專利名稱：撥環(huán)密碼車頭鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
撥環(huán)密碼車頭鎖本實(shí)用新型涉及的是一種鎖具技術(shù)領(lǐng)域的機(jī)械鎖，具體的說是一種撥環(huán)密碼車頭鎖。目前，自行車、三輪車、摩托車、電動(dòng)車等車輛鎖具多數(shù)使用普通鑰匙鎖，容易被小偷通過暴力和技術(shù)破解手段破壞，并且鎖具與車體分離，竊賊容易通過撬拗或切割的方式破壞鎖體，同時(shí)保證車體的完整，使得被盜車輛在被破壞鎖具后能輕易進(jìn)入了二手車市場(chǎng)。經(jīng)對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利號(hào)200910102026.6，授權(quán)公開號(hào) CN101716965A,記載了一種多功能機(jī)械密碼車頭鎖它包括鎖體、鎖栓、改碼圈、擋齒圈、擋板、定位板等組成。鎖栓上設(shè)一組密碼齒，擋齒圈上設(shè)一只密碼孔和多只陷阱孔，擋板中間設(shè)一凹孔，鎖栓連動(dòng)定位板進(jìn)入凹孔后成一平面，鎖體一側(cè)內(nèi)安裝彈簧，打開密碼鎖時(shí)彈簧頂端彈子頂出定位板。但該技術(shù)防盜鎖與車體分離，屬于車體外部件可被拆解，防盜性能差。中國(guó)專利號(hào)98236119. X，授權(quán)公開號(hào)CN2341864，公開了一種自行車龍頭鎖定防盜裝置，其特征是在自行車龍頭、三角架、前叉的重疊處，即三角架的保險(xiǎn)杠與前方向架的交匯處右側(cè)，設(shè)有將龍頭、三角架、前叉固定在一起的鎖孔，鎖孔使龍頭與前進(jìn)方向成一定角度，在鎖孔處設(shè)置有與三角架連為一體的鎖具，鎖具的鎖舌與鎖孔吻合，當(dāng)鎖舌伸進(jìn)鎖孔后，將龍頭鎖定成該角度；該技術(shù)的鎖舌暗藏，無法撬動(dòng)，上鎖后無法騎行，而達(dá)到防盜目的。但該鎖由于使用了普通鑰匙鎖體，易被小偷暴力破壞鎖芯或者技術(shù)開鎖，防盜性能差， 另外由于鎖孔安裝在三腳架與前叉重疊處，開鎖不方便。本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種撥環(huán)密碼車頭鎖。本實(shí)用新型與車體融為一體難以被破壞，一旦鎖具遭到破壞后，車體將同時(shí)被破壞導(dǎo)致罪犯無法銷售，并實(shí)現(xiàn)單手開關(guān)鎖，方便快捷。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的—種撥環(huán)密碼車頭鎖，包括鎖體、車架上梁支撐管、龍頭套及安裝在龍?zhí)變?nèi)的龍頭軸，所述鎖體安裝在靠近龍頭套的車架上梁支撐管內(nèi)，所述鎖體包括后蓋、推環(huán)、撥環(huán)、 塑料彈扣、卡環(huán)、鎖身、鎖芯、推面、前蓋、卡扣及修改環(huán)，所述撥環(huán)、塑料彈扣、卡環(huán)之間配合連接形成撥環(huán)套，所述撥環(huán)套均穿在鎖身上，所述鎖身腔體內(nèi)裝有可軸向滑動(dòng)的鎖芯，所述鎖芯上端面設(shè)有凸齒，所述凸齒穿過鎖身上端面設(shè)置的長(zhǎng)槽，并與卡環(huán)上設(shè)置的大凹槽對(duì)應(yīng)，所述凸齒間隙和卡環(huán)的厚度相等，所述推環(huán)和修改環(huán)依次穿在撥環(huán)套后部，所述撥環(huán)套、推環(huán)、修改環(huán)均由卡扣和前彈簧卡緊，所述后蓋與鎖身螺紋連接，所述后彈簧一端與后蓋連接，后彈簧另一端放置在鎖身腔內(nèi)，所述推面插入鎖芯設(shè)置的凹槽內(nèi)，并固定連接鎖芯，所述前蓋焊接在車架上梁支撐管的前端內(nèi)部，所述前蓋上開有鎖芯孔，所述龍?zhí)變?nèi)的龍頭軸上開有與鎖芯相匹配的鎖孔。所述鎖身腔體外部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有小突起，所述塑料彈扣、卡環(huán)、推環(huán)的中心孔兩側(cè)均有與小突起相匹配的小凹槽，所述小突起的間隔與撥環(huán)套的厚度相同。所述推環(huán)側(cè)面設(shè)有螺旋滑槽，所述螺旋滑槽與修改環(huán)內(nèi)部支點(diǎn)相匹配。所述后蓋上設(shè)有一滑槽，所述滑槽與修改環(huán)相鄰一側(cè)的粗糙面匹配。所述塑料彈扣被鎖身腔體外部?jī)蓚?cè)的小突起擋住，無法旋轉(zhuǎn)?？ōh(huán)能在撥環(huán)的帶動(dòng)下，在小突起的間隙間旋轉(zhuǎn)，并能在鎖芯出于關(guān)閉或開啟兩個(gè)狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)卡入鎖芯的凸齒間隙。所述撥環(huán)數(shù)量為四位以上七位以下。所述鎖體的整體呈圓柱型，所述鎖體直徑比車架上梁支撐管直徑略小，所述鎖體嵌入連接車架上梁支撐管。本實(shí)用新型有益效果結(jié)構(gòu)新穎，使用方便，由于鎖體堅(jiān)固，抗擊打性強(qiáng)，如果竊賊強(qiáng)行將鎖體破壞或切去，實(shí)際上已破壞車架整體結(jié)構(gòu)，使車子無法使用，由此可以有效防止暴力開鎖，并且即使被暴力破壞，也無法進(jìn)行倒賣活動(dòng)，能有效減少盜車的動(dòng)機(jī)和事件；此外，本實(shí)用新型制造成本低，值得推廣應(yīng)用。


圖1是本實(shí)用新型的縱向剖視圖；圖2是本實(shí)用新型的部分零件串在鎖體上的爆炸圖；圖3是本實(shí)用新型焊接在車架上時(shí)的局部示意圖；圖4是本實(shí)用新型焊接在車架上的示意圖；圖5是本實(shí)用新型的零件圖；圖6是本實(shí)用新型撥環(huán)套的裝配爆炸圖； 圖中車架上梁支撐管1，后彈簧2，后蓋3，推環(huán)4，撥環(huán)5，塑料彈扣6，卡環(huán)7，鎖身 8，前彈簧9，鎖芯10，前蓋11，龍頭軸12，龍頭套13，卡扣14，修改環(huán)15，推面16，車架17，撥環(huán)套18，鎖體19。下面對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施列作詳細(xì)說明如
圖1所示，本實(shí)施例包括后蓋3、推環(huán)4、撥環(huán)5、塑料彈扣6、卡環(huán)7、鎖身8、鎖芯10、前蓋11、卡扣14、修改環(huán)15等。其中撥環(huán)5、塑料彈扣6、卡環(huán)7之間配合連接形成撥環(huán)套18，撥環(huán)套18均穿在鎖身8上，鎖芯10穿在鎖身8腔體內(nèi)，鎖芯10上端面有凸齒，所述凸齒穿過鎖身上端面設(shè)置的長(zhǎng)槽，并與卡環(huán)7上設(shè)置的大凹槽對(duì)應(yīng)，推環(huán)4和修改環(huán)15 依次穿在撥環(huán)套18后部，撥環(huán)套18、推環(huán)4、修改環(huán)15均被卡扣14和前彈簧9卡緊，后蓋 3與鎖身8螺紋連接，后彈簧2 —端與后蓋3連接，另一端放置在鎖身8腔內(nèi)，推面16插入鎖芯10凹槽內(nèi)，并焊接連接鎖芯10。前蓋11焊接在上梁支撐管1前端內(nèi)部，前蓋11上的鎖芯孔恰好能讓鎖芯10穿出，龍?zhí)變?nèi)的龍頭軸上開有與鎖芯相匹配的鎖孔。如
圖1所示，本實(shí)施例塑料彈扣6被鎖身腔體外部?jī)蓚?cè)的小突起擋住，無法旋轉(zhuǎn)。 卡環(huán)7能在撥環(huán)5的帶動(dòng)下，在小突起的間隙間旋轉(zhuǎn)，并能在鎖芯10出于關(guān)閉或開啟兩個(gè)狀態(tài)時(shí)，旋轉(zhuǎn)卡入鎖芯10的凸齒間隙。如
圖1所示，本實(shí)施例在修改密碼時(shí)，首先撥動(dòng)修改環(huán)15，使之推動(dòng)推環(huán)4，進(jìn)而使卡環(huán)7和撥環(huán)5分離。之后，轉(zhuǎn)動(dòng)撥環(huán)5修改密碼。最后，回?fù)苄薷沫h(huán)15，使卡環(huán)7和撥環(huán) 5扣合，操作完成。如圖2所示，本實(shí)施例鎖身8腔體外部?jī)蓚?cè)有小突起，與塑料彈扣6、卡環(huán)7、推環(huán) 4中心孔兩側(cè)均有小凹槽匹配。小突起的間隔與撥環(huán)套18的厚度相同。如圖2所示，本實(shí)施例卡環(huán)7的中心孔上部設(shè)有大凹槽，與鎖芯10的凸齒匹配。當(dāng)所有大凹槽都和凸齒對(duì)準(zhǔn)后，鎖芯10能在鎖腔內(nèi)軸向滑動(dòng)。其中凸齒間隙和卡環(huán)7的厚度相等。如圖2所示，本實(shí)施例推環(huán)4側(cè)面有螺旋滑槽，與修改環(huán)15內(nèi)部支點(diǎn)匹配。在修改環(huán)15旋轉(zhuǎn)時(shí)能推動(dòng)推環(huán)4前進(jìn)。推環(huán)4大小恰能穿過撥環(huán)18，推動(dòng)卡環(huán)7與撥環(huán)5分離。如圖3所示，本實(shí)施例鎖車時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)撥環(huán)5，調(diào)整到正確密碼，使卡環(huán)7大凹槽與鎖芯10凸齒完全匹配，鎖芯10在后彈簧2作用下向前運(yùn)動(dòng)，插入龍頭軸12上鎖孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。再轉(zhuǎn)動(dòng)撥環(huán)5，使卡環(huán)7卡入鎖芯10的凸齒間隙，鎖芯10不能移動(dòng)。達(dá)到鎖車目的。開車時(shí)，進(jìn)行相反操作即可。如圖3所示，本實(shí)施例中，鎖體19整體呈圓柱型，比車架上梁支撐管直徑略小，直接塞入車架上梁支撐管。 如圖3所示，本實(shí)施例中，鎖體19安裝在自行車上時(shí)，需首先截取一段車架上梁支撐管，將鎖體19裝入其中，用銷連接固定，再將截取的一段車架上梁支撐管用連接件重新和車架17連成一體，使鎖體19與車架17融為一體。如圖3所示，本實(shí)施例中，撥環(huán)5數(shù)為四位以上包括四位，七位以下包括七位。如圖3所示，本實(shí)施例中，鎖體19可以視為車架17的一部分。如圖4所示，本實(shí)施例安裝的具體位置大致是鎖體19安裝在靠近龍頭套13的位置。如圖5所示，本實(shí)施例后蓋3上有一滑槽，與修改環(huán)15相鄰一側(cè)的粗糙面匹配。能用手或其他桿狀物撥動(dòng)修改環(huán)15。如圖6所示，撥環(huán)5，卡環(huán)7，塑料彈扣6之間配合連接形成撥環(huán)套18。本實(shí)用新型并不受上述實(shí)施方式的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種撥環(huán)密碼車頭鎖，包括鎖體、車架上梁支撐管、龍頭套及安裝在龍?zhí)變?nèi)的龍頭軸，其特征在于所述鎖體安裝在靠近龍頭套的車架上梁支撐管內(nèi)，所述鎖體包括后蓋、 推環(huán)、撥環(huán)、塑料彈扣、卡環(huán)、鎖身、鎖芯、推面、前蓋、卡扣及修改環(huán)，所述撥環(huán)、塑料彈扣、卡環(huán)之間配合連接形成撥環(huán)套，所述撥環(huán)套均穿在鎖身上，所述鎖身腔體內(nèi)裝有可軸向滑動(dòng)的鎖芯，所述鎖芯上端面設(shè)有凸齒，所述凸齒穿過鎖身上端面設(shè)置的長(zhǎng)槽，并與卡環(huán)上設(shè)置的大凹槽對(duì)應(yīng)，所述凸齒間隙和卡環(huán)的厚度相等，所述推環(huán)和修改環(huán)依次穿在撥環(huán)套后部， 所述撥環(huán)套、推環(huán)、修改環(huán)均由卡扣和前彈簧卡緊，所述后蓋與鎖身螺紋連接，所述后彈簧一端與后蓋連接，后彈簧另一端放置在鎖身腔內(nèi)，所述推面插入鎖芯設(shè)置的凹槽內(nèi)，并固定連接鎖芯，所述前蓋焊接在車架上梁支撐管的前端內(nèi)部，所述前蓋上開有鎖芯孔，所述龍?zhí)變?nèi)的龍頭軸上開有與鎖芯相匹配的鎖孔。
2.如權(quán)利要求1所述的撥環(huán)密碼車頭鎖，其特征在于所述鎖身腔體外部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有小突起，所述塑料彈扣、卡環(huán)、推環(huán)的中心孔兩側(cè)均有與小突起相匹配的小凹槽，所述小突起的間隔與撥環(huán)套的厚度相同。
3.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的撥環(huán)密碼車頭鎖，其特征是所述推環(huán)側(cè)面設(shè)有螺旋滑槽， 所述螺旋滑槽與修改環(huán)內(nèi)部支點(diǎn)相匹配。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的撥環(huán)密碼車頭鎖，其特征是所述后蓋上設(shè)有一滑槽，所述滑槽與修改環(huán)相鄰一側(cè)的粗糙面匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撥環(huán)密碼車頭鎖，其特征是所述撥環(huán)數(shù)量為四位以上七位以下。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的撥環(huán)密碼車頭鎖，其特征是所述鎖體的整體呈圓柱型，所述鎖體直徑比車架上梁支撐管直徑略小，所述鎖體嵌入連接車架上梁支撐管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及的是一種鎖具技術(shù)領(lǐng)域的機(jī)械鎖，具體的說是一種撥環(huán)密碼車頭鎖包括鎖體、車架上梁支撐管、龍頭套及安裝在龍?zhí)變?nèi)的龍頭軸，所述鎖體安裝在靠近龍頭套的車架上梁支撐管內(nèi)，所述鎖體包括后蓋、推環(huán)、撥環(huán)、塑料彈扣、卡環(huán)、鎖身、鎖芯、推面、前蓋、卡扣及修改環(huán)，所述撥環(huán)、塑料彈扣、卡環(huán)之間配合連接形成撥環(huán)套；本實(shí)用新型有益效果結(jié)構(gòu)新穎，使用方便，由于鎖體堅(jiān)固，抗擊打性強(qiáng)，如果竊賊強(qiáng)行將鎖體破壞或切去，實(shí)際上已破壞車架整體結(jié)構(gòu)，使車子無法使用，由此可以有效防止暴力開鎖，并且即使被暴力破壞，也無法進(jìn)行倒賣活動(dòng)，能有效減少盜車的動(dòng)機(jī)和事件。
文檔編號(hào)E05B15/00GK202071924SQ201120179448
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月31日
發(fā)明者樂金偉, 朱雄風(fēng), 胡源, 達(dá)興燁, 黃加強(qiáng) 申請(qǐng)人:樂金偉, 達(dá)興燁