專利名稱：對(duì)于可旋轉(zhuǎn)的車身配件的制動(dòng)排布的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前述部分，車身件相對(duì)于另外車身件的制動(dòng)排布，特別是對(duì)于汽車可旋轉(zhuǎn)的車身件而言，例如汽車行李艙蓋。
背景技術(shù)：
EP 0892140B1公開(kāi)了前面所提形式的制動(dòng)排布，其中，為了延長(zhǎng)制動(dòng)元件在制動(dòng)元件上裝有一個(gè)附加的制動(dòng)部分。DE 4011186A1中描述了一種制動(dòng)排布，其中，制動(dòng)元件煩瑣地借助吊具固定在基座處，當(dāng)?shù)蹙咚沙跁r(shí)能夠在制動(dòng)方向上軸向移動(dòng)一段距離，并且借助吊具再次固定在基座處。DE 102005016924A1 和 DE 1020060127^B4 —樣，分別公開(kāi)了一種具有制動(dòng)緩沖
器的制動(dòng)排布，該制動(dòng)緩沖器通過(guò)螺紋嚙合能夠在軸向安裝的螺紋套筒內(nèi)沿制動(dòng)方向軸向螺旋調(diào)節(jié)。這在實(shí)踐中要求多步的昂貴的調(diào)試過(guò)程。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是任務(wù)在于，提供一種前述形式具有制動(dòng)元件的制動(dòng)排布，該制動(dòng)元件易于安置和調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)權(quán)力要求1的特征部分來(lái)完成所提出的任務(wù)。更多有益之處將在其從屬權(quán)利要求中得以描述。制動(dòng)元件具有一個(gè)設(shè)置元件，該設(shè)置元件用以在相對(duì)制動(dòng)方向上設(shè)置制動(dòng)元件預(yù)伸長(zhǎng)度，側(cè)面的位置可變的已安裝或能夠安裝在制動(dòng)元件內(nèi)和/或旁，如此所提任務(wù)尤其得以完成。這樣一來(lái)，設(shè)置元件對(duì)應(yīng)于制動(dòng)方向至少有一個(gè)垂直于制動(dòng)方向的方向組件，位置可變的已安裝或能夠安裝在制動(dòng)元件內(nèi)或其旁邊。借助制動(dòng)元件在側(cè)向向著制動(dòng)方向的位置改變，制動(dòng)元件對(duì)制動(dòng)起效的長(zhǎng)度的確定變化能夠在制動(dòng)方向上起作用。借助設(shè)置元件的側(cè)向嚙合，制動(dòng)元件的長(zhǎng)度能夠調(diào)整到所要求的預(yù)伸長(zhǎng)度。設(shè)置元件或者其在側(cè)向上的位置改變簡(jiǎn)化了制動(dòng)元件特別在汽車組裝線上的安裝和設(shè)置。制動(dòng)元件能夠具有一個(gè)隨后介紹的，特別是為了設(shè)置元件形成向?qū)Ы蛹{的接納處。設(shè)置元件能夠例如側(cè)面的，優(yōu)選的以平行于制動(dòng)方向的轉(zhuǎn)向軸能夠在制動(dòng)元件處轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝。另外還能夠側(cè)面的可旋入制動(dòng)元件的安裝。在制動(dòng)排布的一個(gè)最佳實(shí)施方式中，設(shè)置元件可移動(dòng)的，特別是可滑動(dòng)移動(dòng)的已安裝或可安裝在制動(dòng)元件內(nèi)或旁邊。因此滑動(dòng)元件能夠構(gòu)成滑動(dòng)塊或者滑閥。優(yōu)選的，設(shè)置元件能夠已經(jīng)預(yù)裝或者可以預(yù)裝在準(zhǔn)備位置的制動(dòng)元件中。因此設(shè)置元件如此已經(jīng)或能夠預(yù)安裝在準(zhǔn)備位置上，以至于其能夠優(yōu)選的在制動(dòng)元件伸長(zhǎng)到預(yù)伸長(zhǎng)度的情況下從準(zhǔn)備位置進(jìn)入到工作位置中。這進(jìn)一步簡(jiǎn)化了汽車的安裝，因?yàn)樵O(shè)置元件在第一步就能夠預(yù)裝在制動(dòng)元件中。這樣的預(yù)裝使得制動(dòng)元件較容易儲(chǔ)存，并且在需要時(shí)裝在相應(yīng)的安裝位置上。通過(guò)優(yōu)選的在一個(gè)步驟中制動(dòng)元件延長(zhǎng)至預(yù)伸長(zhǎng)度，設(shè)置元件能
3夠進(jìn)入其工作位置，這樣在安裝中制動(dòng)元件能夠達(dá)到其預(yù)伸長(zhǎng)度。這樣，例如借助沖擊工具或者僅僅用手按一下就能夠?qū)⒃O(shè)置元件導(dǎo)入其工作位置。優(yōu)選的，制動(dòng)元件在設(shè)置元件的準(zhǔn)備位置上具有結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度，在這段結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度中，其在兩個(gè)車身件的制動(dòng)位置中，至多產(chǎn)生較小的預(yù)應(yīng)力，最好是完全沒(méi)有預(yù)應(yīng)力的情況下，彌補(bǔ)車身件之間的縫隙。優(yōu)選的，制動(dòng)元件對(duì)應(yīng)于其縱向范圍在制動(dòng)方向上借助設(shè)置元件能夠以一個(gè)固定的給定的數(shù)值設(shè)置成預(yù)伸長(zhǎng)度。由此，預(yù)伸長(zhǎng)度能夠可減小的簡(jiǎn)單設(shè)置。此外，制動(dòng)元件的設(shè)置能夠借助處在準(zhǔn)備位置的設(shè)置元件降低到運(yùn)行步驟。在制動(dòng)元件的最佳實(shí)施方式中，設(shè)置元件能夠具有一個(gè)相對(duì)其他車身件構(gòu)成制動(dòng)面的，在制動(dòng)方向上的側(cè)面。這簡(jiǎn)化了制動(dòng)元件的結(jié)構(gòu)。由此能夠直接與制動(dòng)面至少和一個(gè)組件沿著或者相對(duì)制動(dòng)方向上的運(yùn)動(dòng)一起改變制動(dòng)元件的長(zhǎng)度。優(yōu)選的，制動(dòng)面在工作面上至少平齊的插入進(jìn)制動(dòng)元件的或者預(yù)設(shè)殼體的或者預(yù)設(shè)制動(dòng)元件基座的外輪廓。由此， 設(shè)置元件在其準(zhǔn)備位置上嵌入制動(dòng)元件或殼體或基座的外輪廓中，以至于其最多以較小的機(jī)械力作用在車身件制動(dòng)位置上的臨近車身件上。它能夠在準(zhǔn)備位置上受保護(hù)的安裝在例如制動(dòng)元件的殼體中。這能夠簡(jiǎn)化制動(dòng)元件與設(shè)置元件在準(zhǔn)備位置的存儲(chǔ)管理和運(yùn)輸。引導(dǎo)工作位置上，設(shè)置元件與其制動(dòng)面在制動(dòng)方向上優(yōu)選的以固定的預(yù)先給定的量突出于制動(dòng)元件。這一固定的量能夠等于預(yù)伸長(zhǎng)度與制動(dòng)元件的制動(dòng)長(zhǎng)度之間的差值。 在工作位置上能夠僅借助設(shè)置元件將力傳遞到其他車身件。制動(dòng)元件能夠通過(guò)預(yù)設(shè)在基座或殼體的緊固件可固定的構(gòu)成在車身件上。由此， 制動(dòng)元件在制動(dòng)面上能夠靠近車身件。通過(guò)制動(dòng)元件與預(yù)裝的設(shè)置元件固定在車身件上， 在之后的一個(gè)步驟中達(dá)到其預(yù)先設(shè)定的預(yù)伸長(zhǎng)度，這樣一來(lái)，制動(dòng)元件在汽車?yán)锏难b配能夠在幾個(gè)較少的簡(jiǎn)單的可行步驟內(nèi)完成。這兩個(gè)步驟還能以相反的順序?qū)嵤Ｓ捎谥苿?dòng)元件預(yù)先設(shè)定的預(yù)伸長(zhǎng)度，該預(yù)伸長(zhǎng)度與背景技術(shù)中的相反，并沒(méi)有要求在多步中的預(yù)伸長(zhǎng)度設(shè)置，例如通過(guò)相對(duì)其他車身件旋出制動(dòng)緩沖器，少數(shù)幾個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的安裝工人就能完成安裝。為了使兩個(gè)車身件在制動(dòng)元件的預(yù)伸位置上制動(dòng)位置處的相對(duì)位置相配合，制動(dòng)面能夠以一定的角度與制動(dòng)面安裝。例如這對(duì)于彼此間以一個(gè)角度靠近或者在其位置上呈拱形的車身件來(lái)說(shuō)很有益。制動(dòng)方向是取制動(dòng)面的法線指向其他車身件的方向。當(dāng)制動(dòng)面與靠近的車身件的輪廓相匹配時(shí)，還可見(jiàn)其他的優(yōu)點(diǎn)。這有益的使得平面力傳遞成為可能。 制動(dòng)面因此能夠與其他車身件的平面取向或者預(yù)設(shè)在其他車身件的制動(dòng)器的取向，例如緩沖器或彈性區(qū)相匹配。預(yù)伸長(zhǎng)度的設(shè)定能夠通過(guò)設(shè)置元件在制動(dòng)元件處預(yù)設(shè)的斜面處的移動(dòng)，尤其是線性移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，該斜面與制動(dòng)方向呈一定角度安裝。在這里，該斜面優(yōu)選的在制動(dòng)方向上有方向分量。因此，設(shè)置元件從其準(zhǔn)備位置出來(lái)，經(jīng)過(guò)移動(dòng)，尤其是線性移動(dòng)，在制動(dòng)方向上第一斜面處以一定的量提升到其工作位置。取決于第一斜面的傾斜和設(shè)置元件在斜面處移動(dòng)距離的長(zhǎng)度，所述一定的量能夠提前確定出來(lái)。設(shè)置元件能夠可移動(dòng)的已經(jīng)安裝或者能夠安裝在制動(dòng)元件內(nèi)或旁邊。借助這一運(yùn)動(dòng)，設(shè)置元件能夠通過(guò)對(duì)應(yīng)于至少有制動(dòng)方向的方向分量上的移動(dòng)距離徑向運(yùn)動(dòng)。該運(yùn)動(dòng)能夠通過(guò)至少運(yùn)動(dòng)距離的一段徑向的向著制動(dòng)方向來(lái)實(shí)現(xiàn)。該運(yùn)動(dòng)距離沿斜面能夠至少通過(guò)一段距離。
該運(yùn)動(dòng)最好形成強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)。有益的配置是使設(shè)置元件對(duì)應(yīng)于軸向的松解沿著和相對(duì)制動(dòng)方向固定。此處，該運(yùn)動(dòng)能夠?yàn)榱嗽谥苿?dòng)器和其設(shè)置元件之間的滑銷連接，彼此之間具有咬合的導(dǎo)向介質(zhì)。設(shè)定元件能夠側(cè)面的可插入該運(yùn)動(dòng)。通過(guò)強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)，設(shè)置元件在運(yùn)動(dòng)中咬合，只能在運(yùn)動(dòng)距離或滑動(dòng)距離的方向上運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向介質(zhì)例如能夠是彼此間咬合的導(dǎo)向槽和導(dǎo)向凸起或?qū)虬?。作為槽剖面和?duì)此合適的板剖面，理論上講，所以上述的強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)都是合適的。導(dǎo)向槽和導(dǎo)向凸起或?qū)虬寰哂泻?jiǎn)易的矩形剖面使得其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。優(yōu)選的，設(shè)置元件具有導(dǎo)向凸起或?qū)虬澹苿?dòng)元件具有導(dǎo)向槽。這就簡(jiǎn)化了設(shè)置元件在導(dǎo)入中的插入。優(yōu)選的，制動(dòng)元件為設(shè)置元件而具有導(dǎo)入接受器，在該導(dǎo)入接收器中設(shè)置元件優(yōu)選的兩面可導(dǎo)入的已經(jīng)安裝或能夠安裝。這會(huì)是導(dǎo)入較精準(zhǔn)。設(shè)置元件能夠因此兩側(cè)分別具有一個(gè)導(dǎo)向凸起或?qū)虬?，其能夠相?duì)于制動(dòng)方向優(yōu)選的安裝在一定高度上。導(dǎo)入介質(zhì)同樣能夠?qū)?yīng)于制動(dòng)方向安裝在設(shè)置元件中間的長(zhǎng)度上。此外，設(shè)置元件在導(dǎo)入接收器內(nèi)從下側(cè)被支撐，由此，其能夠無(wú)損的在殼體上傳導(dǎo)更高的力。優(yōu)選的，導(dǎo)入介質(zhì)在對(duì)應(yīng)于制動(dòng)方向上同樣安裝在設(shè)置元件中間長(zhǎng)度。此處，制動(dòng)面作為與導(dǎo)向介質(zhì)相對(duì)放置的設(shè)置元件的正面至少以預(yù)先給定的量遠(yuǎn)離導(dǎo)向介質(zhì)。這樣一來(lái)，設(shè)置元件能夠在兩個(gè)位置通過(guò)導(dǎo)向介質(zhì)側(cè)面的導(dǎo)入進(jìn)制動(dòng)元件中。由此，在一個(gè)位置上正面指向制動(dòng)方向，在另一個(gè)位置上，即相對(duì)第一個(gè)位置旋轉(zhuǎn)了 180°的位置上，制動(dòng)面指向制動(dòng)方向。通過(guò)把設(shè)置元件從制動(dòng)元件上取下，繞垂直于制動(dòng)方向的軸旋轉(zhuǎn)180°，并且再次側(cè)向插入到導(dǎo)向中，由此能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)位置間的互換。在一個(gè)位置上，設(shè)置元件能夠處于其準(zhǔn)備位置上，而同時(shí)在另一個(gè)位置上設(shè)置元件的制動(dòng)面在工作位置上同樣指向制動(dòng)方向。優(yōu)選的，設(shè)置元件在兩個(gè)正面分別具有制動(dòng)面，其中，一個(gè)制動(dòng)面能夠在工作位置上，另一個(gè)制動(dòng)面在準(zhǔn)備位置上有效制動(dòng)。優(yōu)選的，間隔較遠(yuǎn)的制動(dòng)面在一個(gè)位置制動(dòng)方向上突出于制動(dòng)元件，以至于制動(dòng)元件具備其預(yù)伸長(zhǎng)度，并且因此設(shè)置元件處于制動(dòng)位置上。 另一個(gè)位置上，間距并不遠(yuǎn)的另一個(gè)制動(dòng)面可能微小的突出于制動(dòng)元件，但優(yōu)選的集成在制動(dòng)元件的外輪廓上。由此設(shè)置元件的構(gòu)成使得其能夠在兩個(gè)位置上側(cè)向插入導(dǎo)向，制動(dòng)面分別至少在制動(dòng)方向上有方向分量。優(yōu)選的，兩個(gè)制動(dòng)面的間距差等于上面所描述的量， 制動(dòng)元件以該量相對(duì)其在制動(dòng)方向上的長(zhǎng)度伸展借助設(shè)置元件能夠設(shè)置預(yù)伸長(zhǎng)度。設(shè)置元件能夠在準(zhǔn)備位置和/或工作位置上可位置固定的安裝在制動(dòng)元件旁邊或其中。該位置固定的形成使得設(shè)置元件從工作位置向準(zhǔn)備位置的返回運(yùn)動(dòng)，和/或設(shè)定元件從準(zhǔn)備位置出來(lái)相對(duì)工作位置的方向的返回運(yùn)動(dòng)優(yōu)選的可拆卸封閉。由此，在設(shè)置元件和制動(dòng)元件之間，用彈簧鉤在設(shè)置元件或制動(dòng)元件的接收器處設(shè)有卡槽連接，該彈簧鉤優(yōu)選的至少相對(duì)或沿著制動(dòng)方向分別咬合在預(yù)設(shè)的卡槽口中。彈簧鉤能夠在運(yùn)動(dòng)方向上從工作位置出來(lái)有效停止在準(zhǔn)備位置上，同時(shí)，該彈簧鉤釋放設(shè)置元件在反方向上的運(yùn)動(dòng)，即從準(zhǔn)備位置到工作位置的運(yùn)動(dòng)方向。借助本發(fā)明的制動(dòng)設(shè)計(jì)，兩部分車身件能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)化安裝，該車身件在制動(dòng)位置上預(yù)受力的彼此靠近，對(duì)此，制動(dòng)元件按照規(guī)定至預(yù)伸長(zhǎng)度設(shè)置元件預(yù)裝在制動(dòng)元件中的準(zhǔn)備位置上，在將設(shè)置元件排列在制動(dòng)元件準(zhǔn)備位置上之前或之后，將制動(dòng)元件安裝在一個(gè)車身件上，和在一個(gè)設(shè)置步驟中，將設(shè)置元件在制動(dòng)元件預(yù)伸長(zhǎng)的條件下從準(zhǔn)備位置運(yùn)動(dòng)到工作位置，使其達(dá)到規(guī)定的預(yù)伸長(zhǎng)。由此特別形成了相對(duì)背景技術(shù)更進(jìn)一步的制動(dòng)排布的制動(dòng)元件，其具有上述的以及隨后


中描述的實(shí)施方式中本發(fā)明制動(dòng)排布的實(shí)質(zhì)部分。

本發(fā)明將結(jié)合隨后附圖中介紹的制動(dòng)排布的多個(gè)實(shí)施方式進(jìn)一步闡述。附圖中圖Ia至Ie 有調(diào)整元件的制動(dòng)元件在準(zhǔn)備位置上的制動(dòng)排布，其第一實(shí)施方式不同的視圖和截面圖，圖加至加根據(jù)圖1具有調(diào)整元件在工作位置上制動(dòng)排布第一實(shí)施方式不同的視圖和截面圖，圖3 不具有調(diào)整元件的制動(dòng)排布第一實(shí)施方式中制動(dòng)元件的透視俯視圖，圖如和b分別是制動(dòng)排布第一實(shí)施方式的調(diào)整元件的透視側(cè)視圖，圖fe至5d 具有調(diào)整元件和準(zhǔn)備位置上的制動(dòng)元件的制動(dòng)排布第二實(shí)施方式不同的視圖和截面圖，圖6a至6d 根據(jù)圖5在工作位置具有調(diào)整元件的制動(dòng)排布第二實(shí)施方式不同的視圖和截面圖，圖7a和7b分別是制動(dòng)排布根據(jù)圖5但不具有調(diào)整元件的第二實(shí)施方式的制動(dòng)元件的透視俯視圖，圖8 制動(dòng)排布第二實(shí)施方式的設(shè)置元件的透視側(cè)視圖，圖9a至9d:分別是制動(dòng)排布第三實(shí)施方式的透視側(cè)視圖，其中介紹了設(shè)置元件從準(zhǔn)備位置到工作位置按四步工藝步驟的順序的運(yùn)動(dòng)，圖IOa和IOb是具有在準(zhǔn)備位置或工作位置上的設(shè)置元件的制動(dòng)排布第三實(shí)施方式的后視圖，和圖Ila和lib是制動(dòng)排布第三實(shí)施方式的設(shè)置元件的兩個(gè)視圖。附圖標(biāo)記列表1制動(dòng)排布
2制動(dòng)元件
3設(shè)置元件
4殼體
5導(dǎo)向
5. 1導(dǎo)向接收器
6制動(dòng)面
7擋板
8固定開(kāi)口
9后側(cè)面
10制動(dòng)面
11導(dǎo)向介質(zhì)
6
12導(dǎo)向凸起
13導(dǎo)向槽
14位移分量
15位移分量
16側(cè)壁
17側(cè)壁(制動(dòng))
18正面
19凸起
20開(kāi)口
21彈簧鉤
22槽開(kāi)口
23工具開(kāi)口
24導(dǎo)向面
a制動(dòng)方向
e插入方向
Ia制動(dòng)長(zhǎng)度
Iv預(yù)伸長(zhǎng)度
U數(shù)值
V距離
W下滑位移
β角度
Y角度
E平面
具體實(shí)施例方式在圖1至11中，展示了此處并未示出的車身件相對(duì)于另一個(gè)同樣此處并未示出的車身件，特別是汽車(F)可旋轉(zhuǎn)的車身件，例如汽車后門(mén)，相對(duì)一個(gè)車身件而言另一個(gè)固定的車身件，其各個(gè)組件在制動(dòng)排布1的三個(gè)實(shí)施方式中不同的視圖和截面圖以及介紹。設(shè)計(jì)上使得兩個(gè)車身件在制動(dòng)位置上相互靠近。制動(dòng)排布1在車身件處有可固定的并相對(duì)另一車身件可運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)元件2。能夠引入制動(dòng)元件2是為了在兩個(gè)車身件之間制動(dòng)方向a上以預(yù)伸長(zhǎng)度Iv設(shè)置預(yù)受力。在此處較詳細(xì)的介紹中并沒(méi)有包括有可能的但并不是本發(fā)明實(shí)質(zhì)的制動(dòng)排布1的其他組件，例如其他車身件上的反向制動(dòng)。制動(dòng)元件2具有設(shè)置元件3，其為了對(duì)應(yīng)于制動(dòng)方向a設(shè)置制動(dòng)元件2的預(yù)伸長(zhǎng)度lv，側(cè)向位置可變的已經(jīng)安裝或能夠安裝在制動(dòng)元件2旁邊或其中。 在這里，設(shè)置元件3能夠滑動(dòng)移動(dòng)的進(jìn)入殼體4中導(dǎo)向5的導(dǎo)向接收器5. 1中。殼體4具有制動(dòng)面6，制動(dòng)元件2于該面能夠固定在此處并未示出的車身件上。在這里，殼體4在突出的板7處為了應(yīng)用此處并未介紹的固定物例如鉚釘或螺絲而具有固定開(kāi)口 8。設(shè)置元件3在制動(dòng)元件2中預(yù)裝在圖l，5，9a和IOa中介紹的準(zhǔn)備位置上。設(shè)置元件3能夠從該準(zhǔn)備位置出來(lái)，如隨后詳細(xì)描述的一樣，在制動(dòng)元件2伸長(zhǎng)至預(yù)伸長(zhǎng)度Iv的情況下，進(jìn)入到圖2，6，9d和IOb所介紹的工作位置上。在準(zhǔn)備位置上，設(shè)置元件3與其在制動(dòng)方向后部的側(cè)面9達(dá)到殼體4的外輪廓。后部側(cè)面9在制動(dòng)排布1的前兩個(gè)實(shí)施方式中同時(shí)構(gòu)成制動(dòng)面10，其中，制動(dòng)方向a垂直于制動(dòng)面10。在設(shè)置元件3的準(zhǔn)備位置上，制動(dòng)元件2具有制動(dòng)長(zhǎng)度la，其以該長(zhǎng)度處于制動(dòng)位置。設(shè)置元件3在其工作位置上以一定的量u在制動(dòng)方向上超出殼體4，這樣一來(lái)，制動(dòng)元件的制動(dòng)長(zhǎng)度Ia以u(píng)這個(gè)量達(dá)到預(yù)伸長(zhǎng)度lv。由此，靠近的并且相互固定的車身件相應(yīng)的彼此支住。能從附圖中直接退出，u這個(gè)量?jī)H由制動(dòng)元件2和其設(shè)置元件3的幾何形狀或由設(shè)置元件3相對(duì)向著殼體4進(jìn)入到工作位置的有限運(yùn)動(dòng)所確定。這樣不要求為了制動(dòng)元件 2到預(yù)伸長(zhǎng)度Iv的伸長(zhǎng)之外的其他由制動(dòng)排布1的裝配工人進(jìn)行的其他設(shè)置。制動(dòng)面10在此處并未展示的制動(dòng)排布1的實(shí)施方式中調(diào)節(jié)到此處并未展示的另外一個(gè)車身件的輪廓處，與殼體4的制動(dòng)面6呈γ角傾斜安裝。在制動(dòng)排布1的前兩個(gè)實(shí)施方式中預(yù)伸長(zhǎng)Iv的設(shè)置是通過(guò)設(shè)置元件3在導(dǎo)向5中的線性移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在制動(dòng)排布1的兩個(gè)實(shí)施方式中，設(shè)置元件3在導(dǎo)向5的斜面E處至少下滑其下滑位移w的一部分。該斜面具有制動(dòng)方向a的分量和徑向向外的分量。通過(guò)在斜面E處的下滑，設(shè)置元件3在制動(dòng)方向a上提升了 u大小的量。u這個(gè)量能夠通過(guò)斜面 E的傾斜以及該面在設(shè)置元件3的下滑位移w處的部分預(yù)先確定或預(yù)先設(shè)置。在制動(dòng)排布 1的第一實(shí)施方式中，斜面E與制動(dòng)方向a呈30°的β角安裝，其中，斜面E包括下滑位移一段。在制動(dòng)排布1的第二實(shí)施方式中，斜面E與制動(dòng)方向a呈60°的β角安裝，并且因此與第一實(shí)施方式相比在制動(dòng)方向上的陡峭程度較小，以及平行于制動(dòng)面6安裝。此外，斜面E在這里延伸了整個(gè)下滑位移。在兩種情況中，伴隨著設(shè)置元件3從準(zhǔn)備位置到工作位置的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)面10以u(píng)的量在制動(dòng)方向a上具有同樣大小的移動(dòng)。如此一來(lái)，制動(dòng)元件2的安裝實(shí)際上分三個(gè)步驟完成在殼體4的導(dǎo)入接收器5. 1 中將設(shè)置元件3預(yù)先安裝在準(zhǔn)備位置上。在將設(shè)置元件3在準(zhǔn)備位置上固定在制動(dòng)元件2 處之前或之后，在車身件上安裝或固定制動(dòng)元件2。隨后，制動(dòng)元件2在設(shè)置步驟中從其制動(dòng)長(zhǎng)度Ia按規(guī)定伸長(zhǎng)至預(yù)伸長(zhǎng)度Iv的情況下，將設(shè)置元件3從準(zhǔn)備位置移動(dòng)到工作位置。為了制動(dòng)元件2和其設(shè)置元件3之間的滑動(dòng)連接，導(dǎo)向5在這里與彼此咬合的導(dǎo)向介質(zhì)11 一起在形成強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)。設(shè)置元件3能夠側(cè)面的以插入方向e在導(dǎo)入5中插入。通過(guò)強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)，設(shè)置元件3在導(dǎo)向5中咬合，其僅僅能夠在其滑動(dòng)位移w的方向上運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)向介質(zhì)11能夠形成在插入方向e上彼此咬合的突起12和導(dǎo)向槽13。這就具有了較簡(jiǎn)單矩形輪廓。在制動(dòng)排布1的第一實(shí)施方式中，導(dǎo)向突起12內(nèi)側(cè)的在制動(dòng)元件2 的殼體4中相同高度上，導(dǎo)向槽13相應(yīng)的在兩側(cè)相同高度上安裝在設(shè)置元件3處。在制動(dòng)排布1的第一實(shí)施方式中，移動(dòng)位移w由斜面E的位移部分14和平行于制動(dòng)面10的位移部分15構(gòu)成，從而設(shè)置元件3在導(dǎo)向5中的移動(dòng)與相應(yīng)的方向改變相連。此處出于匹配性的考慮，導(dǎo)向凸起12為了易于下滑而形成具有圓形截面的針狀，其中，在設(shè)置元件3的每個(gè)面，兩個(gè)彼此間隔的針狀導(dǎo)向凸起12在導(dǎo)向元件3處分配的導(dǎo)向槽中咬合。導(dǎo)向槽13在插入方向e的后部和制動(dòng)方向a的前部由一個(gè)舌狀的靈活側(cè)壁16所限制，該側(cè)壁簡(jiǎn)化了規(guī)定中導(dǎo)向凸起12分別進(jìn)入分配好的導(dǎo)向槽13的插入。為了限制下滑位移w進(jìn)入工作位置，制動(dòng)排布1在這里所列的全部實(shí)施方式中，在插入方向e后部的側(cè)壁17預(yù)置為擋板，在側(cè)壁處設(shè)置元件3因?yàn)槠鋬A斜位置支撐，或者制動(dòng)面10的側(cè)壁在支撐方向e車身件之間預(yù)受力的影響下可靠的支撐。制動(dòng)排布1的第二和第三實(shí)施方式中導(dǎo)向5的構(gòu)成十分簡(jiǎn)易，其是通過(guò)僅在殼體4 中導(dǎo)向內(nèi)側(cè)具有線性構(gòu)造的導(dǎo)向槽13實(shí)現(xiàn)的，在導(dǎo)向槽中，分配好的、延伸至設(shè)置元件3的導(dǎo)向凸起12分別咬合。在這里，制動(dòng)排布1的第二實(shí)施方式中，導(dǎo)向槽13在斜面E的設(shè)計(jì)下與制動(dòng)面6平行，因此與制動(dòng)面10成γ角，從而設(shè)置元件3通過(guò)在插入方向e的移動(dòng)， 同樣以u(píng)這個(gè)量在制動(dòng)方向a上提升。由圖7和8可見(jiàn)，制動(dòng)排布1的第二和第三實(shí)施方式中導(dǎo)向凸起12和導(dǎo)向槽13具有簡(jiǎn)單的互相匹配的矩形外形。另外，導(dǎo)向凸起12為了使設(shè)置元件3比較容易的側(cè)面插入導(dǎo)向5，在插入方向的后部?jī)A斜。在制動(dòng)排布1的第三實(shí)施方式中展示了為了將制動(dòng)元件2從制動(dòng)長(zhǎng)度Ia延長(zhǎng)至預(yù)伸長(zhǎng)度Iv的第三種選擇。在這里，導(dǎo)向介質(zhì)11，即這里的導(dǎo)向凸起12，在對(duì)應(yīng)于制動(dòng)方向a的中等高度上側(cè)面安裝在設(shè)置元件3上。設(shè)置元件3前面的制動(dòng)面10在此處以u(píng)的量進(jìn)一步與作為其對(duì)立正面18的導(dǎo)向凸起12相間隔。在準(zhǔn)備位置上設(shè)置元件3在導(dǎo)向接收器5. 1中的安裝使得其對(duì)立的正面18指向制動(dòng)方向a(圖9a，10a)。為導(dǎo)向凸起12分配的導(dǎo)向槽13在導(dǎo)向接收器5. 1的內(nèi)側(cè)在制動(dòng)方向a上以ν的大小與殼體4的外部輪廓相距，從而設(shè)置元件3在其準(zhǔn)備位置上與殼體4的外部輪廓或者其導(dǎo)向接收器5. 1平齊。如圖9a至9d這一組附圖所示，設(shè)置元件3相對(duì)插入方向e向工作位置上的轉(zhuǎn)移在工作流程中從導(dǎo)向5中移出，繞著平行于插入方向e的軸旋轉(zhuǎn)180°，這樣，其制動(dòng)面10向上或指向制動(dòng)方向，之后再次插入進(jìn)導(dǎo)向5并移動(dòng)至其工作位置(圖9d，IOd)，在工作位置中，其在導(dǎo)向接收器5. 1內(nèi)側(cè)的在后部的側(cè)壁17制動(dòng)。由于制動(dòng)面10在這里與作為對(duì)立正面18的導(dǎo)向凸起12以u(píng)的大小進(jìn)一步相距，制動(dòng)面10在設(shè)置元件3的工作位置上以這個(gè)u的大小在制動(dòng)方向a上突出于殼體4的外部輪廓。制動(dòng)面10與對(duì)立正面18在這里有意的彼此平行安裝，并且為了減小滑動(dòng)摩擦自由的為了接受而定位。為了使設(shè)置元件3從其準(zhǔn)備位置上的伸出變得容易，在插入方向e 的后部設(shè)有一個(gè)此處為針狀的突起19，該凸起安裝在導(dǎo)向凸起12的高度上。凸起19在設(shè)置元件3的準(zhǔn)備位置上通過(guò)一個(gè)預(yù)設(shè)開(kāi)口 20在插入方向e上突出于側(cè)壁17。為了從準(zhǔn)備位置上拆下設(shè)置元件3，裝配工人能夠利用工具或者用拇指相對(duì)插入方向e敲擊或按壓凸起19。由于凸起19安裝在導(dǎo)向凸起12的高度上，凸起19在工作位置上以和準(zhǔn)備位置上相同的方式突出于開(kāi)口 20。為了在準(zhǔn)備位置和工作位置上固定設(shè)置元件3的位置，一個(gè)彈簧鉤21同樣突出于開(kāi)口 20，并且外側(cè)的在殼體4上定位。制動(dòng)排布1的第一和第二實(shí)施方式中還設(shè)定了，設(shè)置元件3在準(zhǔn)備位置和工作位置上定位于導(dǎo)向接收器5. 1中。制動(dòng)排布1的第一實(shí)施方式中，設(shè)置元件3在準(zhǔn)備位置上通過(guò)型面貼合1并在在工作位置上通過(guò)型面貼合2固定。由于其對(duì)于制動(dòng)面6的傾斜位置，在工作位置上通過(guò)其他車身件在制動(dòng)面10處相對(duì)側(cè)壁17的按壓，作為制動(dòng)器較易的呈楔子狀固定在導(dǎo)向接收器內(nèi)，與此同時(shí)，其在準(zhǔn)備位置上，從插入方向前段15到隨后的部分14的過(guò)度上，用斜面E同樣制動(dòng)。 在制動(dòng)排布1的第二實(shí)施方式中，在設(shè)置元件3的下側(cè)形成一個(gè)彈簧鉤21，該彈簧鉤在設(shè)置元件3在導(dǎo)向5的滑動(dòng)位移w上，在準(zhǔn)備位置和工作位置分別搭上設(shè)置在導(dǎo)向接收器5. 1上的卡槽開(kāi)口 22，從而封閉了相對(duì)插入方向e的運(yùn)動(dòng)，并且在插入方向e上在彈簧
9鉤21彈性偏轉(zhuǎn)情況下的運(yùn)動(dòng)成為可能。為了解鎖彈簧鉤21，在側(cè)壁17上設(shè)有工具開(kāi)口 23， 透過(guò)該開(kāi)口，裝配員比如能夠借助螺絲刀在受力情況下通過(guò)杠桿作用，在工具開(kāi)口 23支撐條件下與彈簧鉤21咬合。 在制動(dòng)方向前或后部設(shè)有導(dǎo)向面M作為另外的導(dǎo)向介質(zhì)11，該導(dǎo)向面從下側(cè)限制導(dǎo)向接收器4. 1，并且設(shè)置元件3在該導(dǎo)向面上下側(cè)的為在兩個(gè)位置上的支持(制動(dòng)排布1的第一和第二實(shí)施方式)并通過(guò)其下滑位移w靠近。該導(dǎo)向面對(duì)具有與設(shè)定的下滑位移w的走向相符的外形。其還保證了設(shè)置元件3特別是在它的工作位置上相對(duì)制動(dòng)方向 a的位置可靠的定位，在工作位置上，設(shè)置元件3通過(guò)車身件相互間作用在制動(dòng)元件2的殼體4上的拉伸傳遞拉伸力。
權(quán)利要求
1.車身件對(duì)另一個(gè)車身件的制動(dòng)排布，尤其是對(duì)于汽車可旋轉(zhuǎn)的車身件，例如行李艙蓋，朝向一個(gè)對(duì)應(yīng)于車身件固定的另一個(gè)車身件，其中，兩個(gè)車身件在制動(dòng)位置上相互靠近，并且制動(dòng)排布(1)具有可固定在車身件上的對(duì)于其他車身件可導(dǎo)入的制動(dòng)元件O)，所述制動(dòng)元件能夠?qū)⒃谥苿?dòng)方向(a)在兩個(gè)車身件之間設(shè)定的預(yù)受力調(diào)節(jié)到預(yù)伸長(zhǎng)度(Iv)， 其特征在于，制動(dòng)元件( 具有設(shè)置元件(3)，所述設(shè)置元件為了將制動(dòng)元件O)的預(yù)伸長(zhǎng)度(Iv)對(duì)應(yīng)制動(dòng)方向(a)側(cè)向上長(zhǎng)度可變已經(jīng)安裝或能夠安裝在制動(dòng)元件(2)處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)排布，其特征在于，所述設(shè)置元件(3)已經(jīng)安裝或能夠安裝成滑動(dòng)移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制動(dòng)排布，其特征在于，所述設(shè)置元件C3)在制動(dòng)元件 (2)中已經(jīng)預(yù)裝或能夠預(yù)裝在準(zhǔn)備位置上，設(shè)置元件(3)能夠在制動(dòng)元件(2)伸長(zhǎng)到預(yù)伸長(zhǎng)度(Iv)的情況下從所述準(zhǔn)備位置進(jìn)入到工作位置中去。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的制動(dòng)排布，其特征在于，所述制動(dòng)元件( 對(duì)應(yīng)其在制動(dòng)方向(a)的長(zhǎng)度伸展，借助制動(dòng)元件(3)以一個(gè)明確預(yù)先給定的值(u)能夠設(shè)置到預(yù)伸長(zhǎng)度(Iv)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)排布，其特征在于，所述設(shè)置元件具有相對(duì)其他車身件作為制動(dòng)面(10)構(gòu)成的，在制動(dòng)方向(a)后部的側(cè)面(9)，該側(cè)面在制動(dòng)方向(a)上，設(shè)置元件(3)的工作位置中以明確預(yù)先給定的值(U)突出于制動(dòng)元件O)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)排布，其特征在于，制動(dòng)元件( 具有制動(dòng)面(6)，在該面中，制動(dòng)元件能夠固定在車身件上，并且該制動(dòng)面(6)為了在其制動(dòng)位置上與兩個(gè)車身件的相對(duì)位置相匹配，與制動(dòng)面(10)以(Y)角度安裝在制動(dòng)元件O)的預(yù)伸位置上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的制動(dòng)排布，其特征在于，制動(dòng)元件(2)具有斜面(E)， 在該面處，設(shè)置元件(3)至少以其位移的一部分線性導(dǎo)入進(jìn)工作位置，其中，該斜面(E)與制動(dòng)方向(a)呈(β)角度安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)排布，其特征在于，導(dǎo)向(5)作為強(qiáng)制運(yùn)動(dòng)與彼此間咬合的導(dǎo)向介質(zhì)(11)構(gòu)造在一起，為了在制動(dòng)元件( 和其設(shè)置元件C3)之間形成滑動(dòng)移動(dòng)， 其中，設(shè)置元件C3)能夠側(cè)向的插入進(jìn)導(dǎo)向(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或8所述的制動(dòng)排布，其特征在于，所述導(dǎo)向介質(zhì)(11)對(duì)應(yīng)制動(dòng)方向(a)同樣安裝在設(shè)置元件(3)的正中長(zhǎng)度上，其中，制動(dòng)面(10)至少以確定的預(yù)先設(shè)定的值(u)與導(dǎo)向介質(zhì)(11)相隔，并作為對(duì)于導(dǎo)向介質(zhì)(11)對(duì)立的設(shè)置元件(3)的正面 (18)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的制動(dòng)排布，其特征在于，設(shè)置元件(3)能夠位置固定在準(zhǔn)備位置和/或工作位置。
全文摘要
本發(fā)明描述了車身件對(duì)另一個(gè)車身件的制動(dòng)排布，尤其是對(duì)于汽車可旋轉(zhuǎn)的車身件，例如行李艙蓋，朝向一個(gè)對(duì)應(yīng)于車身件固定的另一個(gè)車身件。兩個(gè)車身件在制動(dòng)位置上相互靠近。制動(dòng)排布(1)具有可固定在車身件上的對(duì)于其他車身件可導(dǎo)入的制動(dòng)元件(2)，該制動(dòng)元件能夠?qū)⒃谥苿?dòng)方向(a)在兩個(gè)車身件之間設(shè)定的預(yù)受力調(diào)節(jié)到預(yù)伸長(zhǎng)度(lv)。為了制動(dòng)排布(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化和制動(dòng)元件(2)設(shè)置簡(jiǎn)化的目的建議，制動(dòng)元件(2)具有設(shè)置元件(3)，該設(shè)置元件為了將制動(dòng)元件(2)的預(yù)伸長(zhǎng)度(lv)對(duì)應(yīng)制動(dòng)方向(a)側(cè)向上長(zhǎng)度可變已經(jīng)安裝或能夠安裝在制動(dòng)元件(2)處。
文檔編號(hào)E05F5/06GK102267495SQ20111011845
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月18日
發(fā)明者理查德·大衛(wèi)·鮑爾奇, 約瑟夫·弗斯 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司