專利名稱：新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種隔斷門，尤其是指一種具有頂封板結(jié)構(gòu)、底封板結(jié)構(gòu)以及匯流排密封結(jié)構(gòu)的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門。
背景技術(shù)：
城市軌道交通工程是城市人民防空工程體系的重要連接線，主要功能是保障交通安全、物資轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸，地鐵車站又可作為人員緊急掩蔽場(chǎng)所。設(shè)防后的軌道交通線路是由許多車站通過隧道連接而成的大型人防工程。根據(jù)要求應(yīng)當(dāng)在適當(dāng)位置設(shè)置防護(hù)密閉隔斷門。2009年7月實(shí)施的《軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范》(RFJ02-2009)對(duì)防護(hù)功能平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換有如下要求:由于在進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)時(shí)預(yù)警時(shí)間可能會(huì)比較長(zhǎng)，遠(yuǎn)超過工程的隔絕式防護(hù)時(shí)間，因而就存在這樣一種情況:通往防護(hù)區(qū)以外的孔口已封閉，但地下區(qū)間正線防護(hù)設(shè)備(即防護(hù)單元之間的防護(hù)密閉隔斷門)處于開啟狀態(tài)，列車可以保持小規(guī)模運(yùn)營，行駛其安全疏散、轉(zhuǎn)移和運(yùn)輸功能。何時(shí)關(guān)閉防護(hù)密閉隔斷門應(yīng)根據(jù)戰(zhàn)時(shí)交通和疏散的要求而定，這也是軌道交通地下工程與一般人防工程的不同之處。因此，對(duì)于防護(hù)密閉隔斷門來說，臨戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時(shí)間是非常重要的一項(xiàng)戰(zhàn)技指標(biāo)。而現(xiàn)有隧道的隔斷門的頂封板與底封板都是臨戰(zhàn)設(shè)備啟用后安裝上去的，這樣在戰(zhàn)時(shí)還需花費(fèi)相當(dāng)?shù)娜肆εc時(shí)間，實(shí)際實(shí)施存在一定的難度。匯流排是地鐵運(yùn)行的供電裝置，為保證人防啟用后，地鐵的短時(shí)運(yùn)行，匯流排不能摘除。因此對(duì)防護(hù)密閉隔斷門啟用后要對(duì)匯流排進(jìn)行封堵。通常的匯流排結(jié)構(gòu)如圖8所示，其中，電線80通過夾具81夾固，在夾具81的外部通過將復(fù)數(shù)個(gè)密封橡膠82拼接形成一整體包裹在該夾具81上。由于密封橡膠82是拼接形成一整體的，匯流排的密封性得不到保證而存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于上述問題，本實(shí)用新型提供了一種新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，包括:一頂封板結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)設(shè)置于所述隔斷門的門框的上部；一底封板結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)設(shè)置于所述隔斷門的下端；一匯流排密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述隔斷門的門框的上部，包括用于夾固軌道電線的夾具，所述夾具外部緊固設(shè)置有一密封圈，所述密封圈根據(jù)所述夾具的形狀一體成形并且只具有一個(gè)開口。進(jìn)一步的,所述頂封板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括:兩第一絲桿傳動(dòng)裝置，分別設(shè)置于所述隔斷門的兩側(cè)，所述第一絲桿傳動(dòng)裝置的第一傳動(dòng)軸設(shè)置于所述門框的上部；兩頂封板，分別通過一第一導(dǎo)向座與所述第一絲桿傳動(dòng)裝置的第一傳動(dòng)軸保持傳動(dòng)連接；所述底封板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括:一第二絲桿傳動(dòng)裝置，該第二絲桿傳動(dòng)裝置的第二傳動(dòng)軸設(shè)置于所述隔斷門上；一底封板，與所述第二絲桿傳動(dòng)裝置的第二傳動(dòng)軸保持傳動(dòng)連接。進(jìn)一步的，所述第一絲桿傳動(dòng)裝置進(jìn)一步包括:設(shè)置于所述隔斷門的側(cè)面的支架上的第一旋轉(zhuǎn)盤；豎直設(shè)置于所述支架上方與所述第一旋轉(zhuǎn)盤相連接的第一主動(dòng)轉(zhuǎn)軸；水平設(shè)置于所述門框的上部通過一第一轉(zhuǎn)換器與所述第一主動(dòng)轉(zhuǎn)軸相連接的第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述頂封板與所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸保持傳動(dòng)連接。進(jìn)一步的，所述第一導(dǎo)向座上開設(shè)有一與所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸相配合的導(dǎo)孔，所述頂封板通過所述第一導(dǎo)向座與所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸保持傳動(dòng)連接。進(jìn)一步的，所述門框的上部進(jìn)一步設(shè)置有沿水平方向通長(zhǎng)的第一卡槽，所述頂封板上進(jìn)一步設(shè)置有與該第一卡槽相配合的卡扣，該卡扣與所述第一卡槽相互緊扣。進(jìn)一步的，所述頂封板與所述門框的上部之間進(jìn)一步設(shè)有用于密封的橡膠帶。進(jìn)一步的，所述第二絲桿傳動(dòng)裝置進(jìn)一步包括:設(shè)置于所述隔斷門上的第二旋轉(zhuǎn)盤；豎直設(shè)置于所述第二旋轉(zhuǎn)盤下方并與所述第二旋轉(zhuǎn)盤相連接的第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸；水平設(shè)置于所述第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸下方通過一第二轉(zhuǎn)換器與所述第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸相連接的第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸；復(fù)數(shù)個(gè)豎直設(shè)置并通過一第二導(dǎo)向座與所述第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸保持傳動(dòng)連接的導(dǎo)向軸，所述底封板與所述導(dǎo)向軸保持固定連接。進(jìn)一步的，各所述導(dǎo)向軸上分別通過一連接座固定連接所述底封板。進(jìn)一步的，所述底封板上進(jìn)一步設(shè)置有一限位桿，該限位桿向下延伸出所述底封板，在所述隔斷門下方的地面上設(shè)有一與所述限位桿相配合的第二卡槽，所述限位桿卡設(shè)于該第二卡槽內(nèi)。進(jìn)一步的，在各所述第二導(dǎo)向座的下方均設(shè)置有一斜撐作為加固件。本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，當(dāng)所述第一絲桿傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第一導(dǎo)向座就會(huì)隨所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度按照對(duì)應(yīng)規(guī)格的導(dǎo)程轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)，所述頂封板通過與所述第一導(dǎo)向座的連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的直線運(yùn)動(dòng)。通過將第一所述絲桿傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述頂封板的直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了所述頂封板沿水平方向的自動(dòng)打開與閉合。當(dāng)所述第二絲桿傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)向軸就會(huì)隨所述第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度按照對(duì)應(yīng)規(guī)格的導(dǎo)程轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)向軸通過與所述第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸保持傳動(dòng)連接，而所述底封板又通過與所述導(dǎo)向軸上的連接座的固定連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的直線運(yùn)動(dòng)。通過將所述第二絲桿傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述底封板的直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了所述底封板沿豎直方向的自動(dòng)打開與閉合。所述夾具外部采用一體成形的橡膠密封圈，密封圈根據(jù)夾具的形狀緊固設(shè)置在其外部，保證了匯流排的整體密封性。

圖1是本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門的正視圖。[0035]圖2是本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門的后視圖。圖3是本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門匯流排密封結(jié)構(gòu)的放大示意圖。圖4是本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門匯流排密封結(jié)構(gòu)的分解示意圖。圖5是本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門頂封板與門框的上部連接的局部放大側(cè)面示意圖。圖6是本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門底封板與隔斷門連接的局部放大側(cè)面示意圖。圖7是本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門限位桿與第二卡槽連接的局部放大示意圖。圖8是現(xiàn)有技術(shù)的匯流排結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是現(xiàn)有技術(shù)的底封板結(jié)構(gòu)在受到外力作用時(shí)的側(cè)面簡(jiǎn)易示意圖。
具體實(shí)施方式
配合參看圖1以及圖2所示，本實(shí)用新型的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門包括:—頂封板結(jié)構(gòu)1，傳動(dòng)設(shè)置于所述隔斷門10的門框101的上部；一底封板結(jié)構(gòu)2，傳動(dòng)設(shè)置于所述隔斷門10的下端；—匯流排密封結(jié)構(gòu)3，設(shè)置于所述隔斷門10的門框101的上部，配合參看圖3所示，所述匯流排密封結(jié)構(gòu)3包括用于夾固軌道電線4的夾具40，所述夾具40的外部套設(shè)有一密封圈50，所述密封圈50采用橡膠密封圈，所述密封圈50與所述夾具40之間還設(shè)有密封膠條。配合參看圖4所示，所述密封圈50根據(jù)所述夾具40的形狀一體成形并且只具有一個(gè)開口 501，所述密封圈50緊固設(shè)置于所述夾具40的外部，所述密封圈50的內(nèi)表面502與所述夾具40的外表面401相互緊貼，保證了匯流排的整體密封性。配合參看圖1以及圖5所示，所述頂封板結(jié)構(gòu)I包括兩第一絲桿傳動(dòng)裝置20，分別設(shè)置于所述隔斷門10的兩側(cè)，所述第一絲桿傳動(dòng)裝置的第一傳動(dòng)軸水平設(shè)置于所述門框101的上部，進(jìn)一步的，所述第一絲桿傳動(dòng)裝置20包括設(shè)置于所述隔斷門10的側(cè)面的支架102上的第一旋轉(zhuǎn)盤201，豎直設(shè)置于所述支架102上方與所述第一旋轉(zhuǎn)盤201相連接的第一主動(dòng)轉(zhuǎn)軸202，水平設(shè)置于所述門框101的上部通過一第一轉(zhuǎn)換器203與所述第一主動(dòng)轉(zhuǎn)軸202相連接的第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸204，結(jié)合圖5所示，在所述門框101的上部?jī)蓚?cè)的所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸204上分別通過一第一導(dǎo)向座301傳動(dòng)連接有一頂封板30,該第一導(dǎo)向座301上開設(shè)有一與所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸204相配合的導(dǎo)孔302。所述頂封板30與所述門框101的上部之間進(jìn)一步設(shè)有橡膠帶104使相互之間的連接更加密封。所述門框101的上部進(jìn)一步設(shè)置有沿水平方向通長(zhǎng)的第一卡槽103，所述頂封板30上進(jìn)一步設(shè)置有與該第一卡槽103相配合的卡扣303，該卡扣303與所述第一卡槽103相互緊扣，可以保證在承受外力的沖擊下，所述頂封板30與所述門框101的上部仍保持相互緊貼的狀態(tài)，可以更好的保證密封的效果。當(dāng)所述第一絲桿傳動(dòng)裝置20轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述第一導(dǎo)向座301就會(huì)隨所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸204的轉(zhuǎn)動(dòng)角度按照對(duì)應(yīng)規(guī)格的導(dǎo)程以所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸204作為導(dǎo)軌轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)，所述頂封板30通過與所述第一導(dǎo)向座301的連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的直線運(yùn)動(dòng)。通過將所述第一絲桿傳動(dòng)裝置20的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述頂封板30的直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了所述頂封板30沿水平方向的自動(dòng)打開與閉合。配合參看圖2以及圖6所示，所述底封板結(jié)構(gòu)2包括一設(shè)置于所述隔斷門10上的第二絲桿傳動(dòng)裝置60，該第二絲桿傳動(dòng)裝置60的第二傳動(dòng)軸設(shè)置于所述隔斷門10上，進(jìn)一步的，該第二絲桿傳動(dòng)裝置60包括設(shè)置于所述隔斷門10上的第二旋轉(zhuǎn)盤601，豎直設(shè)置于所述第二旋轉(zhuǎn)盤601下方并與所述第二旋轉(zhuǎn)盤601相連接的第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸602，水平設(shè)置于所述第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸602下方通過一第二轉(zhuǎn)換器603與所述第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸602相連接的第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸604，復(fù)數(shù)個(gè)豎直設(shè)置并通過一第二導(dǎo)向座605與所述第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸604保持傳動(dòng)連接的導(dǎo)向軸606，進(jìn)一步的，在各所述第二導(dǎo)向座605的下方均設(shè)置有一斜撐607作為加固件，在本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例中，該導(dǎo)向軸606的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。結(jié)合圖6所示，各所述導(dǎo)向軸606上分別通過一連接座701固定連接本實(shí)用新型隔斷門底封板結(jié)構(gòu)2的底封板70，配合參看圖9所示，現(xiàn)有技術(shù)的底封板結(jié)構(gòu)，在受到?jīng)_擊波沖擊時(shí)，沖擊波從門體90的下門縫處對(duì)底封板91造成沖擊，底封板91會(huì)繞著點(diǎn)92做懸臂擺動(dòng)，影響了隔斷門的密封性。配合參看圖7所示，該底封板70上進(jìn)一步設(shè)置有一限位桿702，該限位桿702向下延伸出底封板70，在所述隔斷門10下方的地面上設(shè)有一與所述限位桿702相配合的第二卡槽105，所述限位桿702卡設(shè)于該第二卡槽105內(nèi)，可以保證在承受外力的沖擊下，所述底封板70與所述隔斷門10仍保持相互緊貼，而不會(huì)造成懸臂擺動(dòng)影響隔斷門的密封性。當(dāng)所述第二絲桿傳動(dòng)裝置60轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述導(dǎo)向軸606就會(huì)隨所述第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸604的轉(zhuǎn)動(dòng)角度按照對(duì)應(yīng)規(guī)格的導(dǎo)程轉(zhuǎn)化成直線運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)向軸606通過與所述第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸604保持傳動(dòng)連接，而所述底封板70又通過與所述導(dǎo)向軸606上的連接座701的固定連接，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)的直線運(yùn)動(dòng)。通過將所述第二絲桿傳動(dòng)裝置60的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述底封板70的直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了所述底封板70沿豎直方向的自動(dòng)打開與閉合。以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型做任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于包括: 一頂封板結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)設(shè)置于所述隔斷門的門框的上部； 一底封板結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)設(shè)置于所述隔斷門的下端； 一匯流排密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述隔斷門的門框的上部，包括用于夾固軌道電線的夾具，所述夾具外部緊固設(shè)置有一密封圈，所述密封圈根據(jù)所述夾具的形狀一體成形并且只具有一個(gè)開口。
2.如權(quán)利要求1所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述頂封板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括: 兩第一絲桿傳動(dòng)裝置，分別設(shè)置于所述隔斷門的兩側(cè)，所述第一絲桿傳動(dòng)裝置的第一傳動(dòng)軸設(shè)置于所述門框的上部； 兩頂封板，分別通過一第一導(dǎo)向座與所述第一絲桿傳動(dòng)裝置的第一傳動(dòng)軸保持傳動(dòng)連接； 所述底封板結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括: 一第二絲桿傳動(dòng)裝置，該第二絲桿傳動(dòng)裝置的第二傳動(dòng)軸設(shè)置于所述隔斷門上； 一底封板，與所述第二絲桿傳動(dòng)裝置的第二傳動(dòng)軸保持傳動(dòng)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述第一絲桿傳動(dòng)裝置進(jìn)一步包括: 設(shè)置于所述隔斷門的側(cè)面的支架上的第一旋轉(zhuǎn)盤； 豎直設(shè)置于所述支架上方與所述第一旋轉(zhuǎn)盤相連接的第一主動(dòng)轉(zhuǎn)軸； 水平設(shè)置于所述門框的上部通過一第一轉(zhuǎn)換器與所述第一主動(dòng)轉(zhuǎn)軸相連接的第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸，所述頂封板與所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸保持傳動(dòng)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述第一導(dǎo)向座上開設(shè)有一與所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸相配合的導(dǎo)孔，所述頂封板通過所述第一導(dǎo)向座與所述第一從動(dòng)轉(zhuǎn)軸保持傳動(dòng)連接。
5.如權(quán)利要求4所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述門框的上部進(jìn)一步設(shè)置有沿水平方向通長(zhǎng)的第一卡槽，所述頂封板上進(jìn)一步設(shè)置有與該第一卡槽相配合的卡扣，該卡扣與所述第—槽相互緊扣。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述頂封板與所述門框的上部之間進(jìn)一步設(shè)有用于密封的橡膠帶。
7.如權(quán)利要求2所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述第二絲桿傳動(dòng)裝置進(jìn)一步包括: 設(shè)置于所述隔斷門上的 第二旋轉(zhuǎn)盤； 豎直設(shè)置于所述第二旋轉(zhuǎn)盤下方并與所述第二旋轉(zhuǎn)盤相連接的第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸； 水平設(shè)置于所述第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸下方通過一第二轉(zhuǎn)換器與所述第二主動(dòng)轉(zhuǎn)軸相連接的第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸； 復(fù)數(shù)個(gè)豎直設(shè)置并通過一第二導(dǎo)向座與所述第二從動(dòng)轉(zhuǎn)軸保持傳動(dòng)連接的導(dǎo)向軸，所述底封板與所述導(dǎo)向軸保持固定連接。
8.如權(quán)利要求7所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于各所述導(dǎo)向軸上分別通過一連接座固定連接所述底封板。
9.如權(quán)利要求8所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于所述底封板上進(jìn)一步設(shè)置有一限位桿，該限位桿向下延伸出所述底封板，在所述隔斷門下方的地面上設(shè)有一與所述限位桿相配合的第二卡槽，所述限位桿卡設(shè)于該第二卡槽內(nèi)。
10.如權(quán)利要求1、2、7— 9中任一項(xiàng)所述的新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，其特征在于在各所述第二導(dǎo)向座的下方均設(shè)置有一斜撐作為加固件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門，包括一頂封板結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)設(shè)置于所述隔斷門的門框的上部；一底封板結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)設(shè)置于所述隔斷門的下端；一匯流排密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述隔斷門的門框的上部，包括用于夾固軌道電線的夾具，所述夾具外部緊固設(shè)置有一密封圈，所述密封圈根據(jù)所述夾具的形狀一體成形并且只具有一個(gè)開口。本實(shí)用新型通過將第一所述絲桿傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述頂封板的直線運(yùn)動(dòng)，以及通過將所述第二絲桿傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為所述底封板的直線運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了所述頂封板沿水平方向的自動(dòng)打開與閉合以及所述底封板沿豎直方向的自動(dòng)打開與閉合。在夾具外部采用一體成形的橡膠密封圈，保證了匯流排的整體密封性。
文檔編號(hào)E05F15/00GK203022566SQ20122071133
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者衛(wèi)中營, 胡鵬飛, 趙唯 申請(qǐng)人:上海地空防護(hù)設(shè)備有限公司