車輛用門開閉裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種驅(qū)動用于對形成于車身的門開口進行開閉的車門的車輛用門開閉裝置，具備：導(dǎo)軌，其構(gòu)成為配置于在車身的側(cè)部形成的門開口的后方的后側(cè)圍板，并在前端部具有朝向車內(nèi)傾斜的彎曲成形部，并且所述導(dǎo)軌構(gòu)成為在前后方向上延設(shè)；導(dǎo)輥部件，其構(gòu)成為連結(jié)于對所述門開口進行開閉的車門，并具有能夠在所述導(dǎo)軌滾動的輥子；驅(qū)動部件，其構(gòu)成為固定于所述車身，并具有驅(qū)動源以及被該驅(qū)動源驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的筒體；前側(cè)帶輪以及后側(cè)帶輪，所述前側(cè)帶輪配設(shè)于所述導(dǎo)軌的前側(cè)，所述后側(cè)帶輪配設(shè)于所述導(dǎo)軌的后側(cè)；以及線纜，其卷繞于所述筒體并分別掛設(shè)在所述前側(cè)帶輪以及所述后側(cè)帶輪而被轉(zhuǎn)換方向，并且，該線纜通過兩末端分別連結(jié)于所述導(dǎo)輥部件。本實用新型能夠抑制車廂內(nèi)空間減少、內(nèi)部裝飾的美觀性惡化。
【專利說明】車輛用門開閉裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種驅(qū)動用于對形成于車身的門開口進行開閉的車門的車輛用門開閉裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這樣的車輛用門開閉裝置，例如公知有專利文獻I所記載的裝置。如圖9所示，該車輛用門開閉裝置具備固定于車身的側(cè)部的導(dǎo)軌91，并具備固定于車門92并且可自由移動地卡合于導(dǎo)軌91的導(dǎo)輥部件93。在車身設(shè)置有作為驅(qū)動源的電動馬達97。通過被該電動馬達97驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的筒體96，將可選擇性地卷取以及抽出的線纜95的兩末端95a、95b分別連結(jié)于導(dǎo)輥部件93。
[0003]從筒體96沿著車輛前后方向延伸的線纜95分別掛設(shè)在配設(shè)于導(dǎo)軌91的前側(cè)以及后側(cè)的一對帶輪94a、94b，并在兩帶輪94a、94b之間旋轉(zhuǎn)，通過兩末端95a、95b分別連結(jié)于導(dǎo)輥部件93。
[0004]在上述的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，若將電動馬達97的驅(qū)動力經(jīng)由筒體96以及線纜95傳遞至導(dǎo)輥部件93，則該導(dǎo)輥部件93沿著導(dǎo)軌91在車輛前后方向上移動。而且，車門92與導(dǎo)輥部件93 —體地移動，從而對門開口進行開閉。
[0005]還公知有將這樣的導(dǎo)軌、電動馬達、筒體、線纜、一對帶輪配置于車身的后側(cè)圍板的車輛用門開閉裝置(參照專利文獻2)。
[0006]專利文獻1:日本特開2008-128322號公報
[0007]專利文獻2:日本特開2010-105494號公報
[0008]在專利文獻I所記載的車輛用門開閉裝置中，在將車門92移動至全閉位置時，線纜95的前側(cè)的末端95b與導(dǎo)輥部件93 —同接近前側(cè)的帶輪94b。特別是，在導(dǎo)輥部件93因車門92的慣性力而向前方超行程移動的情況下，線纜95的末端95b接近前側(cè)帶輪94b的程度變得更加顯著。因此，為避免前側(cè)的帶輪94b與線纜95的前側(cè)的末端95b的干涉，需要相對于車門92位于全閉位置時的線纜95的末端95b以在前方隔離的方式配置前側(cè)的帶輪94b。
[0009]通常，導(dǎo)軌的前端部在車門的全閉位置附近位于導(dǎo)輥部件的移動軌跡上。該導(dǎo)軌的前端部為了在從全閉位置進行開動作之后向車寬方向外側(cè)推出車門，或為了在全閉位置之前向車寬方向內(nèi)側(cè)拉入車門，而彎曲成形為朝向車寬方向內(nèi)側(cè)傾斜(參照專利文獻2)。因此，在車門的全閉位置，相對于線纜95的前側(cè)的末端95b而在其前方被隔離的前側(cè)的帶輪94b與導(dǎo)軌的彎曲對應(yīng)地配置于車寬方向內(nèi)側(cè)。在該情況下，特別是在將導(dǎo)軌配置于車身的后側(cè)圍板的車輛用門開閉裝置中，前側(cè)的帶輪所需要的配置空間向車廂內(nèi)膨出的膨出量增加，從而不得不減少車廂內(nèi)空間、破壞內(nèi)部裝飾的美觀性。
實用新型內(nèi)容
[0010]本實用新型的目的在于提供一種能夠充分地確保線纜的末端以及前側(cè)帶輪之間的間隙而不增加配置于導(dǎo)軌的前側(cè)的前側(cè)帶輪等部件所需要的配置空間向車廂內(nèi)膨出的膨出量的車輛用門開閉裝置。
[0011 ] 為了解決上述問題點，本實用新型具備:導(dǎo)軌，其構(gòu)成為配置于在車身的側(cè)部形成的門開口的后方的后側(cè)圍板，并在前端部具有朝向車內(nèi)傾斜的彎曲成形部，并且上述導(dǎo)軌構(gòu)成為在前后方向上延設(shè)；導(dǎo)輥部件，其構(gòu)成為連結(jié)于對上述門開口進行開閉的車門，并具有能夠在上述導(dǎo)軌滾動的輥子；驅(qū)動部件，其構(gòu)成為固定于上述車身，并具有驅(qū)動源以及被該驅(qū)動源驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的筒體；配設(shè)于上述導(dǎo)軌的前側(cè)以及后側(cè)的前側(cè)帶輪以及后側(cè)帶輪；以及線纜，其卷繞于上述筒體并分別掛設(shè)在上述前側(cè)帶輪以及上述后側(cè)帶輪而被轉(zhuǎn)換方向，并且該線纜通過兩末端分別連結(jié)于上述導(dǎo)輥部件，上述線纜的作為從上述前側(cè)帶輪向上述導(dǎo)輥部件延伸的部位的閉動作用線纜部布設(shè)于上述導(dǎo)軌的外側(cè)，且該該閉動作用線纜部的上述末端在比上述輥子更靠后方的部位連結(jié)于上述導(dǎo)輥部件，上述線纜的作為從上述后側(cè)帶輪向上述導(dǎo)輥部件延伸的部位的開動作用線纜部布設(shè)于上述導(dǎo)軌內(nèi)，且該開動作用線纜部的上述末端連結(jié)于上述導(dǎo)輥部件。
[0012]根據(jù)本實用新型，上述線纜的上述閉動作用線纜部布設(shè)于上述導(dǎo)軌的外側(cè)且相應(yīng)的上述末端在比上述輥子更靠后方的部位連結(jié)于上述導(dǎo)輥部件。因此，能夠使位于全閉位置時的上述閉動作用線纜部的上述末端、上述導(dǎo)輥部件的連結(jié)部從相對于該末端配置于該末端的前方的上述前側(cè)帶輪隔離。因此，能夠充分地確保上述閉動作用線纜部的上述末端以及上述前側(cè)帶輪之間的間隙而不增加配置于上述導(dǎo)軌的彎曲成形部的前側(cè)的上述前側(cè)帶輪等部件所需要的配置空間向車廂內(nèi)膨出的膨出量。而且，能夠抑制車廂內(nèi)空間減少、內(nèi)部裝飾的美觀性惡化。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是表示本實用新型的一實施方式的車輛用門開閉裝置的主要部位的立體圖。
[0014]圖2是表示圖1的裝置的主要部位的橫向剖視圖。
[0015]圖3是表示中間軌的前側(cè)及其周邊構(gòu)造的立體圖。
[0016]圖4是表示中間軌的后側(cè)及其周邊構(gòu)造的立體圖。
[0017]圖5A是表示圖1的裝置的組裝方式的立體圖。
[0018]圖5B是表示圖1的裝置的組裝方式的剖視圖。
[0019]圖6是表示應(yīng)用圖1的裝置的汽車等車輛的示意圖。
[0020]圖7是表示將滑動門配置于全閉位置或全開位置的狀態(tài)的俯視圖。
[0021]圖8是表示導(dǎo)輥單元的局部放大圖。
[0022]圖9是表示現(xiàn)有方式的示意圖。

【具體實施方式】
[0023]參照圖1?圖8對本實用新型的一實施方式進行說明。此外，以下，將車輛前后方向稱為“前后方向”，將車輛高度方向上方以及下方分別稱為“上方”以及“下方”。另外，將朝向車廂內(nèi)側(cè)的車寬方向內(nèi)側(cè)稱為“車內(nèi)側(cè)”，將朝向車廂外側(cè)的車寬方向外側(cè)稱為“車外側(cè)”。
[0024]如圖6所示，在車身10分別設(shè)置有上軌11以及下軌12，該上軌11以及下軌12沿著形成于車身的側(cè)部的門開口 1a的上緣以及下緣在前后方向上延伸。在門開口 1a的后方的后側(cè)圍板1b設(shè)置有作為在前后方向上延伸的導(dǎo)軌的中間軌13。在上述上軌11、下軌12以及中間軌13分別經(jīng)由導(dǎo)輥單元14、15以及作為導(dǎo)輥部件的導(dǎo)輥單元16將作為車門的滑動門20支承為能夠在前后方向上移動?；瑒娱T20伴隨著向前后方向的移動，而使上述導(dǎo)輥單元14?16分別在上軌11、下軌12以及中間軌13上滑動，從而對門開口 1a進行開閉。
[0025]接下來，進一步對中間軌13以及導(dǎo)輥單元16進行說明。如圖7所示，中間軌13例如由金屬板成型而成，在長度方向中間部具有彎曲部13a，并沿著前后方向即滑動門20的開閉方向延伸。中間軌13具備上述彎曲部13a、位于前端的彎曲成形部13b以及直線部13c0
[0026]彎曲成形部13b從彎曲部13a的前端朝向車內(nèi)傾斜，直線部13c從彎曲部13a的后端向后方延伸。車身10的形成車廂內(nèi)的外觀設(shè)計面的修整部件即內(nèi)襯部件50具有膨出部50a，該膨出部50a以與中間軌13的彎曲成形部13b的前端一致的方式朝向車內(nèi)膨出。在車身10以位于中間軌13的彎曲成形部13b的前端附近的方式可自由旋轉(zhuǎn)地支承有前側(cè)帶輪17，并且以與中間軌13的直線部13c的后端對置的方式可自由旋轉(zhuǎn)地支承有后側(cè)帶輪18。前側(cè)帶輪17以及后側(cè)帶輪18具有在車輛高度方向上延伸的軸線。
[0027]在上述車身10以位于中間軌13的附近的方式固定有驅(qū)動部件30。該驅(qū)動部件30具有作為驅(qū)動源的驅(qū)動馬達31以及被該驅(qū)動馬達31驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的筒體32。在該筒體32分別卷繞有前側(cè)線纜33以及后側(cè)線纜34，且它們的內(nèi)端部固定于筒體32。
[0028]前側(cè)線纜33在通過布設(shè)于筒體32以及前側(cè)帶輪17之間的外側(cè)管35的內(nèi)部而向前方延伸之后向外部露出，并掛設(shè)在前側(cè)帶輪17而向后方轉(zhuǎn)換方向。另一方面，后側(cè)線纜34在通過布設(shè)于筒體32以及后側(cè)帶輪18之間的外側(cè)管36的內(nèi)部而向后方延伸之后向外部露出，并掛設(shè)在后側(cè)帶輪18而向前方轉(zhuǎn)換方向。
[0029]如圖1以及圖2所示，中間軌13具有朝向車外以及滑動門20開口的近似C字狀的剖面形狀。對于中間軌13而言，由下側(cè)的壁部構(gòu)成第一輥子引導(dǎo)件13d，并且將上側(cè)的壁部的前端部向下方折返而構(gòu)成第二輥子引導(dǎo)件13e。
[0030]導(dǎo)輥單元16構(gòu)成為具備例如由金屬板構(gòu)成的基板21、承載輥22以及前后一對垂直輥23。
[0031]基板21可自由旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于固定于滑動門20的托架51?；?1具有以能夠圍繞沿車輛高度方向延伸的軸線01自由轉(zhuǎn)動的方式連結(jié)于上述托架51的安裝壁部21a，并且具有從該安裝壁部21a的上端以與中間軌13面對的方式延伸的延伸壁部21b。
[0032]基板21具有從延伸壁部21b的上端的前側(cè)部位立起的立設(shè)壁部21c，并且具有從該立設(shè)壁部21c的上端向車內(nèi)側(cè)屈曲的前后一對支承片21d。在立設(shè)壁部21c的上端部軸支承有上述承載輥22。該承載輥22軸支承于沿著與中間軌13交叉的軸線延伸的支承銷24的周圍。如圖2所示，在各支承片21d軸支承有上述垂直輥23。詳細而言，該垂直輥23軸支承于沿著車輛高度方向的軸線02延伸的支承銷25的周圍。支承銷25在車輛高度方向上貫通支承片21d，且在其上端部對垂直輥23進行軸支承。支承銷25的貫通支承片21d的下端部形成在下端具有近似圓形的凸緣26a的近似圓形的柱部26。換言之，柱部26以配置為與垂直輥23同軸的方式一體形成于支承銷25。
[0033]基板21具有從延伸壁部21b的上端的后側(cè)部位在中間軌13的下方向車內(nèi)側(cè)延伸的支承片21e。在該支承片21e安裝有沿著車輛高度方向的軸線03延伸的支承銷27。支承銷27的貫通支承片21e的上端部形成在上端具有近似橢圓形的凸緣28a的近似圓柱狀的前側(cè)線纜連結(jié)部28。凸緣28a的長度方向與中間軌13的長度方向即前后方向大致一致。如圖8放大地表示那樣，前側(cè)線纜連結(jié)部28配置為在俯視觀察時與后方的柱部26 (以下也稱為“后側(cè)線纜連結(jié)部26A”)的附近，更具體而言，在俯視觀察時與后側(cè)線纜連結(jié)部26A局部重疊。
[0034]如圖1所示，前側(cè)線纜33的掛設(shè)在前側(cè)帶輪17并向后方轉(zhuǎn)換方向的部位(以下也稱為“閉動作用線纜部33A”)布設(shè)于中間軌13的下側(cè)且外側(cè)，且將其末端37連結(jié)于前側(cè)線纜連結(jié)部28。S卩，如圖5A所示，末端37以能夠供凸緣28a插入的方式成型為沿著車輛高度方向開口的近似橢圓筒狀，將前側(cè)線纜連結(jié)部28插入末端37，從而末端37以防止在凸緣28a脫落的狀態(tài)被卡止。閉動作用線纜部33A在組裝后的使用狀態(tài)下沿其延伸方向(前后方向)產(chǎn)生張力，從而能夠抑制末端37從前側(cè)線纜連結(jié)部28脫落?？ㄖ褂谇皞?cè)線纜連結(jié)部28的末端37當然配置于比承載輥22更靠后方。
[0035]另一方面，后側(cè)線纜34的掛設(shè)在后側(cè)帶輪18并向前方轉(zhuǎn)換方向的部位(以下也稱為“開動作用線纜部34A”)布設(shè)于中間軌13內(nèi)，且將其末端38鉤掛于后側(cè)線纜連結(jié)部26A。S卩，如圖5B所示，末端38具有近似半圓狀的支架38a，并且具有嵌合于該支架38a內(nèi)的由樹脂材料構(gòu)成的近似Ω字狀的防脫部件38b。上述支架38a以及防脫部件38b均與后側(cè)線纜連結(jié)部26A對置并朝向車內(nèi)開口。沿著支架38a的開口方向?qū)⒛┒?8按壓于后側(cè)線纜連結(jié)部26A，從而防脫部件38b以擴開的方式彈性變形。由此，在該防脫部件38b嵌合插入有后側(cè)線纜連結(jié)部26A，從而末端38以防止在凸緣26a脫落的狀態(tài)鉤掛于后側(cè)線纜連結(jié)部26A。開動作用線纜部34A在組裝后的使用狀態(tài)下沿其延伸方向(前后方向即與支架38a的開口方向大致正交的方向)產(chǎn)生張力，因此能夠抑制末端38從后側(cè)線纜連結(jié)部26A脫落。
[0036]接下來，對前側(cè)帶輪17、后側(cè)帶輪18以及它們的周邊構(gòu)造進行說明。
[0037]如圖3所示，在后側(cè)圍板1b以與中間軌13的前端一致的方式緊固有例如樹脂制造的前側(cè)殼體41，并且在該前側(cè)殼體41且在中間軌13的正下方嵌合有例如樹脂制造的索環(huán)42。前側(cè)殼體41用于可自由旋轉(zhuǎn)地收納前側(cè)帶輪17，索環(huán)42用于在中間軌13的下側(cè)即車輛的外部引導(dǎo)在前側(cè)殼體41內(nèi)的前側(cè)帶輪17向后方變換方向的前側(cè)線纜33(閉動作用線纜部33A)。
[0038]另外，在后側(cè)圍板1b以與中間軌13的上述彎曲部13a—致的方式在上述彎曲部13a的正下方以固定的方式設(shè)置有例如由樹脂材料構(gòu)成的圓弧狀的線纜引導(dǎo)件43。該線纜引導(dǎo)件43用于抑制沿著具有彎曲部13a的中間軌13的形狀而布設(shè)于該中間軌13的下側(cè)的閉動作用線纜部33A與后側(cè)圍板1b接觸。換句話說，閉動作用線纜部33A與線纜引導(dǎo)件43滑動接觸，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在彎曲部13a的方向變換而不與后側(cè)圍板1b接觸。
[0039]另一方面，如圖4所示，在后側(cè)圍板1b以與中間軌13的直線部13c的后端對置的方式在直線部13c的后端的后方緊固有例如樹脂制造的后側(cè)殼體46。在該后側(cè)殼體46嵌合有例如樹脂制造的索環(huán)47。后側(cè)殼體46用于可自由旋轉(zhuǎn)地收納后側(cè)帶輪18，索環(huán)47用于在中間軌13的內(nèi)部即車輛的外部引導(dǎo)在后側(cè)殼體46內(nèi)的后側(cè)帶輪18向前方轉(zhuǎn)換方向的后側(cè)線纜34 (開動作用線纜部34A)。
[0040]接下來，對如上構(gòu)成的車輛用門開閉裝置的作用進行說明。
[0041]首先，若通過驅(qū)動馬達31驅(qū)動筒體32向正方向旋轉(zhuǎn)，從而卷取前側(cè)線纜33并且抽出后側(cè)線纜34，則連結(jié)于末端37的導(dǎo)輥單元16沿著中間軌13向前方移動，從而連結(jié)于該導(dǎo)棍單元16的滑動門20 —體地向前方移動、即進行閉動作。此時,末端37在比承載棍22更靠后方(前側(cè)線纜連結(jié)部28)連結(jié)于導(dǎo)輥單元16，從而位于全閉位置時的末端37、前側(cè)線纜連結(jié)部28與前側(cè)帶輪17隔離相應(yīng)的量。因此，能夠充分地確保閉動作用線纜部33A的末端37以及前側(cè)帶輪17之間的間隙而不會增加配置于中間軌13的彎曲成形部13b的前側(cè)的前側(cè)帶輪17所需要的配置空間向車廂內(nèi)膨出的膨出量。
[0042]另一方面，若通過驅(qū)動馬達31驅(qū)動筒體32向相反方向旋轉(zhuǎn)，從而卷取后側(cè)線纜34并且抽出前側(cè)線纜33，則連結(jié)于末端38的導(dǎo)輥單元16沿著中間軌13向后方移動，從而連結(jié)于該導(dǎo)輥單元16的滑動門20 —體地向后方移動、即進行開動作。
[0043]如以上敘述的那樣，根據(jù)本實施方式，能夠獲得以下所示的效果。
[0044](I)前側(cè)線纜33的閉動作用線纜部33A布設(shè)于中間軌13的外側(cè)且下側(cè)，且將末端37在比承載輥22更靠后方連結(jié)于導(dǎo)輥單元16的前側(cè)線纜連結(jié)部28。因此，能夠使位于全閉位置時的閉動作用線纜部33A的末端37、前側(cè)線纜連結(jié)部28從相對于該末端37配置于該末端37的前方的前側(cè)帶輪17隔離。因此，能夠充分地確保閉動作用線纜部33A的末端37以及前側(cè)帶輪17之間的間隙而不增加配置于中間軌13的彎曲成形部13b的前側(cè)的前側(cè)帶輪17所需要的配置空間向車廂內(nèi)膨出的膨出量。而且，能夠抑制車廂內(nèi)空間減少、裝飾部件50的美觀性惡化等。另外，在單廂車、微型面包車等三排座椅的車輛的情況下，能夠抑制第三排座位的上下車便利性的惡化。
[0045](2)閉動作用線纜部33A的末端37在俯視觀察時配置于開動作用線纜部34A的末端38的附近。因此，能夠集中地配置閉動作用線纜部33A以及開動作用線纜部34A的兩末端37、38和前側(cè)線纜連結(jié)部28以及后側(cè)線纜連結(jié)部26A，從而能夠使在俯視觀察時包括了基板21的導(dǎo)輥單元16更加小型。
[0046](3)開動作用線纜部34A的末端38從與延伸至該末端38的后側(cè)線纜34 (開動作用線纜部34A)的延伸方向、即對該后側(cè)線纜34作用張力的方向不同的方向(車寬方向)連結(jié)于導(dǎo)輥單元16。因此，能夠提高后側(cè)線纜34的組裝性。
[0047]同樣地，閉動作用線纜部33A的末端37從與延伸至該末端37的前側(cè)線纜33 (閉動作用線纜部33A)的延伸方向、即對該前側(cè)線纜33作用張力的方向不同的方向(車輛高度方向)連結(jié)于導(dǎo)輥單元16。因此，能夠提高前側(cè)線纜33的組裝性。
[0048](4)連結(jié)有開動作用線纜部34A的末端38的后側(cè)線纜連結(jié)部26A配置為與后方的垂直輥23同軸。因此，集中地配置后側(cè)線纜連結(jié)部26A以及后方的垂直輥23，從而能夠使在俯視觀察時包括了基板21的導(dǎo)輥單元16更加小型。特別是，一體形成該垂直輥23的支承銷25與后側(cè)線纜連結(jié)部26A，從而能夠減少部件件數(shù)。
[0049](5)將后側(cè)線纜連結(jié)部26A嵌合插入嵌合于末端38的支架38a內(nèi)的防脫部件38b，從而能夠抑制末端38從該后側(cè)線纜連結(jié)部26A脫落。
[0050](6)以與中間軌13的彎曲部13a—致的方式設(shè)置線纜引導(dǎo)件43，從而與例如遍及中間軌13的全長的線纜引導(dǎo)件相比能夠降低材料消耗量。[0051 ] 此外，本實施方式也可以進行以下變更。
[0052].末端38的防脫部件38b也可以是金屬制造。
[0053].前側(cè)線纜33的末端37也可以以后側(cè)線纜34的末端38為標準由支架以及防脫部件構(gòu)成?；蛘?，后側(cè)線纜34的末端38也可以是以前側(cè)線纜33的末端37為標準的結(jié)構(gòu)。
[0054]?末端37、38的至少一方也可以呈鉤扣形狀?；蛘撸裟軌蜻B接于導(dǎo)輥單元16，則各末端37、38的形狀為任意。例如也可以呈向?qū)﹂]動作用線纜部33A或開動作用線纜部34A作用張力的方向拉動它們，從而將相應(yīng)的末端37、38連結(jié)于導(dǎo)輥單元16的形狀。
[0055]?連結(jié)有開動作用線纜部34A的末端38的后側(cè)線纜連結(jié)部26A也可以不配置為與后方的垂直棍23同軸。
[0056].閉動作用線纜部33A的末端37若在俯視觀察時配置于開動作用線纜部34A的末端38的附近，則不必需要局部重疊。
[0057].前側(cè)線纜33的閉動作用線纜部33A也可以布設(shè)于中間軌13的上側(cè)。
[0058].使用前側(cè)線纜33以及后側(cè)線纜34兩條線纜，但也可以是一條線纜。在該情況下，線纜的一個末端相當于末端37,另一個末端相當于末端38。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用門開閉裝置，其特征在于，具備: 導(dǎo)軌，其構(gòu)成為配置于在車身的側(cè)部形成的門開口的后方的后側(cè)圍板，并在前端部具有朝向車內(nèi)傾斜的彎曲成形部，并且所述導(dǎo)軌構(gòu)成為在前后方向上延設(shè)； 導(dǎo)輥部件，其構(gòu)成為連結(jié)于對所述門開口進行開閉的車門，并具有能夠在所述導(dǎo)軌滾動的棍子； 驅(qū)動部件，其構(gòu)成為固定于所述車身，并具有驅(qū)動源以及被該驅(qū)動源驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的筒體； 前側(cè)帶輪以及后側(cè)帶輪，所述前側(cè)帶輪配設(shè)于所述導(dǎo)軌的前側(cè)，所述后側(cè)帶輪配設(shè)于所述導(dǎo)軌的后側(cè)；以及 線纜，其卷繞于所述筒體并分別掛設(shè)在所述前側(cè)帶輪以及所述后側(cè)帶輪而被轉(zhuǎn)換方向，并且，該線纜通過兩末端分別連結(jié)于所述導(dǎo)輥部件， 所述線纜的作為從所述前側(cè)帶輪向所述導(dǎo)輥部件延伸的部位的閉動作用線纜部布設(shè)于所述導(dǎo)軌的外側(cè)，且該閉動作用線纜部的所述末端在比所述輥子更靠后方的部位連結(jié)于所述導(dǎo)輥部件， 所述線纜的作為從所述后側(cè)帶輪向所述導(dǎo)輥部件延伸的部位的開動作用線纜部布設(shè)于所述導(dǎo)軌內(nèi)，且該開動作用線纜部的所述末端連結(jié)于所述導(dǎo)輥部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 所述閉動作用線纜部的所述末端在俯視觀察時配置于所述開動作用線纜部的所述末端的附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 所述閉動作用線纜部以及所述開動作用線纜部的至少一方的所述末端從與朝向該末端延伸的所述線纜的延伸方向不同的方向連結(jié)于所述導(dǎo)輥部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 所述導(dǎo)輥部件具備一對導(dǎo)輥，所述一對導(dǎo)輥在俯視觀察時以夾持所述輥子的方式在前后方向上并列設(shè)置，并能夠一邊繞沿車輛高度方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動一邊在所述導(dǎo)軌滾動， 所述導(dǎo)輥部件的連結(jié)有所述開動作用線纜部的所述末端的連結(jié)部配置為與后方的所述導(dǎo)棍同軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門開閉裝置，其特征在于， 從與所述線纜的延伸方向不同的方向連結(jié)于所述導(dǎo)輥部件的所述末端具有: 支架，該支架朝向車內(nèi)開口 ；以及 防脫部件，該防脫部件嵌合于所述支架內(nèi)，并供連結(jié)所述末端的所述導(dǎo)輥部件的連結(jié)部嵌合插入。
【文檔編號】E05F11/54GK204152358SQ201390000280
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年2月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月1日
【發(fā)明者】山田勝久, 池田哲也, 內(nèi)恒見正行, 山本泰輔 申請人:愛信精機株式會社