專利名稱：鐵路貨車敞式車箱下側(cè)門鎖定式搭扣座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型鐵路貨車敞式車箱下側(cè)門鎖定式搭扣座，屬機(jī)械鎖具領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)鐵路敞式貨車下側(cè)門延用的鎖具是翻倒式簡(jiǎn)易搭扣座，沒(méi)有鎖定機(jī)構(gòu)，其列車使用表明該搭扣座的搭扣板起不到扣緊作用，列車在運(yùn)行過(guò)程中遇震動(dòng)，搭扣板極易彈起，下側(cè)門就處于無(wú)控制狀態(tài)，不僅會(huì)造成車內(nèi)貨物損失，嚴(yán)重時(shí)甚至發(fā)生下側(cè)門脫落飛起而損壞沿線行車設(shè)備，釀成安全事故。目前的采用的臨時(shí)補(bǔ)救措施是在鐵路敞式貨車裝貨后在簡(jiǎn)易搭扣座外由人工纏繞捆綁鐵絲以加固搭扣座。因此，迫切需要開(kāi)發(fā)用于鐵路敞式貨車下側(cè)門的安全鎖具。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車敞式車箱下側(cè)門鎖定式搭扣座，以提升鐵路貨車敞式車箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩煽啃浴?shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型鐵路貨車敞式車箱下側(cè)門鎖定式搭扣座，由底座、蓋板、搭扣板和鎖定機(jī)構(gòu)組成，特點(diǎn)是鎖定機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)絲桿、銷軸和止退彈簧組成，搭扣板有鎖孔與銷軸對(duì)應(yīng)， 銷軸頂端與止退彈簧連接，其下端與搭扣板之鎖孔對(duì)應(yīng)，銷軸與傳動(dòng)絲桿傳動(dòng)配合，通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)絲桿帶動(dòng)銷軸往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使銷軸插入或退出搭扣板銷孔，從而鎖定或開(kāi)啟鎖定機(jī)構(gòu)。本鎖定式搭扣座之鎖定機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)絲桿、銷軸和止退彈簧組成，銷軸與傳動(dòng)絲桿傳動(dòng)配合，通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)絲桿帶動(dòng)銷軸作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使銷軸插入或退出搭扣板的銷孔， 從而使鎖定機(jī)構(gòu)被鎖定或開(kāi)啟，貨車敞式車箱下側(cè)門被本設(shè)計(jì)鎖具鎖定后，即能杜絕下側(cè)門在列車運(yùn)行過(guò)程中自行彈開(kāi)造成的物資丟失損失和運(yùn)行安全事故，并且本設(shè)計(jì)鎖具開(kāi)關(guān)自如，安裝和檢修方便。

圖I是本實(shí)用新型B-B向示意圖；圖2是本實(shí)用新型A-A向示意圖；圖3是本實(shí)用新型鎖定機(jī)構(gòu)鎖定狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型鎖定機(jī)構(gòu)開(kāi)啟狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型鎖定式搭扣座之鎖定機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)絲桿I、銷軸2和止退彈簧3組成，搭扣板4有與銷軸2對(duì)應(yīng)銷孔4k，銷軸2頂端與止退彈簧3連接，其下端與搭扣板之銷孔4k 對(duì)應(yīng)，銷軸2與傳動(dòng)絲桿I傳動(dòng)配合，設(shè)置在底座內(nèi)，除傳動(dòng)絲桿I的頂端外露，其余以蓋板5蓋合，通過(guò)配套啟閉板手，旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)絲桿I并帶動(dòng)銷軸2往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使銷軸2插入或退出搭扣板銷孔，從而鎖定或開(kāi)啟鎖具。當(dāng)鐵路貨車敞式車箱完成貨物裝載后，通過(guò)配套啟閉板手鎖閉鎖定式搭扣座將扳手對(duì)應(yīng)套在傳動(dòng)絲桿的正多邊形頂端向右旋轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)絲桿I的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)鎖定銷2 呈直線下降運(yùn)動(dòng)，使鎖定銷2插入搭扣板銷孔4k內(nèi)，并在彈簧3的張力下使該鎖定機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)，貨車下側(cè)門鎖定式搭扣座即被鎖定，如圖所示3所示。當(dāng)貨車貨物需要卸載時(shí)，以配套啟閉板手開(kāi)啟鎖定式搭扣座將扳手對(duì)應(yīng)套在傳動(dòng)絲桿的正多邊形頂端向左旋轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)傳動(dòng)絲桿I的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)銷軸2呈直線上升運(yùn)動(dòng)，壓縮彈簧3使鎖定銷2搭扣板銷孔4k內(nèi)退出，該鎖定機(jī)構(gòu)處于開(kāi)啟狀態(tài)，貨車下側(cè)門鎖定式搭扣座即被開(kāi)啟，如圖所示4所示。
權(quán)利要求1.鐵路貨車敞式車箱下側(cè)門鎖定式搭扣座，由底座、蓋板、搭扣板和鎖定機(jī)構(gòu)組成，其特征在于鎖定機(jī)構(gòu)由傳動(dòng)絲桿、銷軸和止退彈簧組成，搭扣板有鎖孔與銷軸對(duì)應(yīng)，銷軸頂端與止退彈簧連接，其下端與搭扣板之銷孔對(duì)應(yīng)，銷軸與傳動(dòng)絲桿傳動(dòng)配合，通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)絲桿帶動(dòng)銷軸往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使銷軸插入或退出搭扣板銷孔，從而鎖定或開(kāi)啟鎖定機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路貨車敞式車箱下側(cè)門鎖定式搭扣座，其特征在于傳動(dòng)絲桿頂端為正多邊形端頭。
專利摘要本實(shí)用新型鐵路貨車敞式車箱下側(cè)門鎖定式搭扣座，屬機(jī)械鎖具領(lǐng)域，本鎖定式搭扣座由底座、蓋板、搭扣板和鎖定機(jī)構(gòu)組成，而鎖定機(jī)構(gòu)則由傳動(dòng)絲桿、銷軸和止退彈簧組成，搭扣板有鎖孔與銷軸對(duì)應(yīng)，銷軸頂端與止退彈簧連接，其下端與搭扣板之鎖孔對(duì)應(yīng)，銷軸與傳動(dòng)絲桿傳動(dòng)配合，通過(guò)旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)絲桿帶動(dòng)銷軸往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使銷軸插入或退出搭扣板銷孔，從而鎖定或開(kāi)啟鎖定機(jī)構(gòu)，貨車敞式車箱下側(cè)門經(jīng)本設(shè)計(jì)鎖定式搭扣座鎖定后，即能杜絕下側(cè)門在列車運(yùn)行過(guò)程中自行彈開(kāi)造成的物資丟失損失和運(yùn)行安全事故，并且本設(shè)計(jì)鎖定式搭扣座開(kāi)關(guān)自如，安裝和檢修方便。
文檔編號(hào)E05B17/20GK202299661SQ20112033655
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者吳北平, 孫國(guó)華, 程輝旗, 阮成秀 申請(qǐng)人:紅安遠(yuǎn)發(fā)鐵路配件有限公司