專利名稱：一種護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種裝甲車領(lǐng)域的護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
裝甲車是具有裝甲防護(hù)的各種履帶或輪式軍用車輛，是裝有裝甲的軍用或警用車輛的統(tǒng)稱。裝甲車防彈玻璃護(hù)板開啟事需要人到車外壓下護(hù)板，使其到卡口位置鎖定，完成開啟?，F(xiàn)如今，大多數(shù)的裝甲車護(hù)板需要人員出裝甲車才能開啟，且開啟后需要人員手動關(guān)閉，人員操作時安全性較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能自動關(guān)閉的護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)?！ひ环N護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)，包括棘輪、第一棘爪、第二棘爪、護(hù)板、第一棘輪杠桿、第二棘輪杠桿、護(hù)板拉回彈簧、第一棘爪彈回彈簧和第二棘爪彈出彈簧，棘輪外側(cè)分別與第一棘爪和第二棘爪的一端嚙合，第一棘爪與第一棘爪彈回彈簧連接，第二棘爪與第二棘爪彈出彈簧連接，第一棘爪的另一端與第一棘輪杠桿連接，第二棘輪的另一端與第二棘輪杠桿連接，護(hù)板與棘輪同軸固定，護(hù)板一側(cè)與護(hù)板拉回彈簧一端連接，彈簧另一端與車身連接。優(yōu)選地，所述的第一棘爪與第二棘爪的夾角為60°。優(yōu)選地，所述第一棘輪杠桿外側(cè)卡接有第一支點(diǎn)。優(yōu)選地，所述第二棘輪杠桿外側(cè)卡接有第二支點(diǎn)。本實(shí)用新型的有益效果在于護(hù)板與棘輪同軸固定，護(hù)板一側(cè)與彈簧一端連接，當(dāng)關(guān)閉時，利用彈簧彈力，通過第一棘輪杠桿運(yùn)動，第一棘爪推動棘輪運(yùn)動，同時第二棘爪止回運(yùn)動，來關(guān)閉上護(hù)板，不用人員出裝甲車，冒險開啟護(hù)板，且搬動第二棘輪杠桿，破壞第二棘爪止回運(yùn)動，護(hù)板在護(hù)板拉回彈簧作用下，能自動關(guān)閉，以減少在危險環(huán)境中對人員的危害可能性。

圖I是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。實(shí)施例I如圖I所示，一種護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)，包括棘輪I、第一棘爪2、第二棘爪3、護(hù)板4、第一棘輪杠桿5、第二棘輪杠桿6、護(hù)板拉回彈簧7、第一棘爪彈回彈簧和第二棘爪彈出彈簧，棘輪I外側(cè)分別與第一棘爪2和第二棘爪3的一端嚙合,第一棘爪2的另一端與第一棘輪杠桿5連接，第二棘輪3的另一端與第二棘輪杠桿6連接，護(hù)板4與棘輪I同軸固定，護(hù)板4 一側(cè)與彈簧7 —端連接，彈簧7另一端與車身連接，第一棘爪2與第二棘爪3的夾角為60°，第一棘輪杠桿5外側(cè)卡接有第一支點(diǎn)，第二棘輪杠桿6外側(cè)卡接有第二支點(diǎn)。 最后，應(yīng)當(dāng)指出，以上實(shí)施例僅是本實(shí)用新型較有代表性的例子。顯然，本實(shí)用新 型不限于上述實(shí)施例，還可以有許多變形。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均應(yīng)認(rèn)為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于包括棘輪、第一棘爪、第二棘爪、護(hù)板、第一棘輪杠桿、第二棘輪杠桿、護(hù)板拉回彈簧、第一棘爪彈回彈簧和第二棘爪彈出彈簧，棘輪外側(cè)分別與第一棘爪和第二棘爪的一端嚙合，第一棘爪與第一棘爪彈回彈簧連接，第二棘爪與第二棘爪彈出彈簧連接，第一棘爪的另一端與第一棘輪杠桿連接，第二棘輪的另一端與第二棘輪杠桿連接，護(hù)板與棘輪同軸固定，護(hù)板一側(cè)與護(hù)板拉回彈簧一端連接，彈簧另一端與車身連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的第一棘爪與第二棘爪的夾角為60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一棘輪杠桿外側(cè)卡接有第一支點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第二棘輪杠桿外側(cè)卡接有第二支點(diǎn)。
專利摘要一種護(hù)板開啟機(jī)構(gòu)，包括棘輪、第一棘爪、第二棘爪、護(hù)板、第一棘輪杠桿和第二棘輪杠桿、護(hù)板拉回彈簧、第一棘爪彈回彈簧、第二棘爪彈出彈簧。本實(shí)用新型的有益效果在于護(hù)板與棘輪同軸固定，護(hù)板一側(cè)與彈簧一端連接，彈簧另一端與車身連接，當(dāng)關(guān)閉時，利用彈簧彈力，通過第一棘輪杠桿運(yùn)動，第一棘爪推動棘輪運(yùn)動，同時第二棘爪止回運(yùn)動，來關(guān)閉上護(hù)板，不用人員出裝甲車，冒險開啟護(hù)板，且搬動第二棘輪杠桿，破壞第二棘爪止回運(yùn)動，護(hù)板在護(hù)板拉回彈簧作用下，能自動關(guān)閉，以減少在危險環(huán)境中對人員的危害可能性。
文檔編號E05F1/08GK202672938SQ20122031154
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者耿敏, 林培海 申請人:杭州神盾特種車輛有限公司