專利名稱：一種門鉸鏈的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種門鉸鏈，尤其是涉及一種具有兩個樞軸的鉸鏈。
背景技術：
汽車和工程機械車門鉸鏈一般包括活動頁和固定頁兩部分，活動頁直接剛性連接在車門內板上，固定頁直接剛性連接在車身結構上，固定頁與活動頁之間通過樞接聯(lián)接，固定頁和活動頁可通過焊接、鉚接、栓接等方法實現(xiàn)緊固。工程機械的車門使用的板式鉸鏈中，絕大部分只有一個樞結回轉中心，當車門開啟角度較大時，車門往往與前車身發(fā)生干涉，一般通過加大車門與車身之間的間隙來解決該技術問題，從而限制了設備的結構布局和美觀性。CN101748947A公開了一種汽車車門鉸鏈，包括固定頁、活動頁以及連接件，其中固定頁與活動頁通過連接件連接在一起，固定頁包括安裝件和轉動件，安裝件用于安裝在車身結構上，轉動件通過鉚釘與安裝件連接，可繞鉚釘在安裝件的安裝平面內轉動，從而調節(jié)鉸鏈的旋轉軸線。該發(fā)明的鉸鏈裝置能自動調整上下鉸鏈同軸度，克服車門反彈力，能有效降低車門在開關時出現(xiàn)異響和振動的可能性，大幅度降低門閉合力，保證車門容易開關，能減輕鉸鏈的磨損，相應延長鉸鏈的使用壽命，節(jié)約制造成本。CN201447983U公開了一種門鉸鏈，包括與殼體固定連接的鉸鏈后座、與門體固定連接的鉸鏈前座，還包括一鉸鏈機構、一扭簧，鉸鏈機構與鉸鏈后座、鉸鏈前座樞接，扭簧與鉸鏈機構、鉸鏈后座配合。上述公開的門鉸鏈技術方案仍不能解決當車門開啟角度較大時，車門往往與前車身發(fā)生干涉的技術難題。

發(fā)明內容
針對上述問題，本發(fā)明的目的是提供一種門鉸鏈，排除在車門開啟過程中車門與車身產(chǎn)生干涉，且車門與車身的安裝間隙較小，使安裝后車輛及車門外形美觀，當車門關閉時，門鉸鏈的固定效果較好，能減小車門與車身之間在受到外力作用時產(chǎn)生的位移。為了解決上述技術問題，本發(fā)明的基本構思一種車門鉸鏈，包括與車身本體固定連接的固定頁、與門體固定連接的活動頁，呈U型的鉸鏈聯(lián)接件、張開扭簧、自鎖滑塊機構， 固定頁通過第一鉸鏈軸(3)與鉸鏈聯(lián)接件一端樞接，活動頁通過第二鉸鏈軸與鉸鏈聯(lián)接件另一端樞接，張開扭簧的簧體套在第一鉸鏈軸上，扭臂作用于固定頁和鉸鏈聯(lián)接件；自鎖滑塊機構包括自鎖滑塊、滑塊回位彈簧、第一自鎖滑塊限位塊、第二自鎖滑塊限位塊，自鎖滑塊插入鉸鏈聯(lián)接件的U型槽，第一自鎖滑塊限位塊、第二自鎖滑塊限位塊分別固定于自鎖滑塊兩側鉸鏈聯(lián)接件上，限制自鎖滑塊沿U型槽滑動的軌跡和距離，鉸鏈聯(lián)接件靠近U型槽底處設有檔塊，回位彈簧位于自鎖滑塊的U型槽底一端與檔塊之間；固定頁遠離鉸軸的一端設有突臺，突臺上設有自鎖孔，自鎖滑塊位于U型槽槽口的一端設有與自鎖孔匹配的鎖舌，當鉸鏈收緊時鎖舌插入自鎖孔內進行鎖止，活動頁在鉸軸的一端設有突臺，在車門開啟時推動自鎖滑塊的移動，實現(xiàn)鎖舌的自動解鎖。進一步地，所述第一自鎖滑塊限位塊、第二自鎖滑塊限位塊通過螺釘固定于鉸鏈聯(lián)接件上。進一步地，所述固定頁和/或活動頁設有用于固定的鉚接孔。進一步地，自鎖滑塊U型槽底一端和檔塊至少之一上設有回位彈簧的插入凹形槽，回位彈簧插入凹形槽內。進一步地，固定頁、活動頁和/或鉸鏈聯(lián)接件為球墨鑄鐵。進一步地，所述第一鉸鏈軸、第二鉸鏈軸為連接銷軸。本發(fā)明帶來的有益效果因采用雙樞結結構，車門繞一個回轉中心打開到一定角度后，另一個回轉中心的鎖止狀態(tài)被打開，車門在外開的同時產(chǎn)生一位移，使得車門與車身之間的間隙增加，避免了當車門開啟角度較大時，車門與車身之間發(fā)生干涉；當車門在關閉狀態(tài)時，通過自鎖滑塊機構，固定頁與鉸鏈聯(lián)接件之間處于鎖止狀態(tài)，減小車門與車身之間在受到外力作用時產(chǎn)生的位移，減少車門與車身之間的間隙，使車體更加美觀，運動過程中振動更小，起到保護車門的作用。


圖1為鉸鏈主視圖； 圖2為鉸鏈左視圖3為鉸鏈軸測圖； 圖4為鉸鏈聯(lián)接件軸測圖； 圖5為自鎖滑塊軸測圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。在圖1至圖5中，車門鉸鏈包括與車身本體固定連接的固定頁1、與門體固定連接的活動頁9，呈U型的鉸鏈聯(lián)接件4、張開扭簧2、固定頁1通過第一鉸鏈軸3與鉸鏈聯(lián)接件 4 一端樞接，活動頁9通過第二鉸鏈軸10與鉸鏈聯(lián)接件4另一端樞接，固定頁1和/或活動頁9設有用于固定的鉚接孔，固定頁1、活動頁9和鉸鏈聯(lián)接件4為球墨鑄鐵，張開扭簧2 的簧體套在第一鉸鏈軸3上，扭臂作用于固定頁1和鉸鏈聯(lián)接件4，自鎖滑塊機構包括自鎖滑塊5、滑塊回位彈簧6、第一自鎖滑塊限位塊801、第二自鎖滑塊限位塊802，自鎖滑塊5插入鉸鏈聯(lián)接件4的U型槽，第一自鎖滑塊限位塊801、第二自鎖滑塊限位塊802分別通過螺栓7固定于自鎖滑塊兩側鉸鏈聯(lián)接件4上，限制自鎖滑塊5沿U型槽滑動的軌跡和距離，鉸鏈聯(lián)接件4靠近U型槽底處設有檔塊401，回位彈簧6位于自鎖滑塊5的U型槽底一端與檔塊401之間；自鎖滑塊的位于U型槽底一端和檔塊401設有回位彈簧6插入凹形槽，回位彈簧6插入凹形槽內。固定頁1遠離鉸軸的一端設有突臺101，突臺101上設有自鎖孔102， 自鎖滑塊5位于U型槽槽口的一端設有與自鎖孔102匹配的鎖舌501，當鉸鏈收緊時鎖舌 501插入自鎖孔102內進行鎖止，活動頁9在鉸鏈軸的一端設有突臺901，在車門開啟時推動自鎖滑塊5向U型槽底端移動，實現(xiàn)鎖舌501的自動解鎖。第一鉸鏈軸3、第二鉸鏈軸10 為連接銷軸。
當車門關閉時，在外力作用下自鎖滑塊鎖舌501與固定頁1的突臺101接觸后產(chǎn)生反作用力，自鎖滑塊5向鉸鏈聯(lián)接件4的U型槽底端方向移動，當自鎖滑塊鎖舌501進入自鎖孔102后，在回位彈簧6的作用下，自鎖滑塊鎖舌501自動進入固定頁1上的自鎖孔 102內實現(xiàn)鎖定，此時鉸鏈聯(lián)接件4不能再繞第一鉸鏈軸3轉動，車門繼續(xù)繞鉸鏈第二鉸鏈軸10轉動直到關閉鎖定狀態(tài)。當車門打開時，活動頁9上的突臺901隨車門的轉動，推動自鎖滑塊5向U型槽底端方向移動，使自鎖滑塊5的鎖舌501從固定頁1的自鎖孔102中脫離出來，此時在張開扭簧2的扭力作用下，鉸鏈聯(lián)接件4自動張開，車門在外開的同時產(chǎn)生一位移，使得車門與車身之間的間隙增加，從而保障當車門開啟角度較大時也不和車身發(fā)生干涉；車門可繼續(xù)繞第二鉸鏈軸10轉動，直至打開。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不以任何方式限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種車門鉸鏈，包括與車身本體固定連接的固定頁(1)、與門體固定連接的活動頁(9)，其特征在于還包括呈U型的鉸鏈聯(lián)接件(4)、張開扭簧(2)、自鎖滑塊機構，固定頁 (1)通過第一鉸鏈軸(3 )與鉸鏈聯(lián)接件(4) 一端樞接，活動頁(9 )通過第二鉸鏈軸(10 )與鉸鏈聯(lián)接件(4)另一端樞接，張開扭簧(2)的簧體套在第一鉸鏈軸(3)上，扭臂作用于固定頁 (1)和鉸鏈聯(lián)接件(4)，自鎖滑塊機構包括自鎖滑塊(5)、滑塊回位彈簧(6)、第一自鎖滑塊限位塊(801)、第二自鎖滑塊限位塊(802)，自鎖滑塊(5)插入鉸鏈聯(lián)接件(4)的U型槽，自鎖滑塊限位塊分別固定于自鎖滑塊(5)兩側鉸鏈聯(lián)接件(4)上，限制自鎖滑塊(5)的滑動軌跡和距離，鉸鏈聯(lián)接件(4)靠近U型槽底處設有檔塊(401)，回位彈簧(6)位于自鎖滑塊(5) 的U型槽底一端與檔塊(401)之間，固定頁(1)遠離鉸軸的一端設有突臺(101)，突臺(101) 上設有自鎖孔(102)，自鎖滑塊(5)位于U型槽槽口的一端設有與自鎖孔(102)匹配的鎖舌 (501)，當鉸鏈收緊時鎖舌(501)插入自鎖孔(102)內進行鎖止，活動頁(9)在鉸軸的一端設有突臺(901)，在車門開啟時推動自鎖滑塊(5 )移動，實現(xiàn)鎖舌(501)自動解鎖。
2.根據(jù)權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于所述第一自鎖滑塊限位塊(801)、第二自鎖滑塊限位塊(802)通過螺釘固定于鉸鏈聯(lián)接件(4)上。
3.根據(jù)權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于所述固定頁(1)和/或活動頁(9)設有用于固定的鉚接孔。
4.根據(jù)權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于所述自鎖滑塊(5)U型槽底一端和/ 或檔塊(401)上設有回位彈簧(6)的插入凹形槽，彈簧(6)插入凹形槽內。
5.根據(jù)權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于固定頁(1)、活動頁(9)和/或鉸鏈聯(lián)接件(4)為球墨鑄鐵。
6.根據(jù)權利要求1所述的車門鉸鏈，其特征在于所述第一鉸鏈軸(3)、第二鉸鏈軸(10)為連接銷軸。
全文摘要
一種車門鉸鏈，包括與車身本體固定連接的固定頁、與門體固定連接的活動頁，呈U型的鉸鏈聯(lián)接件、張開扭簧、自鎖滑塊機構。采用雙樞結構，車門繞一個回轉中心打開到一定角度后，另一個回轉中心的鎖止狀態(tài)被打開，使得車門與車身之間的間隙增加，避免了車門與車身之間發(fā)生干涉；當車門在關閉狀態(tài)時，通過自鎖滑塊機構，固定頁與鉸鏈聯(lián)接件之間處于鎖止狀態(tài)，減小車門與車身之間在受到外力作用時產(chǎn)生的位移，減少車門與車身之間的間隙，使車體更加美觀，運動過程中振動更小，起到保護車門的作用。
文檔編號E05D11/10GK102199967SQ201110135399
公開日2011年9月28日 申請日期2011年5月24日 優(yōu)先權日2011年5月24日
發(fā)明者李啟良, 胡劍平, 郝培霖 申請人:湖南山河智能機械股份有限公司