專(zhuān)利名稱(chēng)：雙擺桿電動(dòng)升降窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛電動(dòng)升降窗，特別是涉及一種客車(chē)使用的雙擺桿電動(dòng)升降窗。
背景技術(shù)：
客車(chē)作為交通客運(yùn)的主要運(yùn)輸工具之一，客車(chē)配置的性能穩(wěn)定及提高都給客車(chē)帶來(lái)了方便與舒適感。車(chē)窗是客車(chē)的基本配置之一，現(xiàn)有的客車(chē)的車(chē)窗大多采用推拉窗，屬于手動(dòng)產(chǎn)品，隨著科技的不斷進(jìn)步和人們對(duì)客車(chē)舒適度要求的不斷提高，車(chē)輛上的各種手動(dòng)操作產(chǎn)品不斷地被電動(dòng)操作產(chǎn)品所替代。車(chē)窗也是如此，電動(dòng)升降窗此產(chǎn)品由轎車(chē)原配產(chǎn)品，現(xiàn)也慢慢轉(zhuǎn)入客車(chē)行業(yè)來(lái)替代了現(xiàn)有的推拉窗產(chǎn)品。目前現(xiàn)有轎車(chē)電動(dòng)升降窗傳動(dòng)總成不是由軟軸來(lái)傳動(dòng)就是由鋼絲繩來(lái)傳動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)上升下降?，F(xiàn)有的這種傳動(dòng)總成結(jié)構(gòu)使用于客車(chē)時(shí)，會(huì)由于客車(chē)所跑路況原因而經(jīng)常出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電動(dòng)升降窗無(wú)法實(shí)現(xiàn)上升下降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種雙擺桿電動(dòng)升降窗，通過(guò)設(shè)計(jì)一種全新的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得該電動(dòng)升降窗使用于客車(chē)時(shí)，能夠消除由于客車(chē)所跑路況原因而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動(dòng)升降窗的正常上升下降，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種雙擺桿電動(dòng)升降窗，包括一車(chē)窗玻璃，具有適配于車(chē)輛的車(chē)窗口形狀的邊緣；一安裝在車(chē)輛上的車(chē)窗導(dǎo)軌，該車(chē)窗導(dǎo)軌的兩側(cè)與車(chē)窗玻璃的兩側(cè)相適配；一用來(lái)托撐車(chē)窗玻璃的玻璃安裝架，車(chē)窗玻璃的底端與玻璃安裝架相固定，由車(chē)窗玻璃和玻璃安裝架形成的車(chē)窗組件滑動(dòng)配合在車(chē)窗導(dǎo)軌中；還包括一電機(jī)，安裝在車(chē)窗口下方的車(chē)輛中；一減速齒輪，該減速齒輪與電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪相嚙合；一第一同步齒輪，該第一同步齒輪固接在減速齒輪的齒輪軸上；一第二同步齒輪，該第二同步齒輪與第一同步齒輪相嚙合；一第一擺桿，該第一擺桿的一端與減速齒輪的齒輪軸相連接；一第二擺桿，該第二擺桿的一端與第二同步齒輪的齒輪軸相連接，且第二擺桿與第一擺桿在豎方向上呈并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架上設(shè)有沿橫向的滑槽，第一擺桿和第二擺桿的各另一端分別滑動(dòng)配合在玻璃安裝架的滑槽中。進(jìn)一步，還包括一固定支架，該固定支架安裝在車(chē)窗口下方的車(chē)輛中；所述電機(jī)安裝在固定支架上；所述減速齒輪通過(guò)齒輪軸裝在固定支架中；所述第一同步齒輪、第二同步齒輪分別通過(guò)各自的齒輪軸裝在固定支架中。所述第一同步齒輪的齒輪軸和所述第二同步齒輪的齒輪軸呈并排設(shè)置，并使第一擺桿和第二擺桿在豎方向上呈并排貼靠。所述的第一擺桿的另一端裝有第一直線(xiàn)軸承，第一擺桿的另一端通過(guò)第一直線(xiàn)軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中；所述的第二擺桿的另一端裝有第二直線(xiàn)軸承，第二擺桿的另一端通過(guò)第二直線(xiàn)軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中；所述滑槽設(shè)在玻璃安裝架的側(cè)部，滑槽的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止第一直線(xiàn)軸承和第二直線(xiàn)軸承脫出滑槽的凸部。所述玻璃安裝架的上部設(shè)有安裝槽，所述車(chē)窗玻璃的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽中。所述車(chē)窗玻璃的上部設(shè)為弧形，所述車(chē)窗導(dǎo)軌的上部設(shè)為與車(chē)窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)。所述玻璃安裝架的兩端分別裝有滑動(dòng)滾柱，所述車(chē)窗組件通過(guò)滑動(dòng)滾柱滑動(dòng)配合在所述車(chē)窗導(dǎo)軌中。進(jìn)一步，還包括手動(dòng)機(jī)構(gòu)；該手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一搖手桿和一搖手桿軸承、一彈簧；該搖手桿通過(guò)搖手桿軸承安裝在固定支架中，并與減速齒輪的齒輪軸相配合；該彈簧張頂在減速齒輪與固定支架之間以使減速齒輪與電機(jī)齒輪處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿設(shè)在相對(duì)于彈簧來(lái)說(shuō)的減速齒輪的另一側(cè)，以在壓入時(shí)，能夠使減速齒輪與電機(jī)齒輪相脫離，并使搖手桿與減速齒輪的齒輪軸同軸相聯(lián)動(dòng)。本實(shí)用新型的一種雙擺桿電動(dòng)升降窗，車(chē)窗導(dǎo)軌用來(lái)限制車(chē)窗玻璃的運(yùn)行范圍， 玻璃安裝架固定在車(chē)窗玻璃的下部，滑動(dòng)滾柱固定在玻璃安裝架兩端使之車(chē)窗玻璃移動(dòng)時(shí)滑動(dòng)滾柱可在車(chē)窗導(dǎo)軌內(nèi)部上下滾動(dòng)，固定在擺桿的另一端的直線(xiàn)軸承插入玻璃安裝架的型材槽內(nèi)即滑槽內(nèi)，電機(jī)通電后，帶動(dòng)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)使銜接的第一同步齒輪和第二同步齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一擺桿和第二擺桿做圓周運(yùn)動(dòng)，由于第一擺桿和第二擺桿在豎方向上呈并排設(shè)置且相貼靠，因此，第一擺桿和第二擺桿只能做半圓周運(yùn)動(dòng)，第一擺桿和第二擺桿分別在90度位置和270度位置時(shí)相互限位而不能沿著原轉(zhuǎn)動(dòng)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)窗玻璃在最高位置和最低位置的限位，搖手桿通過(guò)搖手桿軸承安裝，搖手桿通過(guò)彈簧彈性配合于減速齒輪的齒輪軸。通電后，電機(jī)工作帶動(dòng)減速齒輪使之速度緩沖變慢，從而帶動(dòng)第一同步齒輪和第二同步齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使之第一擺桿和第二擺桿根據(jù)第一同步齒輪和第二同步齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生圓周運(yùn)動(dòng)，從而使固定在玻璃安裝架上的車(chē)窗玻璃根據(jù)第一擺桿和第二擺桿的半圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生上升下降運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型采用雙擺桿，用雙擺桿支撐玻璃上下運(yùn)動(dòng)及為兩點(diǎn)支撐，保持了玻璃在上升下降時(shí)的平衡度。本實(shí)用新型沒(méi)有采用限位機(jī)構(gòu)，而是利用雙擺桿構(gòu)造進(jìn)行限位，雙擺桿圓周運(yùn)動(dòng)為單擺桿180度半圓周運(yùn)動(dòng)，在上升階段，當(dāng)?shù)谝粩[桿和第二擺桿各自沿著相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)到90度位置，第一擺桿和第二擺桿并齊形成相互限位同時(shí)也構(gòu)成了玻璃的上升限位， 此時(shí)，車(chē)窗玻璃升到最高位，相當(dāng)于車(chē)窗玻璃完全封閉住車(chē)窗口 ；在下降階段，當(dāng)?shù)谝粩[桿和第二擺桿各自沿著相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)到270度位置，第一擺桿和第二擺桿并齊形成相互限位同時(shí)也構(gòu)成了玻璃的下降限位，此時(shí)，車(chē)窗玻璃降到最低位，相當(dāng)于車(chē)窗玻璃完全打開(kāi)；當(dāng)然，利用電機(jī)的動(dòng)作，也可以讓兩擺桿在90度位置至270度位置之間停住，此時(shí)，車(chē)窗玻璃沒(méi)有全部打開(kāi)或關(guān)閉，而是部分打開(kāi)。在第一擺桿和第二擺桿的另一端各裝有直線(xiàn)軸承，第一擺桿和第二擺桿的另一端分別通過(guò)各自的直線(xiàn)軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中；擺桿安裝的直線(xiàn)軸承使得由車(chē)窗玻璃和玻璃安裝架形成的車(chē)窗組件的上下移動(dòng)點(diǎn)不在同一直線(xiàn)上，可以調(diào)節(jié)因弧形大小而產(chǎn)生的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)距離。在玻璃安裝架兩端各安裝一件滑動(dòng)滾柱使之在上升下降時(shí)減少車(chē)窗玻璃與車(chē)窗導(dǎo)軌的磨擦力從而使車(chē)窗玻璃上下順暢。在減速齒輪的齒輪軸上預(yù)留一個(gè)手動(dòng)搖手桿裝置，當(dāng)升降車(chē)窗在無(wú)電力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，利用備用搖手桿軸承、彈簧來(lái)固定搖手桿，使用時(shí)向內(nèi)推動(dòng)搖手桿，利用彈簧與搖手桿軸承彈性變動(dòng)從而推動(dòng)減速齒輪與電機(jī)齒輪脫離，使之手動(dòng)擺動(dòng)搖手桿，就能驅(qū)使車(chē)窗玻璃發(fā)生上升或下降動(dòng)作。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了車(chē)窗玻璃、車(chē)窗導(dǎo)軌、玻璃安裝架、電機(jī)、減速齒輪、第一同步齒輪、第二同步齒輪、第一擺桿和第二擺桿來(lái)構(gòu)成雙擺桿電動(dòng)升降窗，且減速齒輪與電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪相嚙合，第一同步齒輪固接在減速齒輪的齒輪軸上， 第二同步齒輪與第一同步齒輪相嚙合，第一擺桿的一端與減速齒輪的齒輪軸相連接，第二擺桿的一端與第二同步齒輪的齒輪軸相連接，且第二擺桿與第一擺桿在豎方向上呈并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架上設(shè)有沿橫向的滑槽，第一擺桿和第二擺桿的各另一端分別滑動(dòng)配合在玻璃安裝架的滑槽中。該結(jié)構(gòu)利用雙擺桿能在極小空間內(nèi)分別轉(zhuǎn)動(dòng)180度來(lái)支撐車(chē)窗玻璃上下運(yùn)動(dòng)，使得該電動(dòng)升降窗使用于客車(chē)時(shí)，能夠消除由于客車(chē)所跑路況原因采用原有結(jié)構(gòu)時(shí)而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動(dòng)升降窗的正常上升下降，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)；由于采用在擺桿與玻璃安裝架滑槽的配合端加裝一直線(xiàn)軸承， 擺桿通過(guò)直線(xiàn)軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中，該結(jié)構(gòu)使之車(chē)窗玻璃在任何位置上都能保持平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型的一種雙擺桿電動(dòng)升降窗不局限于實(shí)施例。

圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖；圖2是本實(shí)用新型的局部構(gòu)造(雙擺桿轉(zhuǎn)至下限位處)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的局部構(gòu)造(雙擺桿轉(zhuǎn)至上限位處)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的擺桿與玻璃安裝架之間的連接示意圖；圖5是本實(shí)用新型的玻璃安裝架與車(chē)窗導(dǎo)軌之間的連接示意圖；圖6是本實(shí)用新型的手動(dòng)機(jī)構(gòu)(電機(jī)齒輪與減速齒輪未脫離)的構(gòu)造示意圖；圖7是本實(shí)用新型的手動(dòng)機(jī)構(gòu)(電機(jī)齒輪與減速齒輪已脫離)的構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例，參見(jiàn)附圖所示，本實(shí)用新型的一種雙擺桿電動(dòng)升降窗，包括[0040]一車(chē)窗玻璃1，具有適配于車(chē)輛的車(chē)窗口形狀的邊緣；一安裝在車(chē)輛上的車(chē)窗導(dǎo)軌2，該車(chē)窗導(dǎo)軌2的兩側(cè)與車(chē)窗玻璃1的兩側(cè)相適配； 車(chē)窗導(dǎo)軌2由兩條即導(dǎo)軌21和導(dǎo)軌22構(gòu)成，為了適應(yīng)于車(chē)窗玻璃1的弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌21 的上部也為弧形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)軌22則為直條結(jié)構(gòu)；一用來(lái)托撐車(chē)窗玻璃的玻璃安裝架3，車(chē)窗玻璃1的底端與玻璃安裝架2相固定， 由車(chē)窗玻璃和玻璃安裝架形成的車(chē)窗組件滑動(dòng)配合在車(chē)窗導(dǎo)軌2中；還包括—電機(jī)4，安裝在車(chē)窗口下方的車(chē)輛中；一減速齒輪6，該減速齒輪6與電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪41相嚙合；—第一同步齒輪61，該第一同步齒輪61固接在減速齒輪6的齒輪軸上；一第二同步齒輪62，該第二同步齒輪62與第一同步齒輪61相嚙合；一第一擺桿51，該第一擺桿51的一端與減速齒輪6的齒輪軸相連接；一第二擺桿52，該第二擺桿52的一端與第二同步齒輪62的齒輪軸相連接，且第二擺桿52與第一擺桿51在豎方向上呈并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架3上設(shè)有沿橫向的滑槽31，第一擺桿51和第二擺桿52的各另一端分別滑動(dòng)配合在玻璃安裝架3的滑槽31中。進(jìn)一步，還包括一固定支架7，該固定支架7安裝在車(chē)窗口下方的車(chē)輛中；所述電機(jī)4安裝在固定支架7上；所述減速齒輪6通過(guò)齒輪軸裝在固定支架7中；所述第一同步齒輪61、第二同步齒輪62分別通過(guò)各自的齒輪軸裝在固定支架7中。所述第一同步齒輪61的齒輪軸和所述第二同步齒輪62的齒輪軸呈并排設(shè)置，并使第一擺桿51和第二擺桿52在豎方向上呈并排貼靠。所述的第一擺桿51的另一端裝有第一直線(xiàn)軸承81，第一擺桿51的另一端通過(guò)第一直線(xiàn)軸承81滑動(dòng)配合在所述滑槽31中；所述的第二擺桿52的另一端裝有第二直線(xiàn)軸承 82，第二擺桿52的另一端通過(guò)第二直線(xiàn)軸承82滑動(dòng)配合在所述滑槽31中；所述滑槽31設(shè)在玻璃安裝架3的側(cè)部，滑槽31的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止第一直線(xiàn)軸承81和第二直線(xiàn)軸承82脫出滑槽的凸部311。所述玻璃安裝架3的上部設(shè)有安裝槽32，所述車(chē)窗玻璃1的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽32中。所述車(chē)窗玻璃1的上部設(shè)為弧形，所述車(chē)窗導(dǎo)軌2的上部設(shè)為與車(chē)窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)。所述玻璃安裝架3的兩端分別裝有滑動(dòng)滾柱33，所述車(chē)窗組件通過(guò)滑動(dòng)滾柱33滑動(dòng)配合在所述車(chē)窗導(dǎo)軌2中。進(jìn)一步，還包括手動(dòng)機(jī)構(gòu)；該手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一搖手桿91和一搖手桿軸承92、一彈簧93 ；該搖手桿91通過(guò)搖手桿軸承92安裝在固定支架7中，并與減速齒輪6的齒輪軸相配合；該彈簧93張頂在第一同步齒輪61與固定支架7之間以使減速齒輪6與電機(jī)齒輪41 處于相嚙合狀態(tài)，當(dāng)然，該彈簧93也可以是張頂在減速齒輪6與固定支架7之間以使減速齒輪6與電機(jī)齒輪41處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿91設(shè)在相對(duì)于彈簧來(lái)說(shuō)的減速齒輪的另一側(cè)，以在壓入時(shí)，能夠使減速齒輪6與電機(jī)齒輪41相脫離，并使搖手桿91與減速齒輪6 的齒輪軸同軸相聯(lián)動(dòng)，同時(shí)，保持第二同步齒輪62與第一同步齒輪61相嚙合。[0058]本實(shí)用新型的一種雙擺桿電動(dòng)升降窗，車(chē)窗導(dǎo)軌2用來(lái)限制車(chē)窗玻璃的運(yùn)行范圍，玻璃安裝架3固定在車(chē)窗玻璃1的下部，滑動(dòng)滾柱33固定在玻璃安裝架3兩端使之車(chē)窗玻璃1移動(dòng)時(shí)滑動(dòng)滾柱33可在車(chē)窗導(dǎo)軌2內(nèi)部上下滾動(dòng)，固定在擺桿(第一擺桿51和第二擺桿52)的另一端的直線(xiàn)軸承(第一直線(xiàn)軸承81和第二直線(xiàn)軸承82)插入玻璃安裝架的型材槽內(nèi)即滑槽31內(nèi)，電機(jī)4通電后，帶動(dòng)減速齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)使銜接的第一同步齒輪61 和第二同步齒輪62轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第一擺桿51和第二擺桿52做圓周運(yùn)動(dòng)，由于第一擺桿 51和第二擺桿52在豎方向上呈并排設(shè)置且相貼靠，因此，第一擺桿51和第二擺桿52只能做半圓周運(yùn)動(dòng)，第一擺桿51和第二擺桿52分別在90度位置和270度位置時(shí)相互限位而不能沿著原轉(zhuǎn)動(dòng)方向繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)窗玻璃在最高位置和最低位置的限位，搖手桿91 通過(guò)搖手桿軸承92安裝，搖手桿91通過(guò)彈簧93彈性配合于減速齒輪6的齒輪軸。通電后，電機(jī)4工作帶動(dòng)減速齒輪6使之速度緩沖變慢，從而帶動(dòng)第一同步齒輪61 和第二同步齒輪62轉(zhuǎn)動(dòng)，使之第一擺桿51和第二擺桿52根據(jù)第一同步齒輪61和第二同步齒輪62轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生圓周運(yùn)動(dòng)，從而使固定在玻璃安裝架3上的車(chē)窗玻璃1根據(jù)第一擺桿 51和第二擺桿52的半圓周運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生上升下降運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型采用雙擺桿，用雙擺桿支撐玻璃上下運(yùn)動(dòng)及為兩點(diǎn)支撐，保持了玻璃在上升下降時(shí)的平衡度。本實(shí)用新型沒(méi)有采用限位機(jī)構(gòu)，而是利用雙擺桿構(gòu)造進(jìn)行限位，雙擺桿圓周運(yùn)動(dòng)為單擺桿180度半圓周運(yùn)動(dòng)，在上升階段，當(dāng)?shù)谝粩[桿51和第二擺桿52各自沿著相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)到90度位置，第一擺桿51和第二擺桿52并齊形成相互限位同時(shí)也構(gòu)成了玻璃1 的上升限位，此時(shí)，車(chē)窗玻璃1升到最高位，相當(dāng)于車(chē)窗玻璃完全封閉住車(chē)窗口 ；在下降階段，當(dāng)?shù)谝粩[桿51和第二擺桿52各自沿著相反的轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)到270度位置，第一擺桿51 和第二擺桿52并齊形成相互限位同時(shí)也構(gòu)成了玻璃的下降限位，此時(shí)，車(chē)窗玻璃1降到最低位，相當(dāng)于車(chē)窗玻璃1完全打開(kāi)；當(dāng)然，利用電機(jī)4的動(dòng)作，也可以讓兩擺桿在90度位置至270度位置之間停住，此時(shí)，車(chē)窗玻璃沒(méi)有全部打開(kāi)或關(guān)閉，而是部分打開(kāi)。在第一擺桿51和第二擺桿52的另一端各裝有直線(xiàn)軸承(第一直線(xiàn)軸承81和第二直線(xiàn)軸承8 ，第一擺桿51和第二擺桿52的另一端分別通過(guò)各自的直線(xiàn)軸承(第一直線(xiàn)軸承81和第二直線(xiàn)軸承82)滑動(dòng)配合在所述滑槽31中；擺桿安裝的直線(xiàn)軸承使得由車(chē)窗玻璃和玻璃安裝架形成的車(chē)窗組件的上下移動(dòng)點(diǎn)不在同一直線(xiàn)上，可以調(diào)節(jié)因弧形大小而產(chǎn)生的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)距離。在玻璃安裝架3兩端各安裝一件滑動(dòng)滾柱33使之在上升下降時(shí)減少車(chē)窗玻璃1 與車(chē)窗導(dǎo)軌2的磨擦力從而使車(chē)窗玻璃上下順暢。在減速齒輪6的齒輪軸上預(yù)留一個(gè)手動(dòng)搖手桿裝置，當(dāng)升降車(chē)窗在無(wú)電力傳動(dòng)狀態(tài)時(shí)，利用備用搖手桿軸承92、彈簧93來(lái)固定搖手桿91，使用時(shí)向內(nèi)推動(dòng)搖手桿91，利用彈簧93與搖手桿軸承92彈性變動(dòng)從而推動(dòng)減速齒輪6與電機(jī)齒輪41脫離，使之手動(dòng)擺動(dòng)搖手桿91，就能驅(qū)使車(chē)窗玻璃1發(fā)生上升或下降動(dòng)作。上述實(shí)施例僅用來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的一種雙擺桿電動(dòng)升降窗，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種雙擺桿電動(dòng)升降窗，包括一車(chē)窗玻璃，具有適配于車(chē)輛的車(chē)窗口形狀的邊緣； 一安裝在車(chē)輛上的車(chē)窗導(dǎo)軌，該車(chē)窗導(dǎo)軌的兩側(cè)與車(chē)窗玻璃的兩側(cè)相適配； 一用來(lái)托撐車(chē)窗玻璃的玻璃安裝架，車(chē)窗玻璃的底端與玻璃安裝架相固定，由車(chē)窗玻璃和玻璃安裝架形成的車(chē)窗組件滑動(dòng)配合在車(chē)窗導(dǎo)軌中； 還包括一電機(jī)，安裝在車(chē)窗口下方的車(chē)輛中； 一減速齒輪，該減速齒輪與電機(jī)輸出軸上的電機(jī)齒輪相嚙合； 一第一同步齒輪，該第一同步齒輪固接在減速齒輪的齒輪軸上； 一第二同步齒輪，該第二同步齒輪與第一同步齒輪相嚙合； 一第一擺桿，該第一擺桿的一端與減速齒輪的齒輪軸相連接； 一第二擺桿，該第二擺桿的一端與第二同步齒輪的齒輪軸相連接，且第二擺桿與第一擺桿在豎方向上呈并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架上設(shè)有沿橫向的滑槽，第一擺桿和第二擺桿的各另一端分別滑動(dòng)配合在玻璃安裝架的滑槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于進(jìn)一步，還包括一固定支架，該固定支架安裝在車(chē)窗口下方的車(chē)輛中；所述電機(jī)安裝在固定支架上；所述減速齒輪通過(guò)齒輪軸裝在固定支架中；所述第一同步齒輪、第二同步齒輪分別通過(guò)各自的齒輪軸裝在固定支架中。
3.據(jù)權(quán)利要求2述的雙擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述第一同步齒輪的齒輪軸和所述第二同步齒輪的齒輪軸呈并排設(shè)置，并使第一擺桿和第二擺桿在豎方向上呈并排貼罪。
4.據(jù)權(quán)利要求3述的雙擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述的第一擺桿的另一端裝有第一直線(xiàn)軸承，第一擺桿的另一端通過(guò)第一直線(xiàn)軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中；所述的第二擺桿的另一端裝有第二直線(xiàn)軸承，第二擺桿的另一端通過(guò)第二直線(xiàn)軸承滑動(dòng)配合在所述滑槽中；所述滑槽設(shè)在玻璃安裝架的側(cè)部，滑槽的槽沿向槽內(nèi)側(cè)設(shè)有防止第一直線(xiàn)軸承和第二直線(xiàn)軸承脫出滑槽的凸部。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述玻璃安裝架的上部設(shè)有安裝槽，所述車(chē)窗玻璃的底端固定在玻璃安裝架的安裝槽中。
6.據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述車(chē)窗玻璃的上部設(shè)為弧形，所述車(chē)窗導(dǎo)軌的上部設(shè)為與車(chē)窗玻璃上部的弧形相適配的弧形結(jié)構(gòu)。
7.據(jù)權(quán)利要求1所述的雙擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于所述玻璃安裝架的兩端分別裝有滑動(dòng)滾柱，所述車(chē)窗組件通過(guò)滑動(dòng)滾柱滑動(dòng)配合在所述車(chē)窗導(dǎo)軌中。
8.據(jù)權(quán)利要求2述的雙擺桿電動(dòng)升降窗，其特征在于進(jìn)一步，還包括手動(dòng)機(jī)構(gòu)；該手動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一搖手桿和一搖手桿軸承、一彈簧；該搖手桿通過(guò)搖手桿軸承安裝在固定支架中，并與減速齒輪的齒輪軸相配合；該彈簧張頂在減速齒輪與固定支架之間以使減速齒輪與電機(jī)齒輪處于相嚙合狀態(tài)；該搖手桿設(shè)在相對(duì)于彈簧來(lái)說(shuō)的減速齒輪的另一側(cè)，以在壓入時(shí)，能夠使減速齒輪與電機(jī)齒輪相脫離，并使搖手桿與減速齒輪的齒輪軸同軸相聯(lián)動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙擺桿電動(dòng)升降窗，包括車(chē)窗玻璃、車(chē)窗導(dǎo)軌、玻璃安裝架、電機(jī)、減速齒輪、第一同步齒輪、第二同步齒輪、第一擺桿和第二擺桿，第一同步齒輪接在減速齒輪的齒輪軸上，兩同步齒輪相嚙合，第一擺桿的一端與減速齒輪的齒輪軸相連接，第二擺桿的一端與第二同步齒輪的齒輪軸相連接，兩擺桿并排設(shè)置；在所述玻璃安裝架上設(shè)有沿橫向的滑槽，兩擺桿的各另一端分別滑動(dòng)配合在玻璃安裝架的滑槽中。該結(jié)構(gòu)利用雙擺桿能在極小空間內(nèi)分別轉(zhuǎn)動(dòng)180度來(lái)支撐車(chē)窗玻璃上下運(yùn)動(dòng)，使得該電動(dòng)升降窗使用于客車(chē)時(shí)，能夠消除由于客車(chē)所跑路況原因采用原有結(jié)構(gòu)時(shí)而經(jīng)常出現(xiàn)的斷裂現(xiàn)象，確保了電動(dòng)升降窗的正常上升下降，并具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易安裝和制作成本低的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E05F11/38GK202131880SQ20112017939
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月30日
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