專利名稱：汽車行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，涉及一種汽車行李箱蓋的鉸鏈機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車行李箱蓋通過四連桿鉸鏈機構(gòu)安裝在車體尾部，當四連桿鉸鏈機構(gòu)開啟時 (如圖ι所示)，行李箱蓋處于打開狀態(tài)；當四連桿鉸鏈機構(gòu)關(guān)閉時(如圖2所示)，行李箱蓋處于關(guān)閉狀態(tài)。由圖1可知，四連桿鉸鏈機構(gòu)由第一連桿1、第二連桿2、第三連桿3和第四連桿4構(gòu)成，第一連桿1的左端通過第一鉸接點A與第四連桿4的下端相連，第一連桿1的右端通過第二鉸接點B與第二連桿2的下端相連，第二連桿2的上端通過第三鉸接點C與第三連桿3的下端相連，第四連桿4的上端通過第四鉸接點D與第三連桿3的下端相連，且第四鉸接點D位于第三鉸接點C的上方。第一連桿1的左端設(shè)置有第一氣動撐桿安裝點I， 第三連桿3的中部設(shè)置有第二氣動撐桿安裝點II。第一連桿1固定安裝在車體上，第三連桿3固定安裝在行李箱蓋上，氣動撐桿的兩端分別安裝在第一氣動撐桿安裝點I及第二氣動撐桿安裝點II，汽車行李箱蓋的自動開啟及關(guān)閉通過氣動撐桿驅(qū)動。然而，使用中行李箱蓋開啟非常費勁。經(jīng)分析，如圖2、3所示，當行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)關(guān)閉時，第一氣動撐桿安裝點I與第二氣動撐桿安裝點II的連線的延長線位于第四鉸接點D的下方，第四鉸接點D到第一氣動撐桿安裝點I與第二氣動撐桿安裝點II的連線的延長線的距離為1. 5mm。開啟行李箱蓋時， 氣動撐桿推動第三連桿3繞第四鉸接點D順時針旋轉(zhuǎn)，第一氣動撐桿安裝點I與第二氣動撐桿安裝點II的連線為氣動撐桿作用于行李箱蓋的力的方向，氣動撐桿作用于行李箱蓋的力的方向與行李箱蓋的旋轉(zhuǎn)方向相反，氣動撐桿的力相對行李箱蓋開啟的力就成了反作用力，造成氣動撐桿在開啟行李箱蓋時非常費勁。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種開啟省力的汽車行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案如下一種汽車行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)，由第一連桿(1)、第二連桿(2)、第三連桿(3)和第四連桿(4)構(gòu)成，所述第一連桿(1)的左端通過第一鉸接點 (A)與第四連桿(4)的下端相連，第一連桿(1)的右端通過第二鉸接點(B)與第二連桿(2) 的下端相連，第二連桿(2)的上端通過第三鉸接點(C)與第三連桿(3)的下端相連，第四連桿(4)的上端通過第四鉸接點(D)與第三連桿(3)的下端相連，且第四鉸接點(D)位于第三鉸接點(C)的上方，所述第一連桿(1)的左端設(shè)置有第一氣動撐桿安裝點(I )，所述第三連桿(3)的中部設(shè)置有第二氣動撐桿安裝點(II)，關(guān)鍵在于當行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)關(guān)閉時，所述第一氣動撐桿安裝點(I )與第二氣動撐桿安裝點(II)的連線的延長線位于第四鉸接點 (D)的上方。當行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)開啟時，所述第一鉸接點(A)和第二鉸接點(B)的連線與第二鉸接點(B)和第三鉸接點(C)的連線的夾角α為115°。保證行李箱蓋足夠大的開啟角度，能有效防止行李箱蓋打開時雨水流入行李箱中，避免行李箱蓋內(nèi)的物品被雨水打濕。優(yōu)選為，所述第一鉸接點(A)與第二鉸接點(B)的距離為146. 5mm，第二鉸接點(B) 與第三鉸接點(C)的距離為136. 0mm，第三鉸接點(C)與第四鉸接點(D)的距離為28. 7mm, 第四鉸接點(D)與第一鉸接點(A)的距離為沈1.8!11111。鉸鏈機構(gòu)的尺寸合理、大小適中，便
于安裝。氣動撐桿作用于第三連桿的力就是氣動撐桿作用于行李箱蓋的力，第三連桿的旋轉(zhuǎn)方向就是行李箱蓋的旋轉(zhuǎn)方向，本發(fā)明通過調(diào)整鉸鏈開啟時，氣動撐桿作用于第三連桿的力的方向與使第三連桿的旋轉(zhuǎn)方向一致，從而使氣動撐桿在開啟行李箱蓋時更加省力。 有益效果設(shè)計合理、易于實施，開啟行李箱蓋輕松省力。


圖1是改進前的開啟狀態(tài)圖。圖2是改進前的關(guān)閉狀態(tài)圖。圖3是圖2的局部放大圖。圖4是改進后的開啟狀態(tài)圖。圖5是改進后的關(guān)閉狀態(tài)圖。圖6是圖5的局部放大圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明
如圖1、圖2所示的汽車行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)，由第一連桿1、第二連桿2、第三連桿3和第四連桿4構(gòu)成。第一連桿1的左端通過第一鉸接點A與第四連桿4的下端相連，第一連桿 1的右端通過第二鉸接點B與第二連桿2的下端相連，第二連桿2的上端通過第三鉸接點C 與第三連桿3的下端相連，第四連桿4的上端通過第四鉸接點D與第三連桿3的下端相連， 且第四鉸接點D位于第三鉸接點C的上方，第四鉸接點D到第一氣動撐桿安裝點I與第二氣動撐桿安裝點II的連線的延長線的距離為2. 4mm。第一連桿1的左端設(shè)置有第一氣動撐桿安裝點I，第三連桿3的中部設(shè)置有第二氣動撐桿安裝點II，第一連桿1固定安裝在車體上，第三連桿3固定安裝在行李箱蓋上，氣動撐桿的兩端分別安裝在第一氣動撐桿安裝點 I及第二氣動撐桿安裝點II，汽車行李箱蓋的自動開啟及關(guān)閉通過氣動撐桿驅(qū)動。如圖2所示，當行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)關(guān)閉時，第一氣動撐桿安裝點I與第二氣動撐桿安裝點II的連線的延長線位于第四鉸接點D的上方。如箭頭所示，開啟行李箱蓋時，氣動撐桿推動第三連桿3繞第四鉸接點D順時針旋轉(zhuǎn)，結(jié)合圖1、圖2、圖3可知，第三連桿3帶動第二連桿2和第四連桿4轉(zhuǎn)動。第一氣動撐桿安裝點I與第二氣動撐桿安裝點II的連線為氣動撐桿作用于行李箱蓋的力的方向，氣動撐桿作用于行李箱蓋的力的方向與行李箱蓋的旋轉(zhuǎn)方向一致，氣動撐桿在開啟行李箱蓋時需要的力變小，開啟行李箱蓋輕松省力。如圖1，當行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)開啟時，第一鉸接點A和第二鉸接點B的連線與第二鉸接點B和第三鉸接點C的連線的夾角α最好為115°，這樣，行李箱蓋的前邊緣在垂直方向的投影位于行李箱擋水膠條的外側(cè)，雨水就會順著行李箱蓋流到擋水膠條的外側(cè)，不會流入行李箱內(nèi)。優(yōu)選為，第一鉸接點A與第二鉸接點B的距離為146. 5mm，第二鉸接點B與第三鉸接點C的距離為136. 0mm，第三鉸接點C與第四鉸接點D的距離為28. 7mm，第四鉸接點D與第一鉸接點A的距離為8mm。
權(quán)利要求
1.一種汽車行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)，由第一連桿(1)、第二連桿(2)、第三連桿(3)和第四連桿(4)構(gòu)成，所述第一連桿(1)的左端通過第一鉸接點(A)與第四連桿(4)的下端相連，第一連桿(1)的右端通過第二鉸接點(B)與第二連桿(2)的下端相連，第二連桿(2)的上端通過第三鉸接點(C)與第三連桿(3)的下端相連，第四連桿(4)的上端通過第四鉸接點(D)與第三連桿(3)的下端相連，且第四鉸接點(D)位于第三鉸接點(C)的上方，所述第一連桿(1) 的左端設(shè)置有第一氣動撐桿安裝點(I )，所述第三連桿(3)的中部設(shè)置有第二氣動撐桿安裝點(II)，其特征在于當行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)關(guān)閉時，所述第一氣動撐桿安裝點(I )與第二氣動撐桿安裝點(II)的連線的延長線位于第四鉸接點(D)的上方。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)，其特征在于當行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)開啟時，所述第一鉸接點(A)和第二鉸接點(B)的連線與第二鉸接點(B)和第三鉸接點(C) 的連線的夾角α為115°。
3.按照權(quán)利要求1所述的汽車行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)，其特征在于所述第一鉸接點(A)與第二鉸接點(B)的距離為146. 5mm，第二鉸接點(B)與第三鉸接點(C)的距離為136. 0mm，第三鉸接點(C)與第四鉸接點(D)的距離為28. 7mm，第四鉸接點(D)與第一鉸接點(A)的距離為 261. 8mmο
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)，由第一連桿、第二連桿、第三連桿和第四連桿構(gòu)成，所述第一連桿的左端通過第一鉸接點與第四連桿的下端相連，第一連桿的右端通過第二鉸接點與第二連桿的下端相連，第二連桿的上端通過第三鉸接點與第三連桿的下端相連，第四連桿的上端通過第四鉸接點與第三連桿的下端相連，且第四鉸接點位于第三鉸接點的上方，所述第一連桿的左端設(shè)置有第一氣動撐桿安裝點，所述第三連桿的中部設(shè)置有第二氣動撐桿安裝點，當行李箱蓋鉸鏈機構(gòu)關(guān)閉時，所述第一氣動撐桿安裝點與第二氣動撐桿安裝點的連線的延長線位于第四鉸接點的上方。該結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、易于實施，開啟行李箱蓋輕松省力。
文檔編號E05F3/20GK102373859SQ20111028280
公開日2012年3月14日 申請日期2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月22日
發(fā)明者李昌均 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司