專利名稱：新型公交車逃生門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全門，特別是用于大型巴士的緊急逃生門，屬于日常生活意外事故、車禍、火災(zāi)等情況下被困人員的緊急逃生工具。
背景技術(shù)：
在城市中，公交車每天都匯聚大量的人流，公交車安全因此成為公共安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。近幾年，頻繁發(fā)生的公交車安全事故充分說明公交安全亟待解決。現(xiàn)在公交車出于對(duì)車內(nèi)舒適程度的考慮，大都采用整體密封式門窗結(jié)構(gòu)，這就造成在緊急情況發(fā)生時(shí)乘客們難以迅速逃離。目前的公交車逃生方式有如下幾種使用車門的應(yīng)急開啟扳手開門逃生；利用逃生錘敲碎車窗玻璃跳窗逃生，推開天窗等。這些逃生方式都需要乘客冷靜處理和有序撤離， 而危險(xiǎn)發(fā)生時(shí)大多數(shù)乘客都是驚恐和混亂的，因此現(xiàn)有的逃生方式難以解決大部分人的逃生問題，在公交車上設(shè)計(jì)能用于緊急情況下快速逃生的逃生門是十分必要的。本設(shè)計(jì)的目的就是使逃生門在任何緊急情況下能及時(shí)有效地打開，從而形成一條無阻礙的逃生通道，使車上人員快速逃生，同時(shí)也可以方便地安裝在現(xiàn)有公交車上。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有公交車逃生系統(tǒng)逃生通道狹小，需要乘客冷靜有序撤離，并且難以迅速推廣到現(xiàn)有公交車上的問題，本實(shí)用新型提供一種用于緊急逃生的新型公交車逃生門系統(tǒng)，使用該逃生門系統(tǒng)可以使乘客在公交車發(fā)生突發(fā)意外事故時(shí)緊急快速逃生，從而確保乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是窗戶窗框的下沿設(shè)計(jì)成內(nèi)側(cè)略長于外側(cè)，門板上沿設(shè)計(jì)成外側(cè)略長于內(nèi)側(cè)與窗框形成配合。窗戶與門框由彈起裝置連接，彈起裝置采用空氣彈簧。彈起裝置提供足夠的動(dòng)力使窗戶向外彈開，窗戶同時(shí)給門板向外翻轉(zhuǎn)的力。門板與門框由圓柱形轉(zhuǎn)軸連接。門閂結(jié)構(gòu)安裝在門框上，門閂結(jié)構(gòu)包括彈簧、開門門H、導(dǎo)桿、獨(dú)立門閂和保險(xiǎn)滑塊。拉動(dòng)門閂結(jié)構(gòu)的保險(xiǎn)滑塊，門閂結(jié)構(gòu)的彈簧推動(dòng)開門門閂、導(dǎo)桿和獨(dú)立門閂向右運(yùn)動(dòng)，門板的開啟將不受限制，逃生門開啟。椅子為可折疊座椅。本實(shí)用新型的有益效果是，利用門框與蒙皮的強(qiáng)度差，使車在遭受撞擊時(shí)，蒙皮吸收能量變形，從而保證逃生門的順利開啟。模塊化設(shè)計(jì)，便于推廣及應(yīng)用，可以安裝在現(xiàn)有公交車上，也可以設(shè)計(jì)到未來公交車，乃至各種客運(yùn)車上。機(jī)械開啟裝置簡單可靠，在任何突發(fā)事故發(fā)生后，均可快速打開。保險(xiǎn)滑塊的設(shè)計(jì)可以保證逃生門在平時(shí)行車過程中不會(huì)因誤操作而開啟。
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1本實(shí)用新型公交車逃生門的正面外觀結(jié)構(gòu)圖。[0011]圖2本實(shí)用新型公交車逃生門的開啟正面外觀結(jié)構(gòu)圖。圖3本實(shí)用新型公交車逃生門的背面外觀結(jié)構(gòu)圖。圖4窗戶門板設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)圖。圖5彈起裝置結(jié)構(gòu)圖。圖6逃生門的關(guān)閉、開啟狀態(tài)。圖7門板設(shè)計(jì)中的門閂結(jié)構(gòu)。圖4中401.門板，402.窗戶。圖5中501.彈起裝置。圖6中601.門閂結(jié)構(gòu)，602.門框，603.轉(zhuǎn)軸，604.梁，605.緩沖裝置。圖7中701.彈簧，702.開門門閂，703.導(dǎo)桿，704.獨(dú)立門閂，705.保險(xiǎn)滑塊。
具體實(shí)施方式
下面是結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實(shí)用新型是提供一種用于緊急逃生的公交車逃生門系統(tǒng)，包括窗戶、彈起裝置、 門板的轉(zhuǎn)軸及門閂結(jié)構(gòu)和椅子等。請(qǐng)參見
圖1、圖2、圖3和圖4，窗戶(402)是在不改變公交車本身窗框外觀的條件下設(shè)計(jì)的，同時(shí)窗框的大小也是同一般公交車相同。窗框的下沿設(shè)計(jì)成內(nèi)側(cè)略長于外側(cè) (圖4)，這樣能使它與門板001)形成較好的配合，在逃生門開啟時(shí)，為門板G01)打開提供足夠的動(dòng)力。請(qǐng)參見圖5，彈起裝置(501)將窗戶與門框相連，平時(shí)彈簧始終位于壓縮狀態(tài)，當(dāng)沒有門板限制時(shí)窗戶在彈簧彈力的作用下，向上翻轉(zhuǎn)，窗戶開啟。請(qǐng)參見圖6，門板的設(shè)計(jì)中使用了轉(zhuǎn)軸(603)及門閂結(jié)構(gòu)(601)。轉(zhuǎn)軸(603)可以有效解決門板倒下如何形成臺(tái)階的問題。門閂結(jié)構(gòu)(601)安裝在門框(602)上，符合設(shè)計(jì)的要求，此法結(jié)構(gòu)簡單可靠，也不需要很好的配合，同時(shí)又能對(duì)門框的強(qiáng)度起到一定的加強(qiáng)作用，實(shí)現(xiàn)起來比較容易。逃生門開啟時(shí)，門板繞轉(zhuǎn)軸向下翻轉(zhuǎn)打開，為了使門板倒下后停留在水平狀態(tài)，成為一級(jí)臺(tái)階，在門框后面靠下部位安裝了一根梁(604)。在梁的下面加裝一個(gè)緩沖裝置(60 ，以減少門板倒下后的沖擊力。請(qǐng)參見圖7，所述的門閂結(jié)構(gòu)(601)包括彈簧(701)、開門門閂(702)、導(dǎo)桿(703)、 獨(dú)立門閂(704)和保險(xiǎn)滑塊(705)，逃生門關(guān)閉狀態(tài)下，彈簧(701)始終處于受壓狀態(tài)。欲開啟逃生門，應(yīng)向上拉動(dòng)保險(xiǎn)滑塊(705)，此時(shí)在彈簧(701)彈力作用下，開門門閂(702)、 導(dǎo)桿(703)和獨(dú)立門H (704)就同時(shí)向右運(yùn)動(dòng)，逃生門開啟。本實(shí)用新型所述的公交車逃生門系統(tǒng)，在遇到突發(fā)事故時(shí)，由坐在逃生門旁邊的乘客扳動(dòng)開關(guān)開啟逃生門系統(tǒng)。逃生門系統(tǒng)的窗在彈簧的作用下向上打開，門則在彈力和重力的共同作用下向下翻轉(zhuǎn)打開，在車內(nèi)地板與地面之間形成一級(jí)臺(tái)階，同時(shí)逃生門內(nèi)側(cè)的可折疊座椅向上方翻起，形成一個(gè)比較寬敞的逃生通道，使車內(nèi)乘客能夠迅速疏散。就我國目前的公交車而言，還沒有類似的逃生門，但隨著社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)公交車安全性要求肯定會(huì)更高，這個(gè)公交車逃生門系統(tǒng)恰好就能滿足人們的需求。所以，我們有理由相信該裝置在投放市場后應(yīng)該會(huì)有比較廣闊的市場前景。
權(quán)利要求1.一種緊急逃生的公交車逃生門系統(tǒng)，其特征在于由窗戶、彈起裝置、門板的轉(zhuǎn)軸及門閂結(jié)構(gòu)和椅子組成，窗戶與門框由彈起裝置連接，門板與門框由圓柱形轉(zhuǎn)軸連接，門閂結(jié)構(gòu)安裝在門框上，椅子為可折疊座椅。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車逃生門系統(tǒng)，其特征在于窗戶窗框的下沿設(shè)計(jì)成內(nèi)側(cè)略長于外側(cè)，門板上沿設(shè)計(jì)成外側(cè)略長于內(nèi)側(cè)與窗框形成配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車逃生門系統(tǒng)，其特征在于彈起裝置采用空氣彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車逃生門系統(tǒng)，其特征在于門閂結(jié)構(gòu)包括彈簧、開門門閂、導(dǎo)桿、獨(dú)立門閂和保險(xiǎn)滑塊。
專利摘要一種緊急逃生的公交車逃生門系統(tǒng)，由窗戶、彈起裝置、門板的轉(zhuǎn)軸及門閂結(jié)構(gòu)和椅子組成。門板與門框由圓柱形轉(zhuǎn)軸連接，門閂結(jié)構(gòu)安裝在門框上，窗戶與門框由彈起裝置連接，椅子為可折疊座椅。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用模塊化設(shè)計(jì)，為純機(jī)械結(jié)構(gòu)組成。原理、結(jié)構(gòu)簡單，只要稍加改動(dòng)逃生門的尺寸大小即可加裝在現(xiàn)有的多種型號(hào)公交車上，而不需要對(duì)車體重新設(shè)計(jì)，便于推廣。
文檔編號(hào)E05F1/10GK202225828SQ20112011294
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月15日
發(fā)明者姜海洋, 廖小劉, 張靖, 王克印, 王艷, 蔣真猛 申請(qǐng)人:中國人民解放軍軍械工程學(xué)院