專利名稱：一種新型四連桿鉸鏈組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型四連桿鉸鏈組件，尤其是涉及一種新型四連桿鉸鏈組件。
背景技術(shù)：
目前暗門鉸鏈采用的是外彈簧鉸鏈，該款鉸鏈存在的不足之處是外彈簧片容易蹦脫傷人；鉸杯是塑料注塑制成，很不牢固；門在關(guān)閉時(shí)，會發(fā)生撞擊，容易產(chǎn)生危險(xiǎn)；鉸杯的老化大大地影響其使用壽命。后來，又開發(fā)出內(nèi)彈簧鉸鏈，它避免了彈簧蹦脫的問題，但仍未解決閉門時(shí)產(chǎn)生的撞擊。近年來又開發(fā)出兩段力鉸鏈，鉸杯由鋼或合金制作而作。兩段力鉸鏈完全避免了彈簧蹦脫、閉門時(shí)產(chǎn)生撞擊等弊病，能在任何位置停穩(wěn)，只有閉合到最后45°左右時(shí)，彈簧才開始發(fā)生作用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 開啟角度大、堅(jiān)固耐用、不會產(chǎn)生撞擊，且摩擦力小、使用壽命長的新型四連桿鉸鏈組件。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種新型四連桿鉸鏈組件，用于連接車身和車門，其特征在于，該鉸鏈組件包括連接板、四桿鉸鏈動板、第一襯桿、第二襯桿、鉸鏈定板、定板隔板，所述的連接板焊接在車身的側(cè)圍立柱上，所述的四桿鉸鏈動板與連接板連接，所述的第一襯桿、第二襯桿的一端與四桿鉸鏈動板活動連接，所述的第一襯桿、第二襯桿的另一端與鉸鏈定板活動連接，所述的鉸鏈定板與定板隔板連接，所述的鉸鏈定板通過螺栓與車門固定連接。所述的第一襯桿、第二襯桿的一端與四桿鉸鏈動板鉚釘連接，所述的第一襯桿、第二襯桿的另一端與鉸鏈定板鉚釘連接。所述的第一襯桿、第二襯桿的一端與四桿鉸鏈動板的連接處設(shè)有墊圈，所述的第一襯桿、第二襯桿的另一端與鉸鏈定板的連接處設(shè)有墊圈。所述的墊圈為尼龍墊圈。所述的第一襯桿、第二襯桿、四桿鉸鏈動板、鉸鏈定板與鉚釘配合的連接孔內(nèi)設(shè)有含油軸承，該含油軸承與連接孔過盈配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、堅(jiān)固耐用，不存在傳統(tǒng)的外彈簧鉸鏈的彈簧片蹦脫問題；2、本實(shí)用新型采用四連桿結(jié)構(gòu)，在車門閉合式不會產(chǎn)生撞擊；3、本實(shí)用新型開啟角度大，可到達(dá)180°左右。4、鉚釘和與鉚釘連接的各部件之間能夠?qū)崿F(xiàn)自潤滑，減小了摩擦力，開啟輕松自如，運(yùn)行無噪聲并且無須加油維護(hù)，延長了鉸鏈的使用壽命。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，一種新型四連桿鉸鏈組件，用于連接車身和車門，該鉸鏈組件包括連接板1、四桿鉸鏈動板2、第一襯桿3、第二襯桿4、鉸鏈定板5、定板隔板6。連接板1焊接在車身的側(cè)圍立柱上。四桿鉸鏈動板2與連接板1連接。第一襯桿3、第二襯桿4的一端與四桿鉸鏈動板2活動連接。第一襯桿3、第二襯桿4的另一端與鉸鏈定板5活動連接。鉸鏈定板5與定板隔板6連接。鉸鏈定板5與車門通過螺栓固定連接。第一襯桿3、第二襯桿4的一端與四桿鉸鏈動板2鉚釘連接。第一襯桿3、第二襯桿4的另一端與鉸鏈定板5鉚釘連接。第一襯桿3、第二襯桿4的一端與四桿鉸鏈動板2的連接處設(shè)有墊圈，第一襯桿3、第二襯桿4的另一端與鉸鏈定板5的連接處設(shè)有墊圈。墊圈為尼龍墊圈。第一襯桿3、第二襯桿4、四桿鉸鏈動板2、鉸鏈定板5與鉚釘配合的連接孔內(nèi)設(shè)有含油軸承，該含油軸承與連接孔過盈配合。當(dāng)門開啟或關(guān)閉時(shí)，第一襯桿3、第二襯桿4隨門一起運(yùn)動，達(dá)到門開啟和關(guān)閉的目的。
權(quán)利要求1.一種新型四連桿鉸鏈組件，用于連接車身和車門，其特征在于，該鉸鏈組件包括連接板、四桿鉸鏈動板、第一襯桿、第二襯桿、鉸鏈定板、定板隔板，所述的連接板焊接在車身的側(cè)圍立柱上，所述的四桿鉸鏈動板與連接板連接，所述的第一襯桿、第二襯桿的一端與四桿鉸鏈動板活動連接，所述的第一襯桿、第二襯桿的另一端與鉸鏈定板活動連接，所述的鉸鏈定板與定板隔板連接，所述的鉸鏈定板通過螺栓與車門固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型四連桿鉸鏈組件，其特征在于，所述的第一襯桿、第二襯桿的一端與四桿鉸鏈動板鉚釘連接，所述的第一襯桿、第二襯桿的另一端與鉸鏈定板鉚釘連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型四連桿鉸鏈組件，其特征在于，所述的第一襯桿、第二襯桿的一端與四桿鉸鏈動板的連接處設(shè)有墊圈，所述的第一襯桿、第二襯桿的另一端與鉸鏈定板的連接處設(shè)有墊圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型四連桿鉸鏈組件，其特征在于，所述的墊圈為尼龍墊圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型四連桿鉸鏈組件，其特征在于，所述的第一襯桿、第二襯桿、四桿鉸鏈動板、鉸鏈定板與鉚釘配合的連接孔內(nèi)設(shè)有含油軸承，該含油軸承與連接孔過盈配合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型四連桿鉸鏈組件，用于連接車身和車門，該鉸鏈組件包括連接板、四桿鉸鏈動板、第一襯桿、第二襯桿、鉸鏈定板、定板隔板，所述的連接板焊接在車身的側(cè)圍立柱上，所述的四桿鉸鏈動板與連接板連接，所述的第一襯桿、第二襯桿的一端與四桿鉸鏈動板活動連接，所述的第一襯桿、第二襯桿的另一端與鉸鏈定板活動連接，所述的鉸鏈定板與定板隔板連接，所述的鉸鏈定板通過螺栓與車門固定連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、開啟角度大、堅(jiān)固耐用、不會產(chǎn)生撞擊，且摩擦力小、使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E05D5/02GK202000796SQ20112011285
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月17日
發(fā)明者孫貴斌, 郭建忠, 高嵐 申請人:漳州金龍客車有限公司