用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置制造方法
【專利摘要】一種用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，通過移除慣例的保險桿，駕駛員可以在車內(nèi)僅通過兩次操縱釋放把手來開啟發(fā)動機罩，不需要走出車輛，因而解決了必須將手放入發(fā)動機罩并操縱保險桿的慣例的不便性。為了這個目的，二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在基板上的棘爪、通過可旋轉(zhuǎn)地安裝在基板上這樣的方式被棘爪支撐的鎖扣，以及引導(dǎo)件，引導(dǎo)件的端部通過鉸鏈結(jié)構(gòu)鉸接至棘爪，并且引導(dǎo)件的中間部分和其它端部聯(lián)接至鎖扣以引導(dǎo)鎖扣的一級鎖定狀態(tài)和二級鎖定狀態(tài)，在這種二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置中，發(fā)動機罩僅通過在車內(nèi)操縱釋放桿而被開啟。
【專利說明】用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，通過這種裝置可以為使用者提供便利，僅通過在車輛內(nèi)部的簡單操作來開啟發(fā)動機罩。
【背景技術(shù)】
[0002]當車輛已經(jīng)被認知和發(fā)展為簡單的交通工具和運輸設(shè)備，隨著消費者口味的多樣化，為了滿足顧客的各種要求，技術(shù)競爭變得更加激烈。
[0003]近期，已經(jīng)發(fā)展為將車輛的主要焦點從提供更好的外形和設(shè)計轉(zhuǎn)移為提供更高級的便利性和與控制相關(guān)的設(shè)施。
[0004]為了在與全球市場及國內(nèi)市場的競爭對手車輛生產(chǎn)商的競爭中確保產(chǎn)品的競爭力，現(xiàn)代自動車株式會社與起亞自動車株式會社開發(fā)了一種二級開啟的發(fā)動機罩系統(tǒng)。
[0005]發(fā)動機罩通常利用保險桿(safety lever)分兩步進行鎖定，因此當在車輛內(nèi)部操縱釋放桿來釋放鎖定的發(fā)動機罩時，需要一步纜線的操作來引導(dǎo)綁定的釋放，并且駕駛員需要在車輛的前面，將手放入發(fā)動機艙來釋放保險桿，從而開啟發(fā)動機罩?；谶@種方法，提供一種二級保險裝置來操縱發(fā)動機罩。
[0006]這種結(jié)構(gòu)的目的是為了滿足車輛安全標準規(guī)定，以及應(yīng)當在車輛的發(fā)動機罩內(nèi)安裝一種牢固的發(fā)動機罩鎖扣。對于發(fā)動機罩向前開啟或關(guān)閉的車輛，如果在行駛期間發(fā)動機罩開啟，可能會妨礙駕駛員的視野，因此依法規(guī)定車輛需要二級鎖定或者兩點鎖定。
[0007]圖1為普通發(fā)動機罩鎖扣裝置的操作狀態(tài)圖，以描述開啟發(fā)動機罩鎖扣裝置的方法。如第一分圖所示，其為發(fā)動機罩撞勾5被鎖扣I和發(fā)動機罩2 二級鎖定的初始狀態(tài)。
[0008]如第二分圖所示，一旦駕駛員操縱置于車內(nèi)駕駛員座位一側(cè)的釋放桿，在箭頭指明的方向上拉動棘爪4并使之旋轉(zhuǎn)，因而釋放施加在鎖扣I上的綁定力。
[0009]接下來，如第三分圖所示，隨著鎖扣I的旋轉(zhuǎn)，撞勾5離開鎖扣I的插入槽la，使得發(fā)動機罩被輕微地抬起，從一級鎖定狀態(tài)進入一級開啟狀態(tài)。
[0010]如第四分圖所示，駕駛員走出車輛并將手放入一級開啟狀態(tài)的發(fā)動機罩以在箭頭指明的方向上推動保險桿3，使與保險桿3連接的發(fā)動機罩2旋轉(zhuǎn)，并因此釋放支撐發(fā)動機罩撞勾5的綁定力。因此，發(fā)動機罩從二級鎖定狀態(tài)改變?yōu)槎夐_啟狀態(tài)。
[0011]但是，為了開啟發(fā)動機罩，駕駛員不可避免地經(jīng)歷在車內(nèi)操縱保險桿來進行一級鎖定釋放和在車外將手放入發(fā)動機罩來操縱保險桿3的繁瑣過程。
[0012]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0013]因而，本發(fā)明致力于解決上述問題，并提供一種用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，在這種裝置中，通過移除慣例的保險桿，駕駛員可以在車內(nèi)僅通過兩次操縱釋放把手來開啟發(fā)動機罩，不需要走出車輛，因而解決了必須將手放入發(fā)動機罩并操縱保險桿的慣例的不便性。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，這種二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在基板上的棘爪、通過可旋轉(zhuǎn)地安裝在基板上這樣的方式被棘爪支撐的鎖扣，以及引導(dǎo)件(guide lever)，引導(dǎo)件的端部通過鉸鏈結(jié)構(gòu)鉸接至棘爪，并且引導(dǎo)件的中間部分和其它端部聯(lián)接至鎖扣以引導(dǎo)鎖扣的一級鎖定狀態(tài)和二級鎖定狀態(tài)，在這種二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置中，發(fā)動機罩僅通過在車內(nèi)操縱釋放桿而被開啟。
[0015]特別地，引導(dǎo)件可以包括在其中間形成的第一引導(dǎo)槽，通過在鎖扣上形成的第一引導(dǎo)凸起的插入，第一引導(dǎo)槽與鎖扣可滑動地聯(lián)接，第一支撐端、第二支撐端，以及第三支撐端可以在第一引導(dǎo)槽的底端、中間，以及頂端形成，并且第一引導(dǎo)凸起可以依次支撐在支撐端上，使發(fā)動機罩可以實現(xiàn)二級鎖定功能。
[0016]引導(dǎo)件可以包括向一側(cè)傾斜形成的第二引導(dǎo)槽，通過插入在鎖扣上形成的第二引導(dǎo)凸起，第二引導(dǎo)槽可被滑動式地聯(lián)接，并且由于第二引導(dǎo)凸起移動至第二引導(dǎo)槽的左端或右端，可以輔助發(fā)動機罩的二級鎖定功能。
[0017]引導(dǎo)件的第一引導(dǎo)槽可以在軸向方向上以連續(xù)的通透處理形成于中間區(qū)域上，第一支撐端可位于第一引導(dǎo)槽的底部左端，第二支撐端可位于從第一支撐端開始向右然后向左斜上延伸的槽的中間，以及第三支撐端可位于從第二支撐開始向右斜上延伸的槽的頂端，以引導(dǎo)第一引導(dǎo)凸起的移動。
[0018]鎖扣在其中間和底端可以具有第一支撐凸起和第二支撐凸起，并且由于在二級開啟中，第一支撐凸起和第二支撐突依次支撐在棘爪的止動凸起部分，使發(fā)動機罩可以實現(xiàn)二級鎖定功能。
[0019]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為示例性的普通發(fā)動機罩鎖扣裝置的操作狀態(tài)圖，用于描述釋放發(fā)動機罩鎖扣裝置的方法。
[0021]圖2a到圖2e為依次顯示根據(jù)本發(fā)明的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置從關(guān)閉狀態(tài)到開啟狀態(tài)的示例性操作狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0022]現(xiàn)在將具體參考本發(fā)明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發(fā)明是與示例性實施例相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實施例。
[0023]以下，將參考附圖來詳細描述本發(fā)明，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員可以容易地實施本發(fā)明。[0024]圖2a到2e為依次顯示根據(jù)本發(fā)明的各種實施方案的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置從關(guān)閉狀態(tài)到開啟狀態(tài)的操作狀態(tài)圖。
[0025]本發(fā)明涉及一種用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，通過這種裝置在車內(nèi)解鎖成為可能，例如，從乘客區(qū)域的內(nèi)部解鎖，因此提高了效率。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩裝置移除了慣例的保險桿并包括在鎖扣中使用引導(dǎo)件20的二級鎖定功能，因此通過在車內(nèi)釋放把手可以實現(xiàn)釋放二級鎖定。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置包括基板10、安裝在基板10上可旋轉(zhuǎn)并彼此面向的棘爪13和鎖扣16，以及連接棘爪13和鎖扣16以完成一級鎖定功能和二級鎖定功能的引導(dǎo)件20。
[0028]基板10被安裝為垂直立于由發(fā)動機罩開啟或關(guān)閉的發(fā)動機艙的主體的前端部分，使得基板10連接發(fā)動機罩鎖扣裝置的主要部分并支撐它們使其正常工作。
[0029]插入槽11從基板10的頂端中間部分豎直向下形成，以允許安裝在發(fā)動機罩前端部分的U形發(fā)動機罩撞勾在發(fā)動機罩關(guān)閉時插入到里面。
[0030]棘爪13和鎖扣16安裝為通過基板10的前表面上的鉸鏈結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。
[0031]例如，棘爪13的頂端部分通過第一鉸鏈軸14鉸接至基板10的左側(cè)，使得棘爪13的底端部分相對于第一鉸鏈軸14可旋轉(zhuǎn)至左邊或者右邊。
[0032]在棘爪13的頂端上的第一鉸鏈軸14中，軸向安裝第一彈簧，第一彈簧的一個端部聯(lián)接至基板10并且另一端部聯(lián)接至從棘爪13的底端伸出的固定凸起，使得棘爪13的底端部分在外力作用下旋轉(zhuǎn)后，一旦釋放外力，棘爪13的底端部分被第一彈簧的彈性恢復(fù)力推到初始位置。
[0033]棘爪13的底端部分被第一彈簧朝向鎖扣16移動至右邊。
[0034]鎖扣16的右端部分通過第二鉸鏈軸鉸接至基板10的右側(cè)，使得鎖扣16的頂端部分和底端部份相對于第二鉸鏈軸可旋轉(zhuǎn)至左邊和右邊。
[0035]在鎖扣16的右頂端上的第二鉸鏈軸中，軸向安裝第二彈簧，其結(jié)構(gòu)和功能與第一彈簧相同，但鎖扣16的端部可被第二彈簧移動至右邊。
[0036]在棘爪13的底端部分形成固定凸起，有纜線連接到凸起上。同時纜線連接到可被駕駛員操縱的釋放把手上。
[0037]止動凸起部分15在棘爪13右側(cè)的中間形成，使得止動凸起部分15位于鎖扣16的轉(zhuǎn)動半徑上并且鎖扣16的某一部分被止動凸起部分15止動。
[0038]支撐槽17由鎖扣16上從左端部分到右邊的凹處形成，并且當發(fā)動機罩撞勾12插入支撐槽17時，發(fā)動機罩可以保持它的關(guān)閉狀態(tài)。
[0039]第一支撐凸起18從鎖扣16的中間伸出，并且在發(fā)動機罩的狀態(tài)從開啟狀態(tài)改變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)期間，當發(fā)動機罩撞勾12接觸鎖扣16時，第一支撐凸起18是首先接觸發(fā)動機罩撞勾12的部分。當通過釋放把手釋放鎖定時，首先被棘爪13的止動凸起部分15止動的部分也是第一支撐凸起18。
[0040]第二支撐凸起19從鎖扣16的底端部分伸出，并且當發(fā)動機罩從關(guān)閉狀態(tài)開啟時，在釋放第一支撐凸起18的止動后，第二支撐凸起19是第二個被止動凸起部分15止動的部位。
[0041]固定凸起從鎖扣16的右側(cè)底端伸出，并且第二彈簧的另一個端部被固定至固定凸起。
[0042]在此，為了實現(xiàn)鎖扣16的一級鎖定功能與二級鎖定功能，提供引導(dǎo)件20。
[0043]引導(dǎo)件20的兩個端部分別聯(lián)接至棘爪13和鎖扣16，使得發(fā)動機罩撞勾12可以保持一級鎖定狀態(tài)和二級鎖定狀態(tài)。
[0044]弓丨導(dǎo)件20的端部鉸接到棘爪13，并且引導(dǎo)件20的其它端部通過第二引導(dǎo)槽22聯(lián)接至鎖扣16。
[0045]引導(dǎo)件20在右側(cè)具有第一引導(dǎo)槽21和第二引導(dǎo)槽22，以保持棘爪13和鎖扣16之間的一級鎖定狀態(tài)和二級鎖定狀態(tài)，并且第二引導(dǎo)槽22輔助第一引導(dǎo)槽21。
[0046]鎖扣16具有第一引導(dǎo)凸起23和第二引導(dǎo)凸起24，分別伸出以插入第一引導(dǎo)槽21和第二引導(dǎo)槽22。
[0047]第一引導(dǎo)槽21在引導(dǎo)件20的中間，在從頂面到底面的方向上以通透處理形成，從左端向右，從右端開始向左上稍微傾斜，從左頂端開始向右，并且之后進一級向右指向2點鐘方向。第一支撐端21a位于第一引導(dǎo)槽21的左側(cè)底端，第二支撐端21b位于第一引導(dǎo)槽21的左側(cè)頂端，并且第三支撐端21c位于第一引導(dǎo)槽21的右側(cè)頂端。
[0048]第一引導(dǎo)凸起23在鎖扣16的支撐槽17的內(nèi)端部的下方位置突出，以插入第一引導(dǎo)件20的第一引導(dǎo)槽21中。當?shù)谝灰龑?dǎo)凸起23沿著第一引導(dǎo)槽21移動時，在第一支撐端21a實現(xiàn)一級鎖定，在第二支撐端21b實現(xiàn)二級鎖定，并且在第三支撐端21c實現(xiàn)二級開啟O
[0049]第二引導(dǎo)槽22向著引導(dǎo)件20的右側(cè)傾斜布置，并且沿著引導(dǎo)件20的軸向方向直線地形成。
[0050]第二引導(dǎo)凸起24插入第二引導(dǎo)槽22中沿著第二引導(dǎo)槽22向左邊和右邊移動，并且輔助第一引導(dǎo)凸起23的動作來保持二級鎖定狀態(tài)。
[0051]如此，第一引導(dǎo)凸起23支撐在位于第一引導(dǎo)槽21的底部左側(cè)的第一支撐端21a上，使發(fā)動機罩的關(guān)閉狀態(tài)可以保持為一級鎖定狀態(tài)。在一次釋放把手的操作中，第一引導(dǎo)凸起23支撐在位于第一引導(dǎo)槽21的頂部左側(cè)的第二支撐端21b上，使發(fā)動機罩在開啟時，保持二級鎖定狀態(tài)和一級開啟狀態(tài)。在二次釋放把手操作中，第一引導(dǎo)凸起23支撐在位于第一引導(dǎo)槽21的頂部右側(cè)的第三支撐端21c上，因此引導(dǎo)發(fā)動機罩的徹底開啟(二級開啟狀態(tài))。
[0052]根據(jù)本發(fā)明構(gòu)建的如上所述的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩裝置的運行狀態(tài)將在下面描述。
[0053]由于駕駛員在車輛內(nèi)部通過兩次操縱釋放把手來開啟發(fā)動機罩，解決了必須走出車輛并操縱保險桿來釋放二級鎖定狀態(tài)的不便性，因而為開啟發(fā)動機罩的操作確保安全性并提供便利性。
[0054]I) 一次釋放把手操作。
[0055]在停車修理和檢查發(fā)動機艙時，如果駕駛員拉動置于駕駛員座位上的釋放把手來開啟發(fā)動機罩，通過纜線連接的棘爪13的底端部分被拉動并旋轉(zhuǎn)，并且通過棘爪13的止動伸出部分15的旋轉(zhuǎn)，鎖扣16的第一支撐凸起18從一級鎖定狀態(tài)中得到釋放。
[0056]由于第一支撐凸起18的釋放，鎖扣16被第二彈簧的彈性恢復(fù)力旋轉(zhuǎn)到初始位置，并且鎖扣16的第二支撐凸起19被棘爪13的止動凸起15支撐。由于鎖扣16的第一引導(dǎo)凸起23被第一支撐端21a支撐，同時沿著引導(dǎo)件20的第一引導(dǎo)槽21移動，在發(fā)動機罩開啟期間可以保持二級鎖定狀態(tài)和一級開啟狀態(tài)。
[0057]在這種狀態(tài)下，如果一旦拉動釋放把手然后釋放，之后棘爪13的底端部分被第一彈簧的彈性恢復(fù)力旋轉(zhuǎn)到初如位置(向右)。
[0058]鎖扣16的第二引導(dǎo)凸起24從引導(dǎo)件20的第二引導(dǎo)槽22的右端滑動至左端，因此通過第二引導(dǎo)槽22的長度限制了第一引導(dǎo)凸起23的移動路徑。
[0059]換言之，當?shù)谝灰龑?dǎo)凸起23沿著引導(dǎo)件20的第一引導(dǎo)槽21移動時，第二引導(dǎo)凸起24輔助第一引導(dǎo)凸起23支撐在第二支撐端21b上，因而防止第一引導(dǎo)凸起23從第一支撐端21a直接移動到第三支撐端21c，并且因此確?；诘谝灰龑?dǎo)凸起23的一級鎖定功能和二級鎖定功能的性能。
[0060]2) 二次釋放把手操作。
[0061]一旦駕駛員隨后再次拉動釋放把手來徹底開啟發(fā)動機罩，通過纜線連接的棘爪13的底端部分再次被拉動并且旋轉(zhuǎn)，使得鎖扣16的第二支撐凸起19通過棘爪13的止動凸起部分15的旋轉(zhuǎn)而從二級鎖定狀態(tài)中得到釋放。
[0062]接著，由于第二支撐凸起19的釋放，鎖扣16被第二彈簧的彈性恢復(fù)力旋轉(zhuǎn)到初始狀態(tài)，并且鎖扣16的第一引導(dǎo)凸起23離開第一引導(dǎo)槽21的第二支撐端21b并移動至第三支撐端21c，從而被止動，并且發(fā)動機罩撞勾12徹底離開鎖扣16的支撐槽17，因而變化到二級開啟狀態(tài)，使發(fā)動機罩被開啟。
[0063]因而，根據(jù)本發(fā)明，引導(dǎo)件20放置在棘爪13和鎖扣16前面相同的垂直平面上以連接棘爪13和鎖扣16，并且通過使用在引導(dǎo)件20上形成的第一引導(dǎo)槽21逐步支撐鎖扣16的第一引導(dǎo)凸起23，使引導(dǎo)件20可以實現(xiàn)二級鎖定功能，因此僅通過在車內(nèi)操縱釋放把手即可輕松地開啟發(fā)動機罩并因此提高了效率。
[0064]由于發(fā)動機罩可以通過在車內(nèi)的操作開啟，駕駛員不需要走出車輛并將手放入發(fā)動機罩來釋放保險桿的綁定。此外，因為移除了慣例的保險桿，提高了車輛碰撞中的行人保護性能。
[0065]根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置可以具有以下優(yōu)點:
[0066]首先，引導(dǎo)件放置在棘爪和鎖扣前面相同的垂直平面上以連接棘爪和鎖扣，并且通過使用在引導(dǎo)件上形成的第一引導(dǎo)槽逐步支撐鎖扣的第一引導(dǎo)凸起，使引導(dǎo)件可以實現(xiàn)二級鎖定功能，因此僅通過在車內(nèi)操縱釋放把手即可輕松地開啟發(fā)動機罩并因此提高了效率；并且
[0067]其次，由于發(fā)動機罩可以通過在車內(nèi)的操作開啟，駕駛員不需要走出車輛并將手放入發(fā)動機罩來釋放保險桿的綁定。此外，因為移除了慣例的保險桿，提高了車輛碰撞中的行人保護性能。
[0068]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語前等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。
[0069]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，所述二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置包括: 可旋轉(zhuǎn)地安裝在基板上的棘爪； 可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述基板上的鎖扣，并且選擇性地與所述棘爪接合；以及引導(dǎo)件，所述引導(dǎo)件包括通過鉸鏈結(jié)構(gòu)鉸接至所述棘爪的端部，以及包括聯(lián)接至所述鎖扣以弓I導(dǎo)所述鎖扣的一級鎖定狀態(tài)和二級鎖定狀態(tài)的中間部分和另一個端部； 其中發(fā)動機罩僅通過操縱駕駛室內(nèi)部的釋放桿而被開啟。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，其中所述引導(dǎo)件包括在其中間形成的第一引導(dǎo)槽， 所述第一引導(dǎo)槽通過在所述鎖扣上形成的第一引導(dǎo)凸起的插入與所述鎖扣可滑動地聯(lián)接； 第一支撐端、第二支撐端，以及第三支撐端在所述第一引導(dǎo)槽的底端、中間，以及頂端形成；以及 所述第一引導(dǎo)凸起依次支撐在所述支撐端上，使所述發(fā)動機罩可以實現(xiàn)二級鎖定功倉泛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，其中所述引導(dǎo)件包括偏向一側(cè)形成的第二引導(dǎo)槽， 所述第二引導(dǎo)槽通過在鎖扣上形成的第二引導(dǎo)凸起的插入而與其滑動式地聯(lián)接；以及當所述第二引導(dǎo)凸起移動至所述第二引導(dǎo)槽的左端或右端，可以輔助發(fā)動機罩的所述二級鎖定功能。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，其中所述引導(dǎo)件的第一引導(dǎo)槽在軸向方向上以連續(xù)的通透處理形成于中間區(qū)域上， 所述第一支撐端位于所述第一引導(dǎo)槽的底部左端； 所述第二支撐端位于從所述第一支撐端開始向右然后向左斜上延伸的槽的中間；以及所述第三支撐端位于從所述第二支撐端開始向右斜上延伸的槽的頂端，以引導(dǎo)所述鎖扣的所述第一引導(dǎo)凸起的移動。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的二級引導(dǎo)發(fā)動機罩鎖扣裝置，其中所述鎖扣在其中間和底部具有所述第一支撐凸起和所述第二支撐凸起，并且由于在二級開啟中，所述第一支撐凸起和所述第二支撐凸起依次支撐在所述棘爪的止動凸起部分上，使所述發(fā)動機罩可以實現(xiàn)二級鎖定功能。
【文檔編號】E05B83/24GK103628755SQ201210506303
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年11月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年8月24日
【發(fā)明者】金相一, 河昌基, 鄭清和 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社