專利名稱：地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種隔斷門，尤其是指一種地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
城市軌道交通工程是城市人民防空工程體系的重要連接線，主要功能是保障交通安全、物資轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸，地鐵車站又可作為人員緊急掩蔽場所。設(shè)防后的軌道交通線路是由許多車站通過隧道連接而成的大型人防工程。根據(jù)要求應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)位置設(shè)置防護(hù)密閉隔斷門。2009年7月實(shí)施的《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》(RFJ02-2009)對防護(hù)功能平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換有如下要求:由于在進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)時(shí)預(yù)警時(shí)間可能會比較長，遠(yuǎn)超過工程的隔絕式防護(hù)時(shí)間，因而就存在這樣一種情況:通往防護(hù)區(qū)以外的孔口已封閉，但地下區(qū)間正線防護(hù)設(shè)備(即防護(hù)單元之間的防護(hù)密閉隔斷門)處于開啟狀態(tài)，列車可以保持小規(guī)模運(yùn)營，行駛其安全疏散、轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸功能。何時(shí)關(guān)閉防護(hù)密閉隔斷門應(yīng)根據(jù)戰(zhàn)時(shí)交通和疏散的要求而定，這也是軌道交通地下工程與一般人防工程的不同之處。因此，對于防護(hù)密閉隔斷門來說，臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時(shí)間是非常重要的一項(xiàng)戰(zhàn)技指標(biāo)。而現(xiàn)有隧道的隔斷門的底封板是臨戰(zhàn)設(shè)備啟用后安裝上去的，這樣在戰(zhàn)時(shí)還需花費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆εc時(shí)間，實(shí)際實(shí)施存在一定的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于上述問題，本實(shí)用新型提供了一種地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述隔斷門的下端，包括:一絲桿傳動裝置，該絲桿傳動裝置的傳動軸設(shè)置于所述隔斷門上；一底封板，與所述絲桿傳動裝置的傳動軸保持傳動連接。進(jìn)一步的，所述絲桿傳動裝置包括:設(shè)置于所述隔斷門上的旋轉(zhuǎn)盤；豎直設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)盤下方并與所述旋轉(zhuǎn)盤相連接的主動轉(zhuǎn)軸；水平設(shè)置于所述主動轉(zhuǎn)軸下方通過一轉(zhuǎn)換器與所述主動轉(zhuǎn)軸相連接的從動轉(zhuǎn)軸；復(fù)數(shù)個(gè)豎直設(shè)置并通過一導(dǎo)向座與所述從動轉(zhuǎn)軸保持傳動連接的導(dǎo)向軸，所述底封板與所述導(dǎo)向軸保持固定連接。進(jìn)一步的，各所述導(dǎo)向軸上分別通過一連接座固定連接所述底封板。進(jìn)一步的，所述底封板上進(jìn)一步設(shè)置有一限位桿，該限位桿向下延伸出所述底封板，在所述隔斷門下方的地面上設(shè)有一與所述限位桿相配合的卡槽，所述限位桿卡設(shè)于該卡槽內(nèi)。[0017]進(jìn)一步的，在各所述導(dǎo)向座的下方均設(shè)置有一斜撐作為加固件。本實(shí)用新型的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述絲桿傳動裝置轉(zhuǎn)動時(shí)，所述導(dǎo)向軸就會隨所述從動轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動角度按照對應(yīng)規(guī)格的導(dǎo)程轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動，所述導(dǎo)向軸通過與所述從動轉(zhuǎn)軸保持傳動連接，而所述底封板又通過與所述導(dǎo)向軸上的連接座的固定連接，從而實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的直線運(yùn)動。通過將所述絲桿傳動裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為所述底封板的直線運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)了所述底封板沿豎直方向的自動打開與閉合。

圖1是本實(shí)用新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)安裝在隔斷門上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)底封板與隔斷門連接的局部放大側(cè)面示意圖。圖3是本實(shí)用新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)限位桿與卡槽連接的局部放大示意圖。圖4是現(xiàn)有技術(shù)的底封板結(jié)構(gòu)在受到外力作用時(shí)的側(cè)面簡易示意圖。
具體實(shí)施方式
配合參看圖1以及圖2所示，本實(shí)用新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)I設(shè)置于所述隔斷門10的下端，包括一設(shè)置于所述隔斷門10上的絲桿傳動裝置20，該絲桿傳動裝置20的傳動軸設(shè)置于所述隔斷門10上，進(jìn)一步的，該絲桿傳動裝置20包括設(shè)置于所述隔斷門10上的旋轉(zhuǎn)盤201，豎直設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)盤201下方并與所述旋轉(zhuǎn)盤201相連接的主動轉(zhuǎn)軸202，水平設(shè)置于所述主動轉(zhuǎn)軸202下方通過一轉(zhuǎn)換器203與所述主動轉(zhuǎn)軸202相連接的從動轉(zhuǎn)軸204，復(fù)數(shù)個(gè)豎直設(shè)置并通過一導(dǎo)向座205與所述從動轉(zhuǎn)軸204保持傳動連接的導(dǎo)向軸206，進(jìn)一步的，在各所述導(dǎo)向座205的下方均設(shè)置有一斜撐207作為加固件，在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該導(dǎo)向軸206的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。結(jié)合圖2所示，各所述導(dǎo)向軸206上分別通過一連接座301固定連接本實(shí)用新型隔斷門底封板結(jié)構(gòu)I的底封板30，配合參看圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)的底封板結(jié)構(gòu)，在受到?jīng)_擊波沖擊時(shí)，沖擊波從門體90的下門縫處對底封板91造成沖擊，底封板91會繞著點(diǎn)92做懸臂擺動，影響了隔斷門的密封性。配合參看圖3所示，本實(shí)用新型的底封板30上進(jìn)一步設(shè)置有一限位桿302，該限位桿302向下延伸出底封板30，在所述隔斷門10下方的地面上設(shè)有一與所述限位桿302相配合的卡槽101，所述限位桿302卡設(shè)于該卡槽101內(nèi)，可以保證在承受外力的沖擊下，所述底封板30與所述隔斷門10仍保持相互緊貼，而不會造成懸臂擺動影響隔斷門的密封性。當(dāng)所述絲桿傳動裝置20轉(zhuǎn)動時(shí),所述導(dǎo)向軸206就會隨所述從動轉(zhuǎn)軸204的轉(zhuǎn)動角度按照對應(yīng)規(guī)格的導(dǎo)程轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動，所述導(dǎo)向軸206通過與所述從動轉(zhuǎn)軸204保持傳動連接，而所述底封板30又通過與所述導(dǎo)向軸206上的連接座301的固定連接，從而實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的直線運(yùn)動。通過將所述絲桿傳動裝置20的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為所述底封板30的直線運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)了所述底封板30沿豎直方向的自動打開與閉合。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述隔斷門的下端，其特征在于包括: 一絲桿傳動裝置，該絲桿傳動裝置的傳動軸設(shè)置于所述隔斷門上； 一底封板，與所述絲桿傳動裝置的傳動軸保持傳動連接。
2.如權(quán)利要求1所述的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述絲桿傳動裝置包括: 設(shè)置于所述隔斷門上的旋轉(zhuǎn)盤； 豎直設(shè)置于所述旋轉(zhuǎn)盤下方并與所述旋轉(zhuǎn)盤相連接的主動轉(zhuǎn)軸； 水平設(shè)置于所述主動轉(zhuǎn)軸下方通過一轉(zhuǎn)換器與所述主動轉(zhuǎn)軸相連接的從動轉(zhuǎn)軸； 復(fù)數(shù)個(gè)豎直設(shè)置并通過一導(dǎo)向座與所述從動轉(zhuǎn)軸保持傳動連接的導(dǎo)向軸，所述底封板與所述導(dǎo)向軸保持固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，其特征在于各所述導(dǎo)向軸上分別通過一連接座固定連接所述底封板。
4.如權(quán)利要求3所述的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底封板上進(jìn)一步設(shè)置有一限位桿，該限位桿向下延伸出所述底封板，在所述隔斷門下方的地面上設(shè)有一與所述限位桿相配合的卡槽，所述限位桿卡設(shè)于該卡槽內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1一 4中任一項(xiàng)所述的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，其特征在于在各所述導(dǎo)向座的下方均設(shè)置有一斜撐作為加固件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述隔斷門的下端，包括一絲桿傳動裝置，該絲桿傳動裝置的傳動軸設(shè)置于所述隔斷門上；一底封板，與所述絲桿傳動裝置的傳動軸保持傳動連接。本實(shí)用新型的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述絲桿傳動裝置轉(zhuǎn)動時(shí)，所述導(dǎo)向軸就會隨所述從動轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動角度按照對應(yīng)規(guī)格的導(dǎo)程轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動，所述導(dǎo)向軸通過與所述從動轉(zhuǎn)軸保持傳動連接，而所述底封板又通過與所述導(dǎo)向軸上的連接座的固定連接，從而實(shí)現(xiàn)對應(yīng)的直線運(yùn)動。通過將所述絲桿傳動裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化為所述底封板的直線運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)了所述底封板沿豎直方向的自動打開與閉合。
文檔編號E05F11/54GK203022578SQ20122071137
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者衛(wèi)中營, 胡鵬飛, 楊俊 , 施哲浩 申請人:上海地空防護(hù)設(shè)備有限公司