專利名稱：用于車窗升降機的導軌和用于車門的車門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車窗升降機的導軌以及根據(jù)權(quán)利要求4的前序部分所述的用于車門的車門系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
車門系統(tǒng)或車門模塊使用了組合式支架，在該組合式支架上布置有例如車窗升降機單元、揚聲器、側(cè)面安全氣囊、門鎖設(shè)備等的功能部件，或者使用了用于車窗升降機單元的基板，以提供預組裝的可預先測試的單元，該單元能以簡單的方式組裝在車門上。因此，所述基板或組合式支架作為車窗升降機單元的部件支撐至少一個導軌，連接到車窗玻璃的支架被沿著該導軌引導。這種車門系統(tǒng)或車門模塊以各種不同的變型用在車輛制造商的不同車輛和車型中，其中，車型的每一種變體均要求車門系統(tǒng)或車窗升降機的特定的獨有構(gòu)造，因為不同車型和變體的車門具有不同的設(shè)計，且在其結(jié)構(gòu)設(shè)計和風格上不同。例如，對于具有不同運動學特性(即不同的曲率半徑)的不同車門的車窗玻璃來說，使用了不同的回撤角(它表明了車窗玻璃是幾乎豎直地還是傾斜地被驅(qū)動到車門內(nèi))以及不同的調(diào)節(jié)路徑(包括圍繞單個或多個車輛軸線(X、Y和Z軸線)旋轉(zhuǎn)的路徑)，并要求對形成在組合式支架上的導軌或引導部分進行特定的適配。為此，所述導軌或一體形成在組合式支架或基板(下文中稱為“支架”)內(nèi)且形成為引導部分的導軌在縱向方向上彎曲和/或圍繞其縱向軸線扭曲，使得所述導軌在組裝到車門內(nèi)之后例如圍繞車輛縱向軸線(X軸線)彎曲和/或圍繞車輛豎直軸線(Z軸線)扭曲。該彎曲和/或扭曲式導軌具有由基部和從基部垂直地突出的兩個輪廓腿構(gòu)成的引導輪廓，該彎曲和/或扭曲式導軌一般是通過滾壓成型、沖壓或注射成型而制成的，其中，為了通過注射成型來制造扭曲式導軌以使車窗玻璃對應于該扭曲而回撤，需要如下一種注射成型工具，該注射成型工具包括分體式模型，該模型被打開或關(guān)閉以注入塑料并然后取出導軌(所謂的“開合式工具”)；以及至少一個滑塊，該滑塊豎直移動或者與分體式模型的開合方向成角度地移動，以實現(xiàn)上述扭曲所要求的凹口。然而，使用滑塊將導致工具復雜且昂貴，并且，由于在所述模型打開之前或關(guān)閉之后需要所述滑塊移動，延長了制造過程。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種扭曲式導軌的引導輪廓和/或提供一種具有扭曲式或可扭曲支架的車門系統(tǒng)，該扭曲式或可扭曲支架具有引導部分，該引導輪廓和/或車門系統(tǒng)允許簡單且成本有效地制造導軌、支架或支架的支架部分。此目的通過具有權(quán)利要求1所述的特征的導軌和具有權(quán)利要求3所述的特征的、用于車門的車門系統(tǒng)來實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明的解決方案允許簡單且成本有效地制造扭曲式導軌的引導輪廓和/或制造具有扭曲式或可扭曲支架或帶有引導部分的支架的車門系統(tǒng)，從而，由于根據(jù)本發(fā)明的引導輪廓，能夠使用無滑塊的簡單開合式工具來制造所述導軌或車門系統(tǒng)的支架。因此，導軌的、扭曲或彎曲的引導輪廓包括基部和兩個腿，以沿著由所述導軌預先確定的調(diào)節(jié)方向引導可與車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機的調(diào)節(jié)部分，其中，所述腿從所述基部的末端以鈍角脫模角突出，使得該脫模角的大小與由車窗玻璃在車窗玻璃的調(diào)節(jié)行進路徑(行程)上回撤的運動學特性所預先確定的、所述導軌的彎曲或扭曲成比例。這允許在所述工具內(nèi)未使用滑塊的情況下扭曲式導軌的脫模，因此保證了簡單且成本有效地制造扭曲式導軌的引導輪廓。所述腿從該引導輪廓的基部的末端、以相對于所述基部的法線而言的輪廓角突出，優(yōu)選根據(jù)如下條件來確定該輪廓角Y ^ a
其中，a和0是所述導軌在其兩個末端處的扭曲角。在一種用于車門的車門系統(tǒng)中，此車門系統(tǒng)具有支架和一體形成在該支架內(nèi)的、車窗升降機的至少兩個導軌，該車窗升降機用于使車窗玻璃上升和下降，其中，所述導軌具有引導輪廓，以沿著由所述導軌預先確定的調(diào)節(jié)方向引導能夠與車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機的調(diào)節(jié)部分，所述支架包含至少一個導軌，該導軌可至少局部是扭曲或彎曲的，并且所述導軌的引導輪廓包括基部以及從該基部的末端以鈍角脫模角突出的兩個腿，其中，該脫模角的大小與由車窗玻璃或?qū)к壴谄湫羞M路徑上回撤的運動學特性所預先確定的、所述支架的彎曲或扭曲成比例。當也以這種方式使用導軌時，該脫模角的大小與由車窗玻璃或?qū)к壗?jīng)由其行進路徑回撤的運動學特性所預先確定的、所述支架的彎曲或扭曲成比例。在所述導軌彼此平行地對齊且一體形成在支架內(nèi)的情況下，所述腿從所述引導輪廓的基部的末端、以相對于所述基部的法線而言的輪廓角突出，該輪廓角滿足如下條件y ^ a其中，a和0是所述導軌在其兩個末端處的扭曲角。在所述導軌一體形成在基板內(nèi)且與車窗玻璃面對齊的情況下，所述腿從其基部的末端、以相對于所述基部的法線而言的輪廓角突出，該輪廓角滿足如下條件Y ^ a + ^ - 8 /2其中，a和0是所述導軌在其兩個末端處的扭曲角，而S是這兩個導軌的基部之間的夾角。如果在所述支架內(nèi)模制有另外的凹部，所述凹部用于接納車窗升降機的部件(例如繩索卷筒)，那么，由于工具的與垂線偏離的開模方向或脫模方向也可能影響導軌的輪廓角，所以，應考慮所述凹部的定向(即它們相對于工具分離面或支架平面的角度位置)，以便能使用簡單的、無滑塊的工具。因此，在如下的車門系統(tǒng)中，該車門系統(tǒng)具有模制在所述支架內(nèi)的凹部，該凹部用于接納所述車窗升降機的部件，尤其用于接納繩索卷筒，其中，該凹部的側(cè)壁相對于工具的工具分離面的法線以傾斜角Q傾斜，并且該車門系統(tǒng)具有彼此平行布置的導軌，所述導軌的引導腿以相對于所述基部的法線N而言的輪廓角Y傾斜，該輪廓角滿足如下條件y 彡 a + 旦 ± Q
其中，a和0是所述導軌在其兩個末端處的扭曲角。在如下的車門系統(tǒng)中，該車門系統(tǒng)具有模制在所述支架內(nèi)的凹部，該凹部用于接納所述車窗升降機的部件，尤其用于接納繩索卷筒，其中，該凹部的側(cè)壁相對于工具的工具分離面的法線以傾斜角Q傾斜，并且該車門系統(tǒng)具有與車窗玻璃的玻璃面對齊的導軌，所述導軌的引導腿以相對于所述基部的法線N而言的輪廓角Y傾斜，該輪廓角滿足如下條件y 彡 a+3-S/2土Q其中，a和0是所述導軌在其兩個末端處的扭曲角，而5是這兩個導軌的基部之間的夾角。通過在限定用于確定最小輪廓角Y (所述引導腿應相對于基部的法線N以所述輪廓角Y傾斜，以便使用簡單的開合式工具來將所述支架脫模)的標準時考慮該傾斜角Q， 該脫模因此能發(fā)生在與工具分離面的垂線偏離的開模方向上。通過在制造具有集成式導軌(該導軌存在彎曲和/或扭曲)的支架時維持使用簡單開合式工具的上述條件，雙導軌系統(tǒng)中的左導軌和右導軌的導軌輪廓角可互不相同，即，它能以不同程度地適應于用于接納車窗升降機部件的所述凹部的傾斜。同樣地，在導軌彼此平行布置的情況下以及在導軌與車窗玻璃的玻璃面對齊的情況下，左導軌和右導軌的引導腿和/或腿的輪廓角可互不相同。通過在左導軌和右導軌的引導腿處形成不同的角度，能夠同時考慮到導軌的不同引導特性，例如這意味著這兩個導軌中的一個導軌的引導特性在車輛縱向方向或X軸線方向上得到了改進，其中，相應的輪廓角被設(shè)定為最小，尤其被設(shè)定為零，這意味著相對于工具分離面的法線被定向成平行于所述凹部的側(cè)壁的傾斜方向。用于制造扭曲式導軌的方法的特征在于在不存在滑塊與注射成型工具(開合式工具)的打開或閉合方向垂直或成一定角度地引導的的情況下，將注射成型工具的、與該導軌的引導輪廓相對應的分體式模型在壓力下閉合以注入塑料，并且打開該分體式模型以將所述導軌脫模。用于制造支架和布置在該支架上的用于車窗升降機的兩個導軌的方法的特征在于在不存在滑塊與注射成型工具(開合式工具)的打開-閉合方向垂直或成一定角度地引導的的情況下，將注射成型工具的、與所述支架及所述導軌的引導輪廓相對應的分體式模型在壓力下閉合以注入塑料，并且打開該分體式模型以將所述支架和導軌脫模。


下面，通過附圖所示的多個實施例來詳細說明本發(fā)明。其顯示了 圖1示出了車門的視圖，該車門具有車門系統(tǒng)的支架，在該支架上布置有車窗升降機和一體形成在該支架內(nèi)的兩個導軌；圖2示出了根據(jù)圖1的具有兩個一體成形導軌的支架的單獨視圖，其中繪出了三個剖面線；圖3示出了一個拱形的車窗玻璃和彼此平行布置的兩個導軌的示意圖；圖4a至圖4c示出了根據(jù)圖2的支架的沿著剖面線A_A、B_B和C-C的示意性截面圖，其中導軌彼此平行布置；
圖5示出了在導軌彼此平行布置的情況下、使用無滑塊的工具制造導軌時所需的導軌的引導輪廓的示意圖；圖6示出了與拱形車窗玻璃的玻璃面對齊的兩個導軌的示意圖；圖7a至圖7c示出了根據(jù)圖2的支架的沿著剖面線A_A、B_B和C-C的示意性截面圖，其中，兩個導軌與拱形車窗玻璃的玻璃面對齊；圖8示出了在導軌與車窗玻璃的玻璃面對齊的情況下、使用無滑塊的工具制造導軌時所需的導軌的引導輪廓的示意圖；圖9示出了根據(jù)圖2的支架的沿著剖面線B-B的示意性截面圖，其中，兩個導軌與拱形車窗玻璃的玻璃面對齊，并且在該支架中設(shè)置有相對于工具分離面傾斜的凹部；圖1OA和圖1OB示出了在根據(jù)圖9的凹部被模制在支架內(nèi)的情況下使用無滑塊的工具制造導軌時所需的、彼此平行布置的左導軌和右導軌的引導輪廓的示意圖。
具體實施例方式圖1示出了面向車輛內(nèi)部的車門I的內(nèi)側(cè)的視圖，該車門I包括門外板11、門內(nèi)板12以及包圍窗開口 14的上門框13。在由門外板11和門內(nèi)板12形成的門體內(nèi)，布置有兩個防撞梁或防撞護欄15、16，該防撞梁或防撞護欄15、16承受并吸收由于車門I上的側(cè)面撞擊而引起的碰撞力。用于接納車門I的諸如車窗升降機、門鎖設(shè)備、側(cè)面安全氣囊等功能部件的支架2(基板或組合式支架)布置在門內(nèi)板12的開口 17內(nèi)并由金屬或塑料制成。圖2以單獨視圖示出了支架2，該支架2上布置有雙繩車窗升降機的部件，即驅(qū)動單元3，該驅(qū)動單元3具有用于驅(qū)動車窗升降機繩7的繩索卷筒，該車窗升降機繩7經(jīng)由繩帶輪或弓I導滑輪61至64弓I導并連接到兩個驅(qū)動器5，這兩個驅(qū)動器5布置在導軌4a、4b上并在導軌4a、4b上被引導。聯(lián)接到車窗玻璃的驅(qū)動器5根據(jù)驅(qū)動單元3的驅(qū)動方向而在導軌4a、4b上上升或下降，由此，車窗玻璃打開或關(guān)閉門框13的窗開口 14。支架2經(jīng)由上側(cè)緊固點18、19并經(jīng)由同時代表緊固點的下側(cè)引導滑輪63、64連接到根據(jù)圖1的門內(nèi)板12，這通過將緊固螺栓從緊固點18、19或下側(cè)引導滑輪63、64上的緊固點中插入穿過并接合到門內(nèi)板12來實現(xiàn)。在圖2所示的支架2的實施例中，用于引導所述驅(qū)動器5的導軌4a、4b與支架2一體地形成，然而，導軌4a、4b也可單獨制造并能以適當?shù)姆绞竭B接到支架2。取決于不同車輛制造商的車輛，根據(jù)車型和車門的設(shè)計，要調(diào)節(jié)的車窗升降機的車窗玻璃可能不同地形成。例如，根據(jù)車門的設(shè)計，車窗玻璃可具有特定的曲率半徑，該曲率半徑在不同的車門中可能不同且決定了車窗玻璃的移動路徑，車窗玻璃沿著該移動路徑被驅(qū)動而出入由門外板11和門內(nèi)板12形成的門體，以用于調(diào)節(jié)。此外，車窗玻璃的移動路徑可不同地形成，例如車窗玻璃可幾乎豎直或傾斜地被驅(qū)動而出入所述門體，或者，為了避開門體內(nèi)的障礙物或為了使彎曲的筒形車窗玻璃精確配合在車門防水條上，該移動路徑可圍繞車輛縱向軸線(X軸線)、車輛橫向軸線(Y軸線)或車輛豎直軸線(Z軸線)樞轉(zhuǎn)，或可圍繞由這三個軸線形成的多個平面樞轉(zhuǎn)，從而，由于這些設(shè)計參數(shù)，決定了車窗玻璃移動路徑的所述導軌相應地必須在其縱向延伸上彎曲或扭曲。這同樣適用于與所述支架一體地連接的導軌，所述導軌必須具有一定的彎曲和/或扭曲，以在調(diào)節(jié)車窗玻璃時實現(xiàn)預定的移動路徑。當制造用于車門的車門系統(tǒng)的導軌或支架時，使用了注射成型技術(shù)，因為其精度高，易于大量制造，其中，把處于壓力下的、液體形式的金屬或塑料注射到處于其閉合位置的、被工具分離面分開的模具內(nèi)，然后，把導軌或支架形式的工件從打開的模具中取出。因此，由于短的循環(huán)時間且為了制造簡單、成本有效的工具，希望僅使用一個模具，其中，所述模具被閉合以注入材料，然后被打開以將工件取出(所謂的“開合式工具”)，而不使用一個或多個如下的滑塊這種滑塊豎直移動或者相對于所述工具或模具的開合方向成角度地移動，以在所述工具內(nèi)產(chǎn)生凹口、空腔等，這些凹口、空腔出現(xiàn)在扭曲的情況中。因此，由于所出現(xiàn)的凹口，僅可通過在所述工具內(nèi)使用滑塊來實現(xiàn)支架上的具有90°輪廓角的扭曲式導軌或扭曲式引導部分的脫模。為了避免在所述工具內(nèi)使用滑塊，建議根據(jù)本發(fā)明來設(shè)計導軌的引導輪廓，使得導軌的腿從導軌的基部以鈍角突出。所述導軌的腿相對于導軌基部的傾斜度(即輪廓角Y )主要取決于是否是單個導軌，或者，在使用兩個導軌的情況下，取決于所述兩個導軌是否彼此平行布置或是否與車窗 玻璃的玻璃面對齊。下文中借助于圖3至圖8描述的實施例涉及在導軌彼此平行布置或與玻璃面對齊的情況下如何確定輪廓角Y，其中，同樣的條件既適用于單個導軌，也適用于彼此平行布置的導軌。圖3示出了彎曲的車窗玻璃9以及在一個平面內(nèi)彼此平行布置的兩個導軌4a、4b的示意性橫截面，其中，所述導軌布置在根據(jù)圖2的支架2的中心體20的側(cè)邊緣上。導軌4a、4b具有基部40，其中，腿42和引導腿41從所述基部40的末端、以相對于基部40而言的鈍角突出?；瑒訔l43從引導腿41的末端突出，條44從腿42的末端突出，所述滑動條43和條44彼此對齊且平行于基部40。根據(jù)圖2，驅(qū)動器5包圍了引導腿41、滑動條43和基部40，但未包圍腿42和條44。為了清楚地說明布置在平面E內(nèi)的導軌4a、4b的扭曲，圖4a至圖4c中示出了根據(jù)圖2的支架2的、沿著剖面線A-A、B-B和C-C的截面圖，這些圖示出了 一方面，導軌4a、4b布置在平面E內(nèi)，另一方面，導軌4a、4b又沿其縱向延伸是扭曲的(并且，當安裝到車門內(nèi)時，導軌4a、4b圍繞車輛的豎直軸線或Z軸線扭曲)。為了表現(xiàn)出扭曲程度，圖4a至圖4c中示出了工具分離面T，其中，所述工具分離面T對應于作為工具的分體式模具的工具分離面或分割面。根據(jù)圖4a，彼此平行布置的導軌4a、4b的公共平面E與工具分離面T形成了扭曲角a，而根據(jù)圖4b，彼此平行布置的導軌4a、4b的公共平面E平行于工具分離面T延伸。根據(jù)圖4c，彼此平行布置的導軌4a、4b的公共平面E與工具分離面T形成了扭曲角3。圖5的示意圖示出了使用無滑塊的工具來制造單個扭曲式導軌或制造彼此平行布置的多個扭曲式導軌的要求。因此，從基部40的一端突出的引導腿41以及在對稱布置的情況下從基部40的另一端突出的腿42必須相對于基部40的垂線或法線N傾斜(這與常規(guī)導軌的引導輪廓中的情形一樣)，但引導腿41和腿42另外又相對于基部40的垂線或法線N以輪廓角Y傾斜，其中，腿41、42的輪廓角Y必須大于等于扭曲角a和0的總和y ^ a不管引導腿41和腿42相對于基部40的垂線或法線N以同一輪廓角、還是以不同的輪廓角Y傾斜，上述條件均有效，這也意味著在引導腿41和腿42的傾角不同的情況下，必須滿足上述條件，以便能使用無滑塊的工具，從而確保成本有效地在短的循環(huán)時間內(nèi)制造出導軌。然而，考慮到最小輪廓角Y的上述限定，腿42也可根據(jù)需要而傾斜，因為腿42并未被驅(qū)動器包圍。圖6以不意性截面圖不出了與車窗玻璃9的玻璃面對齊的導軌4a、4b的布置,所述導軌4a、4b的基部的法線(以基部的法線與該基部及玻璃面之間的直角來表示)之間形成了傾斜角S，該傾斜角5對應于車窗玻璃9的曲率。圖7a至圖7c中示出了根據(jù)圖2的支架2的沿著剖面線A_A、B-B和C-C的截面圖，以清楚地說明導軌4a、4b的扭曲，該導軌4a、4b與車窗玻璃9的玻璃面對齊且導軌4a、·4b之間形成了傾斜角8。這些圖示出了沿著其縱向延伸而扭曲(并且，當安裝在車門內(nèi)時，圍繞車輛的豎直軸線或Z軸線扭曲)的導軌4a、4b的對齊情況如何相對于工具分離面T而改變。沿著導軌4a、4b長度的扭曲程度的特征在于導軌4a、4b的兩端上的、工具分離面T與輔助線U之間的扭曲角a和P，其中，將交點El和交點E2相連來繪出所述輔助線U，該交點El是左導軌41a的引導腿41與其基部40的交點，交點E2是右導軌4b的引導腿41與其基部40的交點。根據(jù)圖7a，導軌4a、4b與工具分離面T形成了扭曲角a，而根據(jù)圖4b，兩個導軌4相對于工具分離面T以相同角度延續(xù)。根據(jù)圖7c，導軌4a、4b與工具分離面T形成了扭曲角3。圖8以示意性曲線圖示出了使用無滑塊的工具來制造與車窗玻璃9的玻璃面對齊的扭曲式導軌4a、4b的條件。因此，從基部40的一端突出的引導腿41以及在對稱布置的情況下從基部40的另一端突出的腿42必須相對于基部40的垂線或法線N傾斜，這意味著，與常規(guī)的導軌相比，引導腿41和腿42另外又相對于垂線或法線N以輪廓角Y傾斜，該輪廓角Y大于等于扭曲角a和0的總和再減去工具分離面T與輔助線U之間的傾斜角5的一半y 彡 a + ^ - 6 /2在導軌4a、4b與玻璃面對齊的情況下，上述條件也適用，而不管引導腿41和腿42相對于基部40的垂線或法線N以同一輪廓角Y還是相對于基部40的垂線或法線N以不同的輪廓角Y傾斜。圖9示出了根據(jù)圖2的支架2的沿著剖面線B-B的截面圖，該支架2具有與車窗玻璃9的玻璃面對齊的導軌4a、4b以及模制在支架2內(nèi)的凹部8，該凹部8具有彼此平行的側(cè)壁81、82，其中，所述側(cè)壁以相對于工具分離面T的法線Tn而言的傾斜角Q傾斜。對于這種凹部8，可以要求該凹部的側(cè)壁81、82相對于凹部8的基部80垂直定向，因為這例如是在形成繩索卷筒殼體時所需要的，該繩索卷筒殼體用于容納繩式車窗升降機的繩索卷筒。為了在其開模方向與垂線偏離的這種布置結(jié)構(gòu)中也使用無滑塊的開合式工具，左導軌4a和右導軌4b的引導腿41的輪廓角Y必須適配于傾斜角Q，以在不使用滑塊的情況下、在沿著凹部8的平行側(cè)壁81、82的如虛線所示的平面SE的方向上對所述支架進行脫模時實現(xiàn)左導軌4a和右導軌4b的引導腿41和引導腿42的成形。由于該脫模方向偏離于垂線，所以，必須考慮到傾斜角Q來確定輪廓角Y，其中，在確定引導腿41的傾斜度時，應考慮最小輪廓角Y，而未被所述驅(qū)動器5包圍的與引導腿41相對的另一腿42可考慮到無滑塊時的脫模性、根據(jù)需要而適合于所有情況，然而，在實踐中，所述腿通常相對于基部40以同一角度Y傾斜。圖1Oa和IOb中圖示了凹部8相對于工具分離面T的法線Tn而言的傾斜角Q的效果，其示出了根據(jù)圖2的支架的沿著剖面線A-A和C-C的截面圖，即，在導軌4a、4b彼此平行布置的情況下，在這些導軌的末端處，它們在圖1Oa中是向左傾斜，而在圖1Ob中是向右傾斜。以下描述同樣也適用于根據(jù)圖9所示的與車窗玻璃9的玻璃面對齊的導軌4a、4b。弓丨導腿41必須與基部40的法線N以最小輪廓角Y偏離，以確保在凹部8的平行側(cè)壁81、82的、如虛線所示的平面SE的方向上的脫模，該最小輪廓角Y可根據(jù)導軌4a、4b的傾斜度從下式得出y 彡 a+旦-S/2 土Q
這意味著，在導軌4a、4b與車窗玻璃9的玻璃面對齊的情況下，該輪廓角Y必須相對于基部40的垂線或法線N以如下角度傾斜S卩，該角度大于等于扭曲角a和P的總和減去工具分離面T與根據(jù)圖7a和圖7c所示的輔助線U之間的傾斜角8的一半再加減傾斜角Q。在導軌4a、4b彼此平行布置的情況下，由于消除了工具分離面T與輔助線U之間的傾斜角S，所以，輪廓角Y適合于下式y(tǒng) 彡 a + 旦 ± Q因此，上述兩個公式給出了確定輪廓角Y時的標準(即，區(qū)間)，在此標準下，輪廓角Y必須相對于基部40的垂線或法線N傾斜，以確保在與該垂線偏離且相對于該垂線以傾斜角Q傾斜的方向上的脫模。圖1OA在所有引導腿41具有相同輪廓角Y的基礎(chǔ)上不出了 關(guān)于左導軌4a,其弓I導腿41的傾斜方向明顯偏離于凹部8的平行側(cè)壁81、82的平面SE，使得在脫模時不會出現(xiàn)問題；而對于右導軌4b，僅可檢測到相對于法線N以輪廓角Y傾斜的引導腿41的傾斜方向與凹部8的平行側(cè)壁81、82的平面SE的微小偏離，這意味著脫模得以保證，但它處于閾值區(qū)。圖1OB在所有引導腿41具有相同輪廓角Y的基礎(chǔ)上不出了 關(guān)于左導軌4a,由于其向右傾，引導腿41的傾斜方向已接近于凹部8的平行側(cè)壁81、82的平面SE，但二者之間仍有足夠的距離，以確保正常的脫模；而對于右導軌4b，由于其向右傾，右導軌4b的引導腿41的傾斜方向現(xiàn)在已與凹部8的平行側(cè)壁81、82的平面SE具有更大的偏離。在前文中，從所有引導腿41或腿41和42的輪廓角Y均相同的角度出發(fā)，因此是從實踐相關(guān)的引導輪廓出發(fā)。作為一種替代方案，也可以的是對于腿41、42以及驅(qū)動器沿其滑動的實際引導腿41來說，可具有總體上可變的引導輪廓(S卩，彼此不同的輪廓角Y)。在確定輪廓角Y時，可以使用更大/等同的條件，以賦予導軌4a、4b不同的引導屬性。例如，對于引導所述驅(qū)動器來說很重要且決定了右導軌4b的引導腿41的傾斜度的該輪廓角Y可設(shè)定為零，這意味著該引導腿41可定向為平行于凹部8的側(cè)壁81、82的平面SE，以確保右導軌4b在車輛縱向方向(即車輛的X軸線方向)上的最佳導向，而左導軌4a的引導腿41相對于基部40的法線更加傾斜，以確保安全的脫模。附圖標記列表I 車門
2 支架3驅(qū)動單元4a、4b 導軌5驅(qū)動器7車窗升降機繩8 凹部9車窗玻璃11門外板12門內(nèi)板13 門框14 窗開口15、16防撞護欄17 開口18、19上側(cè)緊固點20支架的中心體40 基部41、42 腿43、44 滑動條61-64繩滑輪或引導滑輪80凹部的基部81,82凹部的側(cè)壁E公共平面N基部的法線或垂線SE凹部的平行側(cè)壁的平面T工具分離面Tn工具分離面的法線a扭曲角P扭曲角Y輪廓角6導軌基部的傾斜角Q凹部的傾斜角
權(quán)利要求
1.一種用于車窗升降機的導軌，所述車窗升降機用于使車窗玻璃上升和下降，其中，所述導軌包括引導輪廓，所述引導輪廓能夠是扭曲或彎曲的，以用于沿著由所述導軌預先確定的調(diào)節(jié)方向引導與所述車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機的調(diào)節(jié)部分， 其特征在于， 所述導軌(4a、4b)的所述引導輪廓包括基部(40)以及引導腿(41)和腿(42)，所述引導腿(41)和腿(42)從所述基部(40)的末端以鈍角脫模角突出，使得所述脫模角的大小與由在所述車窗玻璃(9)的調(diào)節(jié)行程(12)上所述車窗玻璃(9)的回撤的運動學特性所預先確定的、所述導軌(4a、4b)的彎曲或扭曲成比例。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導軌，其特征在于，所述引導腿(41)和所述腿(42)從所述引導輪廓的基部(40)的末端、以相對于所述基部的法線(N)而言的相應輪廓角(Y )突出，其中，所述輪廓角(Y )滿足如下條件Y^ α + β 其中，α和β是關(guān)于所述導軌(4a、4b)的兩個末端的所述導軌(4a、4b)的扭曲角。
3.一種用于車門的車門系統(tǒng)，所述車門系統(tǒng)具有支架和一體形成在所述支架中的、用于車窗升降機的至少兩個導軌，所述車窗升降機用于使車窗玻璃上升和下降，其中，所述導軌具有引導輪廓，以用于沿著由所述導軌預先確定的調(diào)節(jié)方向引導能夠與所述車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機的調(diào)節(jié)部分， 其特征在于， 所述支架(2)包含至少一個導軌(4a、4b),所述導軌(4a、4b)至少部分是扭曲或彎曲的，并且所述導軌(4a、4b)的所述引導輪廓包括基部(40)以及從所述基部(40)的末端以鈍角脫模角突出的引導腿(41)和腿(42)，其中，所述脫模角的大小與由在所述車窗玻璃(9)或所述導軌(4a、4b)的行程上所述車窗玻璃(9)或所述導軌(4a、4b)的回撤的運動學特性所預先確定的、所述基板(2)的彎曲或扭曲成比例。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，在導軌(4a、4b)彼此平行地對齊且布置在基板(2)上的情況下，所述引導腿(41)和所述腿(42)從所述引導輪廓的基部(40)的末端、以相對于所述基部的法線(N)而言的輪廓角(Y )突出，其中，所述輪廓角滿足如下條件 Y^ α+β 其中，α和β是關(guān)于所述導軌(4a、4b)的兩個末端的所述導軌(4a、4b)的扭曲角。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，在導軌(4a、4b)與車窗玻璃面對齊且布置在基板(2 )上的情況下，所述引導腿(41)和所述腿(42 )從所述基部(40 )的末端、以相對于所述基部的法線(N)而言的輪廓角(Y )突出，其中，所述輪廓角滿足如下條件 Y≥ α+β-δ/2 其中，α和β是關(guān)于所述導軌(4a、4b)的兩個末端的所述導軌(4a、4b)的扭曲角，而δ是兩個導軌(4a、4b)的基部(40)之間的夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門系統(tǒng)，所述車門系統(tǒng)具有模制在所述支架(2)中的凹部(8)，所述凹部(8)用于接納所述車窗升降機的部件，尤其用于接納繩索卷筒，其中，所述凹部(8)的側(cè)壁(81、82)相對于工具的工具分離面(T)的法線(Tn)以傾斜角(Ω )傾斜，其特征在于，所述導軌(4a、4b)的所述引導腿(41)和所述腿(42)以相對于所述基部的法線(N)而言的輪廓角(Y)傾斜，其中，所述輪廓角滿足如下條件Y^ α + β 土 Ω 其中，α和β是關(guān)于所述導軌(4a、4b)的兩個末端的所述導軌(4a、4b)的扭曲角。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門系統(tǒng)，所述車門系統(tǒng)具有模制在所述支架(2)中的凹部(8)，所述凹部(8)用于接納所述車窗升降機的部件，尤其用于接納繩索卷筒，其中，所述凹部(8)的側(cè)壁(81、82)相對于工具的工具分離面(T)的法線(Tn)以傾斜角(Ω)傾斜，其特征在于，所述導軌(4a、4b)的所述引導腿(41)和所述腿(42)以相對于所述基部的法線(N)而言的輪廓角(Y )傾斜，其中，所述輪廓角滿足如下條件 Y^ α + β - δ/2±Ω 其中，α和β是關(guān)于所述導軌(4a、4b)的兩個末端的所述導軌(4a、4b)的扭曲角，而δ是兩個導軌(4a、4b)的基部之間的夾角。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中的至少一項所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，在雙導軌系統(tǒng)的情況下，右導軌和左導軌(4a、4b)的所述引導腿(41)的輪廓角(Y )彼此不同。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的一項所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，右導軌和左導軌(4a、4b)的所述引導腿(41)和/或所述腿(42)的輪廓角(Y )彼此不同。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車門系統(tǒng)，其特征在于，至少一個導軌(4a或4b)的所述引導腿(41)的輪廓角(Y)最小，尤其是零。
11.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1所述的導軌的方法，其特征在于在不存在滑塊與注射成型工具(開合式工具)的打開或閉合方向垂直或成一角度地引導的情況下，所述注射成型工具的分體式模型在壓力下被閉合以用于注入塑料，且所述分體式模型被打開以用于使所述導軌(4a、4b)脫模，其中所述模型與所述導軌(4a、4b)的引導輪廓相對應。
12.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求3所述的支架和布置在所述支架上的車窗升降機的兩個導軌的方法，其特征在于在不存在滑塊與注射成型工具(開合式工具)的打開-閉合方向垂直或成一角度地引導的情況下，所述注射成型工具的分體式模型在壓力下被閉合以用于注入塑料，且所述分體式模型被打開以用于使所述支架(2)和所述導軌(4a、4b)脫模，其中所述模型與所述支架(2 )及所述導軌(4a、4b )的引導輪廓相對應。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車窗升降機的導軌，該車窗升降機用于使車窗玻璃上升和下降，或者本發(fā)明涉及一種用于車門的車門系統(tǒng)，該車門系統(tǒng)具有支架和布置在該支架上的至少兩個導軌，其中，所述導軌包括引導輪廓，該引導輪廓可以是扭曲或彎曲的，以沿著由所述導軌預先確定的調(diào)節(jié)方向引導與車窗玻璃聯(lián)接的所述車窗升降機的調(diào)節(jié)部分，并且，該引導輪廓包括基部(40)和兩個腿(41、42)，這兩個腿(41、42)從基部(40)的末端以鈍角脫模角突出，使得該脫模角的大小與由車窗玻璃在其調(diào)節(jié)行程(沖程)上的回撤的運動學特性所預先確定的、所述導軌的彎曲或扭曲成比例。
文檔編號E05F11/48GK103025989SQ201180033301
公開日2013年4月3日 申請日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者奧拉夫·克里瑟, 馬丁·施萊希特里門, 福爾克·弗里德里希 申請人:博澤哈爾施塔特汽車零件兩合公司