專利名稱：工程車輛及其梯架鎖緊系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程車輛的梯架，特別是一種工程車輛的梯架鎖緊系統(tǒng)，并涉及采用這種梯架鎖緊系統(tǒng)的工程車輛。
背景技術(shù)：
云梯類作業(yè)車，在梯架節(jié)數(shù)較少時，可以依靠拉緊的鋼絲繩將梯架鎖緊；當梯架節(jié)數(shù)較多時，由于制動或減速時的慣性較大，拉緊的鋼絲繩不能將梯架完全鎖緊，導致梯架可能會向前沖甚至沖出去。在相關(guān)技術(shù)中，為了防止梯架可能的前沖，增加了梯架鎖緊裝置， 以在梯架收回以后，通過梯架鎖緊裝置將梯架鎖緊，并且在上車操作閥上增加一片工作聯(lián)來控制梯架鎖緊裝置的工作。然而，在上車操作閥上增加一片工作聯(lián)的成本非常高，且會增加上車操作閥的體積，不便于上車操作閥的安裝。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供一種成本低且上車操作閥安裝靈活的工程車輛梯架鎖緊系統(tǒng)，以及帶有該梯架鎖緊系統(tǒng)的工程車輛。
提供一種工程車輛的梯架鎖緊系統(tǒng)，包括梯架鎖緊裝置以及梯架鎖緊操作閥，所述梯架鎖緊裝置由液壓驅(qū)動，所述梯架鎖緊操作閥用于控制所述梯架鎖緊裝置動作，所述梯架鎖緊操作閥獨立于所述工程車輛的上車操作閥。
本發(fā)明還提供了一種工程車輛，包括梯架以及上述的梯架鎖緊系統(tǒng)。
與相關(guān)技術(shù)相比，本發(fā)明中的梯架鎖緊系統(tǒng)利用一個獨立于上車操作閥的梯架鎖緊操作閥對梯架鎖緊裝置進行控制，可以根據(jù)梯架鎖緊裝置的要求而選擇適當?shù)奶菁苕i緊操作閥，而不需要在上車操作閥上增加一片工作聯(lián)進行控制，可以減少成本。另外，還可以減小上車操作閥的體積，從而增加上車操作閥安裝的靈活性。


圖1為本發(fā)明一些實施例中的工程車輛的梯架鎖緊系統(tǒng)的示意圖。
圖2為本發(fā)明一些實施例中的鎖緊機構(gòu)在鎖緊狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明一些實施例中的鎖緊機構(gòu)在松開狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做更進一步的說明。
圖1示出了本發(fā)明一些實施例中的工程車輛的梯架鎖緊系統(tǒng)。如圖1所示，該梯架鎖緊系統(tǒng)可包括液壓驅(qū)動的梯架鎖緊裝置、用于控制梯架鎖緊裝置工作的梯架鎖緊操作閥3以及用于控制梯架鎖緊操作閥3工作的控制裝置(圖未示)。在一些實施例中，梯架鎖緊操作閥3可與工程車輛的上車操作閥4相互獨立設(shè)置，如此，可以根據(jù)梯架鎖緊裝置的要求選擇適當?shù)奶菁苕i緊操作閥，而不需要在上車操作閥4上增加一片工作聯(lián)對梯架鎖緊裝置進行控制，可顯著的減少成本。另外，還減小了上車操作閥4的體積，增加了上車操作閥 4安裝的靈活性。
在一些實施例中，梯架鎖緊操作閥3還可與上車操作閥4并聯(lián)設(shè)置于同一個液壓系統(tǒng)(即兩者的進油管路和回油管路分別相連)，該液壓系統(tǒng)包括工作狀態(tài)(即上車操作閥 4進行操作時的狀態(tài))和待命狀態(tài)(即上車操作閥4不操作時的狀態(tài))。在工作狀態(tài)中，液壓系統(tǒng)提供一個較高的工作壓力，以便能夠通過上車操作閥4控制工程車輛的各種相關(guān)動作；在待命狀態(tài)中，為了節(jié)省能量，液壓系統(tǒng)只提供一個較低的待命壓力，該待命壓力在一些實施例中為2 3Mpa。在一些實施例中，上述梯架鎖緊裝置在該待命壓力下仍能夠正常工作，使得不管液壓系統(tǒng)處于工作狀態(tài)還是處于待命狀態(tài)，均能夠?qū)崿F(xiàn)對梯架5的鎖緊或解鎖，帶來了諸多便利。
梯架鎖緊裝置在一些實施例中可包括安裝于車身(圖未示)上用于鎖緊梯架5的鎖緊機構(gòu)1以及用于驅(qū)動鎖緊機構(gòu)1工作的油缸2，油缸2與梯架鎖緊操作閥3相連，以由梯架鎖緊操作閥3控制油缸2的活塞桿的伸縮，進而驅(qū)動鎖緊機構(gòu)1工作。另外，為保證液壓系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，梯架鎖緊裝置仍然能夠?qū)崿F(xiàn)解鎖和鎖緊動作，油缸2正常動作所需的壓力油的壓力設(shè)置為小于2MPa。
在一些實施例中，通過對鎖緊機構(gòu)1的設(shè)計，對梯架5的鎖緊和解鎖動作，主要只需克服油缸2的內(nèi)摩擦阻力就能正常工作，而油缸2伸出和縮回一般所需要的壓力為 0. 4 0. 8MPa，故油缸2正常動作所需要的壓力可以設(shè)置得更小，因而，即便在更小的待命壓力下也正常工作，可以達到節(jié)能的功效。可以理解地，梯架鎖緊裝置并不局限于采用油缸 2驅(qū)動的鎖緊裝置，在一些實施例中，其也可以采用液壓馬達驅(qū)動的鎖緊裝置。
圖2和圖3進一步示出了一些實施例中的鎖緊機構(gòu)1。如圖2和3所示，該鎖緊機構(gòu)1可包括連接軸11和掛鉤12，連接軸11安裝于車身上梯架5的支撐架處，掛鉤12可轉(zhuǎn)動地安裝于連接軸11上。掛鉤12在一些實施例中可包括桿部121和鉤部122，其中，桿部 121包括第一段桿121a和設(shè)置在第一段桿121a —端的第二段桿121c，第二段桿121c與第一段桿121a之間的夾角α可為135 160度。第一段桿121a的另一端設(shè)置鉤部122，鉤部122與第一段桿121a的夾角可為80 95度，且鉤部122與第二桿段121c均朝第一桿段121a的同一側(cè)延伸。可以理解地，在一些實施例中，第一段桿121a和第二段桿121c之間的夾角α可以設(shè)計為100 170度之間的任一角度；第二段桿121c和鉤部122也可以分別朝第一段桿121a的兩相對側(cè)延伸；桿部121也可以為一個直桿。
第二段桿121c和第一段桿121a的相接端設(shè)置軸孔121b，第二段桿121c的另一端設(shè)置鉸接孔121d，桿部121通過軸孔121b可轉(zhuǎn)動地安裝于連接軸11上、并通過鉸接孔 121d與油缸2的活塞桿21鉸接。油缸2安裝于車身上，且油缸2的活塞桿21的運動方向與該工程車輛的行駛方向(如圖中的箭頭Al所示)基本平行。在鎖緊狀態(tài)，第一段桿121a 與該工程車輛的行駛方向(如圖中的箭頭Al所示)基本平行。
可以理解地，由于鎖緊機構(gòu)1采用連接軸11和掛鉤12構(gòu)成，掛鉤12轉(zhuǎn)動所需的推力較小，相應地，油缸2正常工作所需的壓力也較小，因此，能夠保證液壓系統(tǒng)處于待命狀態(tài)下，也可實現(xiàn)掛鉤12相對于梯架5鉤掛或脫離。
控制裝置用于梯架鎖緊操作閥3工作，進而控制油缸2的活塞桿21動作，以推動掛鉤12繞連接軸11轉(zhuǎn)動，使鉤部122向鉤掛或脫離梯架5的方向運動，以實現(xiàn)對梯架5的鎖緊或解鎖。具體地，在梯架5收回后，控制裝置使梯架鎖緊操作閥3得電，閥芯朝一端移動控制油缸2的活塞桿21縮回，活塞桿帶動掛鉤12繞連接軸11逆時針轉(zhuǎn)動，使鉤部122 和梯架5鉤接(如圖2所示)。工程車輛按圖中Al所示方向行駛過程中，制動或減速時， 慣性可能導致梯架5向Al所示方向沖，此時鉤部122可以有效阻制梯架5向Al所示方向沖。在上車準備操作時，控制裝置控制梯架鎖緊操作閥3的閥芯朝另一端移動，控制油缸2 的活塞桿21伸出，活塞桿21推動掛鉤12繞連接軸11順時針轉(zhuǎn)動，使鉤部122和梯架5脫離(如圖3所示)，從而完成了對梯架5解鎖。
一些實施例中，控制裝置可以采用工程車輛的可編程控制單元(Programmable Logic Controller, PLC)，也可以是用開關(guān)與梯架鎖緊操作閥3的線圈構(gòu)成的一個控制電路?？梢岳斫獾?，在一些實施例中，也可以通過操作桿手動操作梯架鎖緊操作閥3的運行。
可以理解地，在一些實施例中，鎖緊機構(gòu)并不限于上述由連接軸和掛鉤組成的鎖緊機構(gòu)，其它結(jié)構(gòu)的鎖緊機構(gòu)也可以。上述梯架鎖緊系統(tǒng)可以應用于具有梯架的各種工程車輛，如云梯消防車等。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種工程車輛的梯架鎖緊系統(tǒng)，包括梯架鎖緊裝置以及梯架鎖緊操作閥，所述梯架鎖緊裝置由液壓驅(qū)動，所述梯架鎖緊操作閥用于控制所述梯架鎖緊裝置動作，其特征在于， 所述梯架鎖緊操作閥獨立于所述工程車輛的上車操作閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梯架鎖緊系統(tǒng)，其特征在于所述梯架鎖緊操作閥與所述上車操作閥并聯(lián)設(shè)置于同一個液壓系統(tǒng)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的梯架鎖緊系統(tǒng)，其特征在于所述液壓系統(tǒng)具有一個工作壓力和一個待命壓力，所述梯架鎖緊裝置能夠在所述待命壓力下工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的梯架鎖緊系統(tǒng)，其特征在于所述待命壓力為2 3Mpa。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的梯架鎖緊系統(tǒng)，其特征在于所述梯架鎖緊裝置包括鎖緊機構(gòu)以及油缸；所述鎖緊機構(gòu)具有鎖緊和解鎖兩種狀態(tài)；所述油缸的活塞桿與所述鎖緊機構(gòu)連接，用于控制所述鎖緊機構(gòu)在鎖緊和解鎖兩種狀態(tài)之間切換；所述梯架鎖緊操作閥與所述油缸連接，以控制所述油缸的活塞桿動作。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的梯架鎖緊系統(tǒng)，其特征在于所述鎖緊機構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動地安裝于所述工程車輛的車身上的掛鉤，該掛鉤與所述油缸的活塞桿相連，以在所述油缸驅(qū)動下與所述梯架鉤掛或脫離。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的梯架鎖緊系統(tǒng)，其特征在于所述鎖緊機構(gòu)包括連接軸，所述連接軸安裝于所述工程車輛的車身上；所述掛鉤包括桿部和鉤部，所述桿部可轉(zhuǎn)動地安裝于所述連接軸上并與所述油缸的活塞桿鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的梯架鎖緊系統(tǒng)，其特征在于所述掛鉤的桿部包括第一段桿和設(shè)置在所述第一段桿一端的第二段桿；所述第二段桿與所述第一段桿的相接端設(shè)置軸孔，所述第二段桿的另一端設(shè)置鉸接孔，所述第一段桿的另一端設(shè)置所述鉤部；所述桿部通過所述軸孔可轉(zhuǎn)動地安裝于所述連接軸上，并通過所述鉸接孔與所述油缸的活塞桿鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的梯架鎖緊系統(tǒng)，其特征在于所述第二段桿與所述第一段桿的夾角為100 170度。
10.一種工程車輛，包括梯架，其特征在于還包括權(quán)利要求1-9任意一項所述的梯架鎖緊系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種工程車輛的梯架鎖緊系統(tǒng)，包括梯架鎖緊裝置以及梯架鎖緊操作閥，梯架鎖緊裝置由液壓驅(qū)動，梯架鎖緊操作閥用于控制梯架鎖緊裝置動作，梯架鎖緊操作閥獨立于工程車輛的上車操作閥。本發(fā)明還提供了一種工程車輛，包括梯架及上述的梯架鎖緊系統(tǒng)。本梯架鎖緊系統(tǒng)具有成本低，不會增加上車操作閥的體積，能夠保證上車操作閥的安裝靈活性等優(yōu)點。
文檔編號E06C5/32GK102536105SQ201110459008
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者熊炳榕, 肖敏 申請人:長沙中聯(lián)消防機械有限公司