本實(shí)用新型涉及一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，屬于冷鏈物流設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)進(jìn)步、冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展，通過(guò)以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，保證食品質(zhì)量，減少食品損耗。針對(duì)不同用戶(hù)和產(chǎn)品數(shù)量等需求，多功能三溫配送車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，其三溫車(chē)廂利用活動(dòng)軟隔板將廂體內(nèi)部劃分為三個(gè)溫區(qū)，即冷藏區(qū)、冷凍區(qū)和常溫區(qū)，冷藏區(qū)是儲(chǔ)藏運(yùn)輸保鮮貨物的區(qū)域，冷凍區(qū)是儲(chǔ)存運(yùn)輸冷凍制品的區(qū)域，常溫區(qū)是不需要冷凍、保鮮的貨物。

傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中采用將門(mén)扇上端面、下端面及內(nèi)側(cè)立邊采用帶有斜面的密封條密封，由于對(duì)三溫車(chē)廂的封閉密封性要求較高，現(xiàn)有的門(mén)板由于型材缺陷，密封條在長(zhǎng)期使用過(guò)程中易磨損形變，無(wú)法滿(mǎn)足需求，易導(dǎo)致箱體內(nèi)冷空氣流失，降低保溫性能，增加制冷組件制冷壓力和能耗，從而限制了三溫配送車(chē)使用，且門(mén)板特別是作車(chē)廂后門(mén)使用時(shí)剛性強(qiáng)度和保溫效果無(wú)法需求，從而降低使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，剛性強(qiáng)度大，可實(shí)現(xiàn)左門(mén)板和右門(mén)板聯(lián)鎖，利于提高三溫配送車(chē)箱體封閉性和保溫性能，從而降低制冷能耗，提高使用壽命。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，包括左門(mén)板和右門(mén)板，其中，所述左門(mén)板包括左門(mén)框和聚氨酯門(mén)體，所述聚氨酯門(mén)體設(shè)置于左門(mén)框內(nèi)，所述左門(mén)框包括上邊型材、下邊型材、外邊型材和內(nèi)邊型材，所述上邊型材包括第一豎直板、水平板和第二豎直板，所述第二豎直板包括一級(jí)豎直板和二級(jí)豎直板，所述一級(jí)豎直板與第一豎直板結(jié)構(gòu)一致且對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述二級(jí)豎直板兩端均設(shè)有凹口，所述水平板兩端分別與第一豎直板和二級(jí)豎直板端部垂直相連，所述下邊型材與上邊型材結(jié)構(gòu)一致，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置；

所述外邊型材和內(nèi)邊型材端部分別置于上邊型材兩側(cè)凹口內(nèi)，且均與上邊型材和下邊型材垂直相連，所述外邊型材截面與上邊型材一致，所述內(nèi)邊型材包括第一水平板、第一傾斜板和第二水平板，所述第二水平板包括一級(jí)水平板和二級(jí)水平板，所述一級(jí)水平板與第一水平板結(jié)構(gòu)一致，所述第一傾斜板兩端分別與第一水平板和二級(jí)水平板端部?jī)A斜相連，所述第一傾斜板與二級(jí)水平板之間的夾角為鈍角；

所述聚氨酯門(mén)體內(nèi)部設(shè)有泡沫板，所述聚氨酯門(mén)體外壁上設(shè)有外蒙皮，所述泡沫板與外蒙皮之間設(shè)有五合板，所述泡沫板與外邊型材之間設(shè)有若干第一預(yù)埋鐵，所述泡沫板與上邊型材和下面型材上均設(shè)有第二預(yù)埋鐵，第二預(yù)埋鐵之間設(shè)有第三預(yù)埋鐵，所述第三預(yù)埋鐵一側(cè)設(shè)有第四預(yù)埋鐵和第五預(yù)埋鐵，所述聚氨酯門(mén)體內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)蒙皮；

所述右門(mén)板與左門(mén)板在一條直線(xiàn)上對(duì)稱(chēng)設(shè)置，且右門(mén)板和左門(mén)板的內(nèi)邊型材配合使用，所述右門(mén)板的內(nèi)邊型材包括第二傾斜板，所述第二傾斜板與第一傾斜板相互平行設(shè)置。

上述一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，其中，所述凹口呈矩形，所述水平板與第一豎直板和二級(jí)豎直板、第一傾斜板與第一水平板和二級(jí)水平板的連接處均為圓弧形。

上述一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，其中，所述第二豎直板的長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，所述一級(jí)豎直板的長(zhǎng)度為L(zhǎng)2，L1：L2=3:1。

上述一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，其中，所述一級(jí)豎直板和一級(jí)水平板的寬度均為d1，所述二級(jí)豎直板和二級(jí)水平板的寬度均為d2，所述水平板和第一傾斜板的寬度均為d3，d1：d2：d3=3:5:5。

上述一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，其中，所述第一傾斜板與二級(jí)水平板之間的夾角a為97°。

上述一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，其中，所述第二水平板的長(zhǎng)度為L(zhǎng)3，所述一級(jí)水平板長(zhǎng)度為L(zhǎng)4，L3：L4=3.8:1。

上述一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，其中，所述第一預(yù)埋鐵和第二預(yù)埋鐵截面均為L(zhǎng)形。

本實(shí)用新型的有益效果為：

通過(guò)第一預(yù)埋鐵使左門(mén)板和右門(mén)板的外邊型材與三溫配送車(chē)配送車(chē)廂體連接，通過(guò)第二預(yù)埋鐵等可與廂體鎖緊裝置連接，提升門(mén)板剛性強(qiáng)度，防止脫落，提高安裝可靠性，由于右門(mén)板和左門(mén)板的內(nèi)邊型材配合使用，且第二傾斜板與第一傾斜板相互平行設(shè)置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，當(dāng)右門(mén)板開(kāi)啟時(shí)左門(mén)板才可開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)右門(mén)板和左門(mén)板開(kāi)合聯(lián)鎖，避免傳統(tǒng)的密封條不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，提高了整體封閉性和耐用性。

通過(guò)上邊型材、下邊型材、左邊型材和右邊型材的形狀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提升了門(mén)框整體的剛性強(qiáng)度和耐磨性，通過(guò)尺寸和角度設(shè)計(jì)，便于通過(guò)配合結(jié)構(gòu)保證與三溫配送車(chē)箱體的配合封閉性上，防止箱體內(nèi)冷空氣流失，聚氨酯門(mén)體、泡沫板和五合板組合提高保溫性能，利于減少制冷組件制冷壓力和能耗，從而拓展了三溫配送車(chē)的使用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型AA面剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型I部放大圖。

圖4為本實(shí)用新型BB面剖視圖。

圖5為本實(shí)用新型Ⅱ部放大圖。

圖6為本實(shí)用新型內(nèi)蒙皮俯視圖。

（圖中，左門(mén)板27，右門(mén)板28，左門(mén)框1，聚氨酯門(mén)體2,上邊型材3、下邊型材4、左邊型材5，右邊型材6，第一豎直板7、水平板8，第二豎直板9，一級(jí)豎直板10，二級(jí)豎直板11，凹口12，第一水平板13、第一傾斜板14，第二水平板15，一級(jí)水平板16，二級(jí)水平板17，泡沫板18，外蒙皮19，五合板20，第一預(yù)埋鐵21，第二預(yù)埋鐵22，第三預(yù)埋鐵23，第四預(yù)埋鐵24，第五預(yù)埋鐵25，內(nèi)蒙皮26，第二傾斜板29，凸起30，齒形凹槽31）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明。

一種城市多功能三溫配送車(chē)專(zhuān)用封閉式門(mén)板，包括左門(mén)板和右門(mén)板，其中，所述左門(mén)板包括左門(mén)框和聚氨酯門(mén)體，所述聚氨酯門(mén)體設(shè)置于左門(mén)框內(nèi)，所述左門(mén)框包括上邊型材、下邊型材、外邊型材和內(nèi)邊型材，所述上邊型材包括第一豎直板、水平板和第二豎直板，所述第二豎直板包括一級(jí)豎直板和二級(jí)豎直板，所述一級(jí)豎直板與第一豎直板結(jié)構(gòu)一致且對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述二級(jí)豎直板兩端均設(shè)有凹口，所述凹口呈矩形，所述水平板與第一豎直板和二級(jí)豎直板、第一傾斜板與第一水平板和二級(jí)水平板的連接處均為圓弧形，所述水平板兩端分別與第一豎直板和二級(jí)豎直板端部垂直相連，所述下邊型材與上邊型材結(jié)構(gòu)一致，且對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述第二豎直板的長(zhǎng)度為L(zhǎng)1，所述一級(jí)豎直板的長(zhǎng)度為L(zhǎng)2，L1：L2=3:1；

所述外邊型材和內(nèi)邊型材端部分別置于上邊型材兩側(cè)凹口內(nèi)，且均與上邊型材和下邊型材垂直相連，所述外邊型材截面與上邊型材一致，所述內(nèi)邊型材包括第一水平板、第一傾斜板和第二水平板，所述第二水平板包括一級(jí)水平板和二級(jí)水平板，所述一級(jí)水平板與第一水平板結(jié)構(gòu)一致，所述第一傾斜板兩端分別與第一水平板和二級(jí)水平板端部?jī)A斜相連，所述第一傾斜板與二級(jí)水平板之間的夾角為鈍角；

所述一級(jí)豎直板和一級(jí)水平板的寬度均為d1，所述二級(jí)豎直板和二級(jí)水平板的寬度均為d2，所述水平板和第一傾斜板的寬度均為d3，d1：d2：d3=3:5:5，所述第一傾斜板與二級(jí)水平板之間的夾角a為97°，所述第二水平板的長(zhǎng)度為L(zhǎng)3，所述一級(jí)水平板長(zhǎng)度為L(zhǎng)4，L3：L4=3.8:1；

所述聚氨酯門(mén)體內(nèi)部設(shè)有泡沫板，所述聚氨酯門(mén)體外壁上設(shè)有外蒙皮，所述泡沫板與外蒙皮之間設(shè)有五合板，所述泡沫板與外邊型材之間設(shè)有若干第一預(yù)埋鐵，所述泡沫板與上邊型材和下面型材上均設(shè)有第二預(yù)埋鐵，第二預(yù)埋鐵之間設(shè)有第三預(yù)埋鐵，所述第一預(yù)埋鐵和第二預(yù)埋鐵截面均為L(zhǎng)形，所述第三預(yù)埋鐵一側(cè)設(shè)有第四預(yù)埋鐵和第五預(yù)埋鐵，所述聚氨酯門(mén)體內(nèi)壁上設(shè)有內(nèi)蒙皮，所述內(nèi)蒙皮和外蒙皮上均設(shè)有若干凸起，所述凸起兩側(cè)呈圓弧形，且表面設(shè)有若干齒形凹槽。

所述右門(mén)板與左門(mén)板在一條直線(xiàn)上對(duì)稱(chēng)設(shè)置，且右門(mén)板和左門(mén)板的內(nèi)邊型材配合使用，所述右門(mén)板的內(nèi)邊型材包括第二傾斜板，所述第二傾斜板與第一傾斜板相互平行設(shè)置。

本實(shí)用新型的工作方式為：

通過(guò)第一預(yù)埋鐵使左門(mén)板和右門(mén)板的外邊型材與三溫配送車(chē)配送車(chē)廂體連接，通過(guò)第二預(yù)埋鐵等可與廂體鎖緊裝置連接，提升門(mén)板剛性強(qiáng)度，防止脫落，提高安裝可靠性，由于右門(mén)板和左門(mén)板的內(nèi)邊型材配合使用，且第二傾斜板與第一傾斜板相互平行設(shè)置的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，當(dāng)右門(mén)板開(kāi)啟時(shí)左門(mén)板才可開(kāi)啟，實(shí)現(xiàn)右門(mén)板和左門(mén)板開(kāi)合聯(lián)鎖，避免傳統(tǒng)的密封條不穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，提高了整體封閉性和耐用性，內(nèi)蒙皮和外蒙皮的凸起利于箱體內(nèi)風(fēng)量流通，提高保溫性能。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。