本實(shí)用新型涉及卷簾門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車電路串并聯(lián)設(shè)置的三相交流卷門機(jī)。

背景技術(shù)：

電動卷簾門升降由卷門機(jī)帶動，卷簾門升降到位或中途停止，不但卷門機(jī)電機(jī)要停止運(yùn)轉(zhuǎn)，還要對卷門機(jī)進(jìn)行剎車，否則由于卷簾門自身的重量，卷簾門會往下墜落。

現(xiàn)有的三相交流卷門機(jī)剎車裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和電磁鐵（剎車電磁線圈）組成，卷門機(jī)停止?fàn)顟B(tài)下，由剎車彈簧的推力推動剎車片擠壓剎車盤進(jìn)行剎車；卷門機(jī)工作時，電磁鐵通電吸引剎車片，使剎車片和剎車盤分離打開剎車系統(tǒng)，一直維持到卷門機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的三相交流卷門機(jī)剎車電磁線圈一般是由火線和零線直接供電，剎車電磁線圈和交流電機(jī)的繞組是并聯(lián)設(shè)置，其兩端的電壓是恒定的， 因此，不管是電磁鐵通電打開剎車系統(tǒng)的瞬間，還是打開剎車系統(tǒng)后的維持狀態(tài)，剎車電磁線圈的電流大小是相同的。實(shí)際上，電磁鐵未動作前，由于電磁鐵的鐵心和剎車片有一定的距離，二者之間存在磁隙，電磁鐵動作的瞬間需要較大的電流，電磁鐵閉合后，鐵心和剎車片緊緊結(jié)合，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現(xiàn)有交流卷門機(jī)剎車電路會因剎車系統(tǒng)打開后剎車電磁線圈電流沒有減小，導(dǎo)致剎車電磁線圈發(fā)熱，浪費(fèi)電能，還影響剎車系統(tǒng)的整體性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能使剎車電磁線圈在卷門機(jī)啟動時產(chǎn)生較大電磁力迅速打開剎車系統(tǒng)，卷門機(jī)啟動后工作電流減小，節(jié)約電能的三相交流卷門機(jī)。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種剎車電路串并聯(lián)設(shè)置的三相交流卷門機(jī)，包括變速箱、三相交流電機(jī)、后殼體、后殼蓋和控制器；所述變速箱前端設(shè)有安裝座；所述三相交流電機(jī)和控制器電連接；所述后殼體內(nèi)設(shè)有剎車裝置；所述控制器設(shè)于后殼蓋內(nèi)，該控制器連接電源；所述剎車裝置包括剎車盤、剎車電磁線圈、剎車片、彈簧和三相整流橋；所述剎車盤固定于三相交流電機(jī)軸上；所述剎車電磁線圈和后殼體的殼體固接；所述剎車片設(shè)于剎車盤和剎車電磁線圈之間，該剎車片可做軸向運(yùn)動；所述彈簧設(shè)于剎車片和后殼體的殼體之間，并將剎車片推向剎車盤；所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組；所述并聯(lián)繞組的兩端分別連接三相交流電機(jī)輸入端三相中的任何一相和電源的零線；所述串聯(lián)繞組的兩端分別連接三相整流橋的輸出端，三相整流橋的輸入端分別連接三相交流電機(jī)的三相繞組的末端。

本技術(shù)方案中，剎車電磁線圈的并聯(lián)繞組相當(dāng)于和三相交流電機(jī)的三相繞組并聯(lián)，其工作電流和產(chǎn)生的電磁力在三相交流電機(jī)啟動前后是不變的；串聯(lián)繞組相當(dāng)于和三相交流電機(jī)的三相繞組串聯(lián)，在三相交流電機(jī)啟動時，啟動電流較大，一般為正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組的電流也是正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組產(chǎn)生的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使三相交流電機(jī)正常啟動，三相交流電機(jī)啟動后電流迅速減小，串聯(lián)繞組的電流也迅速減小，但此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，串聯(lián)繞組的電磁力和并聯(lián)繞組的電磁力可繼續(xù)維持打開狀態(tài)，這樣就可大大減小并聯(lián)繞組的功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，工作穩(wěn)定性高；而且維持剎車系統(tǒng)打開狀態(tài)的電磁力是由并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組共同提供的，和單獨(dú)由串聯(lián)繞組提供電磁力相比較，可以減少串聯(lián)繞組的匝數(shù)，避免影響三相交流電機(jī)的工作性能。

優(yōu)選的，還包括單相整流橋，該單相整流橋的輸入端分別連接三相交流電機(jī)輸入端三相中的任何一相和電源的零線，輸出端分別連接并聯(lián)繞組的兩端。交流電經(jīng)單相整流橋整流成直流電后輸入并聯(lián)繞組，可以使并聯(lián)繞組工作更加穩(wěn)定。

優(yōu)選的，所述串聯(lián)繞組的阻抗為三相交流電機(jī)三相繞組阻抗的2%～4%。串聯(lián)繞組的阻抗處于此范圍時對三相交流電機(jī)的功率影響不大，不會影響三相交流電機(jī)的正常工作，還可提供足夠的電磁力，性能達(dá)到較好狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述變速箱側(cè)邊設(shè)有和變速箱傳動連接的限位器；所述限位器和控制器電連接，該限位器用于使卷門機(jī)開門和關(guān)門時在預(yù)先設(shè)定的位置自動停止。卷門機(jī)工作中，卷簾門到達(dá)預(yù)先設(shè)定的位置時，限位器會向控制器發(fā)出電信號，控制器接到信號后切斷卷門機(jī)電路使卷門機(jī)停止工作。

本實(shí)用新型的有益效果是：將剎車電磁線圈分成并聯(lián)繞組和串聯(lián)繞組，由并聯(lián)繞組提供穩(wěn)定的電磁力，串聯(lián)繞組可在三相交流卷門機(jī)啟動時產(chǎn)生較大的電磁力迅速打開剎車系統(tǒng)，打開剎車系統(tǒng)后又能相應(yīng)的減小工作電流，降低剎車電磁線圈的整體功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，又不會影響三相交流電機(jī)的工作性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的剎車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的電路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1～圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例，包括變速箱1、三相交流電機(jī)2、后殼體3、后殼蓋4和控制器5；所述變速箱1前端設(shè)有安裝座6；所述三相交流電機(jī)2和控制器5電連接；所述后殼體3內(nèi)設(shè)有剎車裝置；所述控制器5設(shè)于后殼蓋4內(nèi)，該控制器5連接電源；所述剎車裝置包括剎車盤7、剎車電磁線圈、剎車片8、彈簧9和三相整流橋UR2；所述剎車盤7固定于三相交流電機(jī)軸10上；所述剎車電磁線圈和后殼體3的殼體固接；所述剎車片8設(shè)于剎車盤7和剎車電磁線圈之間，該剎車片8可做軸向運(yùn)動；所述彈簧9設(shè)于剎車片8和后殼體3的殼體之間，并將剎車片8推向剎車盤7；所述剎車電磁線圈設(shè)有并聯(lián)繞組YA1和串聯(lián)繞組YA2；所述并聯(lián)繞組YA1的兩端分別連接三相交流電機(jī)2輸入端三相中的任何一相(如W相)和電源的零線N；所述串聯(lián)繞組YA2的兩端分別連接三相整流橋UR2的輸出端，三相整流橋UR2的輸入端分別連接三相交流電機(jī)2的三相繞組的末端。

本實(shí)施例中，剎車電磁線圈的并聯(lián)繞組YA1相當(dāng)于和三相交流電機(jī)2的三相繞組并聯(lián)，其工作電流和產(chǎn)生的電磁力在三相交流電機(jī)2啟動前后是不變的；串聯(lián)繞組YA2相當(dāng)于和三相交流電機(jī)2的三相繞組串聯(lián)，在三相交流電機(jī)2啟動時，啟動電流較大，一般為正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組YA2的電流也是正常工作電流的3～5倍，串聯(lián)繞組YA2產(chǎn)生較大的電磁力，加上并聯(lián)繞組YA1產(chǎn)生的電磁力使剎車片克服剎車彈簧的推力和剎車盤分離，打開剎車系統(tǒng)使三相交流電機(jī)2正常啟動，三相交流電機(jī)2啟動后電流迅速減小，串聯(lián)繞組YA2的電流也迅速減小，但此時剎車系統(tǒng)已處于打開狀態(tài)，只需較小的電流就可維持打開狀態(tài)，串聯(lián)繞組YA2的電磁力和并聯(lián)繞組YA1的電磁力可繼續(xù)維持打開狀態(tài)，這樣就可大大減小并聯(lián)繞組YA1的功率，使剎車電磁線圈溫升小，節(jié)約電能，工作穩(wěn)定性高；而且維持剎車系統(tǒng)打開狀態(tài)的電磁力是由并聯(lián)繞組YA1和串聯(lián)繞組YA2共同提供的，和單獨(dú)由串聯(lián)繞組YA2提供電磁力相比較，可以減少串聯(lián)繞組YA2的匝數(shù)，避免影響三相交流電機(jī)2的工作性能。

本實(shí)施例中，還包括單相整流橋UR1，該單相整流橋UR1的輸入端分別連接三相交流電機(jī)2輸入端三相中的任何一相(如W相)和電源的零線N，輸出端分別連接并聯(lián)繞組YA1的兩端。交流電經(jīng)單相整流橋UR1整流成直流電后輸入并聯(lián)繞組YA1，可以使并聯(lián)繞組YA1工作更加穩(wěn)定。

本實(shí)施例中，所述串聯(lián)繞組YA2的阻抗為三相交流電機(jī)2三相繞組阻抗的2%～4%。串聯(lián)繞組YA2的阻抗處于此范圍時對三相交流電機(jī)2的功率影響不大，不會影響三相交流電機(jī)2的正常工作，還可提供足夠的電磁力，性能達(dá)到較好狀態(tài)。

本實(shí)施例中，所述變速箱1側(cè)邊設(shè)有和變速箱1傳動連接的限位器11；所述限位器11和控制器5電連接，該限位器11用于使卷門機(jī)開門和關(guān)門時在預(yù)先設(shè)定的位置自動停止。卷門機(jī)工作中，卷簾門到達(dá)預(yù)先設(shè)定的位置時，限位器11會向控制器5發(fā)出電信號，控制器5接到信號后切斷卷門機(jī)電路使卷門機(jī)停止工作。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。