專利名稱：卡片式自行車停車塢的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車儲(chǔ)存停放設(shè)備的相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卡片式自行車停車塢。
背景技術(shù)：
交通是城市的命脈，建設(shè)一流的城市交通系統(tǒng)是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，是增強(qiáng)城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，也是提高城市市民生活質(zhì)量的迫切需要。目前，由于公共交通發(fā)展不充分，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)不合理，道路、停車場(chǎng)等土地和空間資源低效配置。大城市中的交通擁擠已使城市機(jī)動(dòng)車行駛速度急劇下降，并直接導(dǎo)致公共交通服務(wù)水平下降。不合理的交通結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的時(shí)間成本。公共交通帶來(lái)的許多環(huán)境問(wèn)題:一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60%以上，危害人體健康。交通污染治理已成為城市大氣環(huán)境治理的主要內(nèi)容之一。城市主要道路兩側(cè)的噪聲污染不斷加劇，全國(guó)80%以上大城市交通干線噪聲超標(biāo)(大于70分貝)，嚴(yán)重影響了居民休息和教育、文化活動(dòng)。而且，城市交通，特別是個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通消耗了大量的能源和其它不可再生資源。自行車是一種低碳環(huán)保、占用路面少且交通可容納率高的交通工具，經(jīng)常騎自行車出行，還是一種事半功倍的健康運(yùn)動(dòng)方式，符合城市綠色出行的環(huán)保低碳訴求，對(duì)于改善城市空氣和環(huán)境質(zhì)量有很大的幫助，舉政府之力，推廣公共自行車租賃，實(shí)現(xiàn)使用自行車來(lái)滿足個(gè)人機(jī)動(dòng)化交通的部分需求，無(wú)疑是建設(shè)城市交通文明的明智之舉?，F(xiàn)有的公共自行車是由管狀金屬三角型架、固定車把手、固定腳踏板、固定鞍座和鋼絲輪等組成，通常一平米占地只能停放1.5輛自行車，現(xiàn)有的公共自行車占地面積較大。由于自行車大量使用金屬材料，且自行車又多數(shù)在外面風(fēng)吹日曬，致使自行車?yán)匣瘒?yán)重。由于金屬結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)過(guò)程中需要消耗許多勞動(dòng)資源，致使這類自行車制造成本高。而且單車重量近16公斤，也給許多使用者帶來(lái)諸多不便。現(xiàn)有的公共自行車車塢是一個(gè)簡(jiǎn)易車棚，停放系統(tǒng)都是依靠“一車一樁”模式來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該模式直接導(dǎo)致公共自行車占地面積龐大，這直接限制了公共自行車租賃系統(tǒng)的進(jìn)
一步發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述自行車停放設(shè)施的缺陷，本發(fā)明提供一種新型的卡片式自行車車塢，以解決傳統(tǒng)公共自行車停放時(shí)占地面積大的問(wèn)題，車塢可進(jìn)行擴(kuò)容，并且可實(shí)現(xiàn)自行車的自動(dòng)存取以及實(shí)時(shí)顯示車塢內(nèi)剩余自行車的情況。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案:一種卡片式自行車停車塢，停車塢為箱式結(jié)構(gòu)，其內(nèi)設(shè)置有若干停車槽，所述的停車槽為由護(hù)欄相互間隔的長(zhǎng)條形的卡槽，卡槽的大小與卡片式自行車的大小相匹配。依照本發(fā)明較佳實(shí)施例所述的卡片式自行車停車塢，每個(gè)停車槽內(nèi)設(shè)置有用于鎖定自行車的電子鎖裝置以及用于檢測(cè)自行車停放狀態(tài)的限位開(kāi)關(guān)，所述的電子鎖裝置與限位開(kāi)關(guān)分別與一個(gè)監(jiān)控單元電信號(hào)連接。依照本發(fā)明較佳實(shí)施例所述的卡片式自行車停車塢，所述停車槽的槽體兩側(cè)底部分別設(shè)置有一組導(dǎo)向輪。依照本發(fā)明較佳實(shí)施例所述的卡片式自行車停車塢，所述的限位開(kāi)關(guān)設(shè)置于停車槽內(nèi)部頂端的前輪擋板上，其高度與自行車前輪的最前端高度相對(duì)應(yīng)。依照本發(fā)明較佳實(shí)施例所述的卡片式自行車停車塢，所述的監(jiān)控單元設(shè)置有磁卡或ic卡讀卡裝置。依照本發(fā)明較佳實(shí)施例所述的卡片式自行車停車塢，所述的監(jiān)控單元設(shè)置有人機(jī)操作單元。由于采用了以上的技術(shù)特征，使得本發(fā)明相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果:I)本發(fā)明所述的卡片式自行車停車塢采用模塊化設(shè)計(jì)，集成度高，體積小，車塢與車塢之間通過(guò)擴(kuò)展口可以采取串聯(lián)、橫向并聯(lián)和縱向并聯(lián)等方式自由拼接，組成塑卡自行車容量更大的車塢。因此能根據(jù)實(shí)際情況靈活增減塑卡自行車容量。2)本發(fā)明所述的卡片式自行車停車塢自動(dòng)化程度高，能實(shí)現(xiàn)塑卡自行車自動(dòng)存取，有效縮短了用戶租、還車周期，從而提高公共自行車?yán)寐?；通過(guò)顯示屏幕能實(shí)時(shí)顯示車塢中是否還有塑卡自行車及數(shù)量，方便用戶及時(shí)了解該車塢塑卡自行車情況。3)本發(fā)明所述的卡片式自行車停車塢體積小，有效減小了公共自行車占地面積。4)本發(fā)明所述的卡片式自行車停車塢車塢較傳統(tǒng)“電子鎖車樁”、“一車一樁”公共自行車系統(tǒng)相比，該設(shè)計(jì)省去了鎖車樁，能有效降低成本。


圖1是卡片式自行車停車塢的單個(gè)停車槽的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是停車塢的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，但本發(fā)明并不僅僅限于這些實(shí)施例。本發(fā)明涵蓋任何在本發(fā)明的精髓和范圍上做的替代、修改、等效方法以及方案。為了使公眾對(duì)本發(fā)明有徹底的了解，在以下本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例中詳細(xì)說(shuō)明了具體的細(xì)節(jié)，而對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)沒(méi)有這些細(xì)節(jié)的描述也可以完全理解本發(fā)明。一種卡片式自行車停車塢，如圖3所示，外形采用“集裝箱”箱體結(jié)構(gòu)，用于停放卡片式自行車。該卡片式自行車的車身呈卡片狀，停放時(shí)能將車把和腳踏板折疊并嵌入車身內(nèi)部。如圖1、2所示，停車塢內(nèi)設(shè)置有若干停車槽，每個(gè)停車槽內(nèi)設(shè)置有用于鎖定自行車的電子鎖裝置6以及用于檢測(cè)自行車停放狀態(tài)的限位開(kāi)關(guān)4，所述的電子鎖裝置6與限位開(kāi)關(guān)4分別與一個(gè)監(jiān)控單元電信號(hào)連接。所述的停車槽為一個(gè)長(zhǎng)條形卡槽1，其內(nèi)側(cè)形狀與卡片式自行車3相匹配。槽體兩側(cè)設(shè)置有護(hù)欄2，護(hù)欄2高度應(yīng)根據(jù)卡片式自行車3車身高度確定，其最大值不應(yīng)大于卡片式自行車折疊后車身高度。槽內(nèi)頂端設(shè)置有限位開(kāi)關(guān)4，安裝在停車槽內(nèi)部頂端的前輪擋板上，其高度與自行車前輪的最前端高度相對(duì)應(yīng)，該限位開(kāi)關(guān)4與自行車車塢的監(jiān)控單元電信號(hào)連接，用于判斷用戶是否還車成功。停車槽的槽體兩側(cè)底部分別設(shè)置有一組導(dǎo)向輪5，以方便卡片式自行車進(jìn)出自如。監(jiān)控單元設(shè)置有磁卡或ic卡讀卡裝置以及觸摸顯示屏，用于實(shí)現(xiàn)對(duì)車塢內(nèi)停車情況的監(jiān)視以及租賃的相關(guān)操作。用戶歸還自行車時(shí)，根據(jù)監(jiān)控單元的系統(tǒng)提示進(jìn)行還車刷卡，刷卡后將自行車沿著導(dǎo)向輪推入卡槽I直到自行車前輪碰到前擋板的限位開(kāi)關(guān)4，停車槽內(nèi)電子鎖裝置啟動(dòng)，將自行車?yán)卫捂i住。用戶租借自行車時(shí)，先刷卡，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別卡用戶后，電子鎖裝置斷電，用戶可輕松從卡槽I中取出租借的自行車。自行車監(jiān)控單元包括監(jiān)測(cè)和控制兩部分，可以采用上、下位機(jī)通訊進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制的方案。控制部分主要包括身份自動(dòng)識(shí)別、智能停車控制等。下位機(jī)主要負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)中的各類信號(hào)進(jìn)行采集，如繼電器、接觸器、限位開(kāi)關(guān)等信號(hào)，通過(guò)控制算法得到的輸出一部分傳輸給上位機(jī)進(jìn)行顯示，另一部分傳輸給系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的動(dòng)作。上位機(jī)主要負(fù)責(zé)對(duì)下位機(jī)傳輸來(lái)的信號(hào)進(jìn)行再處理，給用戶提供顯示、查詢歷史記錄等功能。下位機(jī)可選用單片機(jī)、PLC> DSP控制器等,上位機(jī)可選用Labview、觸摸屏等人機(jī)交互界面。該停車塢還可進(jìn)一步設(shè)置專用的接口模塊用于多個(gè)車塢間的串、并聯(lián)使用。通過(guò)水平和豎直傳送機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)單個(gè)車塢的自由調(diào)度。當(dāng)需要自行車數(shù)量較多時(shí)，可將多個(gè)上述車塢進(jìn)行串聯(lián)或并聯(lián)使用。車塢與車塢制件通過(guò)專用接口模塊進(jìn)行連接，因此即使是多個(gè)車塢串、并聯(lián)使用，車塢本身也只需一套控制系統(tǒng)?？赏ㄟ^(guò)水平和豎直傳送機(jī)構(gòu)，可方便單個(gè)車塢的定位，從而實(shí)現(xiàn)有車車塢與沒(méi)車車塢的循環(huán)使用，能大大改善無(wú)車位還車和無(wú)車可租的情況。水平和豎直傳送機(jī)構(gòu)可根據(jù)單個(gè)車塢大小選擇齒輪齒條、凸輪、滾珠絲杠等機(jī)構(gòu)。本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。優(yōu)選實(shí)施例并沒(méi)有詳盡敘述所有的細(xì)節(jié)，也不限制該發(fā)明僅為所述的具體實(shí)施方式
。顯然，根據(jù)本說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容，可作很多的修改和變化。本說(shuō)明書(shū)選取并具體描述這些實(shí)施例，是為了更好地解釋本發(fā)明的原理和實(shí)際應(yīng)用，從而使所屬技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員能很好地利用本發(fā)明。本發(fā)明僅受權(quán)利要求書(shū)及其全部范圍和等效物的限制。
權(quán)利要求
1.一種卡片式自行車停車塢，包括箱式結(jié)構(gòu)的停車塢，其特征在于:所述的停車塢內(nèi)設(shè)置有若干停車槽，所述的停車槽為由護(hù)欄相互間隔的長(zhǎng)條形的卡槽，卡槽的大小與卡片式自行車的大小相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡片式自行車停車塢，其特征在于:每個(gè)停車槽內(nèi)設(shè)置有用于鎖定自行車的電子鎖裝置以及用于檢測(cè)自行車停放狀態(tài)的限位開(kāi)關(guān)，所述的電子鎖裝置與限位開(kāi)關(guān)分別與一個(gè)監(jiān)控單元電信號(hào)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卡片式自行車停車塢,其特征在于:所述停車槽的槽體兩側(cè)底部分別設(shè)置有一組導(dǎo)向輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡片式自行車停車槽，其特征在于:所述的限位開(kāi)關(guān)設(shè)置于停車槽內(nèi)部頂端的前輪擋板上，其高度與自行車前輪的最前端高度相對(duì)應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡片式自行車停車塢，其特征在于:所述的監(jiān)控單元設(shè)置有磁卡或ic卡讀卡裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的卡片式自行車停車塢，其特征在于:所述的監(jiān)控單元設(shè)置有人機(jī)操作單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種卡片式自行車停車塢，內(nèi)設(shè)有若干停車槽，每個(gè)停車槽內(nèi)設(shè)置有用于鎖定自行車的電子鎖裝置以及用于檢測(cè)自行車停放狀態(tài)的限位開(kāi)關(guān)，所述的電子鎖裝置與限位開(kāi)關(guān)分別與一個(gè)監(jiān)控單元電信號(hào)連接。監(jiān)控單元設(shè)置有磁卡/ic卡讀卡裝置和人機(jī)操作單元。本發(fā)明的車塢采用模塊化設(shè)計(jì)，集成度高，體積小，能根據(jù)實(shí)際情況靈活增減塑卡自行車容量，有效減小公共自行車占地面積；自動(dòng)化程度高，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取，有效縮短了用戶租、還車周期，從而提高公共自行車?yán)寐?，并能通過(guò)顯示屏幕能實(shí)時(shí)了解自行車停放情況；與傳統(tǒng)“電子鎖車樁”、“一車一樁”公共自行車系統(tǒng)相比，省去了鎖車樁，能有效降低成本。
文檔編號(hào)E05B47/00GK103183067SQ201110458050
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者倪海威 申請(qǐng)人:上海黃燕模塑工程有限公司