具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，中央處理器通過(guò)總線(xiàn)接口與中央控制盤(pán)PSC連接，通過(guò)門(mén)控電機(jī)驅(qū)動(dòng)接口與直流電機(jī)連接，防夾檢測(cè)模塊包括紅外探測(cè)頭和電機(jī)電流檢測(cè)電路，電機(jī)電流檢測(cè)電路與直流電機(jī)相連，電機(jī)電流檢測(cè)電路和紅外探測(cè)頭分別與中央處理器的數(shù)字輸入接口相連，報(bào)警模塊包括報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈，報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈分別與中央處理器的數(shù)字輸出接口連接。本實(shí)用新型采用紅外探測(cè)和電機(jī)電流雙重防夾，可有效探測(cè)到是否有乘客或行李被夾；在檢測(cè)到被夾時(shí)及時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，可對(duì)乘客起到警示作用，提示乘客快速通過(guò)或檢查行李，盡快從兩側(cè)屏蔽門(mén)之間脫離，進(jìn)一步提高了乘客通行安全。
【專(zhuān)利說(shuō)明】具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道交通屏蔽門(mén)系統(tǒng)是一項(xiàng)集電子、通信、機(jī)械、建筑和美學(xué)等學(xué)科于一體的高科技產(chǎn)品，是現(xiàn)代化地鐵、輕軌以及快速公交等工程的必備設(shè)施，它沿站臺(tái)邊緣設(shè)置，將列車(chē)與站臺(tái)候車(chē)室隔離。屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)是屏蔽門(mén)系統(tǒng)的重要組成部分，屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)主要由中央控制盤(pán)PSC、就地控制盤(pán)PSL、門(mén)控單元D⑶、通訊單元、便攜式維護(hù)裝置PTE等設(shè)備組成。
[0003]門(mén)控單元D⑶在整個(gè)屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)中處于核心地位，其主要功能在于控制軌道交通屏蔽門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。作為屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的終端執(zhí)行單元，其控制精度、穩(wěn)定性、安全性以及可維護(hù)性直接影響到屏蔽門(mén)控制系統(tǒng)的整體運(yùn)營(yíng)性能。
[0004]目前，國(guó)內(nèi)外屏蔽門(mén)門(mén)控系統(tǒng)存在以下問(wèn)題:(I)門(mén)控單元D⑶并未設(shè)置多重防夾功能，在電機(jī)電流、力矩監(jiān)控失效或者乘客進(jìn)入屏蔽門(mén)與列車(chē)之間的情況下是非常危險(xiǎn)的，乘客通行的安全性較差；(2)傳統(tǒng)門(mén)控單元DCU的數(shù)字量輸出接口線(xiàn)不具備過(guò)壓/過(guò)流保護(hù)功能，容易過(guò)壓或過(guò)流燒毀前端輸出設(shè)備，門(mén)控單元執(zhí)行的穩(wěn)定性和可靠性無(wú)法得到保障；(3)在乘客或行李被夾時(shí)并不具備警示的功能，很多情況下乘客并不知道自己的行李被夾在屏蔽門(mén)之間，如果不及時(shí)給予警示，乘客仍然很難發(fā)現(xiàn)行李被夾。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全可靠的具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，采用紅外探測(cè)和電機(jī)電流雙重防夾，在屏蔽門(mén)之間夾有乘客或行李等不能正常關(guān)閉時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，提示乘客及時(shí)排除故障，提高乘客通行安全。
[0006]本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的:具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，它包括中央處理器、防夾檢測(cè)模塊、直流電機(jī)、報(bào)警模塊和總線(xiàn)接口，中央處理器通過(guò)總線(xiàn)接口與中央控制盤(pán)PSC連接，中央處理器通過(guò)門(mén)控電機(jī)驅(qū)動(dòng)接口與直流電機(jī)連接，防夾檢測(cè)模塊包括紅外探測(cè)頭和電機(jī)電流檢測(cè)電路，電機(jī)電流檢測(cè)電路與直流電機(jī)相連，電機(jī)電流檢測(cè)電路和紅外探測(cè)頭分別與中央處理器的數(shù)字輸入接口相連，中央處理器的數(shù)字輸出接口與報(bào)警模塊連接，所述的報(bào)警模塊包括報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈，報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈分別與中央處理器的數(shù)字輸出接口連接。
[0007]具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元還包括供電電源系統(tǒng)，供電電源系統(tǒng)分別與中央處理器、直流電機(jī)、報(bào)警喇叭及報(bào)警指示燈的電源接口連接。
[0008]所述的總線(xiàn)接口為Prof1-Bus總線(xiàn)接口。
[0009]所述的中央處理器采用32位ARM處理器。
[0010]所述的中央處理器的數(shù)字輸出接口還與過(guò)壓/過(guò)流保護(hù)電路相連接。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:[0012]I)采用紅外探測(cè)和電機(jī)電流雙重防夾技術(shù)相結(jié)合，可有效探測(cè)到是否有乘客或行李被夾，提高了乘客通行安全；
[0013]2)在檢測(cè)到被夾時(shí)及時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，可對(duì)乘客起到警示作用，提示乘客快速通過(guò)或檢查行李，盡快從兩側(cè)屏蔽門(mén)之間脫離，進(jìn)一步提高了乘客通行安全；
[0014]3)在門(mén)控單元D⑶的數(shù)字量輸出接口線(xiàn)處設(shè)有過(guò)壓/過(guò)流保護(hù)電路，可避免過(guò)壓或過(guò)流燒毀報(bào)警喇叭、指示燈等前端輸出設(shè)備，保障了門(mén)控單元執(zhí)行的穩(wěn)定性和可靠性；
[0015]4) PR0F1-BUS總線(xiàn)是一種國(guó)際化、開(kāi)放式、不依賴(lài)于設(shè)備生產(chǎn)商的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)，能夠適用于門(mén)控單元DCU與中央控制盤(pán)PSC之間的通訊，具有成本低，數(shù)據(jù)傳輸速度快、穩(wěn)定性高，維護(hù)方便等優(yōu)勢(shì)。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0018]如圖1所示，具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，它包括中央處理器、防夾檢測(cè)模塊、直流電機(jī)、報(bào)警模塊和總線(xiàn)接口，中央處理器通過(guò)總線(xiàn)接口與中央控制盤(pán)PSC連接，中央處理器通過(guò)門(mén)控電機(jī)驅(qū)動(dòng)接口與直流電機(jī)連接，防夾檢測(cè)模塊包括紅外探測(cè)頭和電機(jī)電流檢測(cè)電路，電機(jī)電流檢測(cè)電路與直流電機(jī)相連，電機(jī)電流檢測(cè)電路和紅外探測(cè)頭分別與中央處理器的數(shù)字輸入接口相連，中央處理器的數(shù)字輸出接口與報(bào)警模塊連接，所述的報(bào)警模塊包括報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈，報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈分別與中央處理器的數(shù)字輸出接口連接，報(bào)警喇叭可設(shè)置于屏蔽門(mén)頂端，朝向車(chē)內(nèi)放置，便于乘客聽(tīng)到警示音；報(bào)警指示燈可設(shè)置于屏蔽門(mén)門(mén)框上，便于乘客看到指示燈閃爍。
[0019]具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元還包括供電電源系統(tǒng)，供電電源系統(tǒng)分別與中央處理器、直流電機(jī)、報(bào)警喇叭及報(bào)警指示燈的電源接口連接。
[0020]所述的總線(xiàn)接口為Prof1-Bus總線(xiàn)接口。
[0021]所述的中央處理器采用32位ARM處理器。
[0022]所述的中央處理器的數(shù)字輸出接口還與過(guò)壓/過(guò)流保護(hù)電路相連接。
[0023]采用紅外探測(cè)及電機(jī)電流檢測(cè)雙重防夾檢測(cè)技術(shù)，電機(jī)電流過(guò)高時(shí)表示直流電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)判定為屏蔽門(mén)門(mén)體中間有異物(可能是乘客或行李)被夾；紅外探測(cè)頭在屏蔽門(mén)上從上到下排列，檢測(cè)是否有異物存在于門(mén)體中間，大大提高了乘客通行的安全性。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型并非局限于本文所披露的形式，不應(yīng)看作是對(duì)其他實(shí)施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述構(gòu)想范圍內(nèi)，通過(guò)上述教導(dǎo)或相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)或知識(shí)進(jìn)行改動(dòng)。而本領(lǐng)域人員所進(jìn)行的改動(dòng)和變化不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，則都應(yīng)在本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，其特征在于:它包括中央處理器、防夾檢測(cè)模塊、直流電機(jī)、報(bào)警模塊和總線(xiàn)接口，中央處理器通過(guò)總線(xiàn)接口與中央控制盤(pán)PSC連接，中央處理器通過(guò)門(mén)控電機(jī)驅(qū)動(dòng)接口與直流電機(jī)連接，防夾檢測(cè)模塊包括紅外探測(cè)頭和電機(jī)電流檢測(cè)電路，電機(jī)電流檢測(cè)電路與直流電機(jī)相連，電機(jī)電流檢測(cè)電路和紅外探測(cè)頭分別與中央處理器的數(shù)字輸入接口相連，中央處理器的數(shù)字輸出接口與報(bào)警模塊連接，所述的報(bào)警模塊包括報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈，報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈分別與中央處理器的數(shù)字輸出接口連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，其特征在于:它還包括供電電源系統(tǒng)，供電電源系統(tǒng)分別與中央處理器、直流電機(jī)、報(bào)警喇叭及報(bào)警指示燈的電源接口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，其特征在于:所述的總線(xiàn)接口為Prof1-Bus總線(xiàn)接口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，其特征在于:所述的中央處理器采用32位ARM處理器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有防夾報(bào)警功能的軌道交通屏蔽門(mén)門(mén)控單元，其特征在于:所述的中央處理器的數(shù)字輸出接口還與過(guò)壓/過(guò)流保護(hù)電路相連接。
【文檔編號(hào)】E05F15/14GK203570083SQ201320770072
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月30日
【發(fā)明者】向生建, 廖俊, 蔣蓉穗, 陳小平, 薛剛, 李銀龍 申請(qǐng)人:四川久遠(yuǎn)新方向智能科技有限公司