本發(fā)明涉及車庫門上的鋁鑄件的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種繞線旋轉(zhuǎn)輪。

背景技術(shù)：

車庫門是企業(yè)常用設(shè)施，適用于商業(yè)門面等，常見的車庫門主要有遙控、電動(dòng)、手動(dòng)幾種。其中遙控、感應(yīng)、電動(dòng)都可統(tǒng)稱為自動(dòng)車庫門。手動(dòng)車庫門和自動(dòng)車庫門主要區(qū)別是沒有電機(jī)。自動(dòng)車庫門現(xiàn)在主要分類為：翻板車庫門與卷簾車庫門，當(dāng)門洞較大，不便安裝地面門體的地方，所述車庫門就起到方便、快捷開啟的作用。

現(xiàn)有的自動(dòng)車庫門中使用最多的是卷簾車庫門，因?yàn)榫砗熫噹扉T最大制造高度可達(dá)到9米至14米，最大制造寬度4米至12米，且抗風(fēng)能力最大達(dá)到11級(jí)，因此卷簾車庫門的配件都需要具有較高的強(qiáng)度和韌性。例如，所述卷簾車庫門的簾片采用高強(qiáng)度鋁合金雙或單層擠壓成型。目前，車庫門用繞線輪是鐵質(zhì)的，重量較重，使用壽命短、成本高，其制造環(huán)境臟亂，對(duì)環(huán)境有一定的污染性。

為了克服上述問題，現(xiàn)有常見的繞線旋轉(zhuǎn)輪是一體成型，且所述繞線旋轉(zhuǎn)輪的本體上具有軸向的軸孔，繞有鋼絲繩的圓柱面以及連接兩者之間的連接面，所述的圓柱面上具有螺旋形的繩槽。上述雖然制造的繞線旋轉(zhuǎn)輪重量輕、成本低，但是實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)固定在所述繞線旋轉(zhuǎn)輪上的鋼絲繩容易打滑，導(dǎo)致鋼絲繩不能自由的收放，從而影響車庫門的正常開啟。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中鋼絲繩打滑影響車庫門正常開啟的問題從而提供一種避免鋼絲繩打滑且使車庫門能正常開啟的繞線旋轉(zhuǎn)輪。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的一種繞線旋轉(zhuǎn)輪，包括繞線旋轉(zhuǎn)輪本體以及與所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體連接的繞線體，其中所述繞線體上纏繞有鋼絲繩，所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有連接體，所述連接體沿軸向設(shè)有通孔，且所述通孔穿過所述繞線體的中心，通過所述通孔將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在安裝軸上，所述連接體上設(shè)有固定所述鋼絲繩的卡扣裝置以及將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在所述安裝軸上的多個(gè)緊固裝置，且所述繞線體包括第一繞線部以及與所述第一繞線部相連的第二繞線部。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一繞線部為圓錐狀，所述第二繞線部為圓柱狀。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一繞線部上設(shè)有第一繩槽，所述鋼絲繩沿所述第一繩槽位于所述第一繞線部上。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述第二繞線部上設(shè)有第二繩槽，所述鋼絲繩沿所述第二繩槽位于所述第二繞線部上。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述卡扣裝置包括位于所述連接體上的卡扣槽，且所述卡扣槽與所述通孔相通。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述多個(gè)緊固裝置包括第一緊固件以及第二緊固件，其中所述第一緊固件所在位置的中心線與所述第二緊固件所述位置的中心線相互垂直。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，所述連接體向外延伸設(shè)有第一連接部和第二連接部，其中所述第一連接部上設(shè)有第一螺絲孔，所述第二連接部上設(shè)有第二螺絲孔，所述第一緊固件固定在所述第一螺絲孔內(nèi)，所述第二緊固件固定在所述第二螺絲孔內(nèi)。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述繞線旋轉(zhuǎn)輪,包括繞線旋轉(zhuǎn)輪本體以及與所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體連接的繞線體，所述繞線體包括第一繞線部以及與所述第一繞線部相連的第二繞線部，通過所述第一繞線部和所述第二繞線部可以保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車庫門的正常開啟。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中

圖1是本發(fā)明所述繞線旋轉(zhuǎn)輪的主視圖；

圖2是本發(fā)明所述繞線旋轉(zhuǎn)輪的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參考圖1和圖2所示，本實(shí)施例提供一種繞線旋轉(zhuǎn)輪，包括繞線旋轉(zhuǎn)輪本體11以及與所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體11連接的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體11上設(shè)置有凹槽13，所述凹槽13內(nèi)設(shè)有連接體14，所述連接體14沿軸向設(shè)有通孔15，且所述通孔15穿過所述繞線體12的中心，通過所述通孔15將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在安裝軸上，所述連接體14上設(shè)有固定所述鋼絲繩的卡扣裝置以及將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在所述安裝軸上的多個(gè)緊固裝置，且所述繞線體12包括第一繞線部121以及與所述第一繞線部121相連的第二繞線部122。

上述是本發(fā)明所述的核心技術(shù)方案，本發(fā)明所述繞線旋轉(zhuǎn)輪，包括繞線旋轉(zhuǎn)輪本體11以及與所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體11連接的繞線體12，其中所述繞線體12上纏繞有鋼絲繩，所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體11上設(shè)置有凹槽13，所述凹槽13內(nèi)設(shè)有連接體14，所述連接體14沿軸向設(shè)有通孔15，且所述通孔15穿過所述繞線體12的中心，通過所述通孔15將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪設(shè)置在安裝軸上，所述連接體14上設(shè)有固定所述鋼絲繩的卡扣裝置以及將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在所述安裝軸上的多個(gè)緊固裝置，通過所述卡扣裝置可以將所述鋼絲繩的一端固定在所述繞線旋轉(zhuǎn)輪上，通過多個(gè)所述緊固裝置將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在所述安裝軸上，使所述繞線旋轉(zhuǎn)輪的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述鋼絲繩的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車庫門的正常開啟，所述繞線體12包括第一繞線部121以及與所述第一繞線部121相連的第二繞線部122，通過所述第一繞線部121以及所述第二繞線部122可以保證所述繞線旋轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)鋼絲繩的自由縮放。

所述第一繞線部121為圓錐狀，所述第二繞線部122為圓柱狀，從而有利于所述鋼絲繩的纏繞及所述鋼絲繩的自由縮放。所述第一繞線部121上設(shè)有第一繩槽，所述鋼絲繩沿所述第一繩槽位于所述第一繞線部121上；所述第二繞線部122上設(shè)有第二繩槽，所述鋼絲繩沿所述第二繩槽位于所述第二繞線部122上。

所述卡扣裝置包括位于所述連接體14上的卡扣槽16，且所述卡扣槽16與所述通孔15相通，通過所述卡扣槽16可以將所述鋼絲繩的一端穩(wěn)固在所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體11上。多個(gè)所述緊固裝置包括第一緊固件以及第二緊固件，其中所述第一緊固件所在位置的中心線與所述第二緊固件所述位置的中心線相互垂直，從而有利于將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在所述安裝軸上。所述連接體14向外延伸設(shè)有第一連接部141和第二連接部142，其中所述第一連接部141上設(shè)有第一螺絲孔17，所述第二連接部142上設(shè)有第二螺絲孔18。所述第一緊固件固定在所述第一螺絲孔171內(nèi)，所述第二緊固件固定在所述第二螺絲孔18內(nèi)，從而可以保證將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪穩(wěn)固在所述安裝軸上。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種繞線旋轉(zhuǎn)輪，包括繞線旋轉(zhuǎn)輪本體以及與所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體連接的繞線體，其中所述繞線體上纏繞有鋼絲繩，所述繞線旋轉(zhuǎn)輪本體上設(shè)置有凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)有連接體，所述連接體沿軸向設(shè)有通孔，且所述通孔穿過所述繞線體的中心，通過所述通孔將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在安裝軸上，所述連接體上設(shè)有固定所述鋼絲繩的卡扣裝置以及將所述繞線旋轉(zhuǎn)輪固定在所述安裝軸上的多個(gè)緊固裝置，所述繞線體包括第一繞線部以及與所述第一繞線部相連的第二繞線部。本發(fā)明有利于所述鋼絲繩自由的收放，從而有利于車庫門的正常開啟。

技術(shù)研發(fā)人員：孔岳泰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：孔岳泰
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.08.11