專利名稱：開口式貨車車廂滑動式密閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種貨車車廂密閉裝置。
背景技術(shù)：
隨著國名經(jīng)濟的發(fā)展需求，生態(tài)保護、環(huán)境治理、已成為目前不容忽視的課題。我們針對裝載散流物體運輸車輛在運輸過程中造成散流物體滑落或被風(fēng)吹起造成路面和空氣污染以及下雨時造成散流物體流失，市場上運行的車輛多是軟蓋密閉裝置，所說的軟蓋就是箱體兩側(cè)裝有鋼管焊接門扇，門扇上用繩子綁上的篷布。分別用減速機帶動門扇的細長主軸旋轉(zhuǎn)從而帶動門扇關(guān)閉或打開。此裝置扭矩大主軸易扭曲和斷裂，自卸車裝卸和運輸環(huán)境惡劣，裝卸時經(jīng)常碰壞部件，門扇易變性造成關(guān)閉不嚴(yán)。而且箱體兩扇門關(guān)閉時中間會有很大間隙，下雨時不能起到很好的封閉
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種開ロ式貨車車廂滑動式密閉裝置，以解決現(xiàn)有貨車車廂密閉裝置裝卸時經(jīng)常碰損軌道導(dǎo)致密閉不嚴(yán)的問題。本實用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是所述密閉裝置包括雙輸出軸減速機、減速機支架、篷布、弧形支架、兩個主軸、兩個第一輪、兩個第二輪、兩個第一輪支架、兩個第二輪座板、兩條鋼絲繩、兩個第一滑板總成和兩組第二滑板總成，每個第一滑板總成包括第一 L形壓板、第一 L形滑板、第一滑板套管、鋼絲壓板，每個第二滑板總成包括第ニ L形壓板、第二 L形滑板、第二滑板套管；雙輸出軸減速機裝在減速機支架上，減速機支架固裝在車廂的前端，雙輸出軸減速機的兩端輸出軸各與一個主軸傳動連接，每個主軸與車廂前端的第一輪連接，第一輪裝在第一輪支架上，第一輪支架固裝在車廂前兩端，每個第一輪與其相對應(yīng)的第二輪通過鋼絲繩傳動連接，每個第二輪固裝在第二輪座板上，每個第二輪座板固接在車廂后端，每個第ニ L形滑板的豎直段上固裝有第二滑板套管，每個第一 L形滑板的豎直段上固裝有第一滑板套管和鋼絲壓板，鋼絲壓板上開有半圓孔；每組第二 L形滑板通過第二滑板套管套在鋼絲繩上，每個第一 L形滑板通過第一滑板套管套在鋼絲繩上，鋼絲繩的后端與鋼絲壓板緊固連接，弧形支架的兩側(cè)均固裝在第ニ L形滑板上且弧形支架的尾端固裝在第一 L形滑板上，篷布設(shè)在弧形支架上，篷布的兩側(cè)分別固定在第二 L形滑板與第二 L形壓板之間且篷布的尾端固定在第一 L形滑板與第一 L形壓板之間。本實用新型具有以下有益效果本實用新型取消自卸車廂板兩側(cè)運動軌道從而保證整個機構(gòu)運動和旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，達到理想效果；改進后鋼絲繩拉緊方式，便利與安裝和調(diào)整，當(dāng)調(diào)整后保證鋼絲繩的緊度一致，縮短了拉緊機構(gòu)的長度，從而給鋼絲繩運動更大距離，而且外觀好看，由于鋼絲繩為柔性，不怕碰撞，有效避免其它形式軌道碰撞后變形失效，使用壽命短的問題。[0008]
圖I是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖I的側(cè)視圖，圖3是第一滑輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3的側(cè)視圖，圖5是圖3的A點放大圖，圖6是圖4的B點放大圖，圖7是第二滑輪總成的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8是圖7的側(cè)視圖，圖9是圖7的C點放大圖，圖10是圖8的D點放大圖。
具體實施方式
具體實施方式
一結(jié)合圖I-圖10說明本實施方式，本實施方式的密閉裝置包括雙輸出軸減速機I、減速機支架2、篷布3、弧形支架3-1、兩個主軸4、兩個第一輪5、兩個第二輪6、兩個第一輪支架7、兩個第二輪座板8、兩條鋼絲繩9、兩個第一滑板總成10和兩組第ニ滑板總成11，每個第一滑板總成10包括第一 L形壓板10-1、第一 L形滑板10-2、第一滑板套管10-3、鋼絲壓板10-4，每個第二滑板總成11包括第二 L形壓板11-1、第二 L形滑板 11-2、第二滑板套管11-3 ；雙輸出軸減速機I裝在減速機支架2上，減速機支架2固裝在車廂12的前端，雙輸出軸減速機I的兩端輸出軸各與一個主軸4傳動連接，每個主軸4與車廂12前端的第一輪5連接，第一輪5裝在第一輪支架7上，第一輪支架7固裝在車廂12前兩端，每個第一輪5與其相對應(yīng)的第二輪6通過鋼絲繩9傳動連接，每個第二輪6固裝在第二輪座板8上，每個第二輪座板8固接在車廂12后端，每個第二 L形滑板11-2的豎直段上固裝有第二滑板套管11-3，每個第一 L形滑板10-2的豎直段上固裝有第一滑板套管10-3和鋼絲壓板10-4，鋼絲壓板10-4上開有半圓孔10-5 ；每組第二 L形滑板11-2通過第二滑板套管11-3套在鋼絲繩9上，每個第一 L形滑板10-2通過第一滑板套管10-3套在鋼絲繩9上，鋼絲繩9的后端與鋼絲壓板10-4緊固連接，弧形支架3-1的兩側(cè)均固裝在第二 L形滑板11-2上且弧形支架3-1的尾端固裝在第一 L形滑板10-2上，篷布3設(shè)在弧形支架3-1上，篷布3的兩側(cè)分別固定在第二 L形滑板11-2與第二 L形壓板11-1之間且篷布3的尾端固定在第一 L形滑板10-2與第一 L形壓板10-1之間。
具體實施方式
ニ 結(jié)合圖I說明本實施方式，本實施方式的密閉裝置還包括正反絲總成13，鋼絲繩9上設(shè)有正反絲總成13，鋼絲繩9的緊度用正反絲總成13來調(diào)整。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
三結(jié)合圖I說明本實施方式，本實施方式的第一輪5和第二輪6之間的連線與車廂12的上邊緣平行，此結(jié)構(gòu)保證在工作時鋼絲繩運動平穩(wěn)。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。
具體實施方式
四結(jié)合圖I說明本實施方式，本實施方式的兩個第一輪5和兩個第ニ輪6均為灰鑄鐵輪，第一輪5和第二輪6材質(zhì)為HT200，進ー步增大了鋼絲繩9與第一輪5和第二輪6之間的摩擦力，提高傳動效率，保證在工作時鋼絲繩運動平穩(wěn)。其他組成及連接關(guān)系與具體實施方式
一相同。工作過程1、操作控制盒14開關(guān)(開關(guān)上有指示)使雙輸出軸減速機I正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、停止。2、雙輸出軸減速機I同時帶動兩個主軸4旋轉(zhuǎn)從而通過鍵傳遞給第一輪5旋轉(zhuǎn)。3、第一輪5旋轉(zhuǎn)通過鋼絲繩9帶動第二輪6同步旋轉(zhuǎn)，鋼絲繩9的緊度用正反絲總成13來調(diào)整。第一輪5的正、反旋轉(zhuǎn)從而帶動鋼絲繩9往復(fù)移動。4、鋼絲繩9與第一 L形滑板10-2通過鋼絲壓板10-4鎖緊的，當(dāng)，當(dāng)鋼絲繩9移動同時帶動兩側(cè)第一滑板總成10前或后移動。5、當(dāng)?shù)谝换蹇偝?0向前移動時碰到第二滑板總成11時，推動第二滑板總成11向前移動，第一滑板總成10不斷向前移動逐個推動第二滑板總成11向前移動，一直到每個第二滑板總成11合并一起，這時篷布3裝完全打開。反之第一滑板總成10向后移動，移動到ー定距離帶動第二滑板總成11向后移動 ，不斷拉動每個第二滑板總成11向后移動，當(dāng)?shù)谝换蹇偝?0向后移動到位置吋，這時篷布3完全關(guān)閉。6、第一滑板總成10靠控制盒開關(guān)控制，使第一滑板總成10前后移動或停止在任何位置。當(dāng)?shù)谝换蹇偝?0移動到前后位置時，第一滑板總成10收到阻カ控制盒開關(guān)會自動停止。
權(quán)利要求1.一種開口式貨車車廂滑動式密閉裝置，其特征在于所述密閉裝置包括雙輸出軸減速機(I)、減速機支架(2)、篷布(3)、弧形支架(3-1)、兩個主軸(4)、兩個第一輪(5)、兩個第二輪(6)、兩個第一輪支架(7)、兩個第二輪座板(8)、兩條鋼絲繩(9)、兩個第一滑板總成(10)和兩組第二滑板總成(11 )，每個第一滑板總成(10)包括第一 L形壓板(10-1 )、第一 L形滑板(10-2)、第一滑板套管(10-3)、鋼絲壓板(10-4)，每個第二滑板總成(11)包括第二 L形壓板(11-1)、第二 L形滑板(11-2)、第二滑板套管(11-3); 雙輸出軸減速機(I)裝在減速機支架(2 )上，減速機支架(2 )固裝在車廂(12 )的前端，雙輸出軸減速機(I)的兩端輸出軸各與一個主軸(4)傳動連接，每個主軸(4)與車廂(12)前端的第一輪(5 )連接，第一輪(5 )裝在第一輪支架(7 )上，第一輪支架(7 )固裝在車廂(12 )前兩端，每個第一輪(5)與其相對應(yīng)的第二輪(6)通過鋼絲繩(9)傳動連接，每個第二輪(6)固裝在第二輪座板(8)上，每個第二輪座板(8)固接在車廂(12)后端，每個第二 L形滑板(11-2)的豎直段上固裝有第二滑板套管(11-3)，每個第一 L形滑板(10-2)的豎直段上固裝有第一滑板套管(10-3)和鋼絲壓板(10-4)，鋼絲壓板(10-4)上開有半圓孔(10-5)； 每組第二 L形滑板(11-2)通過第二滑板套管(11-3)套在鋼絲繩(9)上，每個第一 L形滑板(10-2)通過第一滑板套管(10-3)套在鋼絲繩(9)上，鋼絲繩(9)的后端與鋼絲壓板(10-4)緊固連接，弧形支架(3-1)的兩側(cè)均固裝在第二 L形滑板(11-2)上且弧形支架(3-1)的尾端固裝在第一 L形滑板(10-2)上，篷布(3)設(shè)在弧形支架(3-1)上，篷布(3)的兩側(cè)分別固定在第二 L形滑板(11-2)與第二 L形壓板(11-1)之間且篷布(3)的尾端固定在第一L形滑板(10-2)與第一 L形壓板(10-1)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述開口式貨車車廂滑動式密閉裝置，其特征在于所述密閉裝置還包括正反絲總成(13)，鋼絲繩(9)上設(shè)有正反絲總成(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述開口式貨車車廂滑動式密閉裝置，其特征在于第一輪(5)和第二輪(6)之間的連線與車廂(12)的上邊緣平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述開口式貨車車廂滑動式密閉裝置，其特征在于兩個第一輪(5)和兩個第二輪(6)均為灰鑄鐵輪。
專利摘要開口式貨車車廂滑動式密閉裝置，它涉及一種貨車車廂密閉裝置。該密閉裝置解決現(xiàn)有貨車車廂密閉裝置裝卸時經(jīng)常碰損軌道導(dǎo)致密閉不嚴(yán)的問題。雙輸出軸減速機的兩端輸出軸各與一個主軸傳動連接，每個主軸與車廂前端的第一輪連接，每個第一輪與其相對應(yīng)的第二輪通過鋼絲繩傳動連接，每組第二L形滑板通過第二滑板套管套在鋼絲繩上，每個第一L形滑板通過第一滑板套管套在鋼絲繩上，鋼絲繩的后端與鋼絲壓板緊固連接，弧形支架的兩側(cè)均固裝在第二L形滑板上且弧形支架的尾端固裝在第一L形滑板上，篷布的兩側(cè)分別固定在第二L形滑板與第二L形壓板之間且篷布的尾端固定在第一L形滑板與第一L形壓板之間。本實用新型用于貨車車廂封閉。
文檔編號E05F15/00GK202413583SQ20122006558
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者張國棟, 楊海芳 申請人:哈爾濱星光汽車改裝有限公司