專利名稱：閂鎖系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種閂鎖系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
閂鎖系統(tǒng)通常被構(gòu)造為包括閂鎖元件，例如爪件，其可接合到撞針(striker)。閂鎖系統(tǒng)可被附連到第一構(gòu)件，撞針可被附連到第二構(gòu)件，從而閂鎖元件與撞針的接合提供閂鎖力，以將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件。撞針和閂鎖元件的接合所提供的閂鎖力必須足以在額定或常規(guī)載荷條件下將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件。閂鎖機構(gòu)、撞針或爪可承受更高的載荷條件，例如超出額定載荷條件，這例如可在沖擊事件下經(jīng)歷的。這些較高的載荷條件會需要閂鎖系統(tǒng)被構(gòu)造為，響應(yīng)更高的載荷條件提供閂鎖力，例如通過增加閂鎖和撞針元件的尺寸和強度，這會導致閂鎖系統(tǒng)增大成本、重量和尺寸以及增大封裝空間需求。

發(fā)明內(nèi)容
在此描述了一種閂鎖機構(gòu)，包括可移位結(jié)構(gòu)特征，當操作性地移位時，其允許撞針與閂鎖機構(gòu)的殼體在殼體所限定的凹部處接合，以提供附加閂鎖力，其可被稱為輔助或補充閂鎖力。在促動載荷明顯大于閂鎖系統(tǒng)在常規(guī)閂鎖條件下經(jīng)歷的額定載荷的情況下，該可移位結(jié)構(gòu)特征可通過在撞針和閂鎖機構(gòu)之間傳遞的促動載荷而操作性地移位。撞針與凹部的接合可在產(chǎn)生促動載荷的事件期間將促動載荷的至少一部分傳遞到殼體，由此增加閂鎖系統(tǒng)的閂鎖強度，并減小閂鎖元件在事件期間變形或扭曲的可能性。提供了一種閂鎖系統(tǒng)，包括撞針和閂鎖機構(gòu)。閂鎖機構(gòu)包括殼體、可移位元件和閂鎖元件。閂鎖元件被構(gòu)造為可與撞針選擇性地接合，從而閂鎖元件和撞針之間的接合提供了閂鎖力，該閂鎖力可被稱為主要或主閂鎖力，以將撞針接合到閂鎖機構(gòu)。殼體限定出構(gòu)造為可與撞針接合的凹部。凹部可被構(gòu)造為，例如槽口、凹坑、溝槽、U形件、J形件、L形件、弧形件中的一個?？梢莆辉杀粯?gòu)造為可從第一位置操作性地移位到第二位置。在第一位置，可移位元件防止撞針進入凹部，在第二位置，撞針可與殼體在凹部處接合，從而殼體提供輔助或補充R鎖力?？梢莆辉赏ㄟ^在撞針和可移位元件之間傳遞的促動力而從第一位置操作性地移位到第二位置，且當撞針與凹部接合時，促動力的一部分可通過殼體傳遞。處于第一位置的可移位元件可在凹部附近，可操作性地附連到殼體，可通過殼體限定和/或可以是非金屬的。當撞針和閂鎖元件接合且可移位元件處于第一位置時，撞針可以靠近可移位元件。通過將可移位元件從閂鎖機構(gòu)部分地或全部地操作性地脫開，和/或通過操作性地使可移位元件變形，可移位元件可從第一位置操作性地移位到第二位置。在非限制性例子中，提供了一種用于車輛的門閂鎖系統(tǒng)，該車輛具有車輛車體和門，該車輛車體包括門接口部分。門閂鎖系統(tǒng)包括撞針，該撞針適于被操作性地連接到門和門接口部分中的一個；和閂鎖機構(gòu)，適于被操作性地連接到門和門接口部分中的另一個。閂鎖機構(gòu)包括殼體、R鎖元件和可移位元件，且可被如在此所述的構(gòu)造，從而，R鎖元件和撞針的接合提供閂鎖力，以將門組件操作性地閂鎖到門接口部分，且從而，當可移位元件處于第二位置時撞針處于凹部中，以使得殼體提供輔助或補充閂鎖力，以將門組件操作性地閂鎖到門框部分。在此描述了一種提供附加閂鎖力而將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件的方法。該方法包括將撞針操作性地附連到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中的一個和將閂鎖機構(gòu)操作性地附連到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中的另一個，其中，閂鎖機構(gòu)可被在此所述的構(gòu)造。該方法還包括將可移位元件設(shè)置在第一位置中；接合閂鎖元件和撞針，以提供閂鎖力來將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件，將可移位元件從第一位置操作性地移位到第二位置，從而撞針進入凹部中，且撞針與殼體在凹部處接合以提供輔助或補充閂鎖力來將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件。該方法還包括通過在撞針和可移位元件之間傳遞促動力而將可移位元件從第一位置操作性地移位到第二位置。在非限制性例子中，第一構(gòu)件可以是車門和車輛車體中的一個，第二構(gòu)件可以是車門和車輛車體中的另一個。在此所述的閂鎖系統(tǒng)的優(yōu)勢包括，例如，將凹部結(jié)構(gòu)特征整合到現(xiàn)有閂鎖機構(gòu)殼體中，以提供補充閂鎖元件，通僅過提供由輸入載荷促動的促動元件，而不需要額外促動機構(gòu)的成本、質(zhì)量或復雜度，如果存在可能的成本增加，其也是最小的，如果存在可能的殼體尺寸增加，其也是最小的，且在封裝空間需求上其影響也最小。當結(jié)合附圖考慮時，本發(fā)明的上述特征和其他特征以及優(yōu)勢可通過實施本發(fā)明的最佳模式的以下詳細描述而顯而易見。


圖1是車門系統(tǒng)的局部截面示意圖，該車門系統(tǒng)包括與撞針接合的閂鎖機構(gòu)，閂鎖機構(gòu)包括可移位元件；圖2是圖1的閂鎖機構(gòu)的殼體的示意圖；圖3是圖2的殼體的示意圖，該殼體包括處于第一位置的可移位元件；圖4是圖1的包括可移位元件的閂鎖機構(gòu)的示意圖，此時閂鎖元件與撞針接合；圖5是圖2的殼體和撞針的示意圖；圖6是布置有可移位元件的殼體的示意圖，該殼體包括與殼體凹部接合的撞針； 以及圖7是閂鎖機構(gòu)的示意圖，顯示了與閂鎖元件接合的撞針以及殼體的凹部。
具體實施例方式參考附圖，其中，相同的附圖標記在多幅圖中表示相同的部件，從圖1開始，顯示了車輛10的包括門閂鎖系統(tǒng)的一部分。圖1-7中顯示的元件并未按照比例繪制。因此， 在這些圖中提供的特定尺寸和應(yīng)用不應(yīng)被認為是限制性的。車輛10包括門20，其也可被稱為第一構(gòu)件20，通過門外殼或外結(jié)構(gòu)28限定，且還包括門接口部分(door interface portion) 12，該門接口部分可被稱為第二構(gòu)件12，其可以是車輛10的車體的一部分，或可以是與門20密封或閂鎖的另一門的一部分。顯示了一種閂鎖系統(tǒng)，其包括閂鎖機構(gòu)30和撞針18。閂鎖機構(gòu)30和撞針18操作性地接合，以提供閂鎖力，以便操作性地將第一構(gòu)件 20閂鎖到第二構(gòu)件12。在圖1所示的非限制性例子中，第一構(gòu)件顯示為門20，第二構(gòu)件顯示為車輛10的門接口部分12。門接口部分12可例如是車門框、門軌條(door rail 門扇冒頭)、門框上帽頭(head rail)、車頂縱梁(roof rail 上邊梁)的一部分，或車輛10車體的另一部分，該另一部分用于提供操作性附連撞針18的安裝表面14。門接口部分12還可以是與門20密封或閂鎖的另一車門，該另一車門提供安裝表面14用于操作性地附連撞針 18。安裝表面14可以與門接口部分12成一體或操作性地附連到門接口部分12。撞針18 操作性地連接到或固定地附連到安裝表面14，該安裝表面在圖1中顯示為撞針基板。撞針 18 (還可以被稱為撞針元件、撞針環(huán)(striker loop)、叉栓(fork bolt)或卡爪)可以具有各種構(gòu)造，且其適于操作性地連接到門20和門接口部分12中的一個。在所示的非限制性例子中，撞針18被構(gòu)造為包括撞針栓、叉栓或銷部分沈，且在一個或多個附連接口處操作性地附連到撞針基板14。安裝表面或撞針基板14可通過螺栓、鉚釘或其他適當?shù)木o固器件附連到門接口部分12，從而撞針18操作性地附連到門接口部分12。門接口部分12還可包括密封元件16，當閂鎖機構(gòu)30和撞針18被接合時，該密封元件被擠壓在門20和門接口部分12之間。閂鎖機構(gòu)30適于操作性地連接到門20和門接口部分12中的一個。如圖1所示， 閂鎖機構(gòu)30在門外殼觀所限定的開口 44附近操作性地附連到門20。閂鎖機構(gòu)30包括殼體32，該殼體限定出通道或接近路徑58，如圖2所示其細節(jié)，用于將撞針18引導到閂鎖機構(gòu)30的閂鎖元件34。閂鎖機構(gòu)30可例如通過將殼體32 (通過螺栓、鉚釘或其他適當緊固器件)固定地附連到門外殼觀而操作性地附連到門20。開口 44通過門20限定。閂鎖機構(gòu)30操作性地附連到門20，從而當門30被引導到門接口部分12和撞針18用于進行閂鎖時，撞針18與開口 44和通道或接近路徑58對準(見圖2- 。當門20沿方向22關(guān)閉時， 撞針18被引導通過開口 44到達接近路徑58。閂鎖機構(gòu)30操作以通過將撞針18接合到閂鎖機構(gòu)34而將閂鎖元件34接合到撞針18，以提供閂鎖力Fl (見圖4)且將門20操作性地閂鎖到門接口部分12。閂鎖元件34(在圖1的非限制性例子中)被構(gòu)造為爪34，限定出舌、叉或棘齒38，其當被閂鎖時接合撞針18的栓26。閂鎖機構(gòu)30包括圖1中虛線所示的其他元件，其與爪34相互作用，以在門20關(guān)閉和閂鎖時促動爪34與撞針18接合，以及在門20未閂鎖和打開時與撞針18脫開，如本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解的那樣。如進一步對圖2-7進行描述，閂鎖機構(gòu)30還包括可移位元件40，該元件在圖1、3、 4和5所示的非限制性構(gòu)造中被示出為處于第一位置，其部分地限定出接近路徑58 (見圖 3)。殼體32包括凹部M，如圖2所示，該凹部被周邊56限定，該周邊包括周邊部分56a、56b 和56c。在第一位置，可移位元件40被構(gòu)造為在額定或常規(guī)載荷和閂鎖條件下防止撞針18 的栓沈進入殼體32的凹部54(見圖4)。如在此所指的，額定或常規(guī)條件是指閂鎖系統(tǒng)每天或常規(guī)操作過程中(例如在門20的常規(guī)打開和解鎖以及關(guān)閉和閂鎖過程中)所經(jīng)歷的狀況，其中，門的典型或常規(guī)關(guān)閉方向通過箭頭22表示(見圖1和4)，且其中，門的典型或常規(guī)打開方向由箭頭23表示(見圖4、6和7)。在額定條件下，閂鎖元件34和撞針18接合，以提供閂鎖力Fl (見圖4)，該力阻止門20沿與箭頭22大致相反的方向(即，大致沿箭頭23的方向)打開。通過閂鎖元件34和撞針18的接合提供的閂鎖力Fl還可被描述為是主要或主閂鎖力。此外，在額定條件下，最小力沿方向M施加在閂鎖系統(tǒng)上，例如受到與將門20的非閂鎖端操作性地附連到車輛10車體的鉸接機構(gòu)或其他機構(gòu)(未示出)的反抗。閂鎖系統(tǒng)(包括閂鎖機構(gòu)30和撞針18)可承受更高的載荷條件，例如超過額定或常規(guī)載荷條件，其例如會在沖擊事件期間經(jīng)歷。這些更高的載荷條件可沿方向22或方向M 或其組合的方向產(chǎn)生比額定載荷力更大的力，從而這些更高的載荷通過閂鎖系統(tǒng)傳遞。在此描述的閂鎖系統(tǒng)被構(gòu)造為通過使可移位元件40移位而響應(yīng)更高的載荷條件提供輔助或補充閂鎖力，如圖5所示，且由此將撞針18與殼體32在凹部M處接合，如圖6所示。撞針 18和閂鎖元件34被構(gòu)造為當撞針18在凹部M處接合殼體32時保持接合，如圖7所示，從而除了撞針18與閂鎖元件34接合所提供的主閂鎖力Fl (見圖4和7)之外，可提供通過撞針18與殼體32在凹部M處的接合提供的補充或輔助閂鎖力F2(見圖6和7)。替換地， 如果閂鎖元件34和撞針18部分或全部脫開，則撞針18與殼體32在凹部M處的接合提供輔助或替代的閂鎖力，來將閂鎖機構(gòu)30閂鎖到撞針18。此外，撞針18與殼體32在凹部M 處的接合導致更高載荷的至少一部分被傳遞到殼體32，由此通過例如由殼體32分散掉更高的載荷，從而在更高加載事件過程中能減小通過閂鎖元件34傳遞的載荷并減小閂鎖機構(gòu)的元件變形或扭曲的可能性。圖2-7以附加細節(jié)顯示了包括閂鎖機構(gòu)30和撞針18的閂鎖系統(tǒng)。如圖2所示，殼體32包括由周邊56限定的凹部，該周邊56由周邊部分56a、56b和56c限定。凹部M還可部分地由殼體32的鉤狀部分50限定。鉤狀部分50可例如由周邊部分56c和接近路徑部分57c限定，如圖2所示。鉤狀件50被構(gòu)造為將撞針18容納在凹部M中，或阻止撞針 18從凹部M的脫開或移位。在凹部M處的殼體32和/或鉤狀件50可限定從凹部M到接近通道58的開口，撞針18可移動通過該開口，以與殼體32在凹部M處接合。凹部54， 在圖2所示的非限制性例子中，被構(gòu)造為大致的U形槽口。凹部M可被構(gòu)造為適合將撞針 18在凹部M處接合在殼體32中的槽口、凹坑、溝槽、U形件、J形件、L形件、弧形件或其他形狀件中的一種(見圖6)。圖2示出了接近路徑58，撞針18通過該路徑進入或被引導到殼體32和閂鎖機構(gòu) 30。在圖2所示的非限制性構(gòu)造中，殼體32的表面57a、57b和57c限定出接近路徑58。此外，如圖3所示，可移位元件40或元件40的表面42可部分地限定出接近路徑58。在非限制性示例構(gòu)造中，可移位元件40在圖3-5中示出為處于第一位置，在該位置中，可移位元件40被構(gòu)造為部分地限定出接近路徑58，以便在撞針18位于或引導到接近路徑58中時，防止撞針18與殼體32在凹部M處接合。在閂鎖機構(gòu)30的常規(guī)操作中，可移位元件40防止撞針18進入凹部54，以支持在常規(guī)或額定閂鎖和解鎖事件時閂鎖系統(tǒng)平穩(wěn)操作。在第二位置(如圖5-6通過40a所示)，可移位元件40從第一位置和從殼體32和 /或閂鎖機構(gòu)30操作性地移位，從而撞針18可與殼體32在凹部M處接合，如圖6所示，且從而撞針18和殼體32在凹部M處的接合提供了補充閂鎖力F2，以將撞針18接合到閂鎖機構(gòu)30。在第一位置的可移位元件40可接近凹部M，例如在第一位置的可移位元件40可充分接近凹部M，從而其與撞針18的一部分(可以是撞針18的栓部分26)緊密接觸，以防止撞針18與凹部M接合。如圖3-4的非限制性例子所示，可移位元件40在第一位置可在任何位置或構(gòu)造操作性地附連或接近閂鎖機構(gòu)30，從而可移位元件40防止撞針18進入凹部M。例如，可移位元件40可以是插入件或分離元件，其可以操作性地連接到、附于或附連到殼體32的一部分(例如殼體32在凹部M處的一部分)、周邊56的一部分、鉤狀件50或殼體32的任意其他適當表面?？梢莆辉?0可被構(gòu)造為形狀大致類似于凹部M的形狀或凹部M形狀的一部分，例如，可移位元件40可被構(gòu)造為進入凹部M的插件，或可通過周邊56或其一部分56a、56b、56c和鉤狀件50的一部分限定?？梢莆辉?0可被構(gòu)造為使得，可移位元件 40具有靠近栓沈或撞針18的一部分或表面42，以防止進入凹部M，且可移位元件40可被構(gòu)造為與凹部討的通到接近路徑58的開口重疊或重合。當可移位元件40處于第一位置時，表面42可部分地限定出接近路徑58?？梢莆辉?0在第一位置中可通過定位為例如鄰近殼體32的凹部M或處于任何其他位置而靠近閂鎖機構(gòu)30，從而可移位元件40防止撞針18進入凹部M。例如，可移位元件40可操作性地附連到閂鎖機構(gòu)30附近的外殼23。可移位元件40可以是金屬的、非金屬的或其組合，其適當?shù)乇粯?gòu)造為抵抗在低于可以是預定力的促動力時的移位以防止撞針18進入凹部M，且可以在高于所述促動力時移位從而撞針18可與殼體32在凹部M處接合。作為非限制性例子，可移位元件40可以是金屬、塑料、聚合物、陶瓷或其組合，且可被構(gòu)造為夾持件、插件、板、帶、線、凸片、指狀件、 延伸部或其他適當形狀。可移位元件40還可稱為可斷裂、可扭曲或可變形元件或特征?？梢莆辉?0可通過任意適當方式操作性地連接或附連到閂鎖機構(gòu)30，從而處于第一位置的可移位元件40在經(jīng)歷小于促動力的力時防止撞針18移動到凹部M中。例如，可移位元件40可通過將可移位元件40利用夾持、焊接、鉚接、緊固、結(jié)合、硬釬焊、軟釬焊、粘結(jié)、壓配合和插入中之一種方式或其組合而接合到閂鎖機構(gòu)30的或殼體32的結(jié)構(gòu)特征之中或之上，從而操作性地連接到閂鎖機構(gòu)30的或殼體32的結(jié)構(gòu)特征，其中，連接或附連的方法和/或構(gòu)造被提供為使得，當可移位元件40受到促動力時，可移位元件40足以例如通過拆卸、斷開、變形或扭曲中之一種方式或其組合而移位到第二位置(如圖5和6的元件40a在非限制性例子中所示的)，以允許撞針18移動到凹部M中。此外，可移位元件40可被殼體32限定作為殼體32的一體結(jié)構(gòu)特征。例如，可移位元件40可以是殼體32具有足夠強度但橫截面減小的部分，以在低于促動力時防止撞針 18與殼體32在凹部M處接合，但是該部分的強度相對于殼體32的其他部分減小，從而當經(jīng)歷超過促動載荷的載荷條件下，殼體32的可移位元件40變形或扭曲到第二位置，以允許撞針18移動到凹部M中?？梢莆辉?0可以通過活動鉸接(living hinge)、穿孔、刻劃、 刻痕或可以其他方式促動的接縫、或強度減小的周邊或周邊的一部分或以上方式的組合所限定的是殼體32的部分，例如在經(jīng)歷超過促動載荷的載荷條件下，其足以通過變形、扭曲而從第一位置移位到第二位置，這允許撞針18與殼體32在凹部M處接合。此外，凹部M 可通過在加載事件中使可移位部分40扭曲或變形到第二位置而動態(tài)地形成，例如，通過在超過促動力的加載條件下與撞針18接觸，由此，可移位元件40的第二位置可通過可移位元件40變形或扭曲的構(gòu)造來限定。例如，可移位元件40可以是殼體32的通過在殼體32中穿孔、刻劃或以其他方式形成可促動接縫而構(gòu)造出的部分，其中該接縫與周邊56或一個或多個部分56a、56b、56c重合或通過它們限定，從而當經(jīng)歷超過促動力的載荷時，可促動接縫部分或全部地弱化、扯裂或分離，從而通過可促動接縫和殼體32限定的可移位元件部分 40扭曲，以使得撞針18進入凹部M，這可通過可移位元件部分40的扭曲形成。圖4顯示了處于第一位置的可移位元件40，處于閂鎖或關(guān)閉位置的閂鎖元件34， 其中，在非限制性例子所示，閂鎖元件34被構(gòu)造為爪34，其被構(gòu)造為可繞樞軸、軸或轉(zhuǎn)軸36 旋轉(zhuǎn)，從而處于關(guān)閉或閂鎖位置的爪34的舌部38接合撞針18的栓沈，以提供閂鎖力，從而將閂鎖機構(gòu)30閂鎖到撞針18。閂鎖元件34被布置在殼體32中。撞針18被引導到閂鎖機構(gòu)30，以便沿接近路徑58與閂鎖元件34接合。在額定或常規(guī)操作條件下，閂鎖元件34是與撞針18接合的主要或主閂鎖元件。當撞針18位于接近路徑58以便可與閂鎖元件34接合，該撞針18可接近凹部M 和可接近可移位元件40，以及例如接近元件40的表面42。如圖4所示，在安裝后，且在額定載荷和R鎖條件下，如圖4所示，可移位元件40被設(shè)置在第一位置中，從而可移位元件40 防止撞針18的栓沈進入凹部M以及與殼體32在凹部M處接合。在更高載荷條件下，例如，高于額定載荷條件，載荷力可沿圖5的箭頭M的方向產(chǎn)生，其例如可導致撞針18的栓沈相對于閂鎖機構(gòu)30沿方向25移動，且在接觸表面42處與可移位元件40接觸?？梢莆辉?0可被構(gòu)造為使得，在高于額定但低于促動載荷的載荷條件下，可移位元件40可提供阻力，以將撞針18保持在接近路徑58中，從而在低于促動載荷時，可移位元件40基本保持在第一位置，因此，撞針18被防止進入凹部M和/或與殼體32在凹部M處接合，且閂鎖力主要通過撞針18和閂鎖元件34的接合提供。在臨界載荷以上，需要附加閂鎖力，以響應(yīng)更高的載荷條件。附加閂鎖力可通過將撞針18與殼體32在凹部M處接合而獲得，如圖6所示，以提供補充或輔助閂鎖力F2，該閂鎖力F2與閂鎖機構(gòu)30沿打開方向23的移動相反。可以針對可移位元件40建立或預先確定促動載荷，該促動載荷處于或低于臨界載荷，由此，當促動載荷在撞針18和閂鎖機構(gòu)30 之間傳遞時，可移位元件40經(jīng)歷促動載荷，例如沿箭頭25的方向，且從第一位置操作性地移位到第二位置，如圖5元件40a所示，從而撞針18與殼體32在凹部M處接合，以響應(yīng)更高的促動載荷條件提供附加閂鎖力F2。當撞針18移動到凹部M中時，殼體32提供或限定閂鎖機構(gòu)30的輔助或補充閂鎖元件。當經(jīng)歷促動力時，可移位元件40可通過變形、扭曲、脫開、全部或部分拆卸、噴射、 彎曲、扯開、撕開、壓縮、剪切、扭轉(zhuǎn)或移位的方式中之一或它們的組合而從其第一位置(見圖5和6中的40)移位到第二位置(見圖5和6中的40a)，從而當可移位元件40處于第二位置時，撞針18和殼體32在凹部M處是可接合的。如圖5所示，促動力可以通過撞針18 相對于殼體30沿方向25移動而在撞針18和可移位元件40之間傳遞，以接觸可移位元件 40并在元件40上(例如，在表面42處)施加力。圖6示出了經(jīng)歷較高載荷條件之后在凹部M處與殼體32接合的撞針18，該較高載荷條件包括足以將可移位元件40移位到第二位置(在非限制性例子中在40a處顯示) 的促動力。為了清楚，閂鎖元件34未在圖6(見圖7)示出。當在第二位置的撞針18與殼體32在凹部M處接合時，可移位元件40可以是在第二位置、與閂鎖機構(gòu)30部分或全部地脫開，或可是在第二位置并處于扭曲或變形狀態(tài)下，以限定或提供通向凹部M的開口。當撞針18與凹部M接合時，鉤狀件50可被構(gòu)造為將撞針18保持在凹部M中，或阻止撞針 18從凹部M脫開或移位。當可移位元件40處于第二位置時，撞針18可部分或全部位于凹部M中，在凹部討處與殼體32接合的方向、大小和構(gòu)造例如取決于凹部M的構(gòu)造、或較高載荷條件的大小和方向、或閂鎖機構(gòu)30和撞針18的相對運動或以上情況的組合。在圖6所示的例子中，撞針18的栓部分沈已經(jīng)與殼體32在表面52處接觸或接合。撞針18可在沿限定出凹部M 的周邊56的任何點處與殼體32接觸或接合，以便與殼體32接合。撞針18與殼體32在凹部M處的接合提供附加、補充或輔助閂鎖力F2，其大小和方向例如隨凹部M和/或撞針18的構(gòu)造、以及撞針18與殼體32在凹部M處的接合的方向和程度而變化。當撞針18與殼體32在凹部M處接合時，促動力的一部分(例如，較高載荷的一部分)可通過殼體32 傳遞或分散。殼體32可被構(gòu)造為響應(yīng)促動載荷在凹部M處扭曲，以使促動力的一部分通過殼體32和/或閂鎖機構(gòu)30分散。促動力的一部分可通過殼體32傳遞到操作性地附連到殼體32或閂鎖機構(gòu)30的構(gòu)件，在圖1所示的非限制性例子中，該構(gòu)件可以是第一構(gòu)件或門20。較高載荷條件下，撞針18與殼體32在凹部M的接合可增加閂鎖系統(tǒng)的閂鎖強度， 以及在加載事件時可通過將促動載荷的一部分傳遞到殼體32而減少閂鎖元件34或閂鎖機構(gòu)30的其他元件的變形或扭曲的可能性。在此所述的方法是要提供附加閂鎖力，以將第一構(gòu)件(如圖1的非限制性例子為車門20)閂鎖到第二構(gòu)件(如圖1所示的非限制性例子為車輛車體12的一部分)。該方法包括將撞針18操作性地附連到第一構(gòu)件20和第二構(gòu)件12中的一個，和將閂鎖機構(gòu)30 操作性地附連到第一構(gòu)件20和第二構(gòu)件12中的另一個。在圖1所示的例子中，撞針18通過基板14操作性地附連到車輛車體12的門接口部分，閂鎖機構(gòu)30被示出為操作性附連到門20。該方法還包括提供如本文中前述構(gòu)造的閂鎖機構(gòu)30，包括處于第一位置的可移位元件40，并將閂鎖元件34和撞針18接合以提供閂鎖力，以便將第一構(gòu)件20閂鎖到第二構(gòu)件 12。在下一步驟中，可移位元件40可從第一位置移位到第二位置，從而撞針18可進入凹部 54中，以便可與殼體32在凹部M處接合。撞針18與殼體32在凹部M處接合，以提供附加的閂鎖力，來將第一構(gòu)件20閂鎖到第二構(gòu)件12。該方法還包括通過使促動力在撞針18 和可移位元件40之間傳遞，而將可移位元件40從第一位置(見圖5中的40)操作性地移位到第二位置(見圖5中的40a)，還可包括在撞針18和殼體32在凹部M處接合時，將通過殼體32和操作性地附連到殼體32的構(gòu)件20、12傳遞促動力的一部分。利用車門閂鎖系統(tǒng)的例子示出在此所述的閂鎖系統(tǒng)、機構(gòu)和方法。圖1-7所示的車門閂鎖系統(tǒng)的例子意圖是非限制性的。在此所述的閂鎖系統(tǒng)和方法可被構(gòu)造為在車門20 和門接口部分12之間提供附加、輔助或補充閂鎖力，其中，門接口部分12可以是車輛10的車體的一部分，如前所述，或可以與門20閂鎖或密封的另一車門的一部分12。門20和與門 20閂鎖或密封的其他門可以例如是前側(cè)門、后側(cè)門、后門、貨車類型門、鉸接門或滑動門，按照這些術(shù)語常規(guī)的理解。在閂鎖系統(tǒng)被構(gòu)造為在車門和另一車門之間提供輔助或補充閂鎖力的情況下，門可以被構(gòu)造為，例如，貨車類型門或其他對開的鉸接門，其中，一個門密封到另一門，且在這些門之間沒有車體支柱(body pillar)，以封閉出連續(xù)的車門開口，例如，沒有車門之間的車體柱(諸如中立柱(B-pillar))的門開口。對開鉸接門可以是非獨立的或獨立的。如在此所用的，術(shù)語“非獨立”是指，在車輛同一側(cè)的具有相對鉸接部且在門之間不具有車體支柱的門，從而這些門彼此密封，且從而，第一門(通常是車輛一側(cè)上的一對相對鉸接門的前門)必須在第二門(通常是一對側(cè)門的后門)能被打開之前打開，且第二或后門必須隨后在第一或前門可關(guān)閉之前關(guān)閉。如在此所用的，術(shù)語“獨立”是指可“獨立”地打開和關(guān)閉的第一和第二門，這意味著不必管另一車門的位置每個門可以打開或關(guān)閉，從而每個門可以任何順序或同時打開或關(guān)閉。此外，可將本說明書中描述的閂鎖系統(tǒng)和方法構(gòu)造成在被構(gòu)造為在閂鎖到第二構(gòu)件的任何第一構(gòu)件之間提供附加、輔助或補充閂鎖力，且在較高加載事件中，可能經(jīng)歷高于額定沖擊載荷的閂鎖系統(tǒng)可能需要附加閂鎖力的情況下，此所述的閂鎖系統(tǒng)和方法可被用于非車門應(yīng)用中。 盡管已經(jīng)詳細描述了用于執(zhí)行本發(fā)明的最佳模式，了解本發(fā)明所涉及的現(xiàn)有技術(shù)的人員可以想到各種用于在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)實施本發(fā)明的替代設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種閂鎖系統(tǒng)，包括 撞針；和閂鎖機構(gòu)，包括殼體、R鎖元件和可移位元件，其中閂鎖元件被構(gòu)造為可與撞針選擇性地接合，從而，閂鎖元件和撞針的接合提供閂鎖力；所述殼體限定凹部；所述可移位元件被構(gòu)造為能從第一位置操作性地移位到第二位置； 其中，在第一位置中，可移位元件防止撞針進入凹部；和在第二位置中，撞針處于凹部中，從而殼體提供補充閂鎖力。
2.如權(quán)利要求ι所述的R鎖系統(tǒng)，其中，可移位元件通過在撞針和可移位元件之間傳遞的促動力而從第一位置操作性地移位到第二位置。
3.如權(quán)利要求2所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，當撞針和凹部接合時，促動力的一部分通過殼體傳遞。
4.如權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，處于第一位置的可移位元件在凹部附近或操作性地附連到閂鎖機構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，可移位元件是非金屬的。
6.如權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，通過操作性地使可移位元件變形，可移位元件從第一位置操作性地移位到第二位置。
7.如權(quán)利要求1所述的閂鎖系統(tǒng)，其中，凹部被構(gòu)造為槽口、凹坑、溝槽、U形件、J形件、 L形件、弧形件中的一種。
8.一種用于車輛的門閂鎖系統(tǒng)，該車輛包括門和具有門接口部分的車體，該系統(tǒng)包括撞針，適于被操作性地連接到門和門接口部分中的一個；閂鎖機構(gòu)，適于操作性地連接到門和門接口部分中的另一個，閂鎖機構(gòu)包括殼體、閂鎖元件和可移位元件，其中閂鎖元件被構(gòu)造為能與撞針選擇性地接合，從而，閂鎖元件和撞針的接合提供閂鎖力， 以將門操作性地閂鎖到門接口部分； 所述殼體限定出凹部；和所述可移位元件被構(gòu)造為能從第一位置操作性地移位到第二位置； 其中，在第一位置中，可移位元件防止撞針進入凹部；且在第二位置中，可移位元件被操作性地移位，從而撞針處于凹部中，從而殼體提供補充閂鎖力，以將門操作性地閂鎖到門接口部分。
9.一種提供補充閂鎖力而將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件的方法，該方法包括 將撞針操作性地附連到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中的一個；將閂鎖機構(gòu)操作性地附連到第一構(gòu)件和第二構(gòu)件中的另一個； 其中，閂鎖機構(gòu)包括限定出凹部的殼體、能與撞針選擇性地接合的閂鎖元件和可移位元件；其中，可移位元件被構(gòu)造為能從第一位置操作性地移位到第二位置，從而處于第一位置的可移位元件基本防止撞針進入凹部，且從而當可移位元件處于第二位置中時撞針處于凹部中。將可移位元件設(shè)置在第一位置中；接合閂鎖元件和撞針，以提供閂鎖力來將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件；和可移位元件從第一位置操作性地移位到第二位置，從而撞針處于凹部中，以提供補充閂鎖力來將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，將可移位元件從第一位置操作性地移位到第二位置還包括在撞針和可移位元件之間傳遞促動力。
全文摘要
提供了一種閂鎖系統(tǒng)和用于將第一構(gòu)件閂鎖到第二構(gòu)件的方法。閂鎖系統(tǒng)包括具有可移位結(jié)構(gòu)特征的閂鎖機構(gòu)，當操作性地移位時，該結(jié)構(gòu)特征允許撞針與閂鎖機構(gòu)的殼體在殼體所限定的凹部處接合，以提供補充或輔助閂鎖力。在促動載荷明顯大于閂鎖系統(tǒng)在常規(guī)閂鎖條件下經(jīng)歷的額定載荷的情況下，該可移位結(jié)構(gòu)特征可通過在撞針和閂鎖機構(gòu)之間傳遞的促動載荷而移位。撞針與殼體在凹部處的接合可在產(chǎn)生促動載荷的事件期間將促動載荷的至少一部分傳遞到殼體，由此增加閂鎖系統(tǒng)的閂鎖強度，并減小閂鎖元件在事件期間變形或扭曲的可能性。
文檔編號E05B15/00GK102345420SQ20111022065
公開日2012年2月8日 申請日期2011年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月3日
發(fā)明者杰弗里.L.康錢, 路易斯.J.康拉德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司