專利名稱：用于車門固定設備的可動楔裝置及車門固定設備的制作方法
技術領域：
本公開總體涉及用于車門固定設備的可動楔裝置以及車門固定設備。
背景技術：
已知的車門固定設備公開于JPH01_43^8U(以下稱作專利文獻1).專利文獻1中公開的車門固定設備包括具有傾斜面的固定楔、以及具有在車門關閉時與固定楔的傾斜面接觸的傾斜面的可動楔。固定楔固定至車門面板，而可動楔設置在車身面板處。此外，根據(jù)專利文獻1的結(jié)構，可動楔由彈簧偏壓使得當車門關閉時可動楔被壓至固定楔，這允許將門壓向鉸鏈以防止門的松動。可動楔通過安裝構件可滑動地設置在固定至車身面板的基板處。在這種情況下，可動楔的傾斜面的尺寸因為安裝構件限制可動楔的傾斜面的寬度而減小。因此對于用于車門固定設備的可動楔裝置以及車門固定設備而言，存在可動楔的傾斜面的尺寸增大的需求。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上所述，本公開提供了一種用于車門固定設備的可動楔裝置，該可動楔裝置包括基板，其構造成固定至車身面板和車門面板中的一個上；安裝孔，其形成在基板上并且構造成用以插入用于將基板固定至車身面板和車門面板中的所述一個上的安裝構件； 可動楔，其構造成設置在車身面板和車門面板中的所述一個處且設置在基板處并且設置成能夠在可動楔覆蓋安裝孔的位置與安裝孔露出的位置之間運動，可動楔構造成壓到構造成設置在車身面板和車門面板中的另一個處的固定楔上；偏壓構件，其朝可動楔覆蓋安裝孔的位置偏壓可動楔；以及保持構件，其可拆卸地設置成用于阻擋可動楔的滑動運動并將可動楔保持在安裝孔露出的位置處。根據(jù)本公開的結(jié)構，保持構件可拆卸地設置從而阻擋可動楔的滑動運動和并將其鎖定在安裝孔露出的位置處。因此，在保持構件被附接的狀態(tài)下，能夠在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力滑動可動楔的情況下緊固安裝構件。然后，在緊固螺栓之后拆卸保持構件從而使可動楔起作用。根據(jù)本公開的另一方面，用于車門固定設備的可動楔裝置還包括設置在基板處的門鎖撞針，并且可動楔包括凹部以避免在可動楔滑動時與門鎖撞針干涉。保持構件在將可動楔移動至安裝孔露出的位置時配裝到形成于凹部最內(nèi)側(cè)部分與門鎖撞針之間的間隙中。根據(jù)本公開的再一方面，用于車門固定設備的可動楔裝置還包括形成在保持構件上且突出形成的突部、以及形成在基板上的槽。保持構件的突部配裝到槽內(nèi)。因為保持構件被構造成在可動楔移位至安裝孔露出的位置時配裝在形成于凹部最內(nèi)側(cè)部分與門鎖撞針之間的間隙中，并且保持構件形成有突部、而在基板上形成配裝該突部的槽，所以保持構件被穩(wěn)定地固定。
根據(jù)本公開的又一方面，保持構件對應于能夠插入到形成在基板上的孔中的銷。根據(jù)前述結(jié)構，在銷被插入形成在基板上的安裝孔內(nèi)的狀態(tài)下，能夠在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力滑動可動楔的情況下緊固安裝構件。根據(jù)本公開的又一方面，保持構件由樹脂制成。因為在將可動楔裝置安裝至車輛之后將保持構件去除，并且只要保持構件能夠抵抗偏壓構件的偏壓力鎖定可動楔直至將可動楔裝置安裝至車輛就足夠了，不需要保持構件具有高強度和高耐用性。通過用樹脂構件形成保持構件，例如，保持構件易于以較少的制造成本形成。根據(jù)本公開的又一方面，車門固定設備包括基板，其構造成固定至車身面板和車門面板中的一個上；固定楔，其構造成設置在車身面板和車門面板中的另一個處；螺栓孔， 其形成在基板上并且構造成用以插入用于將基板固定至車身面板和車門面板中的所述一個上的螺栓；可動楔，其構造成設置在車身面板和車門面板中的所述一個處且設置在基板處并且設置成能夠在可動楔覆蓋螺栓孔的位置與螺栓孔露出的位置之間運動，可動楔構造成壓到固定楔上；偏壓構件，其朝可動楔覆蓋螺栓孔的位置偏壓可動楔；以及第一止動部， 其形成在可動楔上并構造成與保持構件附接，用于阻擋可動楔的滑動運動并將可動楔保持在螺栓孔露出的位置處。根據(jù)本公開的結(jié)構，設置有被構造成與保持構件附接的第一止動部，從而阻擋可動楔的滑動運動并將其鎖定在螺栓孔露出的位置處。因此，在附接有保持構件的狀態(tài)下，能夠在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力滑動可動楔的情況下緊固螺栓。保持構件在緊固螺栓之后被拆卸從而使可動楔裝置起作用。根據(jù)本公開的又一方面，車門固定設備還包括第二止動部，該第二止動部形成在基板上并被構造成與保持構件附接。根據(jù)本公開的結(jié)構，在基板上形成有被構造成與保持構件附接的第二止動部。因此，在附接保持構件的狀態(tài)下，保持構件被進一步牢固地配裝，且能夠在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力滑動可動楔的情況下緊固螺栓。根據(jù)本公開的又一方面，車門固定設備包括基板，其構造成固定至車身面板和車門面板中的一個上；固定楔，其構造成設置在車身面板和車門面板中的另一個處；安裝孔， 其形成在基板上并且構造成用以插入用于將基板固定至車身面板和車門面板中的所述一個上的安裝構件；可動楔，其構造成設置在車身面板和車門面板中的所述一個處且設置在基板處并且設置成能夠在可動楔覆蓋安裝孔的位置與安裝孔露出的位置之間滑動，可動楔構造成壓到固定楔上；偏壓構件，其朝可動楔覆蓋安裝孔的位置偏壓可動楔；以及保持機構，其設置在可動楔和基板處以阻擋可動楔的滑動運動并將可動楔保持在安裝孔露出的位置處。根據(jù)本公開的結(jié)構，設置有保持機構，從而阻擋可動楔的滑動運動并將其鎖定在安裝孔露出的位置處。因此，能夠在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力而滑動可動楔的情況下緊固螺栓。根據(jù)本公開的又一方面，根據(jù)權利要求8所述的車門固定設備，其中，保持機構包括形成在可動楔上的第一止動部和形成在基板上的第二止動部。根據(jù)本公開的結(jié)構，因為保持機構包括形成在可動楔上的第一止動部和形成在基板上的第二止動部，所以能夠在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力而滑動可動楔的情況下緊固安裝構件。根據(jù)本公開的又一方面，保持機構包括被構造成配裝在第一止動部與第二止動部之間的保持構件。根據(jù)本公開的結(jié)構，保持構件被可拆卸地設成在安裝孔露出的位置處阻擋可動楔的滑動運動。因此，在附接有保持構件的狀態(tài)下，安裝構件的緊固是在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力滑動可動楔并將可動楔保持在完全滑動狀態(tài)的情況下執(zhí)行的。然后，可動楔裝置通過在緊固安裝構件之后去除保持構件而起作用。根據(jù)前述結(jié)構，能夠在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力將可動楔保持在完全滑動狀態(tài)的情況下緊固用于固定可動楔裝置的安裝構件，因此能夠保證有利的組裝性能。


根據(jù)以下參照附圖考慮的具體實施方式
，本公開的前述及另外的特征和特點將變得更加清楚。在附圖中，圖1是根據(jù)在此所公開的實施方式的車門固定設備的剖視圖；圖2是設置在實施方式的車門固定設備處的可動楔裝置的立體圖；圖3是可動楔裝置的分解立體圖；圖4是設置在可動楔裝置處的基板的平面圖；圖5是基板的前視圖；圖6示出了基板的下表面；圖7是基板的側(cè)視圖；圖8是基板的立體圖；圖9是基板的下表面的立體圖；圖10是設置在可動楔裝置處的可動楔的平面圖；圖11是可動楔的側(cè)視圖；圖12是沿著圖10中的線XII-XII剖取的可動楔的剖視圖；圖13是圖12中所示的部分F的放大圖；圖14是可動楔裝置的剖視圖；圖15是可動楔裝置的平面圖；圖16是圖示將可動楔裝置設置于車身面板處的方式的立體圖；圖17是構造成設置在實施方式的車門固定設備處的固定楔的平面圖；圖18是固定楔的側(cè)視圖；圖19是圖示將固定楔設置于車門面板處的方式的立體圖；圖20是圖示當車身未變形時實施方式的車門固定設備的可動楔裝置和固定楔的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖21是圖示當車身變形時實施方式的車門固定設備的可動楔裝置和固定楔的狀態(tài)的側(cè)視圖；圖22是實施方式的可動楔裝置在被組裝在車身面板上之前的狀態(tài)的平面圖；圖23是實施方式的可動楔裝置在被組裝在車身面板上之前的立體圖24A是設置在實施方式的可動楔裝置處的樹脂件的側(cè)視圖；圖24B是設置在實施方式的可動楔裝置處的樹脂件的前視圖；圖MC圖示了設置在實施方式的可動楔裝置處的樹脂件的下表面；圖25是沿著圖22中的線XXV-XXV剖取的可動楔裝置的剖視圖；圖沈是根據(jù)實施方式的第一改型的導槽的剖視圖；圖27是圖示根據(jù)實施方式的第二改型的軌道機構的結(jié)構的立體圖；圖觀是圖示根據(jù)實施方式的第三改型的軌道機構的結(jié)構的立體圖；圖^A是根據(jù)實施方式的第四改型的銷的側(cè)視圖；圖^B是根據(jù)實施方式的第四改型的銷的平面圖；圖30是根據(jù)實施方式的第四改型的可動楔裝置在被組裝在車身面板上之前的平面圖；圖31是根據(jù)實施方式的第四改型的可動楔裝置在被組裝在車身面板上之前的立體圖；圖32是沿著圖30中的線XXXII-XXXII剖取的可動楔裝置的剖視圖；圖33是根據(jù)實施方式的第五改型的可動楔裝置在被組裝在車身面板上之前的平面圖；以及圖34是圖示將根據(jù)實施方式的第六改型的可動楔設置在車門面板處的方式的立體圖。
具體實施例方式將參照圖1至圖25來說明根據(jù)實施方式的車門固定設備和該車門固定設備的可動楔。首先，將參照圖1說明車門固定設備的整體結(jié)構。如圖1所示，包括門鎖撞針1和可動楔6的可動楔裝置2設置在車身面板B (即，側(cè)構件外板)的沿車輛寬度方向延伸并且位于車門附近的端面Bl處。另一方面，固定楔8固定地附接在車門面板D(S卩，車門內(nèi)板)的沿車輛寬度方向延伸并且位于車身開口附近的端面Dl處，以在車門關閉的狀態(tài)下面對可動楔2。另外，包括與門鎖撞針1接合及分離的鎖閂3的門鎖組件4與固定楔8 一起被組裝在車門面板D上，門鎖組件4相對于可動楔裝置2定位在固定楔8的相對側(cè)。設置有圖1所示的上述車門固定設備的車門對應于位于具有戶外式車身結(jié)構的車輛或具有敞篷式結(jié)構的車輛的右前側(cè)的側(cè)車門。設置有上述車門固定設備的車門用于打開和關閉沿圖1中的左右方向(車輛寬度方向)設置在車輛的側(cè)部的開口(車門開口)。接下來，將參照圖2至圖15詳細說明設置在車身面板B處的可動楔裝置2。具有圖2所示結(jié)構的可動楔裝置2包括基板5、可動楔6、以及彈簧(即，用作偏壓構件)12?；?形成為基本上呈平板形狀并且一體地設置有門鎖撞針1?？蓜有?設置在基板5的于圖2中所見的上表面上。彈簧12定位在基板5與可動楔6之間，如圖3所示。彈簧12包括卷繞成圈狀構型的彈簧圈部分1 以及各自從彈簧圈部分1 伸出的一對臂部12b、12b。 以下，將圖2中的斜向下向左方向、斜向上向右方向、以及斜側(cè)向方向分別稱為可動楔裝置 2即可動楔6的向前方向、向后方向以及側(cè)向方向。如圖4至圖9所示，由當從可動楔裝置2的側(cè)向方向觀看時彎曲成基本上呈U形構型的軸所制成的門鎖撞針一體地設置在形成為基本上呈平板形狀的基板5的上表面上。在基板5上在可動楔裝置2的側(cè)向方向上的相對于門鎖撞針1的兩側(cè)上形成有螺栓孔(安裝孔)5a，用于將基板5固定至車身面板B的螺栓(安裝構件)插入到螺栓孔fe。在基板5 的每個側(cè)向側(cè)部處形成有在側(cè)向側(cè)部處直線地延伸的具有基本上呈矩形的截面的導軌11?；?還包括形成在基板5的后部并向上突出的突部恥。如圖6和圖9所示，在突部恥的背面——即，在基板5的下表面的一部分處——形成有向上凹進的凹部5c。在凹部5c的大體中央部位形成有向下突出的具有基本上呈圓筒形形狀的銷部5d?？蓜有?以可動楔6覆蓋基板5的上表面的方式設置在基板5的上表面上。如圖 10所示，可動楔6形成為基本上呈矩形形狀并且包括傾斜表面7，傾斜表面7形成在基板5 的上表面的前部處并形成為相對于基板5的上表面傾斜。以下，圖10中的向左方向和向右方向分別稱為可動楔6的向前方向和向后方向。在可動楔6的其寬度方向上的大體中央部位形成有切口(即，用作凹部)6a，該切口 6a形成為被從可動楔6的向前方向朝向后方向切除。切口 6a設置為允許可動楔6相對于門鎖撞針1沿車輛寬度方向以往復運動的方式滑動。在可動楔6的在相對于切口 6a的兩個側(cè)向側(cè)上的前部處形成有切除部6b。切除部6b設置為允許形成在基板5上的螺栓孔fe露出并由此允許在可動楔6沿圖10中的向后方向運動的狀態(tài)下將螺栓插入螺栓孔fe中。如圖11所示，可動楔6的傾斜表面7樓梯式地形成有多級階梯。傾斜表面7的每個階梯的截面彼此相同。如圖12所示，可動楔6包括形成在其側(cè)向側(cè)部處的一對導槽10、 10。導槽10、10設置成彼此面對并沿可動楔6的滑動方向延伸。形成在基板5的各個側(cè)向側(cè)部處的導軌11以可滑動的方式與相應的導槽10接合，由此將可動楔6設置在基板5處， 使得可動楔6能夠相對于基板5滑動。該對的導槽10、10中的每一個都在可動楔裝置2的前部處開口并且在可動楔裝置2的后部處封閉。如上所述，可動楔6通過由導槽10和導軌11構成的軌道機構以可滑動的方式設置在基板5處，因此，可動楔6能夠以適當?shù)姆绞窖乜蓜有?的前后方向滑動。但是，可能因?qū)Р?0與導軌11之間的松動而引起可動楔6的游隙，由此可能引起在車門關閉的狀態(tài)下在可動楔6與基板5之間或者可動楔6與固定楔8之間的異常噪聲。根據(jù)實施方式，導槽10與導軌11之間的松動可通過在導軌11的表面與導槽10 的內(nèi)壁之間以壓縮狀態(tài)設置彈性構件而減少，由此限制可動楔6的游隙。如示出了圖12中的部分F的放大圖的圖13所示，在于圖13中所見的導軌10的右側(cè)內(nèi)壁與導軌11的右側(cè)表面之間以壓縮狀態(tài)設置片簧13( S卩，彈性構件)。導軌11由片簧13朝著導槽10的于圖13中所見的左側(cè)內(nèi)壁的方向推動。如圖14所示，片簧13形成為彎曲形狀，使其中央部分在圖14中所見為向上彎曲。 片簧13嵌件成型(insert molding)成與可動楔6成一體。如圖15所示，彈簧12設置在基板5與可動楔6之間。彈簧12的彈簧圈部分1 以銷部5d定位在彈簧圈部分12a的大致中央部位的方式容置在形成于基板5的下表面上的凹部5c中。彈簧12的該對臂部12b、12b與形成于可動楔6的下表面(即，背面)上的凹部6c的前端表面接觸。形成于基板5的后部處的突部恥用作抵抗彈簧12的偏壓力而限制可動楔6滑動的止動件。當可動楔6沿向后方向(圖15中的右側(cè))移動時，彈簧12的該對臂部12b、12b被凹部6c的前端面推動，因此該對臂部12b、12b之間的角度增大，即，該對臂部12b、12b之間的距離增大。因此，在彈簧圈部分1 處產(chǎn)生扭矩，由此產(chǎn)生沿向前方向(圖15中的左側(cè))偏壓可動楔6的偏壓力。因為彈簧12以壓縮狀態(tài)定位在基板5與可動楔6之間，所以可動楔6總是被沿向前方向偏壓。如圖16所示，具有上述結(jié)構的可動楔裝置2固定地附接至車身面板B( S卩，側(cè)構件外板)的面對車門的端面Bi。接下來，將詳細說明設置在車門面板D處的固定楔8。將參照圖17至圖19來詳細說明被構造成設置在車門面板D處的固定楔8。如圖17所示，固定楔8形成為基本上呈矩形形狀并且包括在固定楔8的上表面的前部處形成為相對于固定楔8的下表面傾斜的傾斜表面9。以下，將圖17中的向左方向和向右方向分別稱為固定楔8的向前方向和向后方向。在固定楔8的其的寬度方向上的大體中央部位形成有切口 8a，該切口 8a形成為從固定楔8的向前方向朝向后方向切除。固定楔8包括螺栓孔8b (例如，三個螺栓孔)，用于將固定楔8固定至車門面板D的螺栓分別插入所述螺栓孔8b中。在固定楔8的上表面上、圍繞各個螺栓孔8b形成用作螺栓座的漸縮部分Sc。如圖18所示，漸縮部分8c的下表面(即，背面)突出超出固定楔8的下表面。如圖18所示，固定楔8的傾斜表面9樓梯式地形成有多級階梯。固定楔8的各級階梯形成為在圖18的左右方向上的寬度以及在圖18的頂?shù)追较蛏系母叨扰c形成在可動楔 6上的傾斜表面7的各級階梯的相應寬度和高度相等。因此，傾斜表面7和傾斜表面9能夠彼此接合。如圖19所示，具有上述結(jié)構的固定楔8通過螺栓觀固定地附接至車門面板D(即， 車門內(nèi)板)的面對車身的開口的端面D1。如圖19所示，固定楔8的切口 8a形成為與形成于車門面板D上的用于容納撞針的凹口 D2的形狀相配，更具體地，以與沿車輛寬度方向延伸的凹口 D2的一部分的形狀相配。當將門鎖組件4組裝在車門面板D上時，通過螺栓28將固定楔8與門鎖組件4 一起組裝在車門面板D上，也就是說，固定楔8不是預組裝在門鎖組件4上。根據(jù)包括上述結(jié)構的車門固定設備，當車身的側(cè)部例如在車輛轉(zhuǎn)彎時可能沿其左右方向發(fā)生彎曲變形時，設置在車身擴展的車輛側(cè)部(即，當車輛轉(zhuǎn)彎時的外側(cè))處的可動楔6沿圖20中的向右方向相對于固定楔8移動。此時，處于圖20所示狀態(tài)的可動楔6運動成圖21所示狀態(tài)。由此，當固定楔8組裝在車輛上時，在圖21中固定楔8向上移動，即， 沿車輛的前后方向移動。因此，可能由于彎曲變形而沿車輛的前后方向在車身的開口部與車門之間產(chǎn)生的間隙被堵塞而減小。例如在車輛轉(zhuǎn)彎時在車身收縮的車輛側(cè)部處，車身的變形通過可動楔6和固定楔8的接合而被限制。由此，根據(jù)具有上述結(jié)構的車門固定設備， 車門的游隙可被限制，且車身的剛度可有效增大。根據(jù)車門固定設備的上述結(jié)構，在常態(tài)下，即，在可動楔6沒有克服彈簧12的偏壓力而沿其向后方向滑動的狀態(tài)下，基板5的螺栓孔fe被可動楔6覆蓋。因此，為了將基板 5固定至車身面板B，在螺栓緊固過程中，螺栓需要在手動地克服彈簧12的偏壓力將可動楔 6保持在完全滑動位置從而使螺栓孔fe保持露出的同時被緊固，這可能降低組裝性能。因此，根據(jù)實施方式，鎖定構件被可移除地附接至可動楔裝置2，該鎖定構件限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在可動楔6使螺栓孔fe露出的位置處。
如圖22和圖23所示，本實施方式的可動楔裝置2設有樹脂件14，樹脂件14用作限制可動楔6的滑動的保持構件。樹脂件14構造成當可動楔6沿其向后方向完全滑動時，樹脂件14配合在形成于切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分(即，用作第一止動部)6d與門鎖撞針1 之間的間隙中。如圖24A至圖24C所示，在樹脂件14的上表面上設置有抓手部15，從而通過抓持抓手部15來將樹脂件14附接至可動楔裝置2以及從可動楔裝置2移除。突部16設置在樹脂件14的下表面上而向下突出。如圖25所示，突部16構造成在樹脂件14被附接至可動楔裝置2的狀態(tài)下配裝至形成于基板5上的槽(即，用作第二止動部)17中。根據(jù)實施方式，在通過以樹脂件14接觸切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分6d的方式將突部16 配裝至槽17中而將樹脂件14附接至可動楔裝置2的狀態(tài)下，樹脂件14限制可動楔6的滑動，從而使得可動楔6被鎖定在可動楔6沿其向后方向完全滑動的位置處，即，可動楔6使基板5的螺栓孔fe露出的位置處。在從可動楔裝置2移除樹脂件14的狀態(tài)下，被允許滑動的可動楔6通過彈簧12的偏壓力而被推動并沿其向前方向滑動。此時，基板5的螺栓孔 5a完全被可動楔6覆蓋。換言之，螺栓孔fe在樹脂件14未附接至可動楔裝置2的狀態(tài)下由可動楔6覆蓋，通過將樹脂件14附接至可動楔裝置2而保持螺栓孔fe露出。因此，所述最內(nèi)側(cè)部分6d和槽17用作保持機構70，而樹脂件14也用作保持機構 70。實施方式的可動楔裝置2在附接有樹脂件14的情況下被輸送至車輛組裝現(xiàn)場，因此，可動楔6受到限制而不能滑動并被鎖定在螺栓孔fe露出的位置處。在車輛組裝現(xiàn)場，通過將螺栓穿過因?qū)渲?4附接至可動楔裝置2而露出的螺栓孔fe上緊，將基板5固定地附接至車身面板B。在將基板5固定地附接至車身面板B之后，將樹脂件14從可動楔裝置2移除，從而完成將可動楔裝置2組裝到車門固定設備的組裝。換言之，根據(jù)實施方式， 可動楔裝置2是通過以下過程A至C而被組裝至車門固定設備的。過程A為將限制可動楔6的滑動從而將可動楔6鎖定在螺栓孔fe露出的位置處的樹脂件14附接至可動楔裝置2的過程。過程B為通過將螺栓穿過因?qū)渲?4附接至可動楔裝置2而露出的螺栓孔fe上緊從而將基板5固定地附接至車身面板B的過程。
過程C為在將基板5固定地附接至車身面板B之后將樹脂件14從可動楔裝置2移除的過程。如上所述，根據(jù)實施方式，可獲得以下效果和優(yōu)點(1)實施方式的車門固定設備包括固定地附接至車門面板D的固定楔8、固定地附接至車身面板B的基板5、以可滑動的方式設置在基板5處的可動楔6以及用作將可動楔6朝固定楔8偏壓的偏壓構件的彈簧 12。形成在基板5處的導軌11與形成在可動楔6處的導槽10以導軌11和導槽10相對于彼此滑動的方式接合，由此允許可動楔6滑動。根據(jù)實施方式的車門固定設備，片簧13呈壓縮狀態(tài)設置在導槽10的內(nèi)壁與導軌11的表面之間。根據(jù)實施方式，片簧13推擠導軌11 的表面抵靠導槽10的內(nèi)壁。因此，可減少導槽10與導軌11之間的松動，由此限制可動楔 6的游隙。因此，根據(jù)實施方式，可限制可動楔6的游隙并可適當限制由該游隙引起的異常噪聲。(2)根據(jù)實施方式，由金屬制成的片簧13被嵌件成型到由樹脂制成的可動楔6。因此，可以簡單而準確的方式將由金屬制成的片簧13設置在由樹脂制成的可動楔6處。(3)根據(jù)實施方式，可動楔6的傾斜表面7的表面涂覆有彈性材料層，彈性材料例如為硅橡膠，但不局限于硅橡膠。因此，在可動楔6的傾斜表面7由于車身的振動而與固定楔8的傾斜表面9碰撞的情況下，彈性材料可吸收傾斜表面7與傾斜表面9之間的碰撞能， 因此可限制大量異常噪聲的出現(xiàn)。(4)根據(jù)實施方式，作為限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在可動楔6使螺栓孔fe露出的位置處的鎖定構件的樹脂件14被可移除地附接至可動楔裝置2。因此，在樹脂件14被附接至可動楔裝置2的狀態(tài)下，可在無需手動地克服彈簧12的偏壓力滑動可動楔6的情況下緊固螺栓。通過在螺栓緊固之后從可動楔裝置2移除樹脂件14，可動楔裝置 2適當?shù)仄鹱饔?。因此，根?jù)實施方式，保證了包括用于限制車門的游隙的可動楔6并且設置在車門固定設備處的可動楔裝置2的良好的組裝性能。另外，根據(jù)實施方式，可動楔6的傾斜表面7的尺寸增大。(5)根據(jù)實施方式的組裝方法，可動楔裝置2是通過如下過程被組裝至車門固定設備將限制可動楔6的滑動從而將可動楔6鎖定在露出螺栓孔fe的位置處的樹脂件14 附接至可動楔裝置2的過程；通過將螺栓穿過因?qū)渲?4附接至可動楔裝置2而露出的螺栓孔fe上緊從而將基板5固定地附接至車身面板B的過程；以及在將基板5固定地附接至車身面板B之后從可動楔裝置2移除樹脂件14的過程。因此，可在無需手動地克服彈簧 12的偏壓力而滑動可動楔6的情況下緊固螺栓，由此保證了包括用于限制車門的游隙的可動楔6并且設置在車門固定設備處的可動楔裝置2的良好的組裝性能。(6)根據(jù)實施方式，當可動楔6移位至其使螺栓孔fe露出的位置時，樹脂件14配裝到形成于切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分6d與門鎖撞針1之間的間隙中。在上述狀態(tài)下配裝在間隙中的樹脂件14限制可動楔6的滑動。因此，可通過具有相對簡單的構造的構件可靠地限制可動楔6的滑動。(7)根據(jù)實施方式，突部16設置在樹脂件14的下表面上而向下突出，并且在基板 5上形成用于接收突部16的槽17。因此，樹脂件14可以以可靠而穩(wěn)定的方式附接至可動楔裝置2。(8)根據(jù)實施方式，在樹脂件14的上表面上設置抓手部15。因此，樹脂件14可以被可靠地保持、并且容易被附接至可動楔裝置2以及從可動楔裝置2移除。(9)根據(jù)實施方式，可在將門鎖撞針1組裝在車身面板B上的同時將可動楔6經(jīng)由基板5組裝在車身面板B上?？稍趯㈤T鎖組件4組裝在車門面板D上的同時將固定楔8組裝在車門面板D上。因此，將車門固定設備組裝在車輛上用的工時可以減少，由此改善了組裝的作業(yè)性。(10)根據(jù)實施方式，在可動楔6的傾斜表面7上以及固定楔8的傾斜表面9上形成多級階梯，使得傾斜表面7的多級階梯與傾斜表面9的多級階梯能夠彼此接合。因此，可減少傾斜表面7與傾斜表面9之間的滑動的發(fā)生而無需將傾斜表面7和9的傾斜角減小為小于其摩擦角，且因此可減小傾斜表面7和9的尺寸?？扇缦聦嵤┓绞竭M行變型和改變。下面將說明片簧13的改型。如上所述，根據(jù)實施方式，導軌11與導槽10之間的松動是通過在導槽10的內(nèi)壁與導軌11的表面之間設置處于壓縮狀態(tài)的片簧13而減小的，由此限制可動楔6出現(xiàn)游隙。在實施方式中，由金屬制成并嵌件成型成與可動楔6成一體的片簧13作為彈性構件設置。但是除由金屬制成的片簧13之外的其他構件可限制可動楔6的游隙，只要上述其他構件以壓縮狀態(tài)設置在導槽10的內(nèi)壁與導軌11的表面之間。例如，如圖沈所示，根據(jù)實施方式的第一改型，由樹脂制成的片簧30(即，用作彈性構件)可限制可動楔6的游隙。片簧30在可動楔6的模制過程中形成在導槽10的于圖 26中所見的下部內(nèi)壁處，以與可動楔6成一體。與導軌11被由金屬制成的片簧13推動的方式相類似，導軌11由片簧30朝導槽10的于圖沈中所見的上部內(nèi)壁的方向推。因此，可減少導軌11與導槽10之間的松動，且因此可限制可動楔6的游隙，由此適當?shù)叵拗朴稍撚蜗兑鸬漠惓Ｔ肼暤某霈F(xiàn)。在此，由樹脂制成的片簧30形成為與由樹脂制成的可動楔6成一體，但是，片簧30可以與可動楔6分開形成。如圖27所示，根據(jù)實施方式的第二改型，突起18( S卩，用作彈性構件)也可以與上述方式類似的方式限制可動楔6的游隙。形成為具有基本上呈半圓形的截面且沿著導槽10 延伸的方向延伸的突起18固定至導槽10的于圖27中所見的下部內(nèi)壁。突起18形成為使得其高度大于在導軌11的表面與導槽10的內(nèi)壁之間所形成的間隙，使得突起18以壓縮狀態(tài)設置在導軌11的表面與導槽10的內(nèi)壁之間。突起18由彈性材料制成，彈性材料為例如硅橡膠，但不局限于硅橡膠。突起18并不局限于上述形狀而是可以適當改變。例如，如圖觀所示，根據(jù)實施方式的第三改型，形成為具有基本上呈圓柱形形狀的突起19 (即，用作彈性構件)以在導槽10 上設置多個突起19并且在多個突起19之間沿著導槽10延伸的方向具有恒定間隔的方式設置在導槽10處。在此，突起18、19設置在導槽10的內(nèi)壁處。但是，由彈性材料制成的突起18、19可通過基體上注塑成型(outsert molding)或其他方法設置在導軌11的表面處。樹脂件14的改型將說明如下。如上所述，根據(jù)實施方式，限制可動楔6的滑動從而將可動楔6鎖定在基板5的螺栓孔fe露出的位置處的樹脂件14被可移除地附接至可動楔裝置2，由此便于將基板5螺栓連接在車身面板B上的組裝工作。但是，替代樹脂件14， 可應用其他構件，只要所述其他構件被構造成限制可動楔6的滑動從而將可動楔6鎖定在可動楔6使基板5的螺栓孔fe露出的位置處。例如，如圖29A和圖29B所示，根據(jù)實施方式的第四改型的銷20可限制可動楔6 的滑動。銷20包括呈圓筒形形狀的大直徑部分21以及呈圓筒形形狀的小直徑部分22。如圖30和圖31所示，在將銷20附接至可動楔裝置2的狀態(tài)下，大直徑部分21與形成在可動楔6處的切口 6a的最內(nèi)側(cè)部分(即，用作第一止動部)6d接觸，由此限制可動楔6的滑動從而使得可動楔6被鎖定在可動楔6沿向后方向完全滑動的位置處，即，使基板 5的螺栓孔fe露出的位置處。如圖32所示，通過將小直徑部分22配裝至形成在設于基板 5的后部處的突部恥上的孔(即，用作第二止動部)23中，將銷20附接至基板5。在前述說明中，由樹脂制成的銷20或樹脂件14被用作為鎖定構件，該鎖定構件限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在可動楔6使螺栓孔fe露出的位置處。但是，銷20 和樹脂件14可以由金屬或其他材料制成。例如，如圖33所示，根據(jù)實施方式的第五改型的鎖閂構件(即，用作保持構件)24 可限制可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在螺栓孔fe露出的位置處。鎖閂構件M附接至可動楔裝置2，使得鎖閂構件M的中間部分25與門鎖撞針1接觸，并使得鎖閂構件M的沿其長度方向的端部26、26與可動楔6的前端面接觸。在具有上述構型的鎖閂構件M被附接至可動楔裝置2的狀態(tài)下，鎖閂構件M定位成被夾在門鎖撞針1與可動楔6的前端面之間，因此限制了可動楔6的滑動并將可動楔6鎖定在基板5的螺栓孔fe露出的位置處。如上所述，可應用其他構件，只要所述其他構件構造成限制可動楔6的滑動并將固定楔6鎖定在可動楔6使螺栓孔如露出的位置處。其他改型將說明如下。根據(jù)實施方式，突部16設置在樹脂件14的下表面上而向下突出，并且在基板5上形成有配裝突部16 的槽17。但是，樹脂件14和基板5可分別構造成不包括突部16和槽17，只要將樹脂件14 以可靠而穩(wěn)定的方式附接至可動楔裝置2即可。實施方式的片簧13、30的構型不局限于此并且可進行適當?shù)淖兓透淖?。片?13,30可具有其他構型，只要片簧13、30構造成朝著導槽10的內(nèi)壁推動導軌11即可。根據(jù)實施方式，片簧13、30設置在導槽10的內(nèi)壁上，但是，片簧13、30可設置在導軌11的表面上。根據(jù)實施方式，由金屬制成的片簧13被嵌件成型到由樹脂制成的可動楔6，但是， 設置片簧13的方式并不局限于此。片簧13可以其他適當方式設置。根據(jù)實施方式，可動楔6由彈簧12偏壓。彈簧12的構型不限于圖3示出的構型并且可以進行適當?shù)淖兓透淖?。另外，除了彈簧之外的其他彈性構件可用于偏壓可動?6。根據(jù)實施方式，門鎖撞針1與由基板5、可動楔6和彈簧12構成的可動楔裝置2 — 體設置，但是，門鎖撞針1可與可動楔裝置2分開設置。根據(jù)實施方式，可動楔6的傾斜表面7和固定楔8的傾斜表面9中的每一個都形成樓梯式的，但是，每個傾斜表面7、9可形成為平面或曲面而不包括階梯。根據(jù)實施方式，固定楔8通過螺栓固定地附接至車門面板D。但是，根據(jù)實施方式的第六改型，固定楔27可如圖34所示一體地設置在車門面板D處。根據(jù)實施方式，可動楔6設置在車身面板B處而固定楔8設置在車門面板D處，但是，可動楔6可設置在車門面板D處而固定楔8可設置在車身面板B處。在這種情況下，固定楔8可一體地設置在設有門鎖撞針1的基板5處、或者可一體地設置在車身面板B處。在前述說明中，實施方式用于具有戶外汽車的結(jié)構的車輛的側(cè)車門、或者用在具有敞篷車輛(即，設有開閉式頂棚、或設有可移除頂棚的車輛)的結(jié)構的車輛。但是，實施方式可用在用于打開和關閉設于車身處的開口部分的其他門中，包括但不限于具有固定頂棚的車輛的側(cè)車門、用于沿車輛的前后方向滑動的滑動式側(cè)車門、用于沿車輛的豎向方向或左右方向傾斜以打開和關閉設置于車身后部處的開口的后門(后部門)。根據(jù)本公開的結(jié)構，可在無需手動地克服偏壓構件的偏壓力保持可動楔的情況下緊固用于固定可動楔裝置的螺栓，因此能夠保證有利的組裝性能。
權利要求
1.一種用于車門固定設備的可動楔裝置，包括基板(5)，所述基板( 構造成固定至車身面板(B)和車門面板(D)中的一個上； 安裝孔( )，所述安裝孔(5a)形成在所述基板(5)上，并且構造成用以插入用于將所述基板(5)固定至所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的所述一個上的安裝構件 (28)；可動楔(6)，所述可動楔(6)構造成設置在所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的所述一個處且設置在所述基板( 處并且設置成能夠在所述可動楔(6)覆蓋所述安裝孔 (5a)的位置與所述安裝孔(5a)露出的位置之間運動，所述可動楔(6)構造成壓到固定楔 (8,27)上，所述固定楔(8、27)構造成設置在所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的另一個處；偏壓構件(12)，所述偏壓構件(1 朝著所述可動楔(6)覆蓋所述安裝孔(5a)的所述位置偏壓所述可動楔(6)；以及保持構件(14、20、對)，所述保持構件(14、20、24)以可拆卸的方式設置成用于阻擋所述可動楔(6)的滑動運動并將所述可動楔(6)保持在所述安裝孔(5a)露出的所述位置處。
2.根據(jù)權利要求1所述的用于車門固定設備的可動楔裝置，進一步包括 設置在所述基板( 處的門鎖撞針(1)；所述可動楔(6)包括凹部(6a)以避免在所述可動楔(6)滑動時與所述門鎖撞針(1) 干涉；其中，所述保持構件(14、20、24)在所述可動楔(6)移動至所述安裝孔(5a)露出的所述位置的情況下配裝到在所述凹部(6a)的最內(nèi)側(cè)部分與所述門鎖撞針(1)之間形成的間隙中。
3.根據(jù)權利要求2所述的用于車門固定設備的可動楔裝置，進一步包括 形成在所述保持構件(14)上且突出形成的突部(16)；以及形成在所述基板( 上的槽(17)；其中，所述保持構件(14)的所述突部(16)配裝到所述槽(17)內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求1所述的用于車門固定設備的可動楔裝置，其中，所述保持構件對應于能夠插入到形成在所述基板(5)上的孔03)中的銷00)。
5.根據(jù)權利要求1所述的用于車門固定設備的可動楔裝置，其中，所述保持構件(14、 20,24)由樹脂制成。
6.一種車門固定設備，包括基板(5)，所述基板( 構造成固定至車身面板(B)和車門面板(D)中的一個上； 固定楔(8、27)，所述固定楔(8、27)構造成設置在所述車身面板(B)和所述車門面板 (D)中的另一個處；螺栓孔( )，所述螺栓孔(5a)形成在所述基板(5)上，并且構造成用以插入用于將所述基板(5)固定至所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的所述一個上的螺栓08)；可動楔(6)，所述可動楔(6)構造成設置在所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的所述一個處且設置在所述基板( 處并且設置成能夠在所述可動楔(6)覆蓋所述螺栓孔 (5a)的位置與所述螺栓孔(5a)露出的位置之間運動，所述可動楔(6)構造成壓到所述固定楔上；偏壓構件(12)，所述偏壓構件(1 朝著所述可動楔(6)覆蓋所述螺栓孔(5a)的所述位置偏壓所述可動楔(6)；以及第一止動部(6d)，所述第一止動部(6d)形成在所述可動楔(6)上并構造成與保持構件 (14,20,24)附接，用于阻擋所述可動楔(6)的滑動運動并將所述可動楔(6)保持在所述螺栓孔(5a)露出的所述位置處。
7.根據(jù)權利要求6所述的車門固定設備，進一步包括第二止動部(17、23)，所述第二止動部(17、2；3)形成在所述基板( 上，并構造成與所述保持構件(14,20,24)附接。
8.一種車門固定設備，包括基板(5)，所述基板( 構造成固定至車身面板(B)和車門面板(D)中的一個上；固定楔(8、27)，所述固定楔(8、27)構造成設置在所述車身面板(B)和所述車門面板 (D)中的另一個處；安裝孔( )，所述安裝孔(5a)形成在所述基板(5)上，并且構造成用以插入用于將所述基板(5)固定至所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的所述一個上的安裝構件 (28)；可動楔(6)，所述可動楔(6)構造成設置在所述車身面板(B)和所述車門面板(D)中的所述一個處且設置在所述基板( 處并且設置成能夠在所述可動楔(6)覆蓋所述安裝孔 (5a)的位置與所述安裝孔(5a)露出的位置之間滑動，所述可動楔(6)構造成壓到固定楔 (8,27)上；偏壓構件(12)，所述偏壓構件(1 朝著所述可動楔(6)覆蓋所述安裝孔(5a)的所述位置偏壓所述可動楔(6)；以及保持機構(70)，所述保持機構(70)設置在所述可動楔(6)和所述基板( 處，以阻擋所述可動楔(6)的滑動運動并將所述可動楔(6)保持在所述安裝孔(5a)露出的所述位置處。
9.根據(jù)權利要求8所述的車門固定設備，其中，所述保持機構包括形成在所述可動楔 (6)上的第一止動部(6d)和形成在所述基板( 上的第二止動部(17、23)。
10.根據(jù)權利要求9所述的車門固定設備，其中，所述保持機構包括構造成配裝在所述第一止動部(6d)與所述第二止動部(17、23)之間的保持構件(14、20、24)。
全文摘要
提供了一種用于車門固定設備的可動楔裝置，包括基板(5)，其構造成固定至車身面板(B)和車門面板(D)中的一個；安裝孔(5a)，其形成在基板上并且構造成用以插入安裝構件(28)；可動楔(6)，其設置在基板處而能夠在可動楔覆蓋安裝孔的位置與安裝孔露出的位置之間運動，可動楔構造成壓到固定楔(8、27)上，固定楔構造成設置在車身面板和車門面板中的另一個處；偏壓構件(12)，其朝可動楔覆蓋安裝孔的位置偏壓可動楔；以及保持構件(14、20、24)，其可拆卸地設置成用于阻擋可動楔的滑動運動并將可動楔保持在安裝孔露出的位置處。
文檔編號E05B65/20GK102561836SQ201110345969
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權日2010年11月4日
發(fā)明者塚本浩輔, 尾高善樹, 村松明 申請人:愛信精機株式會社