專利名稱：汽車車門外把手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車門把手，尤其涉及一種用于汽車的車門外拉式外把手。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車車門外把手多采用外拉式結(jié)構(gòu)形式，如圖1和圖2所示，該把手通常橫向地安裝在車門外側(cè)，其在車門外板1上相應(yīng)地設(shè)有對(duì)應(yīng)把手部分的凹形板，以適于使用者插入手進(jìn)行打開操作。此類把手通常包括固定在車門內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸端2、運(yùn)動(dòng)件3、固定件4。其中，車門外把手的運(yùn)動(dòng)件3通過該旋轉(zhuǎn)軸端2可旋轉(zhuǎn)地固定在車門上，并在打開和關(guān)閉位置之間變換，如圖2所示。運(yùn)動(dòng)件3的固定在車門的端部可稱作固定端，相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸端2可遠(yuǎn)離車門轉(zhuǎn)動(dòng)的端部稱作運(yùn)動(dòng)端，所述運(yùn)動(dòng)件3的運(yùn)動(dòng)端設(shè)有朝向車門內(nèi)延伸的旋轉(zhuǎn)外端5，該旋轉(zhuǎn)外端5插入車門內(nèi)，當(dāng)使用者用手將運(yùn)動(dòng)件3遠(yuǎn)離車門旋轉(zhuǎn)時(shí)，旋轉(zhuǎn)外端5也將向外移動(dòng)，并開啟車門鎖，繼而打開車門。為了防止在車門外把手關(guān)閉時(shí)，旋轉(zhuǎn)外端5縮回至車門內(nèi)時(shí)撞擊車門外板2而使其損壞，通常在旋轉(zhuǎn)外端5的底部，即在旋轉(zhuǎn)外端5與運(yùn)動(dòng)件3的連接區(qū)域圍繞旋轉(zhuǎn)外端5 的底部設(shè)置有環(huán)形緩沖墊片6 (如圖4A所示)。運(yùn)動(dòng)件3和固定件4通常是配合設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)件3主要用于打開車門，而固定件4通常作為裝飾蓋在運(yùn)動(dòng)件3的另一側(cè)固定在車門外側(cè)，僅用于裝飾目的，并且為了不妨礙運(yùn)動(dòng)件3的位置變換并防止零件直接撞擊或摩擦，固定件4與運(yùn)動(dòng)件3之間通常留有一定縫隙9。該縫隙9從車外直接通到車門內(nèi)部，不僅影響到車身防水性能，同時(shí)在車輛行駛中會(huì)帶來更大的整車風(fēng)噪。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的車門外把手，其能夠在保證運(yùn)動(dòng)件自由活動(dòng)的同時(shí)，還能降低行車時(shí)產(chǎn)生的噪聲，并具有一定的防水效果。為此，本實(shí)用新型提供了一種汽車車門外把手，包括運(yùn)動(dòng)件、固定件以及設(shè)置在運(yùn)動(dòng)件一端的旋轉(zhuǎn)外端，在所述旋轉(zhuǎn)外端與所述運(yùn)動(dòng)件的連接區(qū)域圍繞所述旋轉(zhuǎn)外端的底部設(shè)有環(huán)形緩沖墊片。在環(huán)形緩沖墊片的與固定件配合的一端，朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有臺(tái)階狀凹進(jìn)部。在固定件的與運(yùn)動(dòng)件配合的一端，沿著朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有伸向運(yùn)動(dòng)件的臺(tái)階狀凸出部。所述凹進(jìn)部與凸出部的臺(tái)階形狀相互配合，當(dāng)運(yùn)動(dòng)件處于關(guān)閉位置時(shí)，凹進(jìn)部抵靠在凸出部上。優(yōu)選地，當(dāng)凹進(jìn)部抵靠在凸出部上時(shí)，凸出部與旋轉(zhuǎn)外端之間具有間隙。所述環(huán)形緩沖墊片由彈性材料制成，優(yōu)選地由三元乙丙橡膠制成。優(yōu)選地，凹進(jìn)部的凹進(jìn)深度為2至3毫米，凸出部的厚度大于或等于凹進(jìn)部的凹進(jìn)深度。由于本實(shí)用新型中的汽車車門外把手的活動(dòng)件與固定件的相互配合設(shè)置的凹凸部件，使得在不影響外觀且不影響運(yùn)動(dòng)件自由旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，還能夠封閉固定件與運(yùn)動(dòng)件之間的縫隙，隔離車門內(nèi)部與外部，有效地阻止車門內(nèi)外水氣流通，防止車門內(nèi)部零件被腐蝕，進(jìn)而降低整車風(fēng)燥。同時(shí)，由于在旋轉(zhuǎn)外端與運(yùn)動(dòng)件的連接處設(shè)置的緩沖墊片，能夠降低把手回位(即關(guān)閉)時(shí)所產(chǎn)生的撞擊噪聲。

下面將結(jié)合附圖，并結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明，其中圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車門外把手的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示車門外把手的運(yùn)動(dòng)件的位置變換示意圖；圖3為本實(shí)用新型中的汽車車門外把手的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4A以及圖4B分別示出現(xiàn)有技術(shù)中的以及本實(shí)用新型中的汽車車門外把手的環(huán)形緩沖墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)有技術(shù)中的車門外把手已參照?qǐng)D1和圖2進(jìn)行描述，本實(shí)用新型中的車門外把手是在現(xiàn)有的車門外把手的基礎(chǔ)上做出的改進(jìn)。因此，由于本實(shí)用新型中的多數(shù)部件已經(jīng)在上文進(jìn)行了描述，這里將不再對(duì)這些部件進(jìn)行重復(fù)說明。下面將參照?qǐng)D3對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。圖3為本實(shí)用新型中的汽車車門外把手的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型中的汽車車門外把手包括旋轉(zhuǎn)軸端12、運(yùn)動(dòng)件13、固定件 14、旋轉(zhuǎn)外端15以及環(huán)形緩沖墊片16。如圖3所示，運(yùn)動(dòng)件13的形狀匹配車門外板11的凹形板，以形成用于使用者的打開車門時(shí)便于插入手部的孔。具體地，在環(huán)形緩沖墊片16 上設(shè)置有凹進(jìn)部18，相應(yīng)地，在固定件14上設(shè)置有凸出部17。如上文所述，車門外把手的運(yùn)動(dòng)件13在其固定端通過嵌入車門內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)軸端 12可旋轉(zhuǎn)地固定在車門上，并且能夠在打開與關(guān)閉位置之間變化。運(yùn)動(dòng)件13的運(yùn)動(dòng)端與固定在車門外側(cè)的固定件14的一端相對(duì)設(shè)置。在運(yùn)動(dòng)件13的運(yùn)動(dòng)端設(shè)置有朝向車內(nèi)延伸的旋轉(zhuǎn)外端15。根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施例，所述旋轉(zhuǎn)外端15的結(jié)構(gòu)與功能與現(xiàn)有的車門外把手相同。優(yōu)選地，本實(shí)用新型中的旋轉(zhuǎn)外端15設(shè)置在距離所述運(yùn)動(dòng)件13的運(yùn)動(dòng)端的端面一定距離處，即該旋轉(zhuǎn)外端15與現(xiàn)有的車門外把手中的旋轉(zhuǎn)外端15相比，朝向旋轉(zhuǎn)軸端縮進(jìn)一定距離。這里所述的“縮進(jìn)”僅針對(duì)相對(duì)位置而言，在車門內(nèi)部的部件設(shè)置不變的情況下，可以僅將運(yùn)動(dòng)件13的運(yùn)動(dòng)端延長一定距離以產(chǎn)生所述“縮進(jìn)”效果。此外，在該旋轉(zhuǎn)外端15與運(yùn)動(dòng)件13的連接區(qū)域，圍繞旋轉(zhuǎn)外端15的底部設(shè)置有環(huán)形緩沖墊片16。該環(huán)形緩沖墊片16為中空的方墊，其結(jié)構(gòu)如圖4B所示。在環(huán)形緩沖墊片16的與固定件14配合的一端、并且朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有臺(tái)階狀凹進(jìn)部18。因此，環(huán)形緩沖墊片16的朝向車內(nèi)的一側(cè)表面并不是平坦的。相應(yīng)地，在固定件14的與運(yùn)動(dòng)件13配合的一端、并且沿著朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有伸向所述運(yùn)動(dòng)件13的方形突起，呈臺(tái)階狀的凸出部 17。凹進(jìn)部18與凸出部17的臺(tái)階形狀相互配合，當(dāng)所述運(yùn)動(dòng)件13處于關(guān)閉位置時(shí)，凹進(jìn)部18抵靠在凸出部17上。也就是說，凹進(jìn)部18能夠匹配地容置凸出部17，凸出部17的厚度大于或等于凹進(jìn)部18的深度，優(yōu)選地，凸出部17的厚度略微大于凹進(jìn)部18的深度，使得
4當(dāng)凹進(jìn)部18與凸出部17相互配合地抵靠在一起時(shí)，能夠形成可靠的閉合部，該閉合部能夠封閉運(yùn)動(dòng)件13與固定件14之間存在的間隙9，由此形成車門外部與車門內(nèi)部之間的屏障。優(yōu)選地，當(dāng)所述凹進(jìn)部18抵靠在所述凸出部17上時(shí)，所述凸出部17與所述旋轉(zhuǎn)外端15之間具有間隙，以進(jìn)一步防止凸出部17阻礙旋轉(zhuǎn)外端15的運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述環(huán)形墊圈16由彈性材料制成，在該實(shí)施例中為三元乙丙橡膠。而凸出部17可通過與固定件14 一起注塑成型，因此材料上與普通固定件14相同即可。通過本實(shí)用新型中的凹進(jìn)部與凸出部之間的配合設(shè)置，以及由此形成閉合部，本實(shí)用新型中的汽車車門外把手能夠封閉固定件與運(yùn)動(dòng)件之間的縫隙，隔離空氣、水汽、灰塵等物與車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有效地防止車門內(nèi)部零件被腐蝕，進(jìn)而降低噪聲。此外，由于緩沖墊片的設(shè)計(jì)，能夠減小把手回位時(shí)產(chǎn)生的撞擊噪聲。盡管本實(shí)用新型是通過參照附圖以上述優(yōu)選的實(shí)施例的方式來進(jìn)行描述，但是可以理解，本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)形式并不局限于上述實(shí)施方式。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在不背離本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出多種不同的變化和調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種汽車車門外把手，包括運(yùn)動(dòng)件、固定件以及設(shè)置在運(yùn)動(dòng)件一端的旋轉(zhuǎn)外端，在所述旋轉(zhuǎn)外端與所述運(yùn)動(dòng)件的連接區(qū)域圍繞所述旋轉(zhuǎn)外端的底部設(shè)有環(huán)形緩沖墊片，其特征在于，所述環(huán)形緩沖墊片的與固定件配合的一端，朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有臺(tái)階狀凹進(jìn)部；所述固定件的與運(yùn)動(dòng)件配合的一端，沿著朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有伸向所述運(yùn)動(dòng)件的臺(tái)階狀凸出部；所述凹進(jìn)部與所述凸出部的臺(tái)階形狀相互配合，當(dāng)所述運(yùn)動(dòng)件處于關(guān)閉位置時(shí)，所述凹進(jìn)部抵靠在所述凸出部上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門外把手，其特征在于，當(dāng)所述凹進(jìn)部抵靠在所述凸出部上時(shí)，所述凸出部與所述旋轉(zhuǎn)外端之間具有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門外把手，其特征在于，所述環(huán)形緩沖墊片由彈性材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車門外把手，其特征在于，所述環(huán)形緩沖墊片由三元乙丙橡膠制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門外把手，其特征在于，所述凹進(jìn)部的凹進(jìn)深度為2至 3毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車門外把手，其特征在于，所述凸出部的厚度大于或等于所述凹進(jìn)部的凹進(jìn)深度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車門外把手，包括運(yùn)動(dòng)件、固定件以及設(shè)置在運(yùn)動(dòng)件一端的旋轉(zhuǎn)外端，在所述旋轉(zhuǎn)外端與所述運(yùn)動(dòng)件的連接區(qū)域圍繞所述旋轉(zhuǎn)外端的底部設(shè)有環(huán)形緩沖墊片。環(huán)形緩沖墊片的與固定件配合的一端，朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有臺(tái)階狀凹進(jìn)部；固定件的與運(yùn)動(dòng)件配合的一端，沿著朝向車內(nèi)的一側(cè)設(shè)有伸向所述運(yùn)動(dòng)件的臺(tái)階狀凸出部，凹進(jìn)部與凸出部的臺(tái)階形狀相互配合，當(dāng)運(yùn)動(dòng)件處于關(guān)閉位置時(shí)，凹進(jìn)部抵靠在凸出部上。因此能夠防止車門內(nèi)部零件被腐蝕，進(jìn)而降低整車風(fēng)燥，同時(shí)能夠降低把手回位時(shí)所產(chǎn)生的撞擊噪聲。
文檔編號(hào)E05B1/00GK202249176SQ201120374768
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者徐國強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司