專利名稱：車門撞鎖及其棘輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車門撞鎖，更具體說(shuō)涉及一種棘輪式車門撞鎖及其棘輪。
多年來(lái)棘輪式車門撞鎖是眾所周知的并已廣泛使用。見(jiàn)美國(guó)專利No.4，756，563。
本發(fā)明的目的是提供一種帶有棘輪的棘輪式車門撞鎖，該棘輪可以減小操作噪音及車門撞鎖的潤(rùn)滑要求。
權(quán)利要求1至8分別具體列出了一車門撞鎖及其棘輪的特征。
本發(fā)明的車門撞鎖的一個(gè)特征是車門撞鎖具有一個(gè)棘輪，除了在主撞鎖位置的棘輪與棘爪的嚙合，它可避免所有金屬對(duì)金屬的接觸。
本發(fā)明的車門撞鎖的另一特征是車門撞鎖具有一個(gè)棘輪，它包括一金屬基片，金屬基片可被注射模制上塑料以提供消音墊從而實(shí)現(xiàn)靜音操作。
本發(fā)明的車門撞鎖的另一特征是車門撞鎖的制造成本低，這是因?yàn)橛糜诩喌慕饘倩梢允遣环肿?，右手的零件，可用在右手和左手組件中。
下面參照附圖，以舉例的方式描述本發(fā)明，其中

圖1是一局部剖開(kāi)的前視圖，示出了本發(fā)明的車門撞鎖，以實(shí)線示出了撞鎖和未鎖定狀態(tài)，并也以虛線示出了處于未撞鎖或鎖定位置的各零件。
圖2是大致沿圖1中2-2線所取的剖視圖，其中以虛線示出了處于鎖定位置的間隙桿。
圖3是大致沿圖2中3-3線所取的后視圖，以實(shí)線示出了撞鎖和未鎖定狀態(tài)，而也以虛線示出了處于未撞鎖或鎖定位置的各零件。
圖4是大致沿圖1中4-4線所取局部剖視圖，以虛線示出了處于未撞鎖或鎖定位置的各零件。
圖5是與圖1類似的示圖，示出了處于未撞鎖和未鎖定狀態(tài)的車門撞鎖。
圖6是車門撞鎖及安裝鎖之車門一部分的的分解透視圖。
圖7是一放大的前視圖，示出了夾物模制的車門撞鎖棘輪。
參照?qǐng)D1，2和6，一車門撞鎖10包括一個(gè)單件模制塑料外殼12，它在前側(cè)14敞開(kāi)。外殼12包括一個(gè)相對(duì)較薄的并斷開(kāi)的周壁16，該周壁限定了一個(gè)帶有下凹底壁18的空腔。外殼12還在周壁16的內(nèi)側(cè)帶有一組僅略微下凹的共面凸臺(tái)部分20。一金屬蓋板或框架26裝配在周壁16內(nèi)，并位于凸臺(tái)部分20上以封閉外殼12的前側(cè)14?？蚣?6包括一個(gè)向內(nèi)凹入的上角部分28，擠壓成形的中部30和一對(duì)側(cè)接片32和33，如圖6所示。
一棘輪軸36由框架26的中部30容納，中部30為棘輪軸36的頭端提供了一增強(qiáng)的支承表面。棘輪軸36的一部分位于一個(gè)一體地安裝于外殼12上的薄塑料套筒37內(nèi)，然后位于一個(gè)通過(guò)底壁18的孔40內(nèi)，如圖2所示。薄塑料套筒37便于裝配，然后在使用中斷開(kāi)以在棘輪軸36和一可轉(zhuǎn)動(dòng)撞鎖棘輪42之間提供一套筒軸套38。
現(xiàn)在參照?qǐng)D1、6和7，棘輪42包括一個(gè)帶有容納棘輪軸36之孔44的金屬基片46和套筒軸承38，這樣棘輪42可在棘輪軸36上轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)造成金屬和金屬的接觸。那么一體的塑料套筒37就具有兩個(gè)主要作用，即在裝配時(shí)定位棘輪42，和提供一套筒軸承38，以便當(dāng)使用中棘輪42旋轉(zhuǎn)時(shí)避免在棘輪42和棘輪軸36之間的金屬和金屬的接觸。
圖7中以隱線示出的金屬基片46被注射模制上一個(gè)覆層48，該覆層48為較為堅(jiān)韌和剛性的熱塑塑料，例如St.Louis，Mo的Monsanto公司的一種產(chǎn)品，Santoprene。如圖5，6和7所示，塑料覆層48并不覆蓋孔44或者棘輪42的孔44附近的金屬基片表面，以避免干涉棘輪42的旋轉(zhuǎn)。
塑料覆層48也不覆蓋主撞鎖齒56的周邊表面，這樣當(dāng)棘輪42處于圖1和5所示的撞鎖位置時(shí)在主撞鎖齒56和一棘爪60之間就為金屬對(duì)金屬的接觸。然而，在其它周邊區(qū)域卻存在大量塑料覆層48。在一撞齒51的前面，覆層48包括一開(kāi)縫的較厚部分，以提供一個(gè)一體的緩沖墊53，用以當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)緩沖一撞塊的初始嚙合，正如下面將要解釋的。塑料覆層48也包括另一個(gè)覆蓋棘輪42之夾持部分57的墊55，當(dāng)棘輪處于圖1和5所示的撞鎖位置時(shí)它與撞塊嚙合。塑料覆層48還包括另一個(gè)墊59，它覆蓋夾持部分57和主撞鎖齒56之峰點(diǎn)之間的基片46的周邊，用以在門關(guān)閉時(shí)隨著棘爪60越過(guò)第二撞鎖齒80實(shí)現(xiàn)靜音操作。塑料覆層48在主撞鎖齒56和撞齒51之間還包括一個(gè)大致為弦形的區(qū)域61，以減小金屬基片46的尺寸和重量，并為一個(gè)一體的銷43提供基礎(chǔ)。弦形區(qū)域指的是一個(gè)圓的一部分，包括圓的一圓弧和圓弧端部之間的一個(gè)弦。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2，下凹底壁18上的一個(gè)槽50容納一螺旋壓縮彈簧52。與棘輪42的消音塑料覆層48模制成一體的銷43(如圖1中虛線所示)與螺旋壓縮彈簧52的一端嚙合。螺旋壓縮彈簧52的另一端與槽50的一端壁嚙合，這樣當(dāng)棘爪60脫離嚙合時(shí)，彈簧52就將棘輪42從圖1以實(shí)線所示的撞鎖位置經(jīng)中間撞鎖位置(未示出)順時(shí)針偏置到圖1中以虛線及圖5中以實(shí)線所示的未撞鎖位置。主撞鎖齒56與外殼12的一肩部58嚙合以將棘輪42停止在未撞鎖位置。
現(xiàn)在參照?qǐng)D2和6，棘爪60可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一棘爪軸62上，以便在圖5中以實(shí)線所示的一嚙合位置和圖5中以虛線所示的一未撞鎖位置之間運(yùn)動(dòng)。外殼12的其中一個(gè)凸臺(tái)部分20上的一個(gè)槽68容納一第二螺旋壓縮彈簧70。棘爪60的一肩部72與螺旋壓縮彈簧70的一端嚙合。彈簧70的另一端與槽68的一端壁嚙合，以便朝嚙合位置逆時(shí)針偏置棘爪60(從圖1和5所見(jiàn))。棘爪60帶有一個(gè)棘爪齒76。如圖1所示它與棘輪42的主撞鎖齒56嚙合，以將棘輪42撞鎖在完全撞鎖位置。盡管在附圖中未示出，棘爪齒76也可與棘輪42的第二撞鎖齒80嚙合，以便將棘輪42定位于中間撞鎖位置，其中棘輪42松馳地夾持一撞塊188。
參照?qǐng)D2和3，外殼12帶有一后側(cè)82，它具有一系列平行的后底壁部分84、86和90。一金屬后板92與外側(cè)后底壁部分嚙合并包括一組下凹部分94和96，如圖6所示。
參照?qǐng)D2和6，一非金屬或塑料棘爪釋放桿100與棘爪60同軸地鉸接在棘爪軸62上并位于后底壁部分84和棘爪軸62的一個(gè)凸緣102之間。參照?qǐng)D1，棘爪釋放桿100帶有一側(cè)銷104，它穿過(guò)外殼12上的一個(gè)槽106延伸并容納于棘爪60的一槽口108內(nèi)，以將棘爪釋放桿100連接于棘爪60。參照?qǐng)D3和6，棘爪釋放桿100的偏置底部110可與非金屬或塑料模制間隙桿116的一體凸耳111嚙合。
參照?qǐng)D2和3，間隙桿116的一體凸耳111帶有一個(gè)銷112，它由一解鎖桿120的直線軌槽118可滑動(dòng)地約束。間隙桿116的下端122通過(guò)間隙桿116的一分叉凸起123可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在一鎖定桿126的第一端124上，該分叉凸起123偏心地與鎖定桿126上的一個(gè)孔嚙合，以實(shí)現(xiàn)靜音防振動(dòng)旋轉(zhuǎn)。如圖3和6所示，間隙桿116在一側(cè)介于鎖定桿126和解鎖桿120之間，在另一側(cè)介于上述兩者和外殼12的后底壁部分86之間。間隙桿116的一個(gè)一體模制的指端128與后底壁部分86嚙合，以反抗鎖定桿126和解鎖桿120適當(dāng)?shù)仄D(zhuǎn)間隙桿116，從而防止振動(dòng)。間隙桿116與鎖定桿126一起在圖2和3中以實(shí)線所示的非鎖定位置和以虛線所示的鎖定位置之間移動(dòng)。
棘爪釋放桿100的轉(zhuǎn)動(dòng)取決于間隙桿116(它是鎖定機(jī)構(gòu)的一部分)的位置，和解鎖桿120的轉(zhuǎn)動(dòng)(它是解鎖機(jī)構(gòu)的一部分)。在討論鎖定機(jī)構(gòu)之前將更詳細(xì)地討論解鎖機(jī)構(gòu)。
參照?qǐng)D2和6，解鎖桿120(它的槽118容納有間隙桿116的一體銷112)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在棘爪軸62上，位于棘爪軸62的一肩部130和一非金屬塑料模制外操縱桿132之間。一螺旋扭簧134環(huán)繞凸緣102和肩部130之間的棘爪軸62，并且它的一端136與解鎖桿120的上邊緣140嚙合，如圖3所示。螺旋扭簧134的另一端與外殼12上的一斜面嚙合，這樣扭簧134就將解鎖桿120順時(shí)針偏置到圖3所示的靜止位置。應(yīng)當(dāng)注意圖1、5和6是前視圖，而圖3是后視圖。這樣在圖1、5和6中螺旋扭簧就逆時(shí)針偏置解鎖桿120。
參照?qǐng)D3和6，外操縱桿132，它可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在棘爪軸62上并介于后板92和解鎖桿120之間，靠在解鎖桿120的一側(cè)凸片146上。參照?qǐng)D3，外側(cè)門把手(未示出)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)外操縱桿132以解鎖車門撞鎖10。同時(shí)外操縱桿132逆時(shí)針將解鎖桿120從其靜止位置旋轉(zhuǎn)到其相應(yīng)的解鎖位置，如圖3中的虛線所示。當(dāng)釋放時(shí)傳遞扭簧134偏置力的解鎖桿120的側(cè)凸片146將外操縱桿132復(fù)位到其靜止位置。如圖3和6所示，后板92的側(cè)凸片148限制了外操縱桿132和解鎖桿120的順時(shí)針運(yùn)動(dòng)。
參照?qǐng)D3，4和6，一非金屬塑料模制內(nèi)操縱桿150也可以反抗扭簧134的偏置力將解鎖桿120轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置。內(nèi)操縱桿150在152處鉸接在后板92的側(cè)凸緣154上并且在解鎖桿120的支桿158下方有一支桿156。一內(nèi)操縱手柄(未示出)連接并轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)操縱桿150。從圖4和6看當(dāng)內(nèi)操縱桿150被順時(shí)針動(dòng)時(shí)，從圖3看它就逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)解鎖桿120(從圖6看則為順時(shí)針)。
既然已充分描述了解鎖機(jī)構(gòu)的操縱桿，下面將描述鎖定機(jī)構(gòu)。參照?qǐng)D1和2，鎖定桿126借助于外殼12的一個(gè)一體凸起物和鎖定桿126上的一個(gè)銷在160處可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在外殼12的一部分和后板92之間，該一體凸起物與鎖定桿126上的鉸接孔配合，該鎖定桿126上的銷與后板92上的鉸接孔127配合。鎖定桿126包括一個(gè)帶有一肩部166的一體可偏轉(zhuǎn)臂162，該肩部被迫或是與第一凹槽168或是與第二凹槽170嚙合(如圖2所示)，以將鎖定桿126或是定位在圖1中以實(shí)線示出的未鎖定位置或是定位在以虛線示出的鎖定位置?？善D(zhuǎn)臂162也提供了使鎖定桿126或在鎖定位置或在非鎖定位置正確定位之鎖定機(jī)構(gòu)的觸感。如圖2所示，通過(guò)隔開(kāi)的U形部分使可偏轉(zhuǎn)臂162為可偏轉(zhuǎn)，U形部分將肩部166連接于鎖定桿126的主要部分。鎖定桿126的第一端124帶有一開(kāi)口，通過(guò)桿或其它裝置將之連接于一個(gè)外部的鑰匙柱體，以便在鎖定或非鎖定位置之間移動(dòng)鎖定桿126。
參照?qǐng)D1和4，一非金屬塑料模制內(nèi)鎖定桿172可轉(zhuǎn)動(dòng)地在鉸接點(diǎn)173處安裝在后板92的側(cè)凸緣154上。內(nèi)鎖定桿172以傳統(tǒng)方式連接于一內(nèi)鎖定操縱器上，例如一線性滑移按鍵。內(nèi)鎖定桿172包括一個(gè)支桿174，它被容納在鎖定桿126的第二端178處的一個(gè)斜削開(kāi)口176中，這樣內(nèi)鎖定桿172的運(yùn)動(dòng)就將鎖定桿126在其相應(yīng)的鎖定和非鎖定位置之間移動(dòng)。內(nèi)鎖定桿172與外操縱桿132相同以減小制造成本。
描述完解鎖機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)后下面描述兩者之間的相互關(guān)系。參照?qǐng)D2和3，當(dāng)鎖定桿126和間歇桿116處于非鎖定位置時(shí)，間隙桿116的一體銷112處于對(duì)準(zhǔn)之解鎖桿120上的直線軌槽118的下端180，以便與棘爪釋放桿100的偏置底部110嚙合。結(jié)果，當(dāng)或是外操縱桿132或是內(nèi)操縱桿150將解鎖桿120從靜止位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到圖3中虛線所示的解鎖位置時(shí)，間隙桿116的一體銷112就與棘爪釋放桿100的偏置底部110嚙合而轉(zhuǎn)動(dòng)棘爪釋放桿100并同時(shí)將棘爪60轉(zhuǎn)動(dòng)到圖1中虛線所示解鎖位置。開(kāi)門時(shí)這樣就使棘爪齒76與棘輪42的主撞鎖齒脫離嚙合，然后彈簧52和/或撞塊188就使棘輪42順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到圖5所示的解鎖位置。當(dāng)釋放解鎖桿120時(shí)壓縮彈簧70使棘爪60復(fù)位到撞鎖位置。在此解鎖運(yùn)動(dòng)期間，間隙桿116繞分叉凸起123轉(zhuǎn)動(dòng)，該分叉凸起可轉(zhuǎn)動(dòng)地將下端122連接于鎖定桿126。
當(dāng)鎖定桿和間隙桿116處于圖1和2中虛線所示的鎖定位置時(shí)，間隙桿116的一體銷112處于解鎖桿120之直線軌槽118的上端182。結(jié)果當(dāng)解鎖桿120被或是外操縱桿132或是內(nèi)操縱桿150逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，間隙桿116的一體凸耳111錯(cuò)過(guò)偏置底部110而移入棘爪釋放桿100的一個(gè)槽184之內(nèi)，這樣棘爪釋放桿100和棘爪60就不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到解鎖位置并且棘爪齒76仍保持與棘輪42的主撞鎖齒56嚙合。
描述完解鎖機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)的操縱桿及它們的相互關(guān)系后，下面描述帶有撞塊188之車門撞鎖10的操作。參照?qǐng)D2和6，撞塊188由單個(gè)沖壓件成形，它包括一個(gè)帶有一對(duì)孔192的安裝板部分190，用以安裝于車體結(jié)構(gòu)上，如汽車門柱上。參照?qǐng)D1，撞塊188的矩形斷面的環(huán)形撞塊部分194包括一外側(cè)桿198和一內(nèi)側(cè)桿196。當(dāng)車門撞鎖10處于撞鎖位置時(shí)外側(cè)桿198容納在車門撞鎖10之棘輪42的一槽口200內(nèi)。
參照?qǐng)D1和6，汽車撞鎖10的外殼12有一深槽202，它從底壁18向內(nèi)延伸到一后壁204。如圖3所示槽202的內(nèi)端向后彎曲，與穿過(guò)后壁204的一個(gè)槽配合形成一彈簧臂208。一對(duì)稱的彈性體緩沖塊206被側(cè)向插入槽202的內(nèi)端，該彈性體緩沖塊206的下端卡入并由彈簧臂208保持在位。槽202在外殼12內(nèi)限定了一入口210，以接納撞塊188?？蚣?6包括一個(gè)“魚嘴”槽212，當(dāng)安裝框架26時(shí)它與外殼12的入口210對(duì)齊?？蚣?6的側(cè)接片32和33伸入與入口210相通的外殼12的槽內(nèi)，如圖1，5和6所示。在棘輪軸36和塑料外殼12本身不能將棘輪42保持在塑料外殼12內(nèi)的情況下，這些側(cè)接片32，33完成這一工作。
參照?qǐng)D2，通過(guò)棘輪軸36和棘爪軸62將車門撞鎖保持在一起作為一個(gè)裝配好的車門撞鎖，棘輪軸36和棘爪軸的端部分別在后板92的下凹部分94和96處被錘擊。棘輪軸36將塑料外殼12，金屬框架26和后板92保持在一起并可轉(zhuǎn)動(dòng)地將棘輪42保持在外殼12的底壁18和金屬框架26之間。在兩端被錘擊的棘爪軸62幫助對(duì)齊框架26，外殼12和后板92，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地定位棘爪60，棘爪釋放桿100，解鎖桿120，和外操縱桿132并支承螺旋扭簧134。如上所述，鎖定桿126在160處被轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝并位于外殼12和后板92之間。內(nèi)操縱桿150和內(nèi)鎖定桿172被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在后板92的側(cè)凸緣154上。
參照?qǐng)D2和6，裝配后的車門撞鎖安裝在一扇車門上，如門220，以框架26靠在可擺動(dòng)門220的自由端壁221的內(nèi)表面上。金屬框架26的凹角部分28和擠壓成形的中部30分別容納棘輪42的頭部及棘爪60的被錘擊頭部。門220的端壁221和內(nèi)板223帶有連通槽，該槽限定了一個(gè)與塑料外殼12的入口210和框架26的魚嘴槽212對(duì)齊的開(kāi)口222。
車門撞鎖10通過(guò)一對(duì)螺栓240和242安裝在車門220上，螺栓240和242被插入端壁221上的孔236和238，穿過(guò)框架26上的孔232和234和外殼12上的孔228和230，然后被擰入后板92上的螺孔224和226內(nèi)。螺栓240和242也起附加固緊裝置的作用，當(dāng)緊靠端壁221安裝撞鎖10時(shí)，將車門撞鎖10的零件保持在一起。
螺栓240在棘爪60的棘爪齒76與棘輪42的其中一個(gè)撞鎖齒56和80嚙合處的附近穿過(guò)車門撞鎖10，并將嚙合的齒夾在外殼12和框架26之間，這樣使嚙合的齒保持共面且不會(huì)相互錯(cuò)開(kāi)。此外，螺栓240，棘輪軸36和棘爪軸62限定了一個(gè)假想三角形，它將棘輪42和棘爪60的嚙合齒包容在外殼12和框架26之間，進(jìn)一步保證了嚙合的齒不會(huì)相互錯(cuò)開(kāi)。
螺栓242在棘輪42與撞塊188嚙合(當(dāng)棘輪42處于圖1所示的撞鎖位置時(shí))處的附近延伸穿過(guò)車門撞鎖10。棘輪軸36在入口210和撞鎖內(nèi)側(cè)桿196的相對(duì)側(cè)在約相同的距離之處。螺栓242和棘輪軸36兩者將車門撞鎖10保持在一起并將棘輪42夾在外殼12和框架26之間，這樣，保持棘輪42防止棘輪42在撞塊188之嚙合內(nèi)側(cè)桿196附近在入口210的兩側(cè)側(cè)向移動(dòng)。結(jié)果，保證了撞塊188的很牢固的撞鎖嚙合。
如果撞塊188未對(duì)準(zhǔn)車門撞鎖10并最開(kāi)始在比理想處低的地方與入口210嚙合，框架26的側(cè)接片32保護(hù)塑料外殼12。而且，如前所述，在入口210相對(duì)側(cè)上的側(cè)接片32和33也位于棘輪42的內(nèi)側(cè)，這樣它不會(huì)被撞塊188拉出外殼12(如圖1所示)，從而提高了車門撞鎖10在破壞性載荷下的整體強(qiáng)度。應(yīng)當(dāng)注意，當(dāng)車門撞鎖10被設(shè)計(jì)成與撞塊188(其特征為矩形斷面的環(huán)形部分)一起使用時(shí)，塑料外殼12的入口210和蓋板26的魚嘴槽212相對(duì)較窄。此相對(duì)較窄的魚嘴槽212進(jìn)一步提高了車門撞鎖10的整體強(qiáng)度，這是因?yàn)榕c使用圓形斷面的撞塊環(huán)形部分并具有相同操作效果的設(shè)計(jì)相比，中部30處的孔和魚嘴槽212之間的金屬板26的最小厚度得以增加。撞塊188是我們的美國(guó)專利No.5，263，752的主題。
參照?qǐng)D1和5，當(dāng)門220關(guān)閉時(shí)，撞塊188的外側(cè)桿198進(jìn)入入口210并與棘輪42的緩沖墊嚙合并使棘輪42從圖5所示的未撞鎖位置逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)到圖1所示的撞鎖位置。彈性體緩沖塊206使撞塊188停止在撞鎖位置。在此撞鎖運(yùn)動(dòng)期間，棘爪齒76首先越過(guò)棘輪42的第二撞鎖齒80然后越過(guò)主撞鎖齒56，直到在壓縮彈簧70的偏置力作用下它與主撞鎖齒56的后側(cè)嚙合為止。
由于圖7所示的棘輪42的消音覆層48，此操作是很安靜的。首先撞塊188與開(kāi)縫緩沖墊53嚙合，因?yàn)殚_(kāi)縫可吸收撞塊118與棘輪42嚙合的能量和聲音，緩沖墊隔開(kāi)金屬基片46并偏轉(zhuǎn)。然后當(dāng)棘爪齒76在棘輪42上滑移進(jìn)主撞鎖齒56后面的位置內(nèi)時(shí)覆層48的周邊部分吸收了棘爪60的大部分能量和聲音。第三，撞鎖后的內(nèi)側(cè)桿196由彈性體緩沖塊206停止并由棘輪42的夾持部分57的墊55固定。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)這就吸收了撞塊188的能量和聲音。
參照?qǐng)D2，由撞塊188造成的棘輪42的初始嚙合及轉(zhuǎn)動(dòng)在薄的塑料套筒37上產(chǎn)生一個(gè)載荷，它通常是均勻分布在棘輪42的厚度上。一體成形在外殼12的底壁18上的薄塑料套筒37在使用中不存在在套筒和底壁的拐角處產(chǎn)生應(yīng)力集中區(qū)的半徑。撞塊載荷和應(yīng)力集中區(qū)的組合作用使得拐角斷裂，這樣在使用中薄塑料套筒37就與外殼12的底壁18斷開(kāi)，從而在金屬棘輪軸36和起消聲器作用的棘輪42的金屬孔之間提供了一個(gè)塑料套筒軸承38。
打開(kāi)車門撞鎖10以打開(kāi)車門220是通過(guò)使棘爪齒76脫離主撞鎖齒56導(dǎo)致壓縮彈簧將棘輪42復(fù)位到上述解鎖位置從而從棘輪42的入口210釋放撞塊188而完成的，門的密封力也有助于撞塊188脫離撞鎖。
除了棘輪42，棘爪60和需要用來(lái)將車門撞鎖10保持在撞鎖位置的相關(guān)軸及彈簧外，非金屬或塑料零件的廣泛應(yīng)用，棘輪42的塑料覆層和可斷開(kāi)的套筒軸承38將金屬的接觸減少到最低程度，從而提供了一個(gè)操作很安靜且?guī)缀醪恍枰?如果有的話)潤(rùn)滑的車門撞鎖。此外，間隙桿116的一體的指端128和鎖定桿126的內(nèi)部可偏轉(zhuǎn)臂162減小了這些零件的振動(dòng)及相關(guān)的噪音，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了靜音操作。
附圖所示的車門撞鎖10是一個(gè)用于汽車乘客側(cè)的右手車門撞鎖。用于汽車司機(jī)側(cè)的左手車門撞鎖以相同原理工作，但撞鎖是相互成鏡像。這樣撞鎖的某些零件被設(shè)計(jì)成即可用于右手撞鎖也可用于左手撞鎖以降低制造成本。例如，棘爪60和外操縱桿132是不分左右手的并通過(guò)倒轉(zhuǎn)零件可使之用于右手撞鎖或左手撞鎖。棘輪42的金屬基片46也是不分左右手的，并在被插入模制(其中將銷53附裝在其一側(cè)上)前可用于這兩類撞鎖中的任何一類。成直角的彈性體緩沖塊206相對(duì)于多個(gè)平面是對(duì)稱的，這樣緩沖塊206一方面可用于一右手撞鎖，或翻轉(zhuǎn)90°用于左手撞鎖。此外，內(nèi)操縱桿150和內(nèi)鎖定桿172也是相同的，以進(jìn)一步減小制造成本。
權(quán)利要求
1.一種安裝在車門(220)上的車門撞鎖(10)，以便當(dāng)車門關(guān)閉時(shí)嚙合并夾持安裝在車體上的一撞塊(188)，車門撞鎖包括一個(gè)帶有一可移動(dòng)安裝的金屬棘爪(60)和一底壁(18)的外殼(12)，底壁(18)帶有一穿過(guò)它延伸的用以容納一棘輪軸(36)的孔；和一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在棘輪軸上的棘輪(42)，棘輪具有一金屬基片(46)和一塑料覆層(48)，金屬基片包括一具有凸出撞鎖表面的主撞鎖齒(56)，其位置可與金屬棘爪金屬對(duì)金屬地嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的車門撞鎖，其中金屬基片具有一撞齒(51)和塑料覆層(48)，塑料覆層(48)在主撞鎖齒(56)和撞齒之間包括一大致為弦形的區(qū)域(61)。
3.如權(quán)利要求2所述的車門撞鎖，其中弦形區(qū)域(61)為一個(gè)一體的銷(43)提供一基礎(chǔ)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的車門撞鎖，其中塑料覆層(48)在撞齒(51)的前面包括一個(gè)開(kāi)縫的較厚部分，以提供一個(gè)一體的緩沖墊(53)，用以當(dāng)車門(220)關(guān)閉時(shí)緩沖與撞塊(188)的初始嚙合。
5.如權(quán)利要求2至4中的任一個(gè)所述的車門撞鎖，其中金屬基片(46)包括一個(gè)夾持部分(57)和塑料覆層(48)，塑料覆層(48)包括一個(gè)覆蓋定位部分的墊(55)，用以當(dāng)棘輪(42)處于撞鎖位置時(shí)與撞塊(188)嚙合。
6.如權(quán)利要求2至4中的任一個(gè)所述的車門撞鎖，其中金屬基片(46)包括一個(gè)夾持部分(57)和一個(gè)在夾持部分及主撞鎖齒(56)之間的一第二撞鎖齒(80)，并且塑料覆層(48)包括一個(gè)覆蓋夾持部分和主撞鎖齒之峰點(diǎn)之間的金屬基片周邊的墊(59)，用以當(dāng)車門(220)關(guān)閉時(shí)隨著棘爪越過(guò)第二撞鎖齒與棘爪(60)嚙合。
7.如權(quán)利要求1至6中的任一個(gè)所述的車門撞鎖，其中金屬基片(46)被注射模制上一相對(duì)較堅(jiān)韌和剛性之熱塑材料的覆層，以形成塑料覆層(48)。
8.用于權(quán)利要求1至7中的任一個(gè)所述的車門撞鎖(10)的棘輪(42)，該車門撞鎖可安裝在一車門上以便在車門關(guān)閉時(shí)嚙合并夾持一個(gè)安裝在車體上的撞塊(188)，棘輪包括一個(gè)金屬基片(46)和一個(gè)塑料覆層(48)，金屬基片具有一個(gè)用以與車門撞鎖之棘爪(60)嚙合以將棘輪保持在撞鎖位置的主撞鎖齒(56)和一撞齒(51)，用以當(dāng)棘輪處于未撞鎖位置時(shí)與撞塊嚙合，并且塑料覆層在主撞鎖齒和撞齒之間包括一個(gè)隔斷金屬基片的大致為弦形的區(qū)域(61)。
9.如權(quán)利要求8所述的棘輪，其中弦形區(qū)域(61)包括一個(gè)與車門撞(10)之復(fù)位彈簧(52)嚙合的一體的銷(43)。
10.如權(quán)利要求9所述的棘輪，其中主撞鎖齒(56)具有一個(gè)凸出的撞鎖表面，其位置可使之與棘爪(60)嚙合，并且金屬基片(46)包括一個(gè)夾持部分(57)和一個(gè)在夾持部分及主撞鎖齒之間的第二撞鎖齒(80)，并且塑料覆層(48)從撞齒直到主撞鎖齒之峰點(diǎn)覆蓋撞齒的周邊及金屬基片的周邊，用以隨棘爪越過(guò)第二撞鎖齒而與主撞鎖齒嚙合時(shí)與棘齒嚙合。
11.如權(quán)利要求8至10中的任一個(gè)所述的棘輪，其中金屬基片(46)被注射模制上相對(duì)較堅(jiān)韌和剛性之熱塑材料的覆層，以限定塑料覆層(48)。
全文摘要
一種棘輪式車門撞鎖由一對(duì)螺栓固定在車體上。棘輪(42)由一個(gè)帶有塑料覆層(48)的金屬基片(46)限定。車門撞鎖可帶有幾個(gè)其它的非金屬零件，以減少金屬對(duì)金屬嚙合，操作噪音及潤(rùn)滑要求。
文檔編號(hào)E05B65/20GK1108730SQ9410183
公開(kāi)日1995年9月20日 申請(qǐng)日期1994年3月14日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月14日
發(fā)明者T·L·康錢, A·L·波特力, R·M·波力克 申請(qǐng)人:通用汽車公司