專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖以及根據(jù)權(quán)利要求17所述的另一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖。
背景技術(shù)：
所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖用于車(chē)輛的所有類(lèi)型的閉合元件中。這些具體地包括側(cè)門(mén)、后門(mén)、后擋板、車(chē)尾行李箱蓋或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩。所述閉合元件還可總體上設(shè)計(jì)成滑動(dòng)門(mén)的形式。本發(fā)明所基于的已知機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(WO 2009/040074A1)包括一種具有鎖定元件鎖掣 子和棘爪的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖。通常，掣子可以移動(dòng)到打開(kāi)位置、主鎖定位置和預(yù)鎖定位置。在此，棘爪執(zhí)行將鎖掣子保持在兩個(gè)鎖定位置的任務(wù)。為了釋放鎖掣子，棘爪必須手動(dòng)地升高。已知機(jī)動(dòng)車(chē)鎖配備有可以切換到不同功能狀態(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)。這些至少是“解鎖”和“鎖定”功能狀態(tài)。在“解鎖”功能狀態(tài)，相關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)門(mén)可以通過(guò)致動(dòng)門(mén)內(nèi)側(cè)把手和門(mén)外側(cè)把手打開(kāi)。在“鎖定”功能狀態(tài)，不能從外側(cè)實(shí)現(xiàn)但可以從內(nèi)側(cè)實(shí)現(xiàn)打開(kāi)。已知機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的功能狀態(tài)通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括設(shè)計(jì)為可彈性彎曲線(xiàn)的聯(lián)接元件。為了可能將棘爪手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子接合，實(shí)施致動(dòng)桿裝置，在安裝狀態(tài)時(shí)，所述致動(dòng)桿裝置在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置，在另一側(cè)聯(lián)接到門(mén)外側(cè)把手。已知機(jī)動(dòng)車(chē)鎖還包括容納鎖定以及和大部分鎖定機(jī)構(gòu)的殼體。所述殼體至少部分地由金屬板實(shí)現(xiàn)或至少由金屬板增強(qiáng)，從而能夠承受碰撞情況下可能的力。已知機(jī)動(dòng)車(chē)鎖具有特別緊湊的結(jié)構(gòu)。挑戰(zhàn)在于考慮適合于不同使用區(qū)域的高度結(jié)構(gòu)靈活性。同時(shí)，非常重要的是確保高操作安全性，甚至在碰撞情況下也是如此。本發(fā)明基于開(kāi)發(fā)和精煉已知機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的問(wèn)題，以便增加結(jié)構(gòu)靈活性，同時(shí)增加碰撞情況下的操作安全性。

發(fā)明內(nèi)容
上述問(wèn)題在具有根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述特征的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的情況下通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求I的特征部分所述的特征來(lái)解決。關(guān)鍵的是，致動(dòng)桿裝置包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)桿以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到把手的第二致動(dòng)桿，其中，第一致動(dòng)桿和第二致動(dòng)桿彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿之間的聯(lián)接點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的殼體外側(cè)。通過(guò)將兩個(gè)致動(dòng)桿之間的聯(lián)接點(diǎn)設(shè)置在殼體外側(cè)，使得致動(dòng)桿裝置的結(jié)構(gòu)靈活性最大化。同時(shí)，兩個(gè)桿之間的聯(lián)接是有利的，因?yàn)樵诤线m的設(shè)計(jì)中在碰撞情況下可能的力并不傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)中。所提出的方案甚至允許增加機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的使用者友好性，因?yàn)橐┘拥降诙聞?dòng)桿上用于致動(dòng)移動(dòng)的手動(dòng)力可以通過(guò)兩個(gè)致動(dòng)桿的相應(yīng)設(shè)計(jì)(具體地通過(guò)兩個(gè)桿之間的聯(lián)接設(shè)計(jì))在寬范圍內(nèi)設(shè)定。作為優(yōu)選示例，根據(jù)權(quán)利要求3，兩個(gè)致動(dòng)桿之間的接合點(diǎn)在致動(dòng)移動(dòng)期間變化，從而還改變兩個(gè)桿之間的傳動(dòng)比。
根據(jù)權(quán)利要求6的進(jìn)一步優(yōu)選實(shí)施例增加了碰撞安全性，同時(shí)允許容易地制造機(jī)動(dòng)車(chē)鎖。在此，第一致動(dòng)桿的物理軸線(xiàn)與棘爪的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)幾何對(duì)齊，然而，與棘爪的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)物理地分開(kāi)。這又確保在碰撞情況下可能的力不從致動(dòng)裝置傳遞到鎖定元件。同時(shí)，該方案允許致動(dòng)裝置預(yù)安裝到機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的蓋板。第一致動(dòng)桿的物理軸線(xiàn)與棘爪的物理軸線(xiàn)分開(kāi)是根據(jù)權(quán)利要求17的第二獨(dú)立教導(dǎo)的主題。對(duì)于該獨(dú)立教導(dǎo)，不必采用第二致動(dòng)桿。除此之外，第一教導(dǎo)給出的說(shuō)明完全適用于第二教導(dǎo)。碰撞安全性的另一個(gè)增加通過(guò)權(quán)利要求10的主題實(shí)現(xiàn)，根據(jù)權(quán)利要求10，在鎖定到機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的內(nèi)側(cè)時(shí)，致動(dòng)桿并不突出超過(guò)所述內(nèi)側(cè)。借助于該結(jié)構(gòu)特征，致動(dòng)桿受到機(jī)動(dòng)車(chē)鎖殼體的保護(hù)，其可以被進(jìn)一步增強(qiáng)，如上所述。



下面基于優(yōu)選的示例性實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的另外的細(xì)節(jié)特征、目的和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中
圖I示出了機(jī)動(dòng)車(chē)側(cè)門(mén)的門(mén)翼(wing)的內(nèi)側(cè)，其安裝有所提出的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，
圖2以透視圖示出了處于拆卸狀態(tài)的根據(jù)圖I的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，
圖3以另一個(gè)透視圖示出了根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，
圖4以側(cè)視圖示出了根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)側(cè)a)帶有蓋板，b)沒(méi)有蓋板， 圖5示出了所提出的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的內(nèi)側(cè)的蓋板的a)頂部和b)底板的透視圖，
圖6以透視圖示出了根據(jù)圖2的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其中，僅示出與離合器裝置相關(guān)的那些部件。
具體實(shí)施例方式可以首先指出的是，在附圖中顯示的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I可應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車(chē)中的任何類(lèi)型的閉合元件。示例為門(mén)，尤其是側(cè)門(mén)、后門(mén)、后擋板(tailgate)、車(chē)尾行李箱蓋或者發(fā)動(dòng)機(jī)罩。在附圖中顯示的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I應(yīng)用于側(cè)門(mén)裝置上，如下文詳細(xì)所述。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I具有殼體2，殼體2容納鎖部件中的大部分。殼體2還用作鎖I的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I還具有常用鎖定元件，即在安裝狀態(tài)分配到鎖閂(未示出)的鎖掣子3和以常見(jiàn)方式與鎖掣子3相互作用的棘爪4。具體地，棘爪4將鎖掣子保持在主鎖定位置和預(yù)鎖定位置。鎖掣子3和棘爪4在圖4中用虛線(xiàn)表示。此外，設(shè)置鎖定機(jī)構(gòu)5，鎖定機(jī)構(gòu)5可以移動(dòng)到不同的功能狀態(tài)，如“解鎖”和“鎖定”。鎖定機(jī)構(gòu)5包括離合器裝置6，從而允許鎖定機(jī)構(gòu)5移動(dòng)到上述功能狀態(tài)。通常，取決于功能狀態(tài)，鎖定機(jī)構(gòu)5確保棘爪4能夠借助于致動(dòng)桿裝置7的致動(dòng)而升高，該致動(dòng)由門(mén)把手8 (具體地，門(mén)外側(cè)把手8)的手動(dòng)移動(dòng)引起。為此，在安裝狀態(tài)時(shí)，致動(dòng)桿裝置7在一側(cè)上聯(lián)接到離合器裝置6，且在另一側(cè)上聯(lián)接到上述門(mén)把手8 (具體地，門(mén)外側(cè)把手8)。由于致動(dòng)桿裝置7是用于手動(dòng)地將棘爪4提升脫離與鎖掣子3接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分，因而拉動(dòng)門(mén)把手8可導(dǎo)致棘爪4的上述提升。對(duì)于本發(fā)明，致動(dòng)桿裝置7的設(shè)計(jì)特別重要。
根據(jù)第一教導(dǎo)，致動(dòng)桿裝置7包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)5的第一致動(dòng)桿7a以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到門(mén)把手(本文為門(mén)外側(cè)把手8)的第二致動(dòng)桿7b。圖3 — 6示出了第一致動(dòng)桿7a和第二致動(dòng)桿7b在聯(lián)接點(diǎn)9彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接點(diǎn)9在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的殼體2外側(cè)。圖3 — 6還示出了將兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接點(diǎn)9定位在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的殼體2外側(cè)為設(shè)計(jì)致動(dòng)桿裝置7 (尤其是第二致動(dòng)桿7b)提供了最大的結(jié)構(gòu)自由度。這是特別重要的，因?yàn)榈诙聞?dòng)桿7b是機(jī)動(dòng)車(chē)的其余部分的接口。事實(shí)上，門(mén)外側(cè)把手8通過(guò)軟鋼纜等聯(lián)接到第二致動(dòng)桿7b。該軟鋼纜通常附連到機(jī)械接口 10，本文是第二致動(dòng)桿7b端部處的孔10。致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接還可以增加碰撞情況下的操作安全性，因?yàn)榻柚诤线m的設(shè)計(jì)，在碰撞情況下產(chǎn)生的可能力不會(huì)傳遞到鎖定機(jī)構(gòu)5中。圖3、4和6尤其清楚地示出了兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接通過(guò)桿7a、7b之間的直接接合實(shí)現(xiàn)，且優(yōu)選地，接合點(diǎn)11在致動(dòng)移動(dòng)期間變化。在此，致動(dòng)移動(dòng)通過(guò)拉動(dòng)門(mén)外側(cè)把手8引起，這導(dǎo)致第二致動(dòng)桿7b在圖4中逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)。經(jīng)由致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接，第一致動(dòng)桿7b在圖4中順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在該時(shí)間期間，接合點(diǎn)11行進(jìn)，即，其在第一致動(dòng)桿7a上徑向向外遠(yuǎn)離要討論的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)14移動(dòng)。這意味著，第二致動(dòng)桿7b和第一致動(dòng)桿7a之間的傳動(dòng)比也變化，使得致動(dòng)移動(dòng)所需的手動(dòng)力減少。傳動(dòng)比的該變化可很好地補(bǔ)償增加的彈性力。詳細(xì)地，致動(dòng)桿7a、7b之間的聯(lián)接包括在一側(cè)上(在此，在第一致動(dòng)桿7a的那一側(cè)上)的滑動(dòng)輪廓12、以及在另一側(cè)上(在此，在第二致動(dòng)桿7b上)的滑塊13。該滑動(dòng)輪廓12和滑塊13建立形配合聯(lián)接(form-fit coupling),同時(shí)允許接合點(diǎn)11以上述方式行進(jìn)。從圖4可以最佳地看到，第一致動(dòng)桿7a能?chē)@上述第一幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)14樞轉(zhuǎn)，第二致動(dòng)桿7b能?chē)@第二幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)15樞轉(zhuǎn)，其中，兩個(gè)幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)14、15彼此平行。兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b之間的接合點(diǎn)11基本上位于致動(dòng)桿7a、7b的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)14、15之間的中間位置。接合點(diǎn)11到兩個(gè)樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)14、15的該距離引起在致動(dòng)移動(dòng)期間接合點(diǎn)11的上述行進(jìn)。圖4和6示出了棘爪4能?chē)@幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)16樞轉(zhuǎn)，且第一致動(dòng)桿7a的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)14與棘爪4的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)16同軸設(shè)置。該設(shè)置允許構(gòu)造非常緊湊的離合器裝置6，以便實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的上述功能狀態(tài)?，F(xiàn)在非常重要的是，第一致動(dòng)桿7a的物理軸線(xiàn)與棘爪4的物理軸線(xiàn)分開(kāi)。這意味著這兩個(gè)物理軸線(xiàn)并不共用結(jié)構(gòu)軸部件，例如螺栓等。在此，第一致動(dòng)桿7a的物理軸線(xiàn)由第一螺栓17提供，棘爪4的物理軸線(xiàn)由分開(kāi)的第二螺栓18提供，第二螺栓18與第一螺栓17同軸設(shè)置。兩個(gè)螺栓17、18隔開(kāi)一間距。借助于第一致動(dòng)桿7a和棘爪4的物理軸線(xiàn)分開(kāi)，第一致動(dòng)桿7a和棘爪4就涉及物理軸線(xiàn)上的碰撞力來(lái)說(shuō)被機(jī)械地分離。同時(shí)，物理軸線(xiàn)的分開(kāi)實(shí)施在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的制造方面具有巨大的益處。詳細(xì)地，優(yōu)選可預(yù)見(jiàn)的是，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的內(nèi)側(cè)Ia由蓋板19提供，且兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b都安裝到蓋板19，使得兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b都可以預(yù)安裝到蓋板19。圖5中示出了帶有預(yù)安裝致動(dòng)桿7a、7b的蓋板19。 從圖5還可知，不僅致動(dòng)桿7a、7b被預(yù)安裝，而且用于重置致動(dòng)桿裝置7到未致動(dòng)初始位置的至少一個(gè)彈簧20也可被預(yù)安裝。此外，可注意到，蓋板19還承載另一個(gè)致動(dòng)桿，即分配給門(mén)內(nèi)側(cè)把手(未示出)的內(nèi)側(cè)致動(dòng)桿21。該內(nèi)側(cè)致動(dòng)桿21還可以預(yù)安裝到蓋板19上。第一致動(dòng)桿7a和第二致動(dòng)桿7b設(shè)置在蓋板19的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上也是感興趣的。在此，第一致動(dòng)桿7a安裝在蓋板19的內(nèi)側(cè)Ia (圖5b))，其中，第二致動(dòng)桿7b安裝在蓋板19的外側(cè)(圖5a))。在此，蓋板19優(yōu)選地包括槽22，第一致動(dòng)桿7a延伸通過(guò)槽22。這結(jié)合圖5a)和5b)可知。圖I示出了在安裝狀態(tài)時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)I位于門(mén)或后擋板的門(mén)翼23的內(nèi)側(cè)。機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I具有與門(mén)翼23的正面24靠近的外側(cè)lb、以及相對(duì)的上述內(nèi)側(cè)la。機(jī)動(dòng)車(chē)I還具有與門(mén)翼23的內(nèi)側(cè)25靠近的前側(cè)Ic和相對(duì)的后側(cè)Id。致動(dòng)桿7a、7b優(yōu)選設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的上述內(nèi)側(cè)Ia上。
已經(jīng)指出，所提出的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I在操作安全性方面是有利的，甚至在碰撞情況下也是如此。優(yōu)選實(shí)現(xiàn)這方面的進(jìn)一步改進(jìn)，因?yàn)橹聞?dòng)桿7a、7b在鎖定到所述內(nèi)側(cè)Ia (圖4)時(shí)并不突出超過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的內(nèi)側(cè)la。因此，機(jī)動(dòng)車(chē)I的殼體2保護(hù)致動(dòng)桿7a、7b不會(huì)受到碰撞情況下可能的力致動(dòng)。在安裝狀態(tài)，在關(guān)閉移動(dòng)期間，鎖閂在此通過(guò)相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I在大體線(xiàn)性的關(guān)閉路徑26上移動(dòng)而與鎖掣子3接合?？傮w上，關(guān)閉路徑26就門(mén)翼23能?chē)@軸線(xiàn)(如圖I所示)樞轉(zhuǎn)來(lái)說(shuō)是圓形路徑。然而，在大多數(shù)應(yīng)用中，關(guān)閉路徑26的最后部分基本上是線(xiàn)性的。重要的是，第二致動(dòng)桿7b設(shè)置成使得沿關(guān)閉路徑26在前側(cè)Ic的方向27上作用于第二致動(dòng)桿7b的上述接口部分10上的力引起與致動(dòng)方向相反的動(dòng)量。第二致動(dòng)桿7b的該設(shè)置是有利的，因?yàn)樯鲜隽赡茉谂鲎睬闆r下產(chǎn)生，尤其是在發(fā)生圖I所示的門(mén)23上的側(cè)面碰撞27時(shí)。改進(jìn)碰撞情況下的操作安全性的另一個(gè)優(yōu)選結(jié)構(gòu)特征是致動(dòng)桿7a、7b的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)14、15設(shè)置成靠近機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的前側(cè)lc。這從圖3和4可知。根據(jù)圖4b)和6，鎖定機(jī)構(gòu)5的離合器裝置6包括聯(lián)接元件28，聯(lián)接元件28在兩個(gè)調(diào)節(jié)元件29、30之間提供可切換聯(lián)接，第一調(diào)節(jié)元件29聯(lián)接到第一致動(dòng)桿7a，第二調(diào)節(jié)元件30聯(lián)接到棘爪4。在此，更優(yōu)選地設(shè)置的是，第一調(diào)節(jié)元件29以一體式元件的方式連接到第一致動(dòng)桿7a,第二調(diào)節(jié)元件30以一體式元件的方式連接到棘爪4。特別有利的特征是聯(lián)接元件28設(shè)計(jì)為可彈性彎曲的線(xiàn)或帶，從而可以以彈性方式彎曲到聯(lián)接和未聯(lián)接位置，從圖4b)和6可知。在此設(shè)置的是，在第一功能位置，聯(lián)接元件28與調(diào)節(jié)元件29、30接合或者能夠與調(diào)節(jié)元件29、30接合，且將調(diào)節(jié)元件29、30聯(lián)接(解鎖功能狀態(tài))，且在第二功能位置與至少一個(gè)調(diào)節(jié)元件分離且將調(diào)節(jié)元件分離(鎖定功能狀態(tài))。聯(lián)接元件28可以圖4b)中繪圖平面的方向外移動(dòng)，以便脫離與調(diào)節(jié)元件29處的鼻部31接合。在圖6中，這種移動(dòng)是豎直移動(dòng)。包括聯(lián)接元件28的離合器裝置6的總體功能從WO 2009/040074 Al可知，WO2009/040074 Al屬于(go back on)本申請(qǐng)人且該發(fā)明也應(yīng)當(dāng)是本申請(qǐng)的主題。根據(jù)第二獨(dú)立教導(dǎo)，要求保護(hù)一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I，其包括與棘爪4的物理樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)分開(kāi)實(shí)現(xiàn)的第一致動(dòng)桿7a的物理樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的上述特征，同時(shí)，相應(yīng)幾何軸線(xiàn)同軸地對(duì)齊，以實(shí)現(xiàn)緊湊設(shè)置。 對(duì)于該第二教導(dǎo)，采用被聯(lián)接到機(jī)動(dòng)車(chē)鎖I的殼體2外側(cè)的兩個(gè)致動(dòng)桿7a、7b不是必要的。除此之外，上文給出的所有說(shuō)明可完全適用于第二教導(dǎo)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，具有殼體(2)，具有鎖定元件鎖掣子(3)，在安裝狀態(tài)，鎖掣子(3)被分配給閂鎖，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖具有棘爪(4)且具有鎖定機(jī)構(gòu)(5)，所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)包括離合器裝置(6)，從而允許所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)移動(dòng)到諸如“解鎖”或“鎖定”的不同功能狀態(tài)，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)(5 )具有致動(dòng)桿裝置(7 )，在安裝狀態(tài)，所述致動(dòng)桿裝置(7 )在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置(6)且在另一側(cè)聯(lián)接到門(mén)把手(8)，具體地為門(mén)外側(cè)把手(8)，其中，所述致動(dòng)桿裝置(7)是用于將棘爪(4)手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子(3)接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分， 其特征在于 所述致動(dòng)桿裝置(7 )包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)(5 )的第一致動(dòng)桿(7a)以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到門(mén)把手(8)的第二致動(dòng)桿(7b)，第一致動(dòng)桿(7a)和第二致動(dòng)桿(7b)彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿(7a、7b )之間的聯(lián)接點(diǎn)(9 )在所述殼體(2 )外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于第二致動(dòng)桿(7b)具有用于聯(lián)接到門(mén)把手(8)的接口部分(10)，優(yōu)選經(jīng)由軟鋼纜，更優(yōu)選地，接口部分(10)基本上位于第二致動(dòng)桿(7b)的端部部分處。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于兩個(gè)致動(dòng)桿(7a、7b)之間的聯(lián)接通過(guò)致動(dòng)桿(7a、7b)之間的直接接合實(shí)現(xiàn)，且在致動(dòng)移動(dòng)期間，接合點(diǎn)(11)變化，優(yōu)選地，致動(dòng)桿(7a、7b)之間的聯(lián)接包括在一側(cè)上的滑動(dòng)輪廓(12)和在另一側(cè)上的滑塊(13)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于第一致動(dòng)桿(7a)能?chē)@第一幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(14)樞轉(zhuǎn)，第二致動(dòng)桿(7b)能?chē)@第二幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(15)樞轉(zhuǎn)，兩個(gè)幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(14、15)彼此平行，優(yōu)選地，兩個(gè)致動(dòng)桿(7&、713)之間的接合點(diǎn)(11)基本上位于致動(dòng)桿(7a、7b )的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(14、15 )之間的中間位置。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于棘爪(4)能?chē)@幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(16)樞轉(zhuǎn)，第一致動(dòng)桿(7a)的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(14)與棘爪(4)的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(16)同軸設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于第一致動(dòng)桿(7a)的物理軸線(xiàn)與棘爪(4)的物理軸線(xiàn)分開(kāi)，優(yōu)選地，第一致動(dòng)桿(7a)的物理軸線(xiàn)由第一螺栓(17)提供，棘爪(4)的物理軸線(xiàn)由分開(kāi)的第二螺栓(18)提供，第二螺栓(18)與第一螺栓(17)同軸設(shè)置。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(I)的內(nèi)側(cè)(Ia)由蓋板(19)提供，兩個(gè)致動(dòng)桿(7a、7b)都安裝到蓋板(19)，從而兩個(gè)致動(dòng)桿(7a、7b)都能預(yù)安裝到蓋板(19)上。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于第一致動(dòng)桿(7a)安裝在蓋板(19)的內(nèi)側(cè)，第二致動(dòng)桿(7b)安裝在蓋板(19)的外側(cè)，優(yōu)選地，蓋板(19)包括槽(22)，第一致動(dòng)桿(7a)延伸通過(guò)槽(22)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于在安裝狀態(tài)，機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(I)位于門(mén)或后擋板的門(mén)翼(23 )的內(nèi)側(cè)，具有與門(mén)翼(23 )的正面(24)靠近的外側(cè)(Ib )和相對(duì)的內(nèi)側(cè)(la)、以及與門(mén)翼(23)的內(nèi)側(cè)(25)靠近的前側(cè)(Ic)和相對(duì)的后側(cè)(ld)，致動(dòng)桿(7a、7b)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(I)的內(nèi)側(cè)(Ia)上。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于致動(dòng)桿(7a、7b)在被鎖定到所述內(nèi)側(cè)(Ia)上時(shí)不突出超過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(I)的內(nèi)側(cè)(la)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于在安裝狀態(tài)，在關(guān)閉移動(dòng)期間，鎖閂能通過(guò)相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(I)在大體線(xiàn)性的關(guān)閉路徑(26)上移動(dòng)而與鎖掣子(3)接合，第一致動(dòng)桿(7a)設(shè)置成使得沿關(guān)閉路徑(26)在前側(cè)(Ic)的方向(27)上作用于第二致動(dòng)桿(7b)的接口部分(10)上的力引起與致動(dòng)方向相反的動(dòng)量。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于致動(dòng)桿(7a、7b)的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(14、15)設(shè)置成靠近機(jī)動(dòng)車(chē)鎖(I)的前側(cè)(lc)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于離合器裝置(6)包括聯(lián)接元件(28)，聯(lián)接元件(28)在兩個(gè)調(diào)節(jié)元件(29、30)之間提供可切換聯(lián)接，第一調(diào)節(jié)元件(29)聯(lián)接到第一致動(dòng)桿(7a)，第二調(diào)節(jié)元件(30)聯(lián)接到棘爪(4)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于第一調(diào)節(jié)元件(29)以一體式元件的方式連接到第一致動(dòng)桿(7a)，第二調(diào)節(jié)元件(30)以一體式元件的方式連接到棘爪(4)。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于聯(lián)接元件(28)設(shè)計(jì)為可彈性彎曲的線(xiàn)或帶，從而能夠以彈性方式彎曲到聯(lián)接和未聯(lián)接位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求13至15中任何一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于在第一功能位置，聯(lián)接元件(28)與調(diào)節(jié)元件(29、30)接合或者能夠與調(diào)節(jié)元件(29、30)接合，且將調(diào)節(jié)元件(29、30)聯(lián)接；在第二功能位置，聯(lián)接元件(28)與至少一個(gè)調(diào)節(jié)元件(29、30)分離且將調(diào)節(jié)元件(29、30)分離。
17.—種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，具有殼體，具有鎖定元件鎖掣子，在安裝狀態(tài)，鎖掣子被分配給閂鎖，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖具有棘爪(4)且具有鎖定機(jī)構(gòu)(5)，所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)包括離合器裝置(6)，從而允許所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)移動(dòng)到諸如“解鎖”或“鎖定”的不同功能狀態(tài)，其中，所述鎖定機(jī)構(gòu)(5)具有致動(dòng)桿裝置(7)，在安裝狀態(tài)，所述致動(dòng)桿裝置(7)在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置(6)且在另一側(cè)聯(lián)接到門(mén)把手(8)，具體地為門(mén)外側(cè)把手(8)，其中，所述致動(dòng)桿裝置(7)是用于將棘爪(4)手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子(3)接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分， 尤其是根據(jù)前述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述， 其特征在于 所述致動(dòng)桿裝置(7)包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)(5)的第一致動(dòng)桿(7a)以及任選地包括被聯(lián)接到第一致動(dòng)桿(7a)的第二致動(dòng)桿(7b)，其中，棘爪(4)能?chē)@幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(14)樞轉(zhuǎn)，第一致動(dòng)桿的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(14)與棘爪(4)的幾何樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)(16)同軸設(shè)置，第一致動(dòng)桿(7a)的物理軸線(xiàn)與棘爪(4)的物理軸線(xiàn)(7b)分開(kāi)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，其特征在于權(quán)利要求I到16中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的特征部分。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)車(chē)鎖，具有殼體，具有鎖定元件鎖掣子，在安裝狀態(tài)，鎖掣子被分配給閂鎖，所述機(jī)動(dòng)車(chē)鎖具有棘爪且具有鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括離合器裝置，從而允許所述鎖定機(jī)構(gòu)移動(dòng)到諸如“解鎖”或“鎖定”的不同功能狀態(tài)，所述鎖定機(jī)構(gòu)具有致動(dòng)桿裝置，在安裝狀態(tài)，所述致動(dòng)桿裝置在一側(cè)聯(lián)接到離合器裝置且在另一側(cè)聯(lián)接到門(mén)把手，具體地為門(mén)外側(cè)把手，其中，所述致動(dòng)桿裝置是用于將棘爪手動(dòng)地提升脫離與鎖掣子接合的致動(dòng)傳動(dòng)鏈的一部分。致動(dòng)桿裝置包括被聯(lián)接到鎖定機(jī)構(gòu)的第一致動(dòng)桿以及在安裝狀態(tài)時(shí)被聯(lián)接到把手的第二致動(dòng)桿，其中，第一致動(dòng)桿和第二致動(dòng)桿彼此聯(lián)接，且兩個(gè)致動(dòng)桿之間的聯(lián)接點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車(chē)鎖的殼體外側(cè)。
文檔編號(hào)E05B3/00GK102654004SQ20111004960
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月2日
發(fā)明者羅薩萊斯 D., 阿利桑 I., 齊勒特 M., 約施科 R. 申請(qǐng)人:布羅斯鎖閉系統(tǒng)有限責(zé)任兩合公司