基于安全門的升降窗裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種基于安全門的升降窗裝置。包括：設(shè)置在安全門立柱頂端，豎直面與軌頂排風(fēng)道側(cè)梁的側(cè)面固連的立柱固定架；設(shè)置于相鄰的安全門立柱之間，頂端與軌頂排風(fēng)道側(cè)梁的底端搭接的鋼梁；在鋼梁的底端與門機(jī)盒的頂端之間，安裝并固定的升降窗；設(shè)置在鋼梁上，豎直面與立柱固定架的豎直面固連的升降裝置安裝架；安裝在升降裝置安裝架頂部的電機(jī)減速機(jī)；豎直設(shè)置，頂端固連于電機(jī)減速機(jī)豎直方向的輸出軸上的絲桿；通過內(nèi)螺紋與絲桿連接，外側(cè)固定在豎直方向的球鉸接桿頂部的絲母；底部與升降窗的頂部固連的球鉸接桿；底部與門機(jī)盒頂部相接觸的升降窗。應(yīng)用本實(shí)用新型，可避免升降窗裝置占用站臺(tái)空間，提高站臺(tái)區(qū)空間利用率及通風(fēng)效率。
【專利說明】基于安全門的升降窗裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及智能軌道交通技術(shù)，尤其涉及一種基于安全門的升降窗裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市軌道交通中，為了防止候車中的乘客無意從站臺(tái)區(qū)墮落軌行區(qū)受傷，常采用屏蔽門將軌行區(qū)與站臺(tái)區(qū)進(jìn)行隔離，以保障乘客候車時(shí)的安全性。
[0003]按照屏蔽門的設(shè)置方式，屏蔽門可分為全高屏蔽門(PSD, Platform ScreenDoors)以及半高屏蔽門(APG, Automatic Platform Gate)。其中，全高屏蔽門可以在站臺(tái)上以玻璃幕墻的方式延伸至列車上落空間，從而將站臺(tái)密封以有效防止站臺(tái)空調(diào)流失的作用，分為全高封閉式屏蔽門和全高非封閉式屏蔽門，全高非封閉式屏蔽門又稱安全門。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)安全門的站臺(tái)密封性，需要在安全門上方設(shè)置啟閉式通風(fēng)裝置，從而構(gòu)建與安全門配合的可啟閉式通風(fēng)裝置。這樣，可以根據(jù)季節(jié)的變化以及站臺(tái)空調(diào)的實(shí)際需要，在需要防止站臺(tái)空調(diào)流失時(shí)，關(guān)閉通風(fēng)裝置，從而關(guān)閉站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)的通道；而在不需要防止站臺(tái)空調(diào)流失時(shí)，可以將通風(fēng)裝置開啟，從而導(dǎo)通站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)的通道進(jìn)行換風(fēng)、換氣以及換熱。由于具有較好的靈活性，可啟閉式通風(fēng)裝置廣泛應(yīng)用于城市軌道交通中，尤其是地下鐵路(地鐵)軌道交通。
[0005]現(xiàn)有與安全門配合的可啟閉式通風(fēng)裝置，包括:將地鐵軌行區(qū)與站臺(tái)區(qū)分隔的安全門，以及在安全門上部設(shè)置的可啟閉式通風(fēng)裝置，其中，安全門包括安全門固定門和可開啟的對(duì)應(yīng)地鐵車廂門的安全門活動(dòng)門，可啟閉式通風(fēng)裝置控制形成軌行區(qū)對(duì)站臺(tái)區(qū)的封閉狀態(tài)和通風(fēng)狀態(tài)。具體來說，可啟閉式通風(fēng)裝置的下端與安全門的上端連接或通過中間連接部件與安全門上端連接，可啟閉式通風(fēng)裝置的上端與安全門上部的站臺(tái)頂板連接，在可啟閉式通風(fēng)裝置內(nèi)設(shè)置有多個(gè)條形的通風(fēng)口，在設(shè)置的條形通風(fēng)口內(nèi)設(shè)置多個(gè)電動(dòng)風(fēng)閥，在條形通風(fēng)口的外側(cè)面設(shè)置通風(fēng)百葉窗，電動(dòng)風(fēng)閥通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在開啟時(shí)通過通風(fēng)百葉窗進(jìn)行換風(fēng)，從而形成軌行區(qū)對(duì)站臺(tái)區(qū)的通風(fēng)狀態(tài)，在關(guān)閉時(shí)形成軌行區(qū)對(duì)站臺(tái)區(qū)的封閉狀態(tài)。
[0006]由上述可見，現(xiàn)有與安全門配合的可啟閉式通風(fēng)裝置，通過可啟閉式通風(fēng)裝置內(nèi)通風(fēng)口處設(shè)置的多個(gè)電動(dòng)風(fēng)閥的啟閉，形成封閉狀態(tài)和通風(fēng)狀態(tài)，由于需要通過通風(fēng)口、電動(dòng)風(fēng)閥以及通風(fēng)百葉窗進(jìn)行換風(fēng)，通風(fēng)效率較低；進(jìn)一步地，可啟閉式通風(fēng)裝置需要占用一定的站臺(tái)區(qū)空間，降低了站臺(tái)區(qū)空間的利用率；而且，電動(dòng)風(fēng)閥設(shè)置在通風(fēng)口內(nèi)，在發(fā)生故障時(shí)，檢修維護(hù)不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種基于安全門的升降窗裝置，避免升降窗裝置占用站臺(tái)空間，提高站臺(tái)區(qū)空間利用率及通風(fēng)效率。
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種基于安全門的升降窗裝置，包括:立柱固定架、鋼梁、升降窗、升降裝置安裝架、電機(jī)減速機(jī)、球鉸接桿、絲桿以及絲母，其中，[0009]立柱固定架設(shè)置在站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間的安全門立柱的頂端，立柱固定架的豎直面與軌頂排風(fēng)道側(cè)梁的側(cè)面固連；
[0010]鋼梁連接相鄰的安全門立柱，鋼梁的頂端與軌頂排風(fēng)道側(cè)梁的底端搭接；
[0011]在鋼梁的底端與門機(jī)盒的頂端之間，安裝并固定升降窗；所述升降窗包括:窗扇以及窗框，其中，窗框固定在相鄰的兩安全門立柱的內(nèi)側(cè)，窗扇容置在窗框中；
[0012]升降裝置安裝架設(shè)置在鋼梁上并與立柱固定架固連；
[0013]電機(jī)減速機(jī)安裝在升降裝置安裝架的頂部；
[0014]絲桿豎直設(shè)置,頂端固連于電機(jī)減速機(jī)豎直方向的輸出軸上，底端固定在鋼梁上；
[0015]絲母通過內(nèi)螺紋與絲桿連接，外側(cè)固定在豎直方向的球鉸接桿的頂部；
[0016]鋼梁開設(shè)有容置球鉸接桿的通孔，球鉸接桿的底部與窗扇的頂部固連。
[0017]較佳地，所述立柱固定架的底端搭接在鋼梁的豎直面上，所述鋼梁的底端與吊頂線平齊。
[0018]較佳地，進(jìn)一步包括:
[0019]設(shè)置于升降裝置安裝架的外側(cè)、用于為絲母導(dǎo)向的外側(cè)立柱。
[0020]較佳地，進(jìn)一步包括:
[0021]擔(dān)架，所述絲母固定在所述擔(dān)架的中心，所述球鉸接桿設(shè)置在所述擔(dān)架兩端。
[0022]較佳地，進(jìn)一步包括:第一齒輪以及第二齒輪，其中，
[0023]第一齒輪設(shè)置在所述電機(jī)減速機(jī)的輸出軸上，第二齒輪設(shè)置在所述絲桿的頂部，所述第一齒輪與所述第二齒輪構(gòu)成齒輪副。
[0024]較佳地，進(jìn)一步包括:
[0025]設(shè)置在所述軌頂排風(fēng)道側(cè)梁與所述鋼梁的搭接處縫隙，以及，所述立柱固定架的底端與所述鋼梁頂端搭接處縫隙中的密封填料。
[0026]較佳地，所述絲桿在豎直方向的長度大于或等于鋼梁的底端與門機(jī)盒的頂端之間的距離。
[0027]較佳地，所述安全門立柱的底部錨固于外部的站臺(tái)板。
[0028]較佳地，所述窗扇包括兩頭大中間小的滑軌，所述滑軌的底端以及頂端分別開設(shè)有凹槽和凸塊。
[0029]較佳地，所述窗框的數(shù)量為2個(gè)，分別固定在相鄰的兩安全門立柱的內(nèi)側(cè)，并在相鄰的兩安全門立柱之間，形成容置窗扇的空間，在豎直方向的窗框內(nèi)，設(shè)置有容置滑軌的滑槽，在窗框的底端和頂端，分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)窗扇開設(shè)的凹槽的凸塊，以及，對(duì)應(yīng)窗扇開設(shè)的凸塊的凹槽。
[0030]由上述技術(shù)方案可見，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種基于安全門的升降窗裝置，利用安全門門機(jī)盒上方與軌頂排風(fēng)道底梁之間的空間，使升降窗位于安全門門機(jī)盒上方與軌頂排風(fēng)道底梁的底端之間，并通過電機(jī)減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，使升降窗可以在安全門門機(jī)盒上方與軌頂排風(fēng)道底梁的底端之間的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全開或全關(guān)閉。這樣，可以避免升降窗裝置占用站臺(tái)區(qū)空間，有效提升了站臺(tái)區(qū)空間利用率；同時(shí)，升降窗在開啟時(shí)通風(fēng)面積大，可有效提升通風(fēng)效率?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0031]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。
[0032]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例基于安全門的升降窗裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例基于圖1的升降窗裝置放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例基于圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例基于圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例基于安全門的升降窗裝置處于完全開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例基于圖5的C向結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0038]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍。
[0039]現(xiàn)有與安全門配合的可啟閉式通風(fēng)裝置，由于需要通過通風(fēng)口、電動(dòng)風(fēng)閥以及通風(fēng)百葉窗進(jìn)行換風(fēng)，通風(fēng)效率較低；進(jìn)一步地，可啟閉式通風(fēng)裝置需要占用一定的站臺(tái)區(qū)空間，降低了站臺(tái)區(qū)空間的利用率；而且，電動(dòng)風(fēng)閥設(shè)置在通風(fēng)口內(nèi)，在發(fā)生故障時(shí)，檢修維護(hù)不方便。
[0040]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過分析軌行區(qū)以及站臺(tái)區(qū)的空間結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)有的地鐵軌道交通或輕軌軌道交通中，在安全門門機(jī)盒(兼縱向通長導(dǎo)向標(biāo)識(shí))上方與軌頂排風(fēng)道底梁之間，形成有位于軌行區(qū)內(nèi)的敞開空間。因而，可以考慮利用安全門門機(jī)盒上方與軌頂排風(fēng)道底梁之間的空間，設(shè)置升降窗裝置，使升降窗位于安全門門機(jī)盒上方與軌頂排風(fēng)道底梁的底端之間，并通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使升降窗可以在安全門門機(jī)盒上方與軌頂排風(fēng)道底梁的底端之間的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)全開或全關(guān)閉。這樣，升降窗裝置設(shè)置在軌行區(qū)空間內(nèi)，避免占用站臺(tái)區(qū)空間，有效提升了站臺(tái)區(qū)空間利用率；同時(shí)，升降窗關(guān)閉時(shí)成為封閉式屏蔽門，開啟時(shí)成為安全門(全高非封閉式屏蔽門)，且在開啟時(shí)通風(fēng)面積大，可有效提升通風(fēng)效率。
[0041]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例基于安全門的升降窗裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例基于圖1的升降窗裝置放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例基于圖2的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例基于圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0045]參見圖1至圖4，該升降窗裝置包括:立柱固定架20、鋼梁3、升降窗6、升降裝置安裝架14、電機(jī)減速機(jī)12、球鉸接桿16、絲桿13以及絲母15，其中，
[0046]立柱固定架20設(shè)置在站臺(tái)區(qū)17與軌行區(qū)18之間的安全門立柱5的頂端，豎直面與軌頂排風(fēng)道側(cè)梁102的側(cè)面固連；
[0047]鋼梁3設(shè)置于相鄰的安全門立柱5之間，用于支撐立柱固定架20，鋼梁3的頂端與軌頂排風(fēng)道側(cè)梁102的底端搭接，以使軌頂排風(fēng)道側(cè)梁102支撐于鋼梁3上并與鋼梁3形成密封；
[0048]在鋼梁3的底端與門機(jī)盒8的頂端之間，安裝并固定升降窗6 ;升降窗6包括:窗扇以及窗框，其中，窗框固定在相鄰的兩安全門立柱的內(nèi)側(cè)，窗扇容置在窗框中；
[0049]升降裝置安裝架14設(shè)置在鋼梁3上并與立柱固定架固連，較佳地，升降裝置安裝架14的豎直面與立柱固定架20的豎直面固連；
[0050]電機(jī)減速機(jī)12安裝在升降裝置安裝架14的頂部；
[0051]絲桿13豎直設(shè)置,頂端固連于電機(jī)減速機(jī)12豎直方向的輸出軸上,底端固定在鋼梁3上；
[0052]絲母15通過內(nèi)螺紋與絲桿13連接,外側(cè)固定在豎直方向的球鉸接桿16的頂部；
[0053]鋼梁3開設(shè)有容置球鉸接桿的通孔，球鉸接桿16的底部與升降窗6中窗扇的頂部固連；
[0054]升降窗6的底部與門機(jī)盒8的頂部相接觸。
[0055]所應(yīng)說明的是，站臺(tái)區(qū)17、軌行區(qū)18、安全門立柱5、軌頂排風(fēng)道側(cè)梁102以及門機(jī)盒8為現(xiàn)有地鐵站內(nèi)的一部分，其結(jié)構(gòu)為公知技術(shù)，在此略去詳述。
[0056]本實(shí)用新型實(shí)施例中，通過軌頂排風(fēng)道側(cè)梁102、鋼梁3、升降窗6、門機(jī)盒8以及安全門9，從而將軌行區(qū)與站臺(tái)區(qū)進(jìn)行隔離。通過升降窗6在鋼梁3的底端與門機(jī)盒8的頂端之間的空間內(nèi)上下滑移，從而可以實(shí)現(xiàn)軌行區(qū)與站臺(tái)區(qū)的密封狀態(tài)及通風(fēng)狀態(tài)。本實(shí)用新型實(shí)施例中，鋼梁3的設(shè)置還可以使吊頂線21以上的升降裝置安裝架14的整體安裝面向下接近吊頂線21，從而方便檢修。
[0057]較佳地，立柱固定架20的底端搭接在鋼梁3的豎直面上，較佳地，鋼梁3的底端與吊頂線21平齊。這樣，通過搭接，鋼梁3起到了封閉軌頂排風(fēng)道I與升降窗6之間的隔離板作用，而將鋼梁3的底端與吊頂線21平齊，可以有效防止站臺(tái)區(qū)17的吊頂線21以上的空間與軌行區(qū)18內(nèi)的空間連通。
[0058]較佳地，可以在升降裝置安裝架14的外側(cè)，設(shè)置用于為絲母15導(dǎo)向的外側(cè)立柱141，使得外側(cè)立柱141作為絲母15的導(dǎo)向柱。當(dāng)然，實(shí)際應(yīng)用中，也可以在升降裝置安裝架14的外側(cè)，設(shè)置導(dǎo)向管，導(dǎo)向管底端固定在鋼梁3上，頂端固定在升降裝置安裝架14頂端，并在豎直面開設(shè)有用于與球鉸接桿16的頂部相連的通槽。
[0059]較佳地，還可以通過設(shè)置擔(dān)架19，將絲母15與球鉸接桿16相連。其中，絲母15固定在擔(dān)架19的中心,絲母15以升降裝置安裝架14的外側(cè)立柱141為導(dǎo)向柱,擔(dān)架19兩端設(shè)置球鉸接桿16,球鉸接桿16的底部與升降窗6的窗扇601的頂部連接,窗框602固定在兩側(cè)的安全門立柱5中，使得窗扇601可以在窗框602形成的豎直空間內(nèi)上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)升降窗的開啟與關(guān)閉。
[0060]較佳地，球鉸接桿16可以設(shè)置為一個(gè)或多個(gè)。
[0061 ] 實(shí)際應(yīng)用中，可以設(shè)置絲桿13在豎直方向的長度大于或等于鋼梁3的底端與門機(jī)盒8的頂端之間的距離。本實(shí)用新型實(shí)施例中，還可以在絲桿13上設(shè)置鎖定塊，用于在絲母旋合到鎖定塊上時(shí)，對(duì)絲母進(jìn)行鎖定，從而將通過絲母帶動(dòng)的升降窗6固定在預(yù)先設(shè)置的位置。其中，鎖定塊可以為多個(gè)，分別設(shè)置在絲桿的不同位置，用以控制升降窗6的開啟程度。當(dāng)然，也可以在后續(xù)的窗框602的頂端與底端，分別設(shè)置阻位塊，在窗扇601滑移到與阻位塊接觸時(shí)，觸發(fā)鎖定定位。
[0062]進(jìn)一步地，可以在電機(jī)減速機(jī)12的輸出軸上設(shè)置第一齒輪10，在絲桿13的頂部設(shè)置第二齒輪11，第一齒輪10與第二齒輪11構(gòu)成齒輪副，通過齒輪副實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)。
[0063]較佳地，安全門立柱5的底部錨固于站臺(tái)板。這樣，設(shè)計(jì)站臺(tái)區(qū)17與軌行區(qū)18之間的安全門立柱5采用上下支撐，頂端設(shè)置立柱固定架20，立柱固定架20的豎直面固定在軌頂排風(fēng)道側(cè)梁102的側(cè)面上，安全門立柱5底部錨固于站臺(tái)板。該結(jié)構(gòu)形式可以使安全門立柱5的受力方式既滿足全封閉狀態(tài)的受力，又比懸臂安裝的傳統(tǒng)安全門更牢固。
[0064]實(shí)際應(yīng)用中，由于土建施工的誤差，在軌頂排風(fēng)道側(cè)梁102與鋼梁3的搭接處，以及，立柱固定架20的底端與鋼梁3頂端搭接處出現(xiàn)縫隙，設(shè)置密封填料2，用于對(duì)搭接處出現(xiàn)的縫隙進(jìn)行封堵，以避免列車通過時(shí)產(chǎn)生的活塞風(fēng)在搭接處的縫隙處發(fā)生泄漏及嘯叫。
[0065]升降窗6包括:窗扇601以及窗框602,其中，窗框602固定在相鄰的兩安全門立柱5的內(nèi)偵Ij,窗扇601容置在窗框602中，窗扇601的頂部與球鉸接桿16的底端相固連。
[0066]較佳地，窗扇601和窗框602的兩側(cè)設(shè)置滑軌和滑槽，在窗框602的周邊設(shè)凹槽，凹槽內(nèi)裝入密封條4。窗扇601采用機(jī)械嵌套咬合方式、被限制在滑軌導(dǎo)槽內(nèi)，使得窗扇601在關(guān)閉時(shí)，形成兩側(cè)窗框602的限位支撐，此時(shí)窗扇601四邊都被卡嵌固定，可靠的受力及限位保證窗扇601在活塞風(fēng)壓下的安全。具體來說，
[0067]窗扇601設(shè)置為兩頭大中間小的滑軌，底端以及頂端分別開設(shè)有凹槽和凸塊；窗框602的數(shù)量為2個(gè)，分別固定在相鄰的兩安全門立柱5的內(nèi)側(cè)，并在相鄰的兩安全門立柱5之間，形成容置窗扇601的空間，在豎直方向的窗框602內(nèi)，設(shè)置有容置滑軌的滑槽，在窗框602的底端和頂端,分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)窗扇601開設(shè)的凹槽的凸塊，以及，對(duì)應(yīng)窗扇601開設(shè)的凸塊的凹槽。
[0068]較佳地，窗框602開設(shè)的凹槽數(shù)量為2個(gè)，凹槽內(nèi)裝入密封條4，凹槽之間形成凸塊。
[0069]所應(yīng)說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中涉及的固連，可以是焊接、鉚接、搭接等形式。
[0070]實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)應(yīng)于窗框602內(nèi)設(shè)置的滑槽，在鋼梁3的豎直方向上，開設(shè)有能夠容置滑軌的通孔。
[0071]本實(shí)用新型實(shí)施例中，升降裝置安裝架14為升降裝置的安裝機(jī)架，其上安裝有電機(jī)減速機(jī)12、齒輪副、導(dǎo)向柱(升降裝置安裝架14的外側(cè)立柱141)、絲桿、絲母等。電機(jī)減速機(jī)12的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一齒輪10、第二齒輪11和絲桿13的旋轉(zhuǎn)，絲桿13與絲母15旋合，并在導(dǎo)向柱(外側(cè)立柱141)對(duì)絲母15的限制旋轉(zhuǎn)作用下，產(chǎn)生絲母15的升降運(yùn)動(dòng)。由此帶動(dòng)與絲母15固連的擔(dān)架19以及球鉸接桿16和窗扇601共同上下運(yùn)動(dòng)，使得窗扇601在窗框602中上下滑動(dòng)，達(dá)到開啟和封閉作用。這樣，在窗扇關(guān)閉時(shí)成為封閉式屏蔽門；開啟時(shí)成為安全門(非封閉式屏蔽門)。窗扇開啟、關(guān)閉的時(shí)機(jī)可根據(jù)季節(jié)、天氣以及消防狀態(tài)確定。使得升降窗裝置兼具了安全門和屏蔽門的各自優(yōu)點(diǎn)，可有效降低能耗，實(shí)現(xiàn)車站全年節(jié)能運(yùn)營；同時(shí)，提高了空間利用率以及裝置安裝的可實(shí)施性，實(shí)現(xiàn)門體轉(zhuǎn)換功能。因而，本實(shí)用新型實(shí)施例特別適合于軌行區(qū)上方有軌頂排風(fēng)道的城市軌道交通地下車站屏蔽門系統(tǒng)，通過向上滑動(dòng)開啟方式，可以充分利用軌頂排風(fēng)道側(cè)粱空間收納窗扇，而不占用站臺(tái)吊頂下的空間，避免因故障造成零部件掉落砸傷旅客的現(xiàn)象；進(jìn)一步地，鋼梁的設(shè)置使吊頂以上的升降裝置安裝架的整體安裝面向下接近吊頂，縮小了檢修空間；同時(shí)，鋼梁起到了封閉軌頂排風(fēng)道側(cè)粱和窗框之間的隔離板作用，防止軌行區(qū)與吊頂空間連通；而且，鋼梁的設(shè)置還給吊頂?shù)陌惭b提供了方便，相比采用標(biāo)準(zhǔn)通風(fēng)裝置如百葉窗和電動(dòng)風(fēng)閥等形式，本實(shí)用新型實(shí)施例具有密封好、穩(wěn)定性高、避免嘯叫、開啟狀態(tài)時(shí)通透率高的優(yōu)點(diǎn)；此外，采用窗扇在窗框中上下滑動(dòng)，窗扇四邊都被窗框卡嵌限定，形成可靠的受力及限位，保證窗扇在雙向風(fēng)壓下的安全和密封；更近一步地，由于采用平面窗扇，具有外形整齊美觀、易清掃優(yōu)點(diǎn)。
[0072]下面對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例基于安全門的升降窗裝置工作流程進(jìn)行說明。
[0073]圖1至圖4為升降窗形成密封:電機(jī)減速機(jī)12正向轉(zhuǎn)動(dòng),通過輸出軸驅(qū)動(dòng)第一齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪10通過與第二齒輪11的齒輪副傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第二齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪再驅(qū)動(dòng)與之固連的絲桿13轉(zhuǎn)動(dòng)。由于絲桿13與絲母15旋合，在外側(cè)立柱141對(duì)絲母15的限制旋轉(zhuǎn)作用下，絲母15向下運(yùn)動(dòng)。絲母15的向下運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)與絲母15固連的擔(dān)架19向下滑移，擔(dān)架19的向下滑移，驅(qū)動(dòng)與擔(dān)架19固連的球鉸接桿16向下滑移，球鉸接桿16與窗扇601的頂端固連,球鉸接桿16的向下滑移驅(qū)動(dòng)窗扇601向下滑移。當(dāng)窗扇601向下滑移到與窗框602底端接觸后，電機(jī)減速機(jī)12停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0074]關(guān)于窗扇601向下滑移到與窗框602底端接觸后，電機(jī)減速機(jī)12停止轉(zhuǎn)動(dòng)的控制流程為公知技術(shù)，在此略去詳述。
[0075]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例基于安全門的升降窗裝置處于完全開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0076]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例基于圖5的C向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0077]參見圖5和圖6，處于完全開啟狀態(tài)的升降窗工作流程為:電機(jī)減速機(jī)12反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過輸出軸驅(qū)動(dòng)第一齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng),第一齒輪10通過與第二齒輪11的齒輪副傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)第二齒輪11轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪再驅(qū)動(dòng)與之固連的絲桿13轉(zhuǎn)動(dòng)。由于絲桿13與絲母15旋合，在外側(cè)立柱141對(duì)絲母15的限制旋轉(zhuǎn)作用下，絲母15向上運(yùn)動(dòng)。絲母15的向上運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)與絲母15固連的擔(dān)架19向上滑移，擔(dān)架19的向上滑移，驅(qū)動(dòng)與擔(dān)架19固連的球鉸接桿16向上滑移，球鉸接桿16與窗扇601的頂端固連,球鉸接桿16的向上滑移驅(qū)動(dòng)窗扇601向上滑移。當(dāng)窗扇601向上滑移到與窗框602頂端接觸后，電機(jī)減速機(jī)12停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0078]顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若對(duì)本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，該基于安全門的升降窗裝置包括:立柱固定架、鋼梁、升降窗、升降裝置安裝架、電機(jī)減速機(jī)、球鉸接桿、絲桿以及絲母，其中， 立柱固定架設(shè)置在站臺(tái)區(qū)與軌行區(qū)之間的安全門立柱的頂端，立柱固定架的豎直面與軌頂排風(fēng)道側(cè)梁的側(cè)面固連； 鋼梁連接相鄰的安全門立柱，鋼梁的頂端與軌頂排風(fēng)道側(cè)梁的底端搭接； 在鋼梁的底端與門機(jī)盒的頂端之間，安裝并固定升降窗；所述升降窗包括:窗扇以及窗框，其中，窗框固定在相鄰的兩安全門立柱的內(nèi)側(cè)，窗扇容置在窗框中； 升降裝置安裝架設(shè)置在鋼梁上并與立柱固定架固連； 電機(jī)減速機(jī)安裝在升降裝置安裝架的頂部； 絲桿豎直設(shè)置，頂端固連于電機(jī)減速機(jī)豎直方向的輸出軸上，底端固定在鋼梁上； 絲母通過內(nèi)螺紋與絲桿連接，外側(cè)固定在豎直方向的球鉸接桿的頂部； 鋼梁開設(shè)有容置球鉸接桿的通孔，球鉸接桿的底部與窗扇的頂部固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，所述立柱固定架的底端搭接在鋼梁的豎直面上，所述鋼梁的底端與吊頂線平齊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括: 設(shè)置于升降裝置安裝架的外側(cè)、用于為絲母導(dǎo)向的外側(cè)立柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括: 擔(dān)架，所述絲母固定在所述擔(dān)架的中心，所述球鉸接桿設(shè)置在所述擔(dān)架兩端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括:第一齒輪以及第二齒輪，其中， 第一齒輪設(shè)置在所述電機(jī)減速機(jī)的輸出軸上，第二齒輪設(shè)置在所述絲桿的頂部，所述第一齒輪與所述第二齒輪構(gòu)成齒輪副。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，進(jìn)一步包括: 設(shè)置在所述軌頂排風(fēng)道側(cè)梁與所述鋼梁的搭接處縫隙，以及，所述立柱固定架的底端與所述鋼梁頂端搭接處縫隙中的密封填料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，所述絲桿在豎直方向的長度大于或等于鋼梁的底端與門機(jī)盒的頂端之間的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，所述安全門立柱的底部錨固于外部的站臺(tái)板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，所述窗扇設(shè)置包括兩頭大中間小的滑軌，所述滑軌的底端以及頂端分別開設(shè)有凹槽和凸塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于安全門的升降窗裝置，其特征在于，所述窗框的數(shù)量為2個(gè)，分別固定在相鄰的兩安全門立柱的內(nèi)側(cè)，并在相鄰的兩安全門立柱之間，形成容置窗扇的空間，在豎直方向的窗框內(nèi)，設(shè)置有容置滑軌的滑槽，在窗框的底端和頂端，分別設(shè)置有對(duì)應(yīng)窗扇開設(shè)的凹槽的凸塊，以及，對(duì)應(yīng)窗扇開設(shè)的凸塊的凹槽。
【文檔編號(hào)】E05F15/16GK203626520SQ201320642684
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年10月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月17日
【發(fā)明者】朱泳濤, 張東, 陳偉方, 蘇立勇, 王國波, 祝嵐, 翟振穩(wěn), 劉欣 申請(qǐng)人:北京市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中鐵工程設(shè)計(jì)院有限公司