本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及環(huán)境艙結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

目前的汽車安全氣囊在特定溫度條件下的點(diǎn)爆試驗(yàn)，都是需要人工搬運(yùn)的情況下完成的。

比如方向盤或者座椅模塊進(jìn)行點(diǎn)爆試驗(yàn)：首先，把門推開，至少2個(gè)人把試驗(yàn)夾具推進(jìn)環(huán)境箱，等待溫度到達(dá)-35℃或者+85℃并且保溫2小時(shí)以上后，穿好防護(hù)服的試驗(yàn)人員打開門將夾具推出來，在高速攝像機(jī)拍攝的位置固定然后再進(jìn)行點(diǎn)爆。本試驗(yàn)方法，需要大量的人力投入，并且對(duì)試驗(yàn)人員的安全及健康也是很大的考驗(yàn)。另外由于靠人力從開門、將車推出、固定到點(diǎn)爆拍攝整個(gè)過程持續(xù)時(shí)間通常要2分鐘以上，氣囊模塊的溫度在暴露在常溫的這段時(shí)間內(nèi)已經(jīng)會(huì)有較大幅度的變化，所以試驗(yàn)溫度的準(zhǔn)確性不足。另外由于開門時(shí)間長，環(huán)境內(nèi)的空氣會(huì)合箱內(nèi)的高/低溫的空氣中和，使試驗(yàn)箱內(nèi)溫度變化，再做同樣溫度的試驗(yàn)需重新升溫或者降溫浪費(fèi)大量的電能。在箱內(nèi)是低溫的情況下，常時(shí)間的開門，空氣中的水蒸氣快速進(jìn)入箱內(nèi)也容易使某些部件結(jié)冰，影響設(shè)備的壽命。

因此，如何提供一種能夠快速開關(guān)艙門，保證試驗(yàn)箱內(nèi)部環(huán)境不受長時(shí)間開門影響，同時(shí)又能自動(dòng)將試樣夾具及被測(cè)物品快速取出試驗(yàn)箱，高效便捷完成試驗(yàn)，保障試驗(yàn)人員的安全的環(huán)境艙，成為本領(lǐng)域亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種能夠快速開關(guān)艙門，使試驗(yàn)箱內(nèi)部環(huán)境避免長時(shí)間開門的影響，同時(shí)又能自動(dòng)將試樣夾具及被測(cè)物品快速取出試驗(yàn)箱，從而為高效便捷完成試驗(yàn)提供方便，又保障了試驗(yàn)人員的安全，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，成本低廉的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)。

為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)具有如下構(gòu)成：

該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)包括移門模塊和平臺(tái)模塊。其中，所述的移門模塊包括設(shè)置于環(huán)境艙艙門位置的移門，門軌道及電機(jī)，所述的移門在所述電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下沿所述門軌道滑動(dòng)，并可定位于一開門位置以及一關(guān)門位置；所述的平臺(tái)模塊包括氣缸、平臺(tái)及平臺(tái)導(dǎo)軌，所述的氣缸設(shè)置于所述的環(huán)境艙外，所述的平臺(tái)軌道從該環(huán)境艙外通過所述的環(huán)境艙艙門延伸至艙內(nèi)，所述的平臺(tái)在所述的氣缸的驅(qū)動(dòng)下沿所述的平臺(tái)軌道移動(dòng)，并可定位于一艙內(nèi)位置和一艙外位置。

該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)中，所述的移門設(shè)置有齒條，所述的門軌道設(shè)置于所述的環(huán)境艙艙門上方，所述的移門通過所述的齒條滑動(dòng)連接于所述的門軌道。

該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)中，所述的移門模塊還包括固定于所述門軌道的電機(jī)框架，所述的電機(jī)設(shè)置于所述的電機(jī)框架上。

該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)中，所述的平臺(tái)模塊還包括平臺(tái)連接桿和連接補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，所述的氣缸順序通過所述的連接補(bǔ)償機(jī)構(gòu)和所述的平臺(tái)連接桿連接并驅(qū)動(dòng)所述的平臺(tái)。

該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)中，所述的平臺(tái)模塊包括兩根平行的平臺(tái)導(dǎo)軌，所述的兩根平行的平臺(tái)導(dǎo)軌分設(shè)于所述氣缸兩側(cè)。

該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)中，所述的兩根平行的平臺(tái)導(dǎo)軌均包括相互連接的平臺(tái)內(nèi)導(dǎo)軌和平臺(tái)外導(dǎo)軌。

該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)還包括控制器，所述的控制器連接并控制所述的電機(jī)和氣缸。

該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)中，所述的移門模塊還包括設(shè)置于所述門軌道上的門開限位傳感器和門關(guān)限位傳感器；所述的平臺(tái)模塊還包括設(shè)置于所述的氣缸上的內(nèi)到位限位傳感器、慢出限位傳感器和外到位限位傳感器；所述的門開限位傳感器、門關(guān)限位傳感器、內(nèi)到位限位傳感器、慢出限位傳感器和外到位限位傳感器均信號(hào)連接所述的控制器。

采用了該實(shí)用新型的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)，其移門模塊包括設(shè)置于環(huán)境艙艙門位置的移門，門軌道及電機(jī)，平臺(tái)模塊包括氣缸、平臺(tái)及平臺(tái)導(dǎo)軌。從而能夠利用該移門模塊快速開關(guān)艙門，使環(huán)境艙內(nèi)部環(huán)境避免長時(shí)間開門的影響，為連續(xù)試驗(yàn)節(jié)約能量，同時(shí)延長設(shè)備使用壽命，又能夠利用平臺(tái)模塊自動(dòng)將設(shè)置于平臺(tái)上的試樣夾具及被測(cè)物品快速取出環(huán)境艙，從而為高效便捷完成試驗(yàn)提供方便，同時(shí)免去了試驗(yàn)人員的操作，保障試驗(yàn)人員的安全。且本實(shí)用新型的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，成本低廉，應(yīng)用范圍十分廣泛。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)與環(huán)境艙裝配的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。

請(qǐng)參閱圖1所示，為本實(shí)用新型的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種實(shí)施方式中，如圖1及圖2所示，該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)包括移門模塊和平臺(tái)模塊。其中，所述的移門模塊包括設(shè)置于環(huán)境艙艙門位置的移門2，門軌道1及電機(jī)5，所述的移門2在所述電機(jī)5的驅(qū)動(dòng)下沿所述門軌道1滑動(dòng)，并可定位于一開門位置以及一關(guān)門位置；所述的平臺(tái)模塊包括氣缸10、平臺(tái)7及平臺(tái)導(dǎo)軌8、9，所述的氣缸10設(shè)置于所述的環(huán)境艙外，所述的平臺(tái)軌道8、9從該環(huán)境艙外通過所述的環(huán)境艙艙門延伸至艙內(nèi)，所述的平臺(tái)7在所述的氣缸10的驅(qū)動(dòng)下沿所述的平臺(tái)軌道8、9移動(dòng)，并可定位于一艙內(nèi)位置和一艙外位置。

在一種較優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的移門2設(shè)置有齒條(圖中未示出)，所述的門軌道1設(shè)置于所述的環(huán)境艙艙門上方，所述的移門2通過所述的齒條滑動(dòng)連接于所述的門軌道1。所述的移門模塊還可以包括固定于所述門軌道1的電機(jī)框架4，所述的電機(jī)5設(shè)置于所述的電機(jī)框架4上。

在另一種較優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的平臺(tái)模塊還包括平臺(tái)連接桿11和連接補(bǔ)償機(jī)構(gòu)12，所述的氣缸10順序通過所述的連接補(bǔ)償機(jī)構(gòu)12和所述的平臺(tái)連接桿11連接并驅(qū)動(dòng)所述的平臺(tái)7。所述的平臺(tái)模塊包括兩根平行的平臺(tái)導(dǎo)軌8、9，所述的兩根平行的平臺(tái)導(dǎo)軌8、9分設(shè)于所述氣缸7兩側(cè)。所述的兩根平行的平臺(tái)導(dǎo)軌8、9均可以包括相互連接的平臺(tái)內(nèi)導(dǎo)軌8和平臺(tái)外導(dǎo)軌9。

在更優(yōu)選的實(shí)施方式中，該小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)還包括控制器(圖中未示出)，所述的控制器連接并控制所述的電機(jī)5和氣缸10。同時(shí)，所述的移門模塊還包括設(shè)置于所述門軌道1上的門開限位傳感器3和門關(guān)限位傳感器6；所述的平臺(tái)模塊還包括設(shè)置于所述的氣缸10上的內(nèi)到位限位傳感器13、慢出限位傳感器14和外到位限位傳感器15；上述各限位傳感器3、6、13、14、15均信號(hào)連接所述的控制器。

在汽車安全氣囊檢測(cè)應(yīng)用中，汽車安全氣囊需要在各種氣候條件下模擬進(jìn)行點(diǎn)爆試驗(yàn)，已確保安全氣囊的可靠性，電動(dòng)單開門系統(tǒng)和氣動(dòng)平臺(tái)系統(tǒng)可以在最短的時(shí)間內(nèi)將安全氣囊送出環(huán)境箱外，在規(guī)定的高速攝像位置完成點(diǎn)爆試驗(yàn)。根據(jù)試驗(yàn)工藝要求有兩種控制方式，一是手動(dòng)按鈕可分別獨(dú)立控制門及平臺(tái)的開、關(guān)、停；二是自動(dòng)將氣囊送出箱外的聯(lián)動(dòng)控制，即門打開，平臺(tái)移出，門關(guān)上。

在實(shí)際使用中，本實(shí)用新型的可以分為單開門系統(tǒng)(移門模塊)和氣動(dòng)平臺(tái)系統(tǒng)(平臺(tái)模塊)。

單開門系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下：

門軌道1用螺栓安裝在試驗(yàn)箱本體門框上，電機(jī)支架4安裝在試驗(yàn)箱上，電機(jī)5、門開限位3、門關(guān)限位6裝在電機(jī)支架4上，帶齒條的門2通過滾輪安裝在門軌道1上。

氣動(dòng)平臺(tái)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如下：

平臺(tái)內(nèi)導(dǎo)軌8安裝在箱體內(nèi)，平臺(tái)外導(dǎo)軌9箱外鋼結(jié)構(gòu)上，平臺(tái)內(nèi)導(dǎo)軌8、平臺(tái)外導(dǎo)軌9無間隙對(duì)接，氣缸10固定在鋼結(jié)構(gòu)上，內(nèi)到位限位13、慢出限位14、外到位限位15安裝在氣缸10的兩端，裝夾具的平臺(tái)7在平臺(tái)內(nèi)導(dǎo)軌8、平臺(tái)外導(dǎo)軌9上通過不銹鋼滾輪移動(dòng)，裝夾具的平臺(tái)7與氣缸10之間通過平臺(tái)連接桿11連接，氣缸10與連接補(bǔ)償機(jī)構(gòu)12連接，可以補(bǔ)償因不同心造成的應(yīng)力集中。

本實(shí)用新型的實(shí)際使用可分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制模式。

手動(dòng)模式為：

單開門系統(tǒng)通過獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器控制電機(jī)5單向開門，門開到位置后碰到門開限位3后停機(jī)，控制電機(jī)5單向關(guān)門，門關(guān)到位置后碰到門關(guān)限位6后停機(jī)，手動(dòng)在開或關(guān)過程中任何時(shí)候都可以停機(jī)。

氣動(dòng)平臺(tái)系統(tǒng)通過方向閥控制氣缸10連接裝夾具的平臺(tái)7移出箱外，快速移出至慢出限位14處通過方向閥開始減速，至到外到位限位15處穩(wěn)定停止；通過方向閥控制氣缸10連接裝夾具的平臺(tái)7移入箱內(nèi)，當(dāng)?shù)竭_(dá)內(nèi)到位限位13處及可以停止。

自動(dòng)模式為：

需要試驗(yàn)的安全氣囊固定在裝夾具的平臺(tái)7上，通過手動(dòng)方式送入試驗(yàn)箱，并且完成一定時(shí)間的保溫試驗(yàn)。當(dāng)點(diǎn)爆開始信號(hào)給出，電機(jī)5驅(qū)動(dòng)帶齒條的門2單向開門，到達(dá)門開限位3后，方向閥控制氣缸10連接裝夾具的平臺(tái)7移出箱外，快速移出至慢出限位14處通過方向閥開始減速，至到外到位限位15處穩(wěn)定停止，同時(shí)啟動(dòng)電機(jī)5驅(qū)動(dòng)帶齒條的門2單向關(guān)門，到達(dá)門關(guān)限位6，同時(shí)引爆平臺(tái)上的安全氣囊并且進(jìn)行高速攝像。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，一人在控制室即可完成點(diǎn)爆試驗(yàn)，減少了大量人力投入，消除了試驗(yàn)人員所面臨的勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)；

2.點(diǎn)爆開始，當(dāng)平臺(tái)移出后，單開門會(huì)自動(dòng)關(guān)上，設(shè)備不會(huì)停機(jī)，溫度損失小，節(jié)約電能，提高設(shè)備壽命；

3.從開門到點(diǎn)爆結(jié)束的時(shí)間控制在10秒以內(nèi)，大大的提高了試驗(yàn)溫度的準(zhǔn)確性；

4.兩種控制方式，可以滿足所有小型點(diǎn)爆類產(chǎn)品(DAB/PAB/SAB)完成各種工藝條件下的高溫、低溫、常溫試驗(yàn)。

采用了該實(shí)用新型的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)，其移門模塊包括設(shè)置于環(huán)境艙艙門位置的移門，門軌道及電機(jī)，平臺(tái)模塊包括氣缸、平臺(tái)及平臺(tái)導(dǎo)軌。從而能夠利用該移門模塊快速開關(guān)艙門，使環(huán)境艙內(nèi)部環(huán)境避免長時(shí)間開門的影響，為連續(xù)試驗(yàn)節(jié)約能量，同時(shí)延長設(shè)備使用壽命，又能夠利用平臺(tái)模塊自動(dòng)將設(shè)置于平臺(tái)上的試樣夾具及被測(cè)物品快速取出環(huán)境艙，從而為高效便捷完成試驗(yàn)提供方便，同時(shí)免去了試驗(yàn)人員的操作，保障試驗(yàn)人員的安全。且本實(shí)用新型的小型環(huán)境艙用電動(dòng)單開移門及氣動(dòng)平臺(tái)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，成本低廉，應(yīng)用范圍十分廣泛。

在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以做出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的。