專(zhuān)利名稱(chēng)：兼容機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束的智能汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)，具體涉及一種電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)控制裝置。
背景技術(shù)：
目前在轎車(chē)上基本都配置了電動(dòng)車(chē)窗，由電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)車(chē)窗玻璃升降控制?，F(xiàn)有的機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路原理如附圖I所示電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)包括左前主電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)、右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)、左后乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)、右后乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)。司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中，控制司機(jī)側(cè)的玻璃升降電機(jī)由機(jī)械開(kāi)關(guān)FL-SW、專(zhuān)用IC電路及繼電器RLY1、RLY2組成控制玻璃電機(jī)，電阻RT測(cè)試玻璃電機(jī)運(yùn)行電流。左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中有控制右前、左后、右后乘客門(mén)玻璃升降的機(jī)械開(kāi)關(guān)FR-SW、RL-SW、RR-SW，機(jī)械式開(kāi)關(guān)由上升、下降及中間位置三檔，將開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接成橋式電路，常閉觸點(diǎn)接電源地，常開(kāi)觸點(diǎn)接電源+12V，公共觸 點(diǎn)輸出接開(kāi)關(guān)外部插體FRU、RLU、RRU及FRD、RLD、RRD，通過(guò)線束接到右前、左后、右后乘客11電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路對(duì)應(yīng)的插體SU、SD ;右如、左后、右后乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)內(nèi)分別有一個(gè)機(jī)械式開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)與左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的機(jī)械式開(kāi)關(guān)相同。乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)是將開(kāi)關(guān)內(nèi)部觸點(diǎn)組成橋式電路，UP檔開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)與插體SU相接、常開(kāi)觸點(diǎn)接電源B ；D0WN開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)接插體SD，常開(kāi)觸點(diǎn)接電源B ;公共觸點(diǎn)接插體I3UJD到玻璃電機(jī)M兩端U、D。機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路工作過(guò)程是左前主電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)控制司機(jī)側(cè)車(chē)窗玻璃的功能有手動(dòng)上升、手動(dòng)下降及自動(dòng)下降。手動(dòng)抬起左前主電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中機(jī)械開(kāi)關(guān)FL_SW接到UP檔時(shí)，IC控制繼電器RLYl觸點(diǎn)吸合，玻璃上升，開(kāi)關(guān)松開(kāi)，繼電器RLYl釋放，電機(jī)停止；當(dāng)手動(dòng)按下開(kāi)關(guān)到DOWN檔時(shí)，IC控制繼電器RLY2觸點(diǎn)吸合，玻璃下降，開(kāi)關(guān)松開(kāi)，繼電器RLY2釋放，電機(jī)停止；當(dāng)手動(dòng)按下開(kāi)關(guān)到AUTO檔時(shí)，IC控制繼電器RLY2觸點(diǎn)吸合，玻璃下降，開(kāi)關(guān)松開(kāi)，IC檢測(cè)玻璃到底部后，繼電器RLY2釋放，電機(jī)停止。在左前主電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)上手動(dòng)控制右前乘客門(mén)玻璃上升的工作原理是手動(dòng)抬起左前主電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的開(kāi)關(guān)FR-SW到UP檔時(shí)，UP檔開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，電機(jī)工作電流回路是電源+12V — FRU —右前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)插體SU —右前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中UP檔的常閉觸點(diǎn)一插體PU —電機(jī)U端一電機(jī)M端一電機(jī)D端一插體—右前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中DOWN檔的常閉觸點(diǎn)一插體SD — FRD —左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中DOWN檔的常閉觸點(diǎn)一電源地(GND)；在左前主電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)上手動(dòng)控制右前乘客門(mén)玻璃下降的工作原理是手動(dòng)按下左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的開(kāi)關(guān)FR-SW開(kāi)關(guān)到DOWN檔時(shí)，DOWN檔開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，電機(jī)工作電流回路是電源+12V — FRD —右前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)插體SD —右前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中DOWN檔的常閉觸點(diǎn)一插體ro —電機(jī)U端一電機(jī)M端一電機(jī)D端一插體I3U —右前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中UP檔的常閉觸點(diǎn)一插體SU — FRU —左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)UP檔的常閉觸點(diǎn)一電源地(GND)。右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)上手動(dòng)控制右前乘客門(mén)玻璃上升的工作原理手動(dòng)抬起SW開(kāi)關(guān)到UP檔時(shí)，UP檔開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，電機(jī)工作電流回路是電源B+12V — UP檔的常開(kāi)觸點(diǎn)一插體I3U —電機(jī)U端一電機(jī)M端一電機(jī)D端一插體—右前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中DOWM檔的常閉觸點(diǎn)一插體SD —左前插體FRD —左前開(kāi)關(guān)中DOWN檔的常閉觸點(diǎn)一電源地(GND)。右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)上手動(dòng)控制右前乘客門(mén)玻璃下降的工作原理手動(dòng)按下FR-Sff開(kāi)關(guān)到DOWN檔時(shí)，DOWN檔開(kāi)關(guān)常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，電機(jī)工作電流回路是電源B+12V — DOWN檔的常開(kāi)觸點(diǎn)一插體I3D —電機(jī)D端一電機(jī)M端一電機(jī)U端一插體I3U —右前開(kāi)關(guān)UP檔的常閉觸點(diǎn)一插體SU —左前開(kāi)關(guān)插體FRU —左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)UP檔的常閉觸點(diǎn)一電源地(GND)。其它門(mén)的工作原理相同。通過(guò)對(duì)電路和工作原理分析，機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路可以實(shí)現(xiàn)車(chē)窗玻璃升降控制，但存在以下不足( I)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)內(nèi)部采用由機(jī)械開(kāi)關(guān)直接控制玻璃電機(jī)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)玻璃升降。機(jī)械開(kāi)關(guān)由內(nèi)部觸點(diǎn)直接控制電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)關(guān)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，長(zhǎng)期使用會(huì)出現(xiàn)觸點(diǎn)接觸電阻增大，開(kāi)關(guān)內(nèi)部塑料件變形，造成開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)接觸不良，開(kāi)關(guān)功能失效。 (2)由于玻璃電機(jī)電流大，特別是玻璃上升到車(chē)窗頂部或玻璃下降到車(chē)窗底部時(shí)電機(jī)將堵轉(zhuǎn)，此時(shí)電機(jī)的堵轉(zhuǎn)電流高達(dá)20A以上，機(jī)械式開(kāi)關(guān)內(nèi)部沒(méi)有電流保護(hù)功能，當(dāng)堵轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，非常容易使開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)發(fā)熱，接觸電阻增大或燒蝕，開(kāi)關(guān)功能失效。(3)—般除了左前主電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)具有玻璃自動(dòng)下降到底位置檢測(cè)外，其它門(mén)沒(méi)有玻璃到頂和到底位置檢測(cè)功能，不利于保護(hù)車(chē)窗玻璃電機(jī)。(4)玻璃電機(jī)工作線路長(zhǎng)，回路多，經(jīng)過(guò)的開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)多，工作電流大，線路壓降大，當(dāng)回路中機(jī)械開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)一個(gè)發(fā)生故障，開(kāi)關(guān)就不能工作?？傊m然機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路簡(jiǎn)單，但開(kāi)關(guān)機(jī)械機(jī)構(gòu)復(fù)雜，由于電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)使用貧民，故而其故障率較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)窗的機(jī)械開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)故障率高，提供一種兼容機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束的智能汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路，能夠在兼容機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束的同時(shí)降低故障率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是以下述方式實(shí)現(xiàn)的一種兼容機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束的智能汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路，包括司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路和乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路，所述司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括司機(jī)微動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一 MCU控制單元、司機(jī)車(chē)窗電機(jī)控制繼電器、與乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路相連的串行數(shù)據(jù)通信線，司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中玻璃操作微動(dòng)開(kāi)關(guān)一端接地另一端接入第一 MCU控制器中；所述乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括乘客微動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二 MCU控制單元、乘客門(mén)玻璃電機(jī)控制繼電器、與司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中串行數(shù)據(jù)通信線相連的插體，乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中玻璃操作微動(dòng)開(kāi)關(guān)一端接地，另一端接入第二 MCU中。所述第一 MCU控制單元包括電源穩(wěn)壓電路、單片機(jī)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)輸入轉(zhuǎn)換電路、繼電器驅(qū)動(dòng)電路、電流檢測(cè)轉(zhuǎn)換電路和串行通信電路。采用插體定義與機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束兼容的方式，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用微處理單元智能控制汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)，提供電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)的工作穩(wěn)定性、可靠性，減少故障率。電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)插體定義與機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)一致，可以不改變汽車(chē)線束方便地直接替換。
圖I是現(xiàn)有技術(shù)的電路原理圖。圖2是本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖2所示，一種兼容機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束的智能汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路，包括司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路和乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路，所述司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括司機(jī)微動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一MCU控制單元、司機(jī)車(chē)窗電機(jī)控制繼電器、與乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路相連的串行數(shù)據(jù)通信線；所述乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括乘客微動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二 MCU控制單元、乘客門(mén)玻璃電機(jī)控制繼電器、 與司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中串行數(shù)據(jù)通信線相連的插體。所述第一 MCU控制單元包括電源穩(wěn)壓電路、單片機(jī)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)輸入轉(zhuǎn)換電路、繼電器驅(qū)動(dòng)電路、電流檢測(cè)轉(zhuǎn)換電路和串行通信電路。第二 MCU控制單元的構(gòu)成和第一 MCU控制單元雷同。本實(shí)用新型中，所述司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中的串行數(shù)據(jù)通信線包括與右前車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路相連的FR-DATA、與左后車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路相連的RL-DATA、與右后車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路相連的RR_DATA，司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路通過(guò)RLYl、RLY2及電機(jī)運(yùn)行電流檢測(cè)電阻RT、控制其FR-DATA、RL-DATA、RR_DATA。司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中玻璃操作微動(dòng)開(kāi)關(guān)一端接地另一端接入第一 MCU控制器中，控制左前車(chē)窗玻璃升降的微動(dòng)開(kāi)關(guān)有自動(dòng)下降開(kāi)關(guān)FL_AUT0_SW、手動(dòng)上升開(kāi)關(guān)FL_UP_SW、手動(dòng)下降開(kāi)關(guān)FL_D0WN_SW ;控制右前車(chē)窗玻璃升降的微動(dòng)開(kāi)關(guān)有自動(dòng)下降開(kāi)關(guān)FR_AUT0_SW、手動(dòng)上升開(kāi)關(guān)FR_UP_SW、手動(dòng)下降開(kāi)關(guān)FR_D0WN_SW ;控制左后車(chē)窗玻璃升降的微動(dòng)開(kāi)關(guān)有自動(dòng)下降開(kāi)關(guān)RL_AUT0_SW、手動(dòng)上升開(kāi)關(guān)RL_UP_SW、手動(dòng)下降開(kāi)關(guān)RL_D0WN_Sff ;控制右后車(chē)窗玻璃升降的微動(dòng)開(kāi)關(guān)有自動(dòng)下降開(kāi)關(guān)RR_AUT0_SW、手動(dòng)上升開(kāi)關(guān)RR_UP_SW、手動(dòng)下降開(kāi)關(guān)RR_D0WN_SW。控制玻璃升降操作的按鍵開(kāi)關(guān)是手動(dòng)上升開(kāi)關(guān)UP_SW，手動(dòng)下降開(kāi)關(guān)D0WN_SW。乘客門(mén)玻璃鎖止開(kāi)關(guān)P/L-L0CK-SW —端接地，另一端接MCU。司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中控制其它三個(gè)乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)的串行數(shù)據(jù)通信線FR-DATA、RL-DATA、RR_DATA分別接左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中插體FRD、RLD、RRD,分別與三個(gè)乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中插體FRU (GND),RLU (GND),RRU (GND)在開(kāi)關(guān)內(nèi)部同接電源地(GND)，分別為三個(gè)乘客門(mén)開(kāi)關(guān)提供電源地(GND)。背景燈指示電路由電阻R和發(fā)光二極管LED組成，電阻R —端接地，一端接LED，LED另一端接地。乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括第二 MCU控制單元、玻璃操作微動(dòng)開(kāi)關(guān)、玻璃電機(jī)控制繼電器RLY1、RLY2、電機(jī)運(yùn)行電流檢測(cè)電阻RT、接收來(lái)自左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)的串行數(shù)據(jù)通信線DATA。第二 MCU控制單元包括電源穩(wěn)壓電路、單片機(jī)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)輸入轉(zhuǎn)換電路、繼電器驅(qū)動(dòng)電路、電流檢測(cè)轉(zhuǎn)換電路、串行通信接收電路。乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中玻璃操作微動(dòng)開(kāi)關(guān)一端接地，另一端接入MCU中，車(chē)窗玻璃升降的微動(dòng)開(kāi)關(guān)有自動(dòng)下降開(kāi)關(guān)AUT0_SW、手動(dòng)上升開(kāi)關(guān)UP_SW、手動(dòng)下降開(kāi)關(guān)D0WN_SW)背景燈指示電路由電阻R和發(fā)光二極管LED組成，電阻R一端接地，一端接LED，LED另一端接地。司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路與乘客門(mén)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路的電機(jī)控制電路相同，由繼電器驅(qū)動(dòng)玻璃升降電機(jī)。玻璃電機(jī)由兩個(gè)繼電器驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)繼電器觸點(diǎn)組成橋式結(jié)構(gòu)，繼電器公共觸點(diǎn)分別接玻璃電機(jī)的兩端，常開(kāi)觸點(diǎn)接電源+12V，常閉觸點(diǎn)接電流檢測(cè)電阻RT，通RT接電源地。繼電器RLYl控制玻璃上升，其線圈一端接電源+12V，另一端接MCU的UP-OUT ;繼電器RLY2控制玻璃下降，其線圈一端接電源+12V，另一端接MCU的D0WN-0UT。電機(jī)運(yùn)行電流檢測(cè)電路是電流檢測(cè)電阻RT —端接電源地，另一端接繼電器RLY1、RLY2的常閉觸點(diǎn)，該端同時(shí)接入MCU的I-IN。采用插體定義與機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束兼容的方式，插體及線束位置不變，但功能重新定義。左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)與每個(gè)乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)所連接的2根線，改為一根接電源地，另一根接串行通信線。本實(shí)用新型使用過(guò)程如下I、左前車(chē)窗(即司機(jī)車(chē)窗)玻璃手動(dòng)上升、手動(dòng)下降及自動(dòng)下降(I)左前門(mén)車(chē)窗玻璃手動(dòng)上升手動(dòng)抬起左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的上升開(kāi)關(guān)FL_UP_Sff, MCU的FL-UP-IN端為低電平，MCU向UP-OUT輸出低電壓，繼電器RLYl吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃上升；開(kāi)關(guān)松開(kāi)，MCU的FL-UP-IN端為高電平，MCU向UP-OUT輸出高電壓，繼電器RLYl釋放，玻璃M停止；玻璃上升過(guò)程中，同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃上升到頂部，MCU向UP-OUT輸出高電壓，繼電器RLYl釋放，電機(jī)M停止。(2)左前門(mén)車(chē)窗玻璃手動(dòng)下降手動(dòng)按下左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的下降開(kāi)關(guān)FL_D0WN_SWjMCU的FL-DOWN-IN端為低電平，MCU向DOWN-OUT輸出低電壓，繼電器RLY2吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃下降；開(kāi)關(guān)松開(kāi)，MCU的FL-DOWN-IN端為高電平，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLY2釋放，玻璃停止；玻璃下降過(guò)程中，同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃下降到底部，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLY2釋放，電機(jī)M停止。(3)左前門(mén)車(chē)窗玻璃自動(dòng)下降手動(dòng)按下左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的下降開(kāi)關(guān)到自動(dòng)下降開(kāi)關(guān)AUT0_SW，MCU的FR_AUT0-IN端為低電平，MCU向DOWN-OUT輸出低電壓，繼電器RLY2吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃下降；開(kāi)關(guān)松開(kāi)，MCU向繼續(xù)DOWN-OUT輸出高電壓，同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃下降到底部，MCU繼續(xù)向DOWN-OUT輸出低電壓，繼電器RLY2釋放，電機(jī)M停止。2、司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路手動(dòng)控制右前乘客門(mén)車(chē)窗玻璃上升、下降及自動(dòng)下降(I)控制右前車(chē)窗玻璃上升手動(dòng)抬起左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的右前上升開(kāi)關(guān)FR_UP_SW，左前開(kāi)關(guān)中MCU的FR-UP-IN端為低電平，MCU通過(guò)FR-DATA數(shù)據(jù)通信線向右前門(mén)發(fā)出上升數(shù)據(jù)，右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)MCU接到上升數(shù)據(jù)，MCU向UP-OUT輸出低電壓，繼電器RLYl吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃上升；開(kāi)關(guān)松開(kāi)，左前開(kāi)關(guān)中MCU的FR-UP-IN端為高電平，MCU通過(guò)FR-DATA數(shù)據(jù)通信線向右前門(mén)發(fā)出停止數(shù)據(jù)，右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)MCU接到停止數(shù)據(jù)，MCU向UP-OUT輸出高電壓，繼電器RLY2釋放，電機(jī)M運(yùn)行停止，玻璃停止。在玻璃上升過(guò)程中，右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)MCU同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃上升到頂部，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLYl釋放，電機(jī)M停止。(2)控制右前車(chē)窗玻璃下降手動(dòng)按下左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的右前上升開(kāi)關(guān)FR_D0WN_SW,左前開(kāi)關(guān)中MCU的FR-DOWN-IN端為低電平，MCU通過(guò)FR_DATA數(shù)據(jù)通信線向右前門(mén)發(fā)出下降數(shù)據(jù)，右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)MCU接到下降數(shù)據(jù)，MCU向DOWN-OUT輸出低電壓，繼電器RLY2吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃下降；開(kāi)關(guān)松開(kāi)，左前開(kāi)關(guān)中MCU的FR-UP-IN端為高電平，MCU通過(guò)FR-DATA數(shù)據(jù)通信線向右前門(mén)發(fā)出停止數(shù)據(jù)，右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)MCU接到停止數(shù)據(jù)，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLY2釋放，電機(jī)M運(yùn)行停止，玻璃停止。在玻璃下降過(guò)程中，右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)MCU同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃下降到底部，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLYl釋放，電機(jī)M停止。(3)控制右前車(chē)窗玻璃自動(dòng)上升手動(dòng)按下左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的右前下降開(kāi)關(guān)到自動(dòng)下降開(kāi)關(guān)FR_AUT0_SW，MCU的FR-AUTO-IN端為低電平，MCU通過(guò)FR-DATA數(shù)據(jù)通信線向右前門(mén)發(fā)出自動(dòng)下降數(shù)據(jù)，右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)MCU接到自動(dòng)下降數(shù)據(jù)，MCU向DOWN-OUT輸出低電壓，繼電器RLY2吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃下降，同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃下降到底部，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLY2釋放，電機(jī)M停止。 3、右前乘客門(mén)車(chē)窗玻璃手動(dòng)上升、手動(dòng)下降及自動(dòng)下降(I)右前乘客門(mén)車(chē)窗玻璃手動(dòng)上升手動(dòng)抬起右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的上升開(kāi)關(guān)UP_SW，MCU的UP-IN端為低電平，MCU向UP-OUT輸出低電壓，繼電器RLYl吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃上升；開(kāi)關(guān)松開(kāi)，MCU的UP-IN端為高電平，MCU向UP-OUT輸出高電壓，繼電器RLYl釋放，玻璃M停止；玻璃上升過(guò)程中，同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃上升到頂部，MCU向UP-OUT輸出高電壓，繼電器RLYl釋放，電機(jī)M停止。(2)右前乘客門(mén)車(chē)窗玻璃手動(dòng)下降手動(dòng)按下右前乘客門(mén)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的下降開(kāi)關(guān)D0WN_SW，MCU的DOWN-IN端為低電平，MCU向DOWN-OUT輸出低電壓，繼電器RLY2吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃下降；開(kāi)關(guān)松開(kāi)，MCU的DOWN-IN端為高電平，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLY2釋放，玻璃停止；玻璃下降過(guò)程中，同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃下降到底部，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLY2釋放，電機(jī)M停止。(3)右前乘客門(mén)車(chē)窗玻璃自動(dòng)下降手動(dòng)按下左前電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)中的下降開(kāi)關(guān)到自動(dòng)下降開(kāi)關(guān)AUT0_SW，MCU的AUTO-IN端為低電平，MCU向DOWN-OUT輸出低電壓，繼電器RLY2吸合，電機(jī)M運(yùn)行，玻璃下降；開(kāi)關(guān)松開(kāi)，MCU繼續(xù)向DOWN-OUT輸出低電壓，同時(shí)檢測(cè)電阻RT檢測(cè)到電機(jī)運(yùn)行電流，如果大于設(shè)定值，認(rèn)為玻璃下降到底部，MCU向DOWN-OUT輸出高電壓，繼電器RLY2釋放，電機(jī)M停止。
權(quán)利要求1.一種兼容機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束的智能汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路，包括司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路和乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路，其特征在于所述司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括司機(jī)微動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一 MCU控制單元、司機(jī)車(chē)窗電機(jī)控制繼電器、與乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路相連的串行數(shù)據(jù)通信線，司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中玻璃操作微動(dòng)開(kāi)關(guān)一端接地另一端接入第一 MCU控制器中；所述乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括乘客微動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二 MCU控制單元、乘客門(mén)玻璃電機(jī)控制繼電器、與司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中串行數(shù)據(jù)通信線相連的插體，乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中玻璃操作微動(dòng)開(kāi)關(guān)一端接地，另一端接入第二 MCU中。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的兼容機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束的智能汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路，其特征在于所述第一 MCU控制單元包括電源穩(wěn)壓電路、單片機(jī)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)輸入轉(zhuǎn)換電路、繼電器驅(qū)動(dòng)電路、電流檢測(cè)轉(zhuǎn)換電路和串行通信電路。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種兼容機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束的智能汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)電路，包括司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路和乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路，所述司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括司機(jī)微動(dòng)開(kāi)關(guān)、第一MCU控制單元、司機(jī)車(chē)窗電機(jī)控制繼電器、與乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路相連的串行數(shù)據(jù)通信線；所述乘客車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路包括乘客微動(dòng)開(kāi)關(guān)、第二MCU控制單元、乘客門(mén)玻璃電機(jī)控制繼電器、與司機(jī)車(chē)窗開(kāi)關(guān)電路中串行數(shù)據(jù)通信線相連的插體。本實(shí)用新型采用插體定義與機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)線束兼容的方式，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型采用微處理單元智能控制汽車(chē)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)，提供電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)的工作穩(wěn)定性、可靠性，減少故障率。電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)插體定義與機(jī)械式電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)一致，可以不改變汽車(chē)線束方便地直接替換。
文檔編號(hào)E05F15/00GK202500430SQ201120567409
公開(kāi)日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者方世杰, 王淑珍, 門(mén)清毅, 閆紅彥, 雷建, 馬利民 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)理工學(xué)院