合作用的接觸開(kāi)關(guān)。
一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，其中它還包括一個(gè)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)與氣動(dòng)缸的上部連通并插入用于接觸開(kāi)關(guān)的回路中，用于只有在氣動(dòng)缸的上部腔室中的壓力高于預(yù)定范圍時(shí)才能允許開(kāi)關(guān)再打開(kāi)門(mén)。
本實(shí)用新型的特征和優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)
以下結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明可以變得更加清楚。


圖1是一透視圖，顯示裝有本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)組件的公共汽車(chē)車(chē)門(mén)；圖2是沿
圖1中箭頭Ⅱ所指出部分的透視圖；圖3是顯示圖2所示驅(qū)動(dòng)組件處于不同工作位置的透視圖；圖4是沿圖3中Ⅳ-Ⅳ線(xiàn)的剖視圖；圖5是沿圖2中箭頭Ⅴ所指出部分的透視圖；圖6是沿圖2中Ⅵ-Ⅵ線(xiàn)的剖視圖。
參閱
圖1，公共汽車(chē)10具有供乘客出入的門(mén)開(kāi)口12，它連接有由驅(qū)動(dòng)組件16控制開(kāi)關(guān)的門(mén)14。門(mén)14通過(guò)一對(duì)臂20連接到一可轉(zhuǎn)動(dòng)的立桿18上。驅(qū)動(dòng)組件16控制立桿18的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制門(mén)14的開(kāi)關(guān)。立桿18還可沿其縱軸向滑動(dòng)一較小距離，以便在門(mén)的關(guān)閉位置通過(guò)位于門(mén)框和門(mén)上的門(mén)扣將門(mén)鎖住。
參閱圖2、3和4，該驅(qū)動(dòng)組件16包括由底座26支撐的雙作用氣動(dòng)缸24，在氣動(dòng)缸24內(nèi)部具有一可沿其縱軸30滑動(dòng)的活塞28(圖4)。如圖4所示，活塞28具有一個(gè)孔32，該孔32密封地沿相對(duì)于活塞30的軸向偏置的基桿34滑動(dòng)，所述基桿34用于防止活塞28在氣動(dòng)缸24中旋轉(zhuǎn)。
再參閱圖4，活塞28液密封的墊圈38可滑動(dòng)地固定到桿36上。在桿36的端部具有一徑向突出銷(xiāo)40，在該銷(xiāo)40上裝有一對(duì)旋轉(zhuǎn)輥輪42，所述輥輪42分別與固定在立桿18下端的套筒48內(nèi)的螺旋槽道44嚙合，圖2顯示車(chē)門(mén)14處于打開(kāi)位置時(shí)驅(qū)動(dòng)組件16的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。在該狀態(tài)中，活塞處于氣動(dòng)缸24的下端，立桿18通過(guò)套筒48支撐在基座26上。為了關(guān)閉車(chē)門(mén)14，將壓力氣體輸送入氣動(dòng)缸24內(nèi)活塞28下部腔室，從而驅(qū)動(dòng)桿36上升。桿36上升運(yùn)動(dòng)的結(jié)果導(dǎo)致套筒48和立桿18沿圖3中箭頭50所示的方向旋轉(zhuǎn)。
立桿18的旋轉(zhuǎn)使車(chē)門(mén)14從打開(kāi)位置運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置。當(dāng)門(mén)14到達(dá)其關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的終端，門(mén)14處于其與門(mén)框結(jié)合的接合點(diǎn)時(shí)，立桿18仍能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一點(diǎn)，桿36的繼續(xù)移動(dòng)能使套筒48和立桿18向上運(yùn)動(dòng)。這將使門(mén)14向上運(yùn)動(dòng)，從而使固定在門(mén)14上的門(mén)扣部件與固定在門(mén)框上的門(mén)扣部件嚙合(
圖1所示)而將車(chē)門(mén)14鎖固在門(mén)的關(guān)閉位置。
從門(mén)14的關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，其開(kāi)門(mén)運(yùn)動(dòng)通過(guò)將壓縮空氣輸入到氣動(dòng)缸24的上部腔室而使桿36向下運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在桿36運(yùn)動(dòng)的第一步聚驟中，門(mén)14被鎖著，因此立桿18不能轉(zhuǎn)動(dòng)，桿36向下運(yùn)動(dòng)能使套筒48和立桿18向下運(yùn)動(dòng)。以這種方式，門(mén)下降并脫離與門(mén)框上的門(mén)扣22的嚙合。此時(shí)門(mén)鎖打開(kāi)，桿36向下運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致套筒48和立桿18轉(zhuǎn)動(dòng)。
根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)組件還帶有一系列輔助的安全裝置，首先是如圖2、3、4和6所示安全裝置54，它可防止門(mén)意外地被打開(kāi)，該安全裝置54包括一呈單塊狀金屬體的液壓致動(dòng)器56，它固定在基座26接近套筒48下端的部位。如圖4所示，金屬體的液壓致動(dòng)器56上形成有孔58，一個(gè)設(shè)置的止動(dòng)部件60可以切入該孔58中，例如圖4所示通過(guò)一個(gè)能在突出的鎖合位置與縮回的開(kāi)鎖位置(未示)之間運(yùn)動(dòng)的球面來(lái)切入。
如圖6所示，金屬體的液壓致動(dòng)器56內(nèi)包含移動(dòng)部件62，該移動(dòng)部件62具有在軸套66內(nèi)沿縱軸向移動(dòng)的軸銷(xiāo)64。該移動(dòng)部件62包括在其上一體形成的細(xì)部68，通過(guò)連接區(qū)域70所述細(xì)部68與軸銷(xiāo)64連接；一個(gè)在座套74中密封地滑動(dòng)的活塞頭72和一個(gè)從金屬體56上突出的推桿76。一個(gè)螺旋壓縮彈簧78沿箭頭80所指方向彈壓移動(dòng)部件62。通過(guò)壓縮空氣對(duì)活塞頭72施壓而驅(qū)動(dòng)移動(dòng)部件62沿箭頭82所指方向運(yùn)動(dòng)。
在圖6所示的狀態(tài)中，安全裝置54的移動(dòng)部件62處于鎖合位置，由彈簧78施壓使其位于左邊的位置。在該位置，移動(dòng)部件62的軸銷(xiāo)64位于與止動(dòng)部件60相對(duì)應(yīng)的位置，并推動(dòng)該部件以下述方式向外移動(dòng)，即如圖4所示，止動(dòng)部件60的一部分抵觸套筒48的下端部，從而防止套筒48和立桿18向下移動(dòng)。在這種情況下，門(mén)14保持鎖合在其關(guān)閉位置。事實(shí)上，從圖4中可清楚地看到，既使氣動(dòng)缸中活塞28下面不存在壓縮空氣，止動(dòng)件60仍能阻止立桿18向下移動(dòng)。
在開(kāi)門(mén)時(shí)，通過(guò)向活塞頭72左方注入壓縮空氣，使移動(dòng)部件細(xì)部68與止動(dòng)部件60一起運(yùn)動(dòng)而自動(dòng)地將安全裝置54開(kāi)鎖。在這種狀態(tài)下，止動(dòng)部件60釋放并允許套筒48和立桿18向下運(yùn)動(dòng)。
為能在緊急情況下開(kāi)門(mén)(如圖2和圖3所示)可用桿84人工地為安全裝置開(kāi)鎖。桿84通過(guò)操作拉索86連接到與移動(dòng)部件62的推桿76聯(lián)合作用的機(jī)械釋放部件88上(見(jiàn)圖6)。釋放部件88還與一個(gè)能將氣動(dòng)缸24中的空氣排放到大氣中的排泄閥聯(lián)合作用。因此桿84被操作時(shí)，移動(dòng)部件62朝其開(kāi)鎖位置運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將氣動(dòng)缸中的壓縮空氣排放到大氣中去。用于將氣動(dòng)缸排空的閥最好是兩部(五路)閥，其中在閥的第一部分切斷設(shè)備的輸入線(xiàn)路并將氣動(dòng)缸中上游的壓縮空氣排放到大氣中去，在閥的第二部分將氣動(dòng)缸直接與大氣連通，使其迅速減壓并能馬上實(shí)施人工開(kāi)門(mén)操作。
圖2至5顯示第二安全裝置90，它用于在門(mén)關(guān)閉時(shí)保護(hù)人或物，使其不被夾壞。裝置90包括一可調(diào)整地與驅(qū)動(dòng)組件16的基座26連接的支架92。裝置90帶有兩個(gè)相互垂直間隔微小空間的接觸開(kāi)關(guān)94和96。接觸開(kāi)關(guān)94和96與彈壓在套筒48下部外表面100上的感應(yīng)部件98連接。在套筒48的外表面100上具有槽102(圖2)，用于當(dāng)門(mén)關(guān)閉時(shí)使相應(yīng)的接觸開(kāi)關(guān)94和96的感應(yīng)部件98定位。
接觸開(kāi)關(guān)94和96與一個(gè)控制回路連接，通過(guò)電磁閥(未示)控制輸入氣動(dòng)缸24的壓縮空氣。當(dāng)接觸開(kāi)關(guān)94和96兩者都被致動(dòng)，則表示門(mén)被打開(kāi)或正在關(guān)閉。相反，當(dāng)接觸開(kāi)關(guān)兩者處于其非工作狀態(tài)，則表示該開(kāi)關(guān)處于與其相對(duì)應(yīng)的槽102中而門(mén)是關(guān)閉的。
如果門(mén)在關(guān)閉時(shí)碰到障礙物，則門(mén)相對(duì)于障礙物停止運(yùn)動(dòng)而立桿18不能繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，活塞28的桿26上升將導(dǎo)致套筒48和立桿18向上移動(dòng)。當(dāng)這種情況出現(xiàn)時(shí)，套筒48的下表面100也上升，從而釋放下部的接觸開(kāi)關(guān)96。此時(shí)，開(kāi)關(guān)94被致動(dòng)，而開(kāi)關(guān)96靜止不動(dòng)。這種情況將被控制回路判斷為關(guān)門(mén)時(shí)門(mén)碰到了障礙的反常情況出現(xiàn)。因此，控制回路將啟動(dòng)向氣動(dòng)缸的上部腔室輸入壓縮空氣，使門(mén)打開(kāi)。
在安裝系統(tǒng)時(shí)，可通過(guò)調(diào)整支架92相對(duì)于基座26的位置來(lái)提前或滯后開(kāi)關(guān)94和96與槽102的結(jié)合，以便在門(mén)幾乎已經(jīng)關(guān)上時(shí)碰到即使很小的障礙物，比如人手，也能有效地打開(kāi)車(chē)門(mén)。
不管車(chē)是在運(yùn)動(dòng)中還是處在停車(chē)狀態(tài)，為了防止安全裝置意外地將門(mén)打開(kāi)，在用于接觸開(kāi)關(guān)94和96的控制回路中插入一個(gè)標(biāo)定閉鎖的氣動(dòng)開(kāi)關(guān)。當(dāng)該開(kāi)關(guān)與氣動(dòng)缸24上部腔室連通時(shí)，氣動(dòng)缸卸壓，此時(shí)只能通過(guò)司機(jī)在儀表板上適當(dāng)?shù)乜刂?，該開(kāi)關(guān)才能將門(mén)再打開(kāi)。
權(quán)利要求1．一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件，包括一個(gè)帶有可在其中往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的活塞(28)的氣動(dòng)缸(24)和一個(gè)將活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為連接于門(mén)(14)上的一立桿(18、48)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置，其特征在于，立桿(18)具有一對(duì)螺旋槽道(44)，固定在活塞(28)上的徑向突出物(42)與所述螺旋槽道(44)嚙合。
2．如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)組件，其特征在于，它還包括用于防止車(chē)門(mén)(14)意外地打開(kāi)的安全裝置(54)，該裝置(54)包括與立桿(18,48)聯(lián)合工作的止動(dòng)部件(60)，防止立桿(18,48)在相對(duì)于車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)的升起位置下降到相對(duì)于車(chē)門(mén)打開(kāi)時(shí)的下部位置。
3．如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)組件，其特征在于，所述安全裝置(54)包括帶有移動(dòng)部件(62)的液壓致動(dòng)器(56,62)，它能夠在分別相對(duì)應(yīng)于止動(dòng)部件(60)的突出工作位置和收縮非工作位置確定開(kāi)鎖位置和閉鎖位置。
4．如權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)組件，其特征在于，它還包括用于緊急打開(kāi)車(chē)門(mén)(14)的裝置，包括一個(gè)與控制部件(88)聯(lián)合工作的人工操作的桿(84)，它能將移動(dòng)部件(62)移動(dòng)到其開(kāi)鎖位置。
5．如權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)組件，其特征在于，用于緊急打開(kāi)車(chē)門(mén)(14)的控制部件(88)與五路閥聯(lián)合作用，將氣動(dòng)缸(24)中的壓縮空氣排放到大氣中去。
6．如權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)組件，其特征在于，它還包括防止人或物被夾的安全裝置(90)，包括一對(duì)縱向相互間隔開(kāi)的并與立桿(18,48)下部(100)聯(lián)合作用的接觸開(kāi)關(guān)(94,96)。
7．如權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，它還包括一個(gè)氣動(dòng)開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)與氣動(dòng)缸(24)的上部連通并插入用于接觸開(kāi)關(guān)(94、96)的回路中，用于只有在氣動(dòng)缸(24)的上部腔室中的壓力高于預(yù)定范圍時(shí)才能允許開(kāi)關(guān)(94、96)再打開(kāi)門(mén)。
專(zhuān)利摘要一種控制公共汽車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)組件,包括一個(gè)帶有可在其中往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的活塞(28)的氣動(dòng)缸(24)和一個(gè)將活塞的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為連接于門(mén)(14)上的一立桿(18、48)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置,立桿(18)具有一對(duì)螺旋槽道(44),固定在活塞(28)上的徑向突出物(42)與所述螺旋槽道(44)嚙合。
文檔編號(hào)E05F3/00GK2321901SQ97222300
公開(kāi)日1999年6月2日 申請(qǐng)日期1997年9月30日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月1日
發(fā)明者S·伊倫納 申請(qǐng)人:伊倫納公司