專利名稱：與門閂鎖設備一起使用的內側把手組件的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及ー種機動車輛的門鎖閉系統(tǒng)，其包括將車門閂鎖于閉合位置的門閂鎖設備以及控制門閂鎖設備的操作的內側把手組件。
背景技術：
迄今，在輪式機動車輛領域中已經(jīng)建議了各種類型的門鎖閉系統(tǒng)并且投入實際使用。這種已知類型的門鎖閉系統(tǒng)中的ー種在日本專利申請公開(Tokkaihei ) 6-264653中公開。該公開的門鎖閉系統(tǒng)包括能將車門閂鎖于閉合位置的門閂鎖設備、在要從車內打開門時被操縱的內側把手以及在要使門R鎖設備采取鎖閉狀態(tài)或解鎖狀態(tài)時被操縱的鎖鈕。內側把手和鎖鈕通過相應的操作力傳遞元件(例如桿或推拉線纜)連接至門閂鎖設備。另ー種已知的門鎖閉系統(tǒng)在日本專利申請公開(Tokkaihei)9-96131中公開，類似于上述公開6-264653的系統(tǒng)，其包括門閂鎖設備、內側把手和鎖鈕。然而，在該系統(tǒng)中，內側把手和鎖鈕通過單個操作力傳遞元件連接至門閂鎖設備。

發(fā)明內容
然而，在公開6-264653中公開的門鎖閉系統(tǒng)中，在鎖鈕保持處于鎖閉位置從而使門閂鎖設備采取鎖閉狀態(tài)下，當沿開門方向(或解鎖方向)操縱內側把手時，開門操作通過操作力傳遞元件之一傳遞至門閂鎖設備的內部杠桿。于是，由于內部杠桿的不起作用的運動，令人不適的噪音就會由于杠桿的運動產(chǎn)生。此外，由于采用了將內側把手和鎖鈕連接至門閂鎖設備的兩個操作力傳遞元件，門鎖閉系統(tǒng)的部件數(shù)目增加并且因而其成本増加。同時，在公開9-96131中公開的門鎖閉系統(tǒng)中，內側把手和鎖鈕通過單個操作力傳遞元件連接至門閂鎖設備。因而，門鎖閉系統(tǒng)的部件數(shù)目減少并且因而實現(xiàn)成本降低。然而，該公開的門鎖閉系統(tǒng)具有如此的構造以致于，當鎖鈕處于鎖閉位置時，阻礙沿開門方向轉動內側把手的操作。也就是，當鎖鈕處于鎖閉位置從而使門閂鎖設備采取鎖閉狀態(tài)時，內側把手的操作不會帶來對門閂鎖設備的有效操作。然而，如果內側把手由于乘客的無意動作而沿開門方向經(jīng)受異常強力的操縱，構造成阻礙內側把手操作的部分或部件就會被施加上異常大的力，這會使所述部分或部件變形?？紤]到以上情況，根據(jù)本發(fā)明，提供了ー種機動車輛的門閂鎖系統(tǒng)，其沒有上述缺點。也就是，根據(jù)本發(fā)明，提供了ー種機動車輛的門鎖閉系統(tǒng)，其構造為使得，即使在鎖鈕保持于鎖閉位置的情況下在開門方向上轉動內側把手時，構造來阻礙內側把手操作的部分和部件不會遭受不正常的大力。此外，在本發(fā)明中，響應于內側把手的開門操作而運動的部件的數(shù)目與上述現(xiàn)有技術系統(tǒng)相比減少，這允許了門鎖閉系統(tǒng)的成本降低。根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供了ー種機動車輛的門鎖閉系統(tǒng)，包括內側把手組件，其包括安裝于車輛的門的內側部并且可從靜止位置沿開門方向移動的內側把手以及安裝于門的內側部并且可在鎖閉位置和解鎖位置之間移動的鎖鈕；門鎖閂設備，其包括固定至車輛本體的撞針、用于在與撞針嚙合時將門閂鎖于閉合位置的閂鎖部、響應于安裝于門的外側部的外側把手的操作可在閂鎖部和撞針之間的接合能脫離的解鎖狀態(tài)和所述接合不能脫離的鎖閉狀態(tài)之間切換的鎖閉/解鎖部、以及可移動至鎖閉位置以使鎖閉/解鎖部采取鎖閉狀態(tài)以及移動至解鎖位置以使鎖閉/解鎖部采取解鎖狀態(tài)的內側杠桿，并且該內側杠桿可從解鎖位置沿開門方向移動以釋放閂鎖部和撞針之間的嚙合；以及單個操作カ傳遞機構，其將鎖鈕和內側把手都連接至內側杠桿，其方式為將鎖鈕至解鎖位置的運動傳遞至內側杠桿以將內側杠桿移動至解鎖位置、將鎖鈕至鎖閉位置的運動傳遞至內側杠桿以將內側杠桿移動至鎖閉位置、在鎖鈕采取解鎖位置時將內側把手沿開門方向的運動傳遞至內側杠桿同時保持鎖鈕處于解鎖位置以沿開門方向移動內側杠桿、以及在鎖鈕采取鎖閉位置時不將內側把手沿開門方向的運動傳遞至內側杠桿同時保持鎖鈕處于鎖閉位置。根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供了ー種與門閂鎖設備一起使用的內側把手組件，其包括外売；由外殼可樞轉地保持的內側把手，該內側把手可從靜止位置沿開門方向樞轉；由外殼可樞轉地保持的鎖鈕，該鎖鈕可在鎖閉和解鎖位置之間樞轉；由外殼具有的相同導向道路；沿著導向道路在其中可滑動地移動的銷，該銷通過操作カ傳遞元件連接至門閂鎖設備；形成于內側把手上以與之一起移動的打開臂部分；以及形成于鎖鈕上以與之一起移動的接觸突起，其中當在鎖鈕保持于鎖閉位置下內側把手從靜止位置沿開門方向轉動吋，打開臂部分對銷進行氣流沖擊從而不會拉動或移動操作力傳遞元件，而當在鎖鈕保持于解鎖位置下內側把手從靜止位置沿開門方向轉動時，打開臂部分拉動銷從而沿開門方向拉動操作力傳遞元件。


本發(fā)明的其他目標和優(yōu)點從下面結合附圖的描述中將變得明顯，在附圖中圖1是實際應用本發(fā)明的門鎖閉系統(tǒng)的汽車門的正視圖，這是從車輛內部獲取的視圖；圖2是應用于本發(fā)明的門鎖閉系統(tǒng)中的內側把手組件的正視圖；圖3是內側把手組件處于相對于圖2的相反位置時的后視圖；圖4是內側把手組件的分解透視圖；圖5是應用于本發(fā)明的門鎖閉系統(tǒng)中的門閂鎖設備的后視圖，其從車輛外面獲??；圖6是本發(fā)明的門鎖閉系統(tǒng)的整體構造的示意圖；圖7是類似于圖6的視圖，但是示出了門鎖閉系統(tǒng)的解鎖狀態(tài)；圖8是類似于圖6的視圖，但是示出了其中在門鎖閉系統(tǒng)的鎖閉狀態(tài)下沿開門方向轉動內側把手的情形；圖9是類似于圖6的視圖，但是示出了其中在門鎖閉系統(tǒng)的解鎖狀態(tài)下沿開門方向轉動內側把手的情形；圖10是類似于圖2的視圖，但是示出了內側把手組件的第一變型；圖11是第一變型的側視圖；圖12是第一變型的分解透視圖；圖13是沿著圖10的線XII1-XIII截取的第一變型的截面圖并且示出了鎖閉狀態(tài)；圖14是類似于圖13的視圖，但是示出了解鎖狀態(tài)；圖15是類似于圖13的視圖，但是示出了在鎖閉狀態(tài)下的開門操作；并且圖16是類似于圖13的視圖，但是示出了在解鎖狀態(tài)下的開門操作。
具體實施例方式下面，將參照附圖詳細描述本發(fā)明的門鎖閉系統(tǒng)。為了易于描述，在下面使用各種方向詞語，比如上、下、左、右、向右等。這些詞語要僅相對于示出相應部分或部件的附圖進行理解。從圖1中能看出，在本發(fā)明中，內側把手組件I安裝于汽車門D的內側面板的前部(或者在附圖中觀察為左側部分)，并且門閂鎖設備100安裝于門D的后(或右)端部分中。內側把手組件I和門閂鎖設備100通過單個推拉線纜5 (即操作力傳遞元件)操作性地連接。由于推拉線纜5的性質，從內側把手組件I至門閂鎖設備100的操作的傳遞以及從門閂鎖設備100至內側把手組件I的操作的傳遞都是可能的。如果希望，桿或細長連桿可用作推拉線纜5的替代物，只要其能將A元件的運動傳遞至B元件以及將B元件的運動傳遞至A元件即可。外部把手OH和鎖芯(未示出)安裝至門D的外側面板，在要從外面打開門D時操縱外部把手0H，在要從外面鎖閉或解鎖門閂鎖設備100時用鑰匙操縱鎖芯。從圖2至4能看出，內側把手組件I包括固定至門D的內側面板的外殼2、由外殼2可樞轉地保持并且在要從內側打開門D時被操縱的內側把手3、以及由外殼2可樞轉地保持并且在要使門閂鎖設備100在解鎖狀態(tài)和鎖閉狀態(tài)之間切換時被操縱的鎖鈕4。從圖4中理解到，外殼2形狀類似于具有面向車輛內部的開ロ的盒子。在外殼2的上壁和下壁20，分別形成有每個都繞著后面描述的鎖鈕4的旋轉中心延伸的第一倒圓導向道路(ways) 21以及每個都連接至相應第一導向道路21的前(左)端或與之會合并且圍繞內側把手3的旋轉中心延伸的第二倒圓導向道路22。因而，如同將從圖4中理解到的，上壁20和下壁20分別具有每個都包括第一倒圓導向道路21和第二倒圓導向道路22的頂部導向道路和底部導向道路(沒有編號)。在形成于下壁20中的第一倒圓導向道路21的后(或圖4中的右)端，形成有入口(gate)23，其在要將后面描述的圓柱形銷6正確地設置至外殼2時使用，圓柱形銷6連接至推拉線纜5的前端，入口 23在其外側打開。如同從圖4理解到的，在組裝時，連接至推拉線纜5的圓柱形銷6布置成在上壁20和下壁20的上導向道路和下導向道路之間延伸并經(jīng)過。也就是，圓柱形銷6具有與上壁20和下壁20的上導向道路和下導向道路以沿前后方向(也就是車輛的軸向)運動的方式可滑動地接合的軸向相對部分。
如同下面詳細描述的，銷6能采取如圖6所示在入ロ 23前面第一倒圓導向道路21的大致中間位置的第一位置、如圖7所示在第一位置前面的位于第一倒圓導向道路21和第ニ倒圓導向道路22之間的連接位置的第二位置、以及如從圖9能看到的在第二位置前面的第二倒圓導向道路22的前端附近的第三位置。如將詳細描述的，由于在相對于門D的前后方向上采用了單個推拉線纜5，鎖鈕4和內側把手3的操作或運動傳遞至門閂鎖設備100，并且門閂鎖設備100的操作或運動傳遞至鎖鈕4。如從圖4看到的，鎖鈕4由支撐軸8可樞轉地支撐，支撐軸8在外殼2中豎向延伸(參見圖3)并且能在如圖6所示的鎖閉位置和如圖7所示的在順時針方向上遠離鎖閉位置預定角度的解鎖位置之間樞轉。如從圖4看到的，鎖鈕4包括布置為面對車輛內部的隆起部分41、都在設置第一導向道路21的位置處伸入限定于外殼2的上下壁20之間的空間中的上下解鎖臂部分42以及上下鎖閉臂部分43、延伸超過鎖閉臂部分43的較長臂部分44、以及以彼此面對的方式形成于較長臂部分44的前端上的較小縮短(接觸)突起45，部分41、42、43和44整體地彼此連接以構成單個單元。如從圖4看到的，鎖閉臂部分43定位于遠離解鎖臂部分42的位置給定角度的位置處。也就是，鎖閉臂部分43布置于當鎖鈕4經(jīng)受解鎖操作時形成前側的部分處。利用這種布置，在解鎖臂部分42和鎖閉臂部分43之間限定有銷6與之可滑動地接合以在前后方向上運動的接合槽(或捕獲部分)46。由于銷6與鎖鈕4的接合槽46的接合，響應于鎖鈕4的操作和門閂鎖設備100的后面描述的內側杠桿126的操作，當鎖鈕4采取鎖閉位置吋，銷6能移動至如圖6所示的第一位置，并且當鎖鈕4采取解鎖位置時銷6能移動至如圖7所示的第二位置。利用這種布置，在實際安裝內側把手組件I的情況下，當銷6響應于鎖鈕4的鎖閉/解鎖操作而運動時，銷6的運動避開了設置入口 23的區(qū)域，并且因而，防止了銷6被入口23不期望地捕獲并且因而銷6能在第一導向道路21上平穩(wěn)地滑動。如從圖4中看到的，內側把手3由在外殼2中豎向延伸(參見圖3)的支撐軸7可樞轉地支撐。
當要從內側打開門D吋，從如圖6和7所示的靜止(rest)位置至如圖8和9所示的打開位置抵抗圍繞支撐軸7布置的復位彈簧(未示出)的偏壓カ拉動內側把手3。在靜止狀態(tài)下，內側把手3采取平狀位置同時由復位彈簧的偏壓カ所偏壓。如從圖3和4中最好地看出的，內側把手3包括臂狀把手部分31，當操作者要從車內打開門D時可抓住臂狀把手部分31 ;上下打開臂部分32以及上下推出部分33，它們都在設置第二導向道路22的位置處伸入外殼2的上下壁20之間的空間，部分31、32和33整體地彼此連接以構成單個杠桿單元。 如將從圖4理解到的，在打開臂部分32的根部處，整體地形成相應阻礙部分34，每個阻礙部分34包括內彎曲表面341和外彎曲表面342，這些彎曲表面構成其共同中心置于內側把手3的旋轉中心(即支撐軸7的軸線)處的虛擬內圓和外圓的相應部分。如將從圖3和4理解到的，推出部分33設置于相對于打開臂部分32順時針分離的位置處(在圖4中觀察)，也就是在當內側把手3在門打開方向上轉動時形成前側的位置處。利用這種布置，在打開臂部分32和推出部分33之間，限定了豎向延伸的接合槽35(在圖3中觀察)，銷6以在前后方向上運動的方式與之可滑動地接合。如圖6所示，當鎖鈕4采取鎖閉位置同時銷6保持于第一位置時，銷6采取內側把手3的打開臂部分32運行路徑(在其中運行或沿著其運行的路徑)外側的位置。于是，在此鎖閉狀態(tài)下，當內側手臂3從靜止位置沿開門方向轉動時，打開臂部分32如從圖8將看到的那樣對銷6進行氣流沖擊并且因而銷6不運動。也就是，由于氣流沖擊，內側把手3的門打開操作不會傳遞至推拉線纜5。如圖7所示，當鎖鈕4采取解鎖位置同時銷6保持于第二位置吋，銷6采取內側把手3的打開臂部分32和推出部分33運行路徑內側的位置。因而，在此解鎖狀態(tài)下，當內側手臂3從靜止位置沿開門方向轉動吋，打開臂部分32會與銷6的背面相接觸并且因而使銷6向前移動，使得銷6與內側把手3的接合槽35相接合。由于上述操作，如將從圖9理解到的，銷6從鎖鈕4的接合槽46脫離并且沿開門方向移動至第三位置，因此推拉線纜5被向前拉動，將內側把手3的開門操作傳遞至門閂鎖設備100。在從操作者的手中釋放時，當內側把手3由于偏壓力返回至靜止位置時，內側把手3的推出部分33從前側推動銷6，因此銷6與內側把手3的返回樞轉運動同步地返回至
第二位置。如從圖6和7看到的，當內側把手3處于靜止位置時，阻礙部分34采取鎖鈕4的縮短突起45響應于鎖鈕4的鎖閉/解鎖操作而運動的路徑外側的位置。此外，如從圖8和9看到的，在受到打開カ內側把手3沿開門方向轉動時，阻礙部分34采取接觸突起45的路徑內側的位置。如從圖9看到的，當內側把手3在開門方向上轉動同時鎖鈕4保持處于解鎖位置時，接觸突起45采取相對于阻礙部分34的內側位置，而如從圖8看到的，當內側把手3在開門方向上轉動同時鎖鈕4保持處于鎖閉位置時，接觸突起45采取相對于阻礙部分34的外側位置。下面，將參照圖5至9描述門閂鎖設備100。為了便于解釋，圖6至9中所示的內側把手組件I示出為沿著圖2的線A-A截取的截面圖，并且附圖中所示的門閂鎖設備100示出為從設備100的背面獲取的基本部分的局部視圖。如從圖5看到的，門閂鎖設備100包括用來通過與固定于車體的撞針ST接合來將門D閂鎖于閉合位置的閂鎖部110、以及傳達(relay)內側把手組件I的操作的致動部120。如從圖5看到的，閂鎖部110包括借助于多個螺栓(未示出)固定于門D內側的本體111、由本體111可樞轉地保持并且與固定至車體的撞針ST可分離地接合的閂鎖板(未示出)、可樞轉地連接至本體111并且與閂鎖板可分離地接合的鎖閉板(未示出)、以及由本體111以與鎖帶板(latchet plate)—體地轉動的方式樞轉地支撐的打開杠桿112。當門D閉合時，車體的撞針ST插入本體111。此時，閂鎖板與撞針ST接合并且正好在此后鎖帶板與閂鎖板以阻礙閂鎖板沿其打開方向轉動的方式相接合，使得門D保持于閉合位置。由于閂鎖部110的構造是已知的，將省略該構造的詳細描述和解釋。如圖5最好地示出，致動部120包括以覆蓋本體111前側的方式連接至閂鎖部110的殼體121、安裝于殼體121中并且在從便攜式遠程控制開關和/或安裝于車輛中的開關(未示出)接收到電信號時能以正轉和倒轉方向旋轉的電動馬達122、具有與固定至電動馬達122輸出軸的蝸桿123相接合的齒輪部分124a的鎖閉杠桿124、鏈接至鎖閉杠桿124的提升杠桿125、推拉線纜5的后端連接于此的內側杠桿126、以及通過操作傳遞元件(未示出)比如桿等連接至外側把手OH的外側杠桿127。在圖5中，為了清楚地示出致動部120的元件，冗I體121用虛線不出。鎖閉杠桿124可樞轉地連接至在殼體121中橫向地延伸的支撐軸128。由于鎖閉杠桿124的齒輪部分124a和馬達122的蝸桿123之間的接合，馬達122在正轉和反轉方向上的操作引起鎖閉杠桿124在圖5和7的解鎖位置和圖6和8的鎖閉位置之間樞轉。此外，如隨著描述進行而變得明顯的，鎖芯和鎖鈕4的操作允許鎖閉杠桿124在解鎖和鎖閉位置之間進行上述樞轉。蝸桿123和齒輪部分124a之間的接合如此進行，使得除了從蝸桿123至齒輪部分124a的正常力傳遞之外，鎖閉杠桿124的樞轉運動能帶來蝸桿123的旋轉。如圖5所示，鎖閉杠桿124形成有圍繞支撐軸128延伸的弓形開ロ 124b。由殼體121提供的圓柱形擋塊121a與弓形開ロ 124b可滑動地接合，因此當擋塊121a在弓形開ロ124b中滑動的同時進行鎖閉杠桿124的樞轉運動。利用這種布置，鎖閉杠桿124具有限制的樞轉范圍，鎖閉杠桿124在該限制的樞轉范圍內以往復的方式樞轉。鎖閉杠桿124在其向上延伸的臂部分處設置有朝著機動車輛內部突出的連接軸部分124c。此外，鎖閉杠桿124在其向下延伸的臂部分處形成有L形槽1241。為了將鎖閉杠桿124朝著鎖閉位置和解鎖位置偏壓，采用扭簧129。扭簧129包括置于圓柱形擋塊121a周圍的盤繞部分和其間布置有設在鎖閉杠桿124上的突起部分124d的兩個相對部分，因此當鎖閉杠桿124朝著鎖閉位置或解鎖位置轉動時，扭簧129產(chǎn)生的偏壓カ促進鎖閉杠桿124朝著鎖閉或解鎖位置的轉動。如從圖6看到的，當鎖閉杠桿124采取鎖閉位置時，扭簧129的偏壓カ用來沿附圖中的逆時針方向(即鎖閉方向)偏壓鎖閉杠桿124，而如從圖5看到的，當鎖閉杠桿124采取解鎖位置時，偏壓カ用來沿順時針方向(即解鎖方向)上偏壓鎖閉杠桿124。如從圖5看到的，外側杠桿127由在殼體121中前后方向上延伸的支撐軸(未示出)可樞轉地支撐，并且外側杠桿127的外側端部通過可豎向移動的操作傳遞元件(未示出)連接至外側把手0H。利用這種布置，當外側把手OH被操縱來打開門D時，外側杠桿127沿開門方向轉動，將其內側端部127a向上移動。提升杠桿125具有以在前后方向上樞轉的方式可樞轉地連接至外側杠桿127的內側端部127a的下端，并且提升杠桿125在其上部處具有豎直延伸的細長開ロ 125a，細長開ロ 125a以豎直滑動的方式與鎖閉杠桿124的連接軸部分124c可滑動地接合，因此響應于鎖閉杠桿124至鎖閉或解鎖位置的樞轉運動，提升杠桿125移動至鎖閉位置(參見圖6)或解鎖位置(參見圖5)，并且響應于外側杠桿127在開門方向上的轉動，提升杠桿125在打開方向上(即向上)移動。提升杠桿125形成有接觸部分125b，其可從下部位置接觸形成于打開杠桿112的端部上的接觸部分112a。如從圖7看到的，當提升杠桿125采取解鎖位置吋，接觸部分125b面對打開杠桿112的接觸部分112a并與之接觸，并且當響應于外側杠桿77沿開門方向的轉動提升杠桿125也沿開門方向轉動時，接觸部分125b從下部位置與接觸部分112a發(fā)生接觸，從而沿開門方向轉動打開杠桿112，允許打開門D。然而，如從圖6看到的，當提升杠桿125采取鎖閉位置時，接觸部分125b保持遠離接觸部分112a，并且因而即使在響應于外側杠桿127沿開門方向的轉動提升杠桿125沿開門方向轉動時，提升杠桿125對接觸部分112a進行氣流沖擊，從而阻止門D被打開。本發(fā)明采用的鎖閉/解鎖部包括鎖閉杠桿124和提升杠桿125。然而，在本發(fā)明中，鎖閉/解鎖部不限于這種結構。可使用各種變型。也就是，在本發(fā)明中，鎖閉/解鎖部可以是當其在鎖閉和解鎖位置之間切換時具有鎖閉門D或解鎖在閉合位置的門D的功能的任何類型。內側杠桿126由在殼體121中安裝為沿車輛的橫向延伸的支撐軸130可樞轉地支撐。推拉線纜5的后端連接至內側杠桿126的下端。利用這種布置，內側杠桿126與推拉線纜5的運動同步地移動，其方式為當銷6采取第一位置吋，內側杠桿126采取如圖6所示的鎖閉位置，并且當銷6采取解鎖位置吋，內側杠桿126采取沿順時針方向遠離解鎖位置預定角度的鎖閉位置，如圖7所示，并且如從圖9看到的當銷6沿開門方向從第二位置偏移吋，內側杠桿126從解鎖位置沿打開方向(即圖7中順時針方向)轉動預定角度。在內側杠桿126的表面上形成有與上述鎖閉杠桿124的L形槽1241可滑動地接合的突起部分126b。由于突起部分126b和L形槽1241之間的相互接合，鎖閉杠桿124從鎖閉位置至解鎖位置的運動及其反向運動就傳遞至內側杠桿126，并且內側杠桿126從鎖閉位置至解鎖位置的運動及其反向運動傳遞至鎖閉杠桿124。然而，鎖閉杠桿124和內側杠桿126之間的相互連接如此形成，使得內側杠桿126從解鎖位置沿開門方向的轉動不傳遞至鎖閉杠桿124。下面，將詳細描述內側杠桿126的突起部分126b和鎖閉杠桿124的L形槽1241之間的位置關系。如圖6所示，當鎖鈕4、鎖閉杠桿124和內側杠桿126采取相應鎖閉位置從而呈現(xiàn)鎖閉狀態(tài)時，內側杠桿126的突起部分126b采取L形槽1241的最低位置，并且如從圖1看到的，當鎖鈕4、鎖閉杠桿124和內側杠桿126采取相應解鎖位置從而呈現(xiàn)解鎖狀態(tài)時，突起部分126b采取L形槽1241的彎曲位置1241a，并且如從圖9看到的，當內側杠桿126從解鎖位置沿開門方向轉動時，突起部分126b從L形槽1241的彎曲位置1241a向上移動，留下鎖閉杠桿124處于解鎖位置。當如從圖6看到的，內側杠桿126采取鎖閉位置時，內側杠桿126的突起部分126b采取如此的位置以便可與鎖閉杠桿124的L形槽1241的下部相接觸，并且因而，內側杠桿126通過鎖閉杠桿124由扭簧129的偏壓カ彈性地保持于鎖閉位置。由于銷6與鎖鈕4的接合槽46相接合，鎖鈕4也通過推拉線纜5弾性地保持于鎖閉位置。當鎖鈕4采取解鎖位置時，銷6與內側把手3的推出部分33的后端相接觸，并且內側杠桿126的突起部分126b被壓靠鎖閉杠桿124的L形槽1241的彎曲部分1241a。于是，由于突起部分126b與L形槽1241的彎曲部分1241a的緊靠，內側杠桿126沿從解鎖位置至鎖閉位置的方向的運動就通過鎖閉杠桿124逆著扭簧129的偏壓カ進行，并且內側杠桿126從解鎖位置沿開門方向的運動就逆著復位彈簧(未示出)的偏壓カ進行，由于復位彈簧的偏壓力，內側把手3通過推拉線纜5被偏壓為采取靜止位置。
在內側杠桿126的突起部分126b的上部，形成有可從下部位置與外側杠桿127的端部127b相接觸的打開操作部分126c。當內側杠桿126在鎖閉位置和解鎖位置之間的范圍內移動時，打開操作部分126c絕不接觸外側杠桿127的端部127b。然而，當內側杠桿126從解鎖位置沿開門方向轉動時，打開操作部分126c與外側杠桿127的端部127b發(fā)生接觸，從而沿開門方向轉動外側杠桿127。在下面，將詳細描述本發(fā)明的門鎖閉系統(tǒng)的操作。在下面，解釋中使用的“鎖閉狀態(tài)”意思是其中鎖鈕4、鎖閉杠桿4、提升杠桿125和內側杠桿126都采取其相應鎖閉位置的狀態(tài)，并且解釋中使用的“解鎖狀態(tài)”意思是其中鎖鈕4、鎖閉杠桿4、提升杠桿125和內側杠桿126都采取其解鎖位置的狀態(tài)。為了易于理解，解釋將針對其中相關門D保持閉合的狀態(tài)開始。在保持鎖閉狀態(tài)的情況下，內側把手3經(jīng)受開門操作如從圖6看到的，在此鎖閉狀態(tài)下，連接至推拉線纜5的銷6與鎖鈕4的接合槽46相接合并且采取在內側把手3的打開臂部分32的運動路徑外側的第一位置。當在此鎖閉狀態(tài)下內側把手3經(jīng)受開門操作并且因而內側把手3從靜止位置沿開門方向轉動吋，內側把手3的打開臂部分32對銷6進行氣流沖擊，如將從圖6理解到的。于是，內側把手3的開門操作沒有傳遞至推拉線纜5，并且因而，門閂鎖設備100的內側杠桿126沒有從鎖閉位置移動,從而不允許門D的打開。于是，當在此鎖閉狀態(tài)下，內側把手3經(jīng)受開門操作吋，門鎖閉系統(tǒng)的幾乎所有基本部件沒有被施加不正常的力，并且因而，抑制了這些基本部件的不利變形，并且此外，由于內側把手3的開門操作沒有傳遞至推拉線纜5并且因而沒有傳遞至內側杠桿126，就防止了這些部件進行不起作用或無意義的運動，這就帶來了門鎖閉系統(tǒng)確定的鎖閉狀態(tài)。此外，當如圖8所示在開門方向上轉動內側把手3吋，內側把手3的阻礙部分34進入鎖鈕4的接觸突起45的路徑并且因而接觸突起45與阻礙部分34的外部彎曲部分342發(fā)生接觸，并且因而，阻礙了鎖鈕4從鎖閉位置至解鎖位置的移動。于是，就可靠地抑制了錯誤操作，比如其中在內側把手3的開門操作期間鎖鈕4錯誤地從鎖閉位置移動至解鎖位置的操作。在保持鎖閉狀態(tài)的情況下，外側把手OH經(jīng)受開門操作當外側把手OH在如圖6所示的鎖閉狀態(tài)下經(jīng)受開門操作時，開門操作通過外側杠桿127傳遞至提升杠桿125，從而沿開門方向移動提升杠桿125。然而，在此情況下，提升杠桿125的接觸部分125b對打開杠桿112的接觸部分112a進行氣流沖擊，因此抑制了打開杠桿112沿開門方向的轉動并且因而不允許門D的打開。在保持解鎖狀態(tài)的情況下，內側把手3經(jīng)受開門操作如從圖7看到的，在此解鎖狀態(tài)下，推拉線纜5的銷6與鎖鈕4的接合槽46相接合并且采取在內側把手3的打開臂部分32的路徑內側的位置。當在此解鎖狀態(tài)下，開門操作施加至內側把手3，引起內側把手3從靜止位置沿開門方向轉動時，打開臂部分32與推拉線纜5的銷6發(fā)生接觸，如從圖9看到的，引起銷6從鎖鈕4的接合槽46脫離并且與內側把手3的接合槽35相接合。內側把手3的進ー步開門樞轉引起銷6在接合槽35中沿開門方向運行。也就是，內側把手3的開門操作通過推拉線纜5傳遞至門閂鎖設備100的內側杠桿126。在這種操作下，內側杠桿126從解鎖位置沿開門方向轉動，因此在鎖閉杠桿124保持于解鎖位置的情況下，突起部分126b在L形槽1241中向上移動并且打開操作部分126c從下部位置與外側杠桿127的端部127b發(fā)生接觸。因而，外側杠桿127沿開門方向轉動，從而沿開門方向移動提升杠桿125。當提升杠桿125的接觸部分125b與打開杠桿112的接觸部分112a發(fā)生接觸時，打開杠桿112沿開門方向轉動并且門閂鎖設備100實施門釋放操作，允許門D打開。一旦門D以上述方式打開，內側把手3由復位彈簧(未示出)的偏壓カ自動地返回至靜止位置。在此期間，內側把手3的推出部分33將銷6向后推動以使其返回至第二位置，并且銷6的運動通過推拉線纜5傳遞至內側杠桿126，使內側杠桿126返回至解鎖位置。如從圖9看到的，在內側把手3沿開門方向轉動期間，內側把手3的阻礙部分34置于鎖鈕4的接觸突起45的行進路徑中，這就產(chǎn)生了使接觸突起45與阻礙部分34的內部彎曲表面341相接觸從而阻礙鎖鈕4從解鎖位置移動至鎖閉位置的可能性。于是，可靠地防止了鎖鈕4的錯誤致動，比如其中在內側把手3的開門操作下鎖鈕4錯誤地從解鎖位置移動至鎖閉位置的致動。在保持解鎖狀態(tài)的情況下，外側把手OH經(jīng)受開門操作當在保持解鎖狀態(tài)的情況下外側把手OH經(jīng)受開門操作時，外側杠桿127沿開門方向轉動，并且因而，類似于內側把手3的開門操作的情況，允許門D的打開。在保持鎖閉狀態(tài)的情況下，鎖鈕4經(jīng)受解鎖操作當保持在如圖6所示的鎖閉狀態(tài)下鎖鈕4經(jīng)受解鎖操作從而從鎖閉位置移動至解鎖位置時，推拉線纜5的銷6從第一位置移動至如從圖7看到的第二位置。此時，鎖鈕4的解鎖操作通過推拉線纜5傳遞至內側杠桿126。內側杠桿126因而從圖6的鎖閉位置轉動至圖7的解鎖位置，并且響應于這個轉動，突起部分126b和鎖閉杠桿124的L形槽1241之間的相互接合引起鎖閉杠桿124抵抗扭簧129的偏壓カ從鎖閉位置轉動至解鎖位置。響應于鎖閉杠桿124的轉動，提升杠桿125從鎖閉位置移動至解鎖位置，采取或切換至解鎖狀態(tài)。在保持解鎖狀態(tài)的情況下，鎖鈕4經(jīng)受鎖閉操作當保持在如圖7所示的解鎖狀態(tài)下鎖鈕4經(jīng)受鎖閉操作時，鎖鈕4的鎖閉操作通過推拉線纜5傳遞至內側杠桿126。內側杠桿126沿與開門方向相反的方向從圖7的解鎖位置轉動并采取鎖閉位置，并且由于突起部分126b和鎖閉杠桿124的L形槽1241之間的相互接合，鎖閉杠桿124抵抗扭簧129的偏壓カ從解鎖位置沿著鎖閉方向轉動，并且響應于鎖閉杠桿124的轉動，提升杠桿125也從解鎖位置移動至鎖閉位置，采取或切換至鎖閉狀態(tài)。在保持鎖閉狀態(tài)的情況下，鎖芯或控制開關經(jīng)受解鎖操作當保持在如圖6所示的鎖閉狀態(tài)下鎖芯或控制開關經(jīng)受解鎖操作引起電動馬達122沿解鎖方向旋轉時，鎖閉杠桿124抵抗扭簧129的偏壓カ從圖6的鎖閉位置轉動至圖7的解鎖位置。在這個運動下，鎖閉杠桿124的L形槽1241和內側杠桿126的突起部分126b之間的相互接合引起內側杠桿126從鎖閉位置轉動至解鎖位置。內側杠桿126的轉動通過推拉線纜5和銷6傳遞至鎖鈕4，并且因而鎖鈕4從鎖閉位置移動至解鎖位置，從而采取解鎖狀態(tài)。在保持解鎖狀態(tài)的情況下，鎖芯或控制開關經(jīng)受鎖閉操作當保持在如圖7所示的解鎖狀態(tài)下鎖芯或控制開關經(jīng)受鎖閉操作引起電動馬達122沿鎖閉方向旋轉時，鎖閉杠桿124抵抗扭簧129的偏壓カ從解鎖位置轉動至鎖閉位置。在這個運動下，內側杠桿126的突起部分126b在鎖閉杠桿124的L形槽1241中向下滑動，并且因而內側杠桿126從解鎖位置轉動至鎖閉位置。內側杠桿126的轉動通過推拉線纜5和銷6傳遞至鎖鈕4，并且因而鎖鈕4從解鎖位置移動至鎖閉位置，從而采取或切換至鎖閉狀態(tài)。在下面，將借助于圖10至16描述上述內側把手組件I的變型Ml。由于變型Ml在構造上類似于上述內側把手組件1，與內側把手組件I的那些部件類似的部件將用與組件I的那些部件相同的參考標號來標識。如從圖10至12看到的，變型Ml包括固定于門D的內側面板的外殼2、由外殼2分別可樞轉地支撐的內側把手3和鎖鈕4、作為將內側把手3的操作和鎖鈕4的操作傳遞至安裝于門D的后端部分的門閂鎖設備100 (參見圖1)的操作傳遞元件的推拉線纜5、以及固定于推拉線纜5的前端并且可在前后方向上移動的圓柱形銷6。如從圖12最好地看出的，外殼2是在面對車輛內部的一側處開ロ的盒子形元件。在外殼2的上下壁20的后部處,分別形成有相同的第一導向道路21和相同的第二導向道路22，第二導向道路22通過傾斜道路23連接至第一導向道路21。如將在下面詳細描述的，在內側把手3操作吋，銷6連同推拉線纜5 —起沿著第一導向道路21和第二導向道路22可滑動地移動。如從圖12看出的，內側把手3由在外殼2中豎向延伸(參見圖10)的支撐軸7可樞轉地支撐。當要從內側打開門D時，抵抗圍繞支撐軸7布置的復位彈簧(未示出)的偏壓力，從靜止位置(或平狀位置)至打開位置(升高位置)拉動內側把手3。如從圖12看到的，內側把手3包括在操作者要從內側打開門D時抓緊的臂狀把手部分31以及在設置第二導向道路22的位置處伸入外殼2的上下壁20之間的空間的臂狀打開臂部分32和臂狀推出部分33，部分31、32和33整體地彼此連接以構成單個杠桿單元。打開臂部分32在其根部形成有向上伸出(圖10)給定角度的阻礙部分34。推出部分33設置于圖12中的順時針方向上與打開臂部分32分離的位置處，也就是設在當沿開門方向轉動內側把手3時形成前側的位置處。利用這種布置，在打開臂部分32和推出部分33之間限定接合槽35，銷6以在前后方向上移動的方式與之可滑動地接合。由于圍繞支撐軸7布置的復位彈簧(未示出)的作用，內側把手3被偏壓為采取靜止位置(參見圖11、13和14)，其中把手部分31采取相對于外殼2的平齊位置。當抓緊把手部分31并向內拉動，也就是沿開門方向(即圖11、13和14中的順時針方向)拉動時，內側把手3抵抗彈簧的偏壓カ從靜止位置轉動至打開位置(參見圖15和16)，其中把手部分31從外殼2向內伸出。鎖鈕4由在外殼2中豎向延伸(參見圖10)的支撐軸8可樞轉地支撐。如將從圖12理解到的，鎖鈕4在內側把手3的后面定位于外殼2的上部。鎖鈕4包括布置為面對車輛內部的隆起部分41、在設置第一導向道路21的位置處伸入限定于外殼的上下壁20之間的空間中的臂狀解鎖臂部分42和臂狀鎖閉臂部分43。鎖鈕4能沿著從隆起部分41與外殼2大致平齊的鎖閉位置(參見圖13)至隆起部分41從外殼2向內伸出的解鎖位置(參見圖14)的方向樞轉并且能沿相反方向樞轉。
鎖閉臂部分43在側面形成有朝著上述內側把手3的打開臂部分32伸出的接觸突起45。接觸突起45構造和布置成使得在內側把手3沿開門方向從靜止或平狀位置轉動時其與內側把手3的阻礙部分34發(fā)生接觸。鎖閉臂部分43定位于圖12中的順時針方向上與解鎖臂部分32分離的位置處，也就是定位在當沿解鎖方向轉動鎖鈕4時形成前側的位置處。利用這種布置，在解鎖臂部分42和鎖閉臂部分43之間限定接合槽46，銷6以在前后方向上移動的方式與之可滑動地接
ロ o接合槽46成形為延伸跨過內側把手3的打開臂部分32。這樣，內側把手3的打開臂部分32和鎖鈕4的接合槽46布置于上部位置和下部位置處，也就是布置為在支撐軸7和8的軸線方向上一個疊放在另ー個上，并且因而內側把手3的打開臂部分32和鎖鈕4的解鎖臂部分42和鎖閉臂部分43能安裝于有限的更小空間中。鎖鈕4的接觸突起45和內側把手3的阻礙部分34之間的位置關系形成為使得當內側把手3采取靜止位置或靜止位置附近的稍微前進位置時，阻礙部分34采取接觸突起45運動路徑外側的位置，而當內側把手3采取在從稍微前進位置至打開位置的范圍中的位置吋，阻礙部分34采取接觸突起45運動路徑內側的位置。于是，當內側把手3采取靜止位置或靜止位置附近的稍微前進位置時，鎖鈕4能從解鎖位置自由地轉動至鎖閉位置，而當內側把手3處于稍微前進位置和打開位置之間的角度范圍時，鎖鈕4從解鎖位置朝著鎖閉位置的轉動由于接觸突起45與阻礙部分34的抵靠而被阻礙。銷6沿著每個包括第一導向道路21之一、傾斜道路23之一和第二導向道路22之一的平行道路可滑動地移動。此外，銷6與限定于鎖鈕4的解鎖臂部分42和鎖閉臂部分43之間的接合槽46可滑動地接合。如從圖13看到的，當鎖鈕4采取鎖閉位置時，銷6處于第一導向道路21的后端位置處同時采取在內側把手3的打開臂部分32的運動路徑外側的第一位置，并且如從圖14看到的，當鎖鈕4采取解鎖位置吋，銷6處于第一導向道路21的前端位置處同時采取在內側把手3的打開臂部分32的運動路徑內側的第二位置。當在鎖鈕4保持于解鎖位置的情況下內側把手3經(jīng)受開門操作吋，內側把手3的打開臂部分32與銷6發(fā)生接觸，并且因而如從圖16看到的，在此情況下，銷6從鎖鈕4的解鎖臂部分42和鎖閉臂部分43之間的接合槽46脫離并且移動通過傾斜道路23至作為第ニ導向道路22的前端位置的第三位置。傾斜道路23沿著當在開門方向上轉動內側把手3時由打開臂部分32畫出的虛擬圓的切線方向上傾斜。利用這種傾斜，銷6從第二位置至第三位置的運動能平穩(wěn)地進行，即使變型的內側把手組件Ml采用如此的構造在內側把手3的開門操作的初始期間，打開臂部分32在與第一導向道路21的縱向交叉的方向上移動。當內側把手3從打開位置轉動回到靜止位置時，內側把手3的推出部分33從前面與銷6發(fā)生接觸，并且因而響應于內側把手3的返回運動，銷6返回至第二位置。如從圖12看到的，銷6連接至推拉線纜5的前端。推拉線纜5的后端連接至門閂鎖設備100 (參見圖1)。因而，銷6的運動通過推拉線纜5可靠地傳遞至門閂鎖設備100。當銷6處于第一位置吋，門閂鎖設備100采取鎖閉狀態(tài)，當銷6處于第二位置吋，設備100采取解鎖狀態(tài)，并且當銷6移動至第三位置吋，設備100采取解閂鎖狀態(tài)。
如將從以上描述中理解的，當鎖鈕4采取鎖閉位置并且銷6采取第一位置時，銷6被迫采取內側把手3的打開臂部分32的移動路徑外側的位置。因而，即使在此狀態(tài)下當內側把手3經(jīng)受開門操作吋，內側把手3的打開運動也不會傳遞至推拉線纜5并且因而不會傳遞至門閂鎖設備100，其原因是開門運動的氣流沖擊不起作用的操作。因而，當鎖鈕4采取鎖閉位置吋，內側把手3用于要打開門D的操作不會導致不正常的力施加于門閂鎖設備100的各個部分或部件，這會抑制各個部分或部件的不利變形并且因而確保設備100的鎖閉狀態(tài)。當鎖鈕4采取解鎖位置并且銷6采取第二位置吋，銷6被迫采取內側把手3的打開臂部分32的移動路徑內側的位置。于是，當在此狀態(tài)下內側把手3經(jīng)受開門操作時，打開臂部分32與銷6發(fā)生接觸從而將銷6從第二位置通過傾斜道路23移動至第三位置。因而，內側把手3的開門運動通過銷6和推拉線纜5傳遞至門閂鎖設備100，從而引起門閂鎖設備100進行解閂鎖操作，允許打開門D。在完成解閂鎖操作時，把手部分31從操作者的手釋放，允許內側把手3在復位彈簧的偏壓カ下返回至靜止位置。在下面，將借助于附圖描述內側把手組件I的變型Ml的操作。圖13示出其中鎖鈕4采取鎖閉位置并且內側把手3采取靜止位置的狀態(tài)。在這個鎖閉狀態(tài)下，銷6與限定于鎖鈕4的解鎖臂部分42和鎖閉臂部分43之間的接合槽46相接合，同時采取在內側把手3的打開臂部分32的移動路徑外側的位置。于是，在此鎖閉狀態(tài)下，即使如從圖15看到的那樣內側把手3從靜止位置朝著打開位置轉動，打開臂部分32也不會接觸銷6，并且因而內側把手3的開門操作不會傳遞至門閂鎖設備100。當在鎖鈕4保持于如圖15所示的鎖閉位置的情況下內側把手3朝著打開位置轉動時，內側把手3的阻礙部分34進入鎖鈕4的接觸突起45的路徑內側的位置，并且因而，鎖鈕4的接觸突起45進入可與阻礙部分34接觸的狀態(tài)，并且因而，阻礙鎖鈕4從鎖閉位置移動至解鎖位置。于是，可靠地抑制了錯誤操作，比如其中在內側把手3的開門操作期間鎖鈕4錯誤地從鎖閉位置移動至解鎖位置的操作。圖14示出了其中鎖鈕4采取解鎖位置并且內側把手3采取靜止位置的解鎖狀態(tài)。為了將內側把手組件Ml的狀態(tài)從圖15的鎖閉狀態(tài)改變至圖14的解鎖狀態(tài)，用操作者的手指提起鎖鈕4的隆起部分41以將鎖鈕4沿圖13的順時針方向樞轉至解鎖位置。在這個解鎖狀態(tài)下，銷6與鎖鈕4的接合槽46接合并且保持于在內側把手的打開臂部分32的路徑外側的位置中。于是，當在此解鎖狀態(tài)下如圖16所示內側把手3從靜止位置朝著打開位置轉動吋，打開臂部分32與銷6相接合，并且因而，響應于打開臂部分32的轉動，銷6從鎖鈕4的接合槽46脫離并且從第二位置通過傾斜道路23移動至第三位置。在銷6的這個運動下，推拉線纜5被向前拉動，并且因而，內側把手3的開門操作通過推拉線纜5傳遞至門閂鎖設備100從而引起門閂鎖設備100采取解閂鎖位置。在此狀態(tài)下，門D能在施加一定打開カ的情況下打開。一旦內側把手3的開門操作由車內的乘客完成，把手3由于復位彈簧的偏壓カ自動轉動回到靜止位置。在此期間，內側把手3的推出部分33與銷6發(fā)生接觸從而將其移動
至第二位置。
如從圖16看到的，在其中在鎖鈕4保持于鎖閉位置的情況下內側把手3沿開門方向轉動的狀態(tài)下，內側把手3的阻礙部分34采取在鎖鈕4的接觸部分45的路徑內側的位置。于是，在此狀態(tài)下，在內側把手3的開門操作期間鎖鈕4絕不會錯誤地從解鎖位置移動至鎖閉位置。由于銷6與形成于外殼2的壁部分中的分別包括第一導向道路21、傾斜道路22和第二導向道路22的兩個平行道路可滑動地接合，就抑制了銷6的不利游隙。2009年9月4日申請的日本專利申請2009-204256和2010年3月I日申請的日本專利申請2010-044067的全部內容通過引用結合于此。盡管本發(fā)明在上面已經(jīng)參照本發(fā)明的實施例進行描述，但是本發(fā)明不限于上述實施例。本領域技術人員在上面描述的教導下能實施這些實施例的各種變型和變化。
權利要求
1.一種與門閂鎖設備(100) 一起使用的內側把手組件(I)，其包括 外殼(2)； 由外殼(2)可樞轉地保持的內側把手(3)，內側把手(3)能從靜止位置沿開門方向樞轉； 由外殼(2)可樞轉地保持的鎖鈕(4)，鎖鈕(4)能在鎖閉位置和解鎖位置之間樞轉； 由外殼(2)具有的相同導向道路(21，22)； 沿著導向道路在其中可滑動地移動的銷(6)，銷(6)通過操作力傳遞元件(5)連接至門閂鎖設備(100); 形成于內側把手(3)上以與之一起移動的打開臂部分(32);以及 形成于鎖鈕(4)上以與之一起移動的接觸突起(45)， 其中當在鎖鈕(4)保持于鎖閉位置的情況下內側把手(3)從靜止位置沿開門方向轉動吋，打開臂部分(32)對銷(6)進行氣流沖擊從而不會拉動或移動操作力傳遞元件(5)，而當在鎖鈕(4)保持于解鎖位置的情況下內側把手(3)從靜止位置沿開門方向轉動時，打開臂部分(32)拉動銷(6)從而沿開門方向拉動操作力傳遞元件(5)。
2.如權利要求1所述的內側把手組件(I)，還包括 沿著采取靜止位置的方向偏壓內側把手(3)的偏壓工具；以及 形成于內側把手(3)上以與之一起移動的推出部分(33)， 其中當在鎖鈕(4)保持于解鎖位置的情況下內側把手(3)在從靜止位置沿開門方向轉動之后釋放內側把手上的開門カ時，響應于內側把手(3)由于偏壓工具的偏壓カ所引起的返回樞轉，推出部分(33)與銷(6)發(fā)生接觸并且將其移動至原始位置。
全文摘要
一種與門閂鎖設備一起使用的內側把手組件，包括外殼；由外殼可樞轉地保持的內側把手，能從靜止位置沿開門方向樞轉；由外殼可樞轉地保持的鎖鈕，能在鎖閉位置和解鎖位置之間樞轉；由外殼具有的相同導向道路；沿著導向道路在其中可滑動地移動的銷，銷通過操作力傳遞元件連接至門閂鎖設備；形成于內側把手上以與之一起移動的打開臂部分；和形成于鎖鈕上以與之一起移動的接觸突起，當在鎖鈕保持于鎖閉位置的情況下內側把手從靜止位置沿開門方向轉動時，打開臂部分對銷進行氣流沖擊從而不會拉動或移動操作力傳遞元件，當在鎖鈕保持于解鎖位置的情況下內側把手從靜止位置沿開門方向轉動時，打開臂部分拉動銷從而沿開門方向拉動操作力傳遞元件。
文檔編號E05B65/20GK103031996SQ201210574768
公開日2013年4月10日 申請日期2010年7月22日 優(yōu)先權日2009年9月4日
發(fā)明者藤原善彥, 井上二郎, 赤堀正和, 村上雄也 申請人:三井金屬愛科特株式會社