專利名稱：用于車輛的門的表面齊平的把手設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的閉鎖裝置的把手設(shè)備，帶有把手部件，該把手部件以能相對(duì)車輛的門運(yùn)動(dòng)的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運(yùn)行姿態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，其中，把手部件在靜止姿態(tài)中布置成與門的外側(cè)齊平以及在運(yùn)行姿態(tài)中從門的外側(cè)呈突出部狀地伸出，其中，把手部件能夠在運(yùn)行姿態(tài)中為了打開(kāi)門而手動(dòng)地操作，并且其中，此外設(shè)置有操縱單元，把手部件借助該操縱單元能至少?gòu)撵o止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)。
背景技術(shù)：
由DE 10 2004 036 663 Al公開(kāi)了車輛的閉鎖裝置的形成類屬的把手設(shè)備。把手設(shè)備當(dāng)前描述了布置在車輛的門中的設(shè)備。閉鎖裝置與之相反包括整個(gè)系統(tǒng)，從而把手設(shè)備是閉鎖裝置的一部分，閉鎖裝置優(yōu)選包括車輛上所有的把手設(shè)備以及中央聯(lián)鎖裝置以及例如用于它們的控制單元。閉鎖裝置尤其包括鎖，該鎖與把手設(shè)備協(xié)作，從而必須手動(dòng)地操作把手設(shè)備，以便打開(kāi)門的鎖，緊接著門彈開(kāi)。所示出的設(shè)施(Anordmmg)的操縱單元實(shí)施成解鎖按鍵，必須按壓解鎖按鍵以便激活內(nèi)置的機(jī)構(gòu)，該內(nèi)置的機(jī)構(gòu)造成把手部件彈出到運(yùn)行姿態(tài)中。在此還需要的是按壓聯(lián)鎖按鍵，由此進(jìn)行把手部件到靜止姿態(tài)中的返回引導(dǎo)。在此，缺陷在于解鎖按鍵的按鍵功能，其必須通過(guò)手指按壓才被壓入凹陷部中。此外，把手設(shè)備不具有器件來(lái)將車輛的門用鑰匙鎖閉或解鎖。為此，雖然通常公開(kāi)鎖芯，但這些鎖芯無(wú)法按現(xiàn)有技術(shù)被整合在這里感興趣的類型的表面齊平的把手設(shè)備中。鎖芯在任何情況下以與把手設(shè)備相鄰的方式被裝入車輛的門的門板中。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)是，創(chuàng)造表面齊平的把手設(shè)備，其在保留把手設(shè)備的表面齊平的設(shè)計(jì)方案的情況下具有擴(kuò)展的功能范圍。該任務(wù)由按權(quán)利要求1的前序部分結(jié)合特征部分特征的把手設(shè)備出發(fā)來(lái)解決。本發(fā)明有利的擴(kuò)展設(shè)計(jì)在從屬權(quán)利要求中給出。本發(fā)明包含的技術(shù)教導(dǎo)是，設(shè)置有鎖芯并且該鎖芯以如下方式布置在把手設(shè)備內(nèi)，即，操縱單元對(duì)門的外側(cè)掩蓋鎖芯并且在手動(dòng)操縱的情況下至少部分釋放該鎖芯。在此，本發(fā)明由如下思想出發(fā)，S卩，通過(guò)有利地整合鎖芯來(lái)擴(kuò)展把手設(shè)備的功能范圍，其中，該鎖芯以如下方式布置，即，用于車輛的門的把手設(shè)備的表面齊平的實(shí)施方案得以保留。為此，由現(xiàn)有技術(shù)公開(kāi)的解鎖按鍵現(xiàn)在不再實(shí)施成簡(jiǎn)單的按鍵，而是以如下方式進(jìn)行操縱單元的操縱，即，該方式既使得把手部件能夠從靜止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)，又提供了鎖芯的覆蓋裝置并且在需要時(shí)可以釋放該鎖芯。鎖芯的釋放當(dāng)前描述的是至少釋放前側(cè)，從前側(cè)可以將鑰匙導(dǎo)入鎖芯的鎖閉通道(khlieiikanal)中。在把手設(shè)備的正常運(yùn)行中以及尤其在操縱單元的靜止姿態(tài)中，掩蓋鎖芯并且因此不能從外側(cè)看到。但若操縱單元通過(guò)被手動(dòng)操作而被激活，那么將鎖芯至少部分釋放。按照本發(fā)明，操縱單元因此既用于激活把手部件也用于掩蓋鎖芯。操縱單元具有優(yōu)勢(shì)地具有擋板，該擋板布置成在操縱單元的未操縱狀態(tài)下與門的外側(cè)齊平并且掩蓋鎖芯。該擋板為了操縱操縱單元而以能樞轉(zhuǎn)的方式布置在把手設(shè)備中， 從而該擋板在手動(dòng)操縱操縱單元時(shí)側(cè)向相對(duì)鎖芯樞轉(zhuǎn)離開(kāi)。因此操縱單元的手動(dòng)操縱描述的不是將鍵按壓到凹陷部?jī)?nèi)，而是將擋板繞樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，并且由此可以具有優(yōu)勢(shì)地被操作。 例如在人員留有較長(zhǎng)的指甲時(shí)，待手動(dòng)操作的元件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就很有利，因?yàn)橛瞄L(zhǎng)指甲將解鎖按鍵壓入凹陷部中是非常不利的。把手設(shè)備有利地具有帶縱向延伸的把手殼，具有同樣縱向延伸的把手部件至少在靜止姿態(tài)中表面齊平地置入該把手殼中，其中，操縱單元優(yōu)選毗鄰到把手部件上地布置成把手部件的縱向延伸的延長(zhǎng)部?？梢詫咽謿び绕浜桶咽植考黄饛拈T的外側(cè)裝配，由此可以建立起第一裝配模塊，該第一裝配模塊能單個(gè)地操作和裝配。把手部件可以對(duì)外側(cè)設(shè)有其它擋板，該其它擋板表面齊平地過(guò)渡到把手殼的邊緣中。把手殼本身整合在車輛的門中的門開(kāi)口內(nèi)，其中，把手殼的邊緣利用門板的外表面以表面齊平的方式封閉。因此得到如下把手設(shè)備，在該把手設(shè)備中無(wú)論是把手殼的邊緣、在把手部件上的擋板以及操縱單元的擋板各都布置成彼此表面齊平。操縱單元的擋板僅為了操縱操縱單元而被壓入或者說(shuō)送入把手殼中并且把手部件連同在外側(cè)存在的擋板從靜止姿態(tài)運(yùn)動(dòng)到運(yùn)行姿態(tài)中。但把手殼的呈殼形的設(shè)計(jì)方案在把手部件置入的情況下通過(guò)把手部件或者說(shuō)通過(guò)把手部件上的擋板掩蓋。具有其它優(yōu)勢(shì)地，擋板在操縱操縱單元時(shí)朝把手部件方向樞轉(zhuǎn)，從而擋板優(yōu)選樞轉(zhuǎn)到把手部件下方。在把手部件、尤其在把手部件上的擋板和操縱單元上的擋板之間的間隔以如下方式測(cè)定，即，在擋板朝把手部件方向樞轉(zhuǎn)時(shí)，擋板不與把手部件發(fā)生接觸。擋板在此至少部分樞轉(zhuǎn)到把手部件下方，從而擋板不必通過(guò)手動(dòng)的操作垂直地被壓入把手設(shè)備中，尤其是不必垂直地被壓入把手殼中，而是可以將擋板通過(guò)手動(dòng)引導(dǎo)繞樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，該擋板在內(nèi)側(cè)容納在把手設(shè)備中。操縱單元有利地具有操縱元件，操縱單元能以該操縱元件繞樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)，其中，擋板布置在操縱元件上。操縱元件在此形成操縱單元的主要部件，并且鎖芯容納在操縱單元中。在此，操縱元件可以呈叉形地實(shí)施并且鎖芯布置在操縱元件的叉之間。此外有利的是，設(shè)置有鎖定元件，該鎖定元件與操縱單元以如下方式作用連接， 即，鎖定元件能通過(guò)操縱單元在鎖緊位置和釋放位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，鎖定元件總是占據(jù)鎖緊位置并且僅為了把手部件從靜止姿態(tài)運(yùn)動(dòng)而被轉(zhuǎn)入釋放姿態(tài)中。鎖定元件在此通過(guò)手動(dòng)操作擋板以及因此操縱元件的運(yùn)動(dòng)而被激活，從而操縱單元是用于激活鎖定元件的驅(qū)動(dòng)

該驅(qū)動(dòng)器可以用電子機(jī)械式的功能單元擴(kuò)展，從而可以將所述激活也電氣地操縱和電子地控制。鎖定元件優(yōu)選實(shí)施成鎖定桿或鎖定金屬線，并且實(shí)施沿運(yùn)動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)。鎖定元件在此既用于解鎖又用于將把手部件從靜止姿態(tài)置入運(yùn)行姿態(tài)中。同時(shí)，鎖定元件形成撞擊鎖定裝置，從而當(dāng)有加速度力作用到把手部件上時(shí)，通過(guò)鎖定元件防止把手部件會(huì)從靜止姿態(tài)到達(dá)運(yùn)行姿態(tài)中。例如在事故的情況下可能會(huì)有加速度力作用到把手部件上，這個(gè)加速度力足以將把手部件從靜止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)。通過(guò)優(yōu)選這樣布置鎖定元件，即，在把手部件和把手保持裝置之間產(chǎn)生形狀鎖合，可以將把手部件僅當(dāng)操縱單元的操縱元件被激活時(shí)才轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)。該激活在此僅通過(guò)操縱元件繞樞轉(zhuǎn)軸的樞轉(zhuǎn)進(jìn)行，因?yàn)橹饕€性作用的加速度力不能使得操縱單元能夠激活。首先通過(guò)操縱單元的手動(dòng)操縱，基于鎖定元件在運(yùn)動(dòng)軸方向上的運(yùn)動(dòng)，才脫開(kāi)在把手部件和把手保持裝置之間的形狀鎖合，從而才可以將把手部件從把手殼中運(yùn)動(dòng)出來(lái)。作為結(jié)果獲得了用于把手部件的持久的撞擊鎖定裝置，該撞擊鎖定裝置僅當(dāng)操縱單元為了手動(dòng)操作而被激活時(shí)才被脫開(kāi)。具有其它優(yōu)勢(shì)地，在鎖定元件的釋放位置中使得把手部件能夠運(yùn)動(dòng)，其中，在鎖緊位置中阻止把手部件的運(yùn)動(dòng)，并且其中，尤其是倘若有加速度力作用到把手部件上，鎖定元件防止門的不期望的打開(kāi)。鎖定元件在鎖緊位置中占據(jù)第一定位，并且形狀鎖合地嵌入到把手部件內(nèi)，其中，在鎖定元件移位到釋放定位期間，鎖定元件運(yùn)動(dòng)到第二定位中，并且其中，鎖定元件以如下方式作用在把手部件上，即，使把手部件從靜止姿態(tài)運(yùn)動(dòng)到運(yùn)行姿態(tài)中。鎖定元件的運(yùn)動(dòng)在此沿著運(yùn)動(dòng)軸進(jìn)行，運(yùn)動(dòng)軸同時(shí)大致平行于把手殼的縱向延伸分布并且因此平行于把手部件的縱向延伸地分布。鎖定元件通過(guò)容納滑槽件與呈叉形的操縱元件連接，其中，容納滑槽件在操縱元件繞樞轉(zhuǎn)軸樞轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)歷移位。因此鎖定元件被來(lái)回運(yùn)動(dòng)。把手設(shè)備可以具有把手保持裝置，該把手保持裝置布置在門內(nèi)部，其中，操縱元件以能在樞轉(zhuǎn)軸上樞轉(zhuǎn)的方式容納在把手保持裝置中。在此，可以設(shè)置柱銷，將這些柱銷貫穿地引導(dǎo)穿過(guò)把手保持裝置內(nèi)的鉆孔，以便創(chuàng)造在叉端部上的呈叉形的操縱元件的支承。因此操縱元件可以繞所述柱銷樞轉(zhuǎn)。因此在把手保持裝置內(nèi)創(chuàng)造出如下的支承設(shè)施，柱銷為了可樞轉(zhuǎn)地容納操縱元件而能插入這種支承設(shè)施中，從而樞轉(zhuǎn)軸由柱銷形成并且優(yōu)選以如下方式布置，即，該樞轉(zhuǎn)軸通過(guò)鎖芯或至少與鎖芯相鄰地分布。此外，操縱元件可以具有容納凸起，擋板通過(guò)該容納凸起布置在操縱元件上，其中，把手設(shè)備包括把手殼，把手殼布置在門的外側(cè)上，并且其中，容納凸起貫穿過(guò)把手殼內(nèi)的開(kāi)口地延伸。把手保持裝置可以與操縱單元和其它組件進(jìn)行組裝，并且形成第二裝配模塊，該第二裝配模塊能作為結(jié)構(gòu)單元單個(gè)地操作并且可以從內(nèi)側(cè)安裝到門上。第一模塊，亦即把手殼與已裝配的把手部件以及在把手部件上的擋板可以從外側(cè)被預(yù)裝配，該第一模塊被模塊式地從外側(cè)套裝到門上。然后第一模塊可以在門外側(cè)以及第二模塊可以在門內(nèi)側(cè)通過(guò)門開(kāi)口被相互連接。在此，操縱元件的容納凸起通過(guò)開(kāi)口到達(dá)把手殼中，并且擋板可以在端側(cè)被安置在容納凸起上。此外可以設(shè)置彈性元件，其以如下方式將操縱元件預(yù)張緊，S卩，操縱單元總是停留在未操縱狀態(tài)中，從而擋板布置成與門的外側(cè)齊平并且掩蓋鎖芯。因此彈性元件將操縱元件預(yù)張緊在復(fù)述(wiedergeben) 了操縱單元靜止姿態(tài)的姿態(tài)中。彈性元件在此可以以如下方式進(jìn)行布置，即，繞至少?gòu)椈射N中的一個(gè)延伸，這些彈簧銷形成把手保持裝置內(nèi)的操縱元件的支承并且通過(guò)這些彈簧銷創(chuàng)造出操縱元件的樞轉(zhuǎn)軸。有利的是擋板能夠以可脫開(kāi)的方式布置在操縱元件上。擋板的幾何造型以及尤其擋板在鎖芯前的布置可以以如下方式設(shè)計(jì)，即，為了釋放鎖芯使得鑰匙能導(dǎo)入鎖芯中，必須將擋板與操縱元件脫開(kāi)。為此，擋板在操縱元件上的布置可以具有如下連接，該連接能借助工具，優(yōu)選同時(shí)用于操縱鎖芯的鑰匙脫開(kāi)，并且擋板能從操縱元件取下。因?yàn)殒i芯僅在車輛的中央聯(lián)鎖裝置故障的情況下才必須用鑰匙開(kāi)鎖，所以將擋板從操縱元件取下可以視作應(yīng)急措施，其僅在鎖芯實(shí)際上必須用鑰匙操縱時(shí)才是需要的。本發(fā)明的任務(wù)此外通過(guò)按權(quán)利要求18的前序部分的方法被解決。該方法涉及操縱用于車輛閉鎖裝置的、帶有把手部件的把手設(shè)備1，該把手部件以能相對(duì)車輛的門運(yùn)動(dòng)的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運(yùn)行姿態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，其中，把手部件在靜止姿態(tài)中布置成與門的外側(cè)齊平以及在運(yùn)行姿態(tài)中從門的外側(cè)呈突出部狀地伸出，其中，把手部件在運(yùn)行姿態(tài)中能為了打開(kāi)門而被手動(dòng)操作，并且其中，此外設(shè)置有操縱單元，把手部件借助操縱單元至少?gòu)撵o止姿態(tài)被轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)。按照本發(fā)明，為此設(shè)置有鎖芯并且鎖芯以如下方式布置在把手設(shè)備內(nèi)，即，操縱單元對(duì)門的外側(cè)掩蓋鎖芯并且其中在手動(dòng)操縱時(shí)至少部分釋放鎖芯。有利的是，操縱單元可以繞樞轉(zhuǎn)軸被樞轉(zhuǎn)，以便將把手部件至少?gòu)撵o止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)。按照所述方法的其它有利的實(shí)施形式，可以設(shè)置有鎖定元件，將該鎖定元件與操縱單元在鎖緊位置和釋放位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，鎖定元件總是占據(jù)鎖緊位置并且僅為了把手部件從靜止姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)而被轉(zhuǎn)入釋放姿態(tài)。


將其它改善本發(fā)明的措施在接下來(lái)和本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的描述一起借助附圖詳細(xì)示出。其中圖1示出了按本發(fā)明在懸掛布置中(in einer fliegenden Anordnung)的把手設(shè)備的實(shí)施例；圖2在靜止姿態(tài)中在車輛的門中的表面齊平的布置中示出了把手設(shè)備；圖3在運(yùn)行姿態(tài)中在車輛的門中的表面齊平的布置中示出了把手設(shè)備；圖4示出了把手保持裝置、把手殼以及擋板的立體視圖；圖5示出了在未操縱姿態(tài)中的操縱單元的立體視圖；以及圖6在激活姿態(tài)中示出了操縱單元的視圖。
具體實(shí)施例方式圖1在懸掛視圖中示出了按本發(fā)明的把手設(shè)備1的實(shí)施例。把手設(shè)備1的組件基本上遵循該裝配順序在各彼此前后相繼示出的布置中復(fù)述，從而清楚地示出了，把手設(shè)備1 以什么樣的方式被裝配。車輛的門11用作把手設(shè)備1的容納部，該容納部示意性暗示地通過(guò)門開(kāi)口 30復(fù)述。在該門開(kāi)口 30上裝配把手設(shè)備1進(jìn)而將把手設(shè)備1保持地布置在門11 上。因此接下來(lái)要描述，組件如何從門11的外側(cè)和從門11的內(nèi)側(cè)以及有哪些組件從門11 的外側(cè)和門11的內(nèi)側(cè)共同地和相對(duì)彼此地被裝配。將在門11前示出的組件從外側(cè)裝配，其中，將在門11后示出的組件從內(nèi)側(cè)裝配。 首先將把手部件10以能樞轉(zhuǎn)的方式容納在把手殼19中，其中，在把手部件10和把手殼19 之間的連接可以通過(guò)樞轉(zhuǎn)軸元件31產(chǎn)生。容納叉32處在把手殼19上，并且在容納叉32 之間可以容納把手部件10的活節(jié)區(qū)段33以及利用樞轉(zhuǎn)軸元件31進(jìn)行銷釘連接。因此把手部件10以能樞轉(zhuǎn)的方式容納在把手殼19中。因此創(chuàng)造出第一模塊，該第一模塊能作為結(jié)構(gòu)單元單個(gè)地操作并且可以從外側(cè)套裝到門11上。為了創(chuàng)造第二能單個(gè)操作的模塊，設(shè)置有把手保持裝置17，該把手保持裝置用作把手設(shè)備1的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)并且可以從內(nèi)側(cè)相對(duì)門11的門開(kāi)口 30布置。在把手保持裝置17上裝配有操縱元件15，該操縱元件形成操縱單元12的組成部分。操縱元件15的裝配通過(guò)柱銷34進(jìn)行，將該柱銷導(dǎo)入鉆孔或者說(shuō)容納部中，該鉆孔或容納部在把手保持裝置17中。操縱元件15具有叉形狀，從而操縱元件15的叉端部通過(guò)柱銷34保持在把手保持裝置17上。 因此操縱元件15能繞樞轉(zhuǎn)軸18樞轉(zhuǎn)，該樞轉(zhuǎn)軸同時(shí)由柱銷34的各自的縱向延伸所形成。 操縱元件15通過(guò)彈性元件35被預(yù)張緊在復(fù)述了操縱單元12的靜止姿態(tài)的姿態(tài)中。彈性元件35可以在此以如下方式布置，即，該彈性元件包圍在下側(cè)示出的柱銷34。此外示出了鎖芯14，該鎖芯能插入把手保持裝置17中并且通過(guò)夾緊盤36防丟失地被附著在把手保持裝置17中。此外示出了鎖定元件觀，該鎖定元件以如下方式與操縱元件15連接，即，該連接以與樞轉(zhuǎn)軸18間隔的方式構(gòu)造。若將操縱元件15通過(guò)手動(dòng)操縱繞樞轉(zhuǎn)軸18樞轉(zhuǎn)，那么優(yōu)選實(shí)施成金屬線元件或桿元件的鎖定元件觀實(shí)施沿運(yùn)動(dòng)軸37的運(yùn)動(dòng)。鎖定元件觀在此既用于聯(lián)鎖和解鎖，也用于將把手部件10從靜止姿態(tài)置入運(yùn)行姿態(tài)。鎖定元件觀同時(shí)通過(guò)聯(lián)鎖功能形成撞擊鎖定裝置，從而通過(guò)鎖定元件觀防止在有加速度力作用到把手部件10上時(shí)，把手部件10會(huì)從靜止姿態(tài)到達(dá)運(yùn)行姿態(tài)。例如加速度力會(huì)在事故的情況下作用到把手部件10上，這個(gè)加速度力足以讓把手部件從靜止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)。通過(guò)優(yōu)選如下方式的鎖定元件觀的布置，即，產(chǎn)生在把手部件10和把手保持裝置17之間的形狀鎖合，僅可以將把手部件10在操縱單元12的操縱元件15被激活時(shí)然后轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)。激活在此通過(guò)操縱元件15繞樞轉(zhuǎn)軸18的樞轉(zhuǎn)進(jìn)行。基于鎖定元件觀沿運(yùn)動(dòng)軸37方向的運(yùn)動(dòng)，然后才產(chǎn)生在把手部件10和把手保持裝置17之間的形狀鎖合的脫開(kāi)，從而僅然后能運(yùn)動(dòng)把手部件10。作為結(jié)果得到持久的用于把手部件10的撞擊鎖定裝置，該撞擊鎖定裝置僅在操縱單元12被激活時(shí)才被脫開(kāi)。若把手保持裝置17用這些所述組件預(yù)先組裝，那么由此可以形成第二模塊，將該第二模塊對(duì)著第一模塊穿過(guò)門開(kāi)口 30貫穿地?cái)Q緊。為此，螺栓元件可以被貫穿地引導(dǎo)穿過(guò)螺栓開(kāi)口 38并且被擰入把手保持裝置中。因此將第一模塊對(duì)著第二模塊擰緊并且將把手設(shè)備1牢固地布置在門11上。接下來(lái)可以將其它擋板39布置在把手部件10上，其中，可以進(jìn)一步設(shè)置產(chǎn)生光的單元40，該產(chǎn)生光的單元能插入擋板39中，以便創(chuàng)造出車輛外照明和/或提供用于把手設(shè)備1的定位發(fā)光。圖2示出了把手設(shè)備1的立體圖，該把手設(shè)備裝入在車輛的門11中。在此，可以看到以外邊緣的造型的把手殼19，把手部件10置入該把手殼中，其中，擋板39從外側(cè)看到并且和操縱單元的擋板13 —起表面齊平地用門11封閉。擋板13和39的表面齊平的封閉通過(guò)同時(shí)邊緣的表面齊平的過(guò)渡區(qū)進(jìn)行，該過(guò)渡區(qū)由把手殼19形成。作為結(jié)果獲得了把手設(shè)備1到門11的外殼內(nèi)的整合，而不會(huì)形成把手設(shè)備1的凸緣、伸出部件或幾何上的回縮布置。尤其是不會(huì)有把手凹槽存在，通過(guò)該把手凹槽會(huì)使得把手設(shè)備1的把手部件10能夠手動(dòng)圍住。為了操作把手設(shè)備1，必須首先手動(dòng)地按壓到擋板13上，從而使得該擋板13朝著擋板39的方向樞轉(zhuǎn)。由此借助鎖定元件觀沿運(yùn)動(dòng)軸37的移動(dòng)以如下程度地脫開(kāi)在把手部件10和把手保持裝置17之間的形狀鎖合，從而使得把手部件10可以繞把手殼19的容納叉32中的樞轉(zhuǎn)軸元件31轉(zhuǎn)動(dòng)。在此，把手部件10到達(dá)運(yùn)行姿態(tài)，該運(yùn)行姿態(tài)在下面的圖3中示出。
圖3示出了按圖2的把手設(shè)備1的立體圖，其中，示出了在運(yùn)行姿態(tài)中的把手部件 10。擋板13以已經(jīng)樞轉(zhuǎn)的布置示出，從而通過(guò)按本發(fā)明的布置露出鎖芯14。此外示出了把手殼19，其中可以看到，把手殼具有凹槽，當(dāng)把手部件10處在靜止姿態(tài)中時(shí)，把手部件10 可以表面齊平地置入該凹槽中。圖4示出了把手保持裝置17、把手殼19以及帶有在前側(cè)安裝的擋板39的、裝配在把手殼19中的把手部件10的立體圖。在前側(cè)示出了擋板13，該擋板13在基于把手保持裝置17的模塊和基于把手殼19連同把手部件10的模塊結(jié)合之后，相互連接。在把手保持裝置17中置入有操縱元件15，從而在把手保持裝置17在把手殼19上裝配時(shí)，操縱元件 15的容納凸起16貫穿過(guò)開(kāi)口 41地延伸，該開(kāi)口置入在把手殼19中。此外示出了鎖定元件觀在其在把手保持裝置17中的布置，當(dāng)操縱元件15通過(guò)手動(dòng)按壓到裝配到容納凸起16上的擋板13上而被運(yùn)動(dòng)時(shí)，鎖定元件沿運(yùn)動(dòng)軸37運(yùn)動(dòng)。彈性元件四實(shí)施成雙螺旋扭力彈簧 (Doppelschenkelfeder)，并且可以用橋區(qū)段^a對(duì)著把手部件10、優(yōu)選對(duì)著把手部件10的容納叉32形成貼靠。通過(guò)彈性元件四，將把手部件10朝著靜止姿態(tài)方向預(yù)張緊，從而把手部件10必須克服彈性元件四的預(yù)張緊通過(guò)如下方式從靜止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)，即，操縱操縱單元12，并且鎖定元件觀實(shí)施朝運(yùn)動(dòng)軸37方向的移位。在此，不僅進(jìn)行了把手部件10 和把手保持裝置17之間由鎖定元件觀產(chǎn)生的形狀鎖合的脫開(kāi)，而且鎖定元件觀還附加地克服彈性元件四的預(yù)張緊按壓把手部件10到運(yùn)行姿態(tài)中。圖5和圖6中用立體側(cè)視圖示出了操縱單元12，其中，鎖芯14容納在操縱元件15 的呈叉形的造型中。圖5在此示出了操縱單元12的靜止姿態(tài)，與之相反，圖6則示出了在擋板13通過(guò)手動(dòng)按壓樞轉(zhuǎn)后以及隨后把手部件可以在所示箭頭方向上樞轉(zhuǎn)的姿態(tài)。操縱元件15通過(guò)柱銷34容納在把手保持裝置17中，其中，僅在前側(cè)示出了單個(gè)的柱銷34。對(duì)呈桿狀實(shí)施的鎖定元件觀的聯(lián)接，經(jīng)由容納滑槽件44進(jìn)行，容納滑槽件與由柱銷34復(fù)述的樞轉(zhuǎn)軸18間隔地布置。若操縱元件15沿所示箭頭方向樞轉(zhuǎn)，那么鎖定元件觀沿運(yùn)動(dòng)軸 37方向運(yùn)動(dòng)。同時(shí)地，將鎖芯14對(duì)把手設(shè)備的外側(cè)至少部分釋放。該釋放可以以如下程度地進(jìn)行，即，已經(jīng)可以導(dǎo)入鑰匙到鎖芯14的閉鎖通道中，其中，在其它的步驟中，擋板13與操縱元件15的松脫可能是需要的，以便將鎖芯14實(shí)際上地用鑰匙操縱。此外示出夾緊盤 36，鎖芯14利用該夾緊盤固定在圖5和圖6中未詳細(xì)示出的把手保持裝置17中。本發(fā)明在其實(shí)施中并不局限于前述優(yōu)選實(shí)施例。更確切地說(shuō)可以考慮多種變型， 這些變型即使在基本上另外的類型的實(shí)施中也利用所示解決方案。所有由權(quán)利要求、說(shuō)明書(shū)或附圖得到的特征和/或優(yōu)勢(shì)，包括結(jié)構(gòu)性細(xì)節(jié)、空間布置和方法步驟，可以不僅單獨(dú)地而且在不同組合中都對(duì)本發(fā)明至關(guān)重要。附圖標(biāo)記列表
1把手設(shè)備
10把手部件
11門
12操縱單元
13擋板
14鎖芯
15操縱元件
10
16容納凸起
17把手保持裝置
18樞轉(zhuǎn)軸
19把手殼
28鎖定元件
29彈性元件
29a橋區(qū)段
30門開(kāi)口
31樞轉(zhuǎn)軸元件
32容納叉
33活節(jié)區(qū)段
34柱銷
35彈性元件
36夾緊盤
37運(yùn)動(dòng)軸
38螺栓開(kāi)口
39擋板
40產(chǎn)生光的單元
41開(kāi)口
44容納滑槽件
權(quán)利要求
1.車輛的閉鎖裝置的把手設(shè)備(1)，帶有把手部件(10)，所述把手部件以能相對(duì)所述車輛的門(11)運(yùn)動(dòng)的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運(yùn)行姿態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，其中，所述把手部件(10)在所述靜止姿態(tài)中布置成與所述門(11)的外側(cè)齊平并且在所述運(yùn)行姿態(tài)中從所述門(11)的外側(cè)呈突出部狀地伸出，其中，所述把手部件(10)能在所述運(yùn)行姿態(tài)中為了打開(kāi)所述門(11)而手動(dòng)操作，并且其中，此外設(shè)置有操縱單元(12)，所述把手部件(10)借助所述操縱單元能至少?gòu)乃鲮o止姿態(tài)轉(zhuǎn)入所述運(yùn)行姿態(tài)，其特征在于，設(shè)置有鎖芯(14)，且所述鎖芯以如下方式布置在所述把手設(shè)備(1)中，即，所述操縱單元(1 對(duì)所述門(11)的外側(cè)掩蓋所述鎖芯(14)并且在手動(dòng)操縱時(shí)至少部分釋放所述鎖芯(14)。
2.按權(quán)利要求1所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述操縱單元(1 具有擋板(13)， 所述擋板布置成在所述操縱單元(1 的未操縱狀態(tài)下與所述門(11)的外側(cè)齊平并且掩蓋所述鎖芯(14)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述擋板(1 為了操縱所述操縱單元(1 以能樞轉(zhuǎn)的方式布置在所述把手設(shè)備中，從而所述擋板(1 在手動(dòng)操縱時(shí)側(cè)向相對(duì)所述鎖芯(14)樞轉(zhuǎn)離開(kāi)。
4.按權(quán)利要求1至3所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述把手設(shè)備(1)具有帶縱向延伸的把手殼(19)，帶同樣縱向延伸的所述把手部件(10)至少在所述靜止姿態(tài)中表面齊平地置入所述把手殼中，其中，所述操縱單元(1 優(yōu)選毗鄰到所述把手部件(10)上地布置成所述把手部件(10)的所述縱向延伸的延長(zhǎng)部。
5.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述擋板(1 在操縱所述操縱單元(1 時(shí)朝著所述把手部件(10)的方向樞轉(zhuǎn)，從而所述擋板優(yōu)選樞轉(zhuǎn)到所述把手部件(10)下方。
6.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述操縱單元(1 具有操縱元件(15)，所述操縱單元(1 能以所述操縱元件(1 繞樞轉(zhuǎn)軸(18)樞轉(zhuǎn)，其中，所述擋板(1 布置在所述操縱元件(1 上。
7.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，設(shè)置有鎖定元件( )，所述鎖定元件與所述操縱單元(1 以如下方式作用連接，即，所述鎖定元件08)能夠通過(guò)所述操縱單元(1 在鎖緊位置和釋放位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，所述鎖定元件08)總是占據(jù)其鎖緊位置并且僅為了所述把手部件(10)從所述靜止姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)入釋放位置。
8.按權(quán)利要求7所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，在所述鎖定元件08)的所述釋放位置中使得所述把手部件(10)能夠運(yùn)動(dòng)并且在所述鎖緊位置中阻止所述把手部件(10) 的運(yùn)動(dòng)，其中，倘若優(yōu)選在所述車輛的事故的情況下有加速度力作用到所述把手部件(10) 上，尤其是所述鎖定元件08)防止所述門(11)的不期望的打開(kāi)。
9.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述鎖定元件08)在所述鎖緊位置中占據(jù)第一定位并且形狀鎖合地嵌入到所述把手部件(10)中，其中，在所述鎖定元件08)移位到所述釋放定位期間，所述鎖定元件08)運(yùn)動(dòng)到第二定位中，其中，所述鎖定元件08)以如下方式作用在所述把手部件(10)上，即，使所述把手部件(10)從所述靜止姿態(tài)運(yùn)動(dòng)到所述運(yùn)行姿態(tài)中。
10.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，設(shè)置有布置在所述門(11) 內(nèi)部的把手保持裝置(17)，其中，所述操縱元件(1 為了所述操縱單元(1 的能樞轉(zhuǎn)的布置而以能在所述樞轉(zhuǎn)軸(18)上樞轉(zhuǎn)的方式容納在所述把手保持裝置(17)中。
11.按權(quán)利要求10所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述把手保持裝置(17)具有至少一個(gè)支承設(shè)施，至少一個(gè)柱銷(34)為了以樞轉(zhuǎn)的方式容納所述操縱元件(15)而能插入所述支承設(shè)施中，從而所述樞轉(zhuǎn)軸(18)由所述至少一個(gè)柱銷(34)形成并且優(yōu)選以如下方式布置，即，所述樞轉(zhuǎn)軸(18)通過(guò)所述鎖芯(14)分布或至少與所述鎖芯(14)相鄰地分布。
12.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述操縱元件(1 具有用于將所述鎖定元件08)聯(lián)接到所述操縱單元(1 上的容納滑槽件(44)，其中，所述操縱元件(1 優(yōu)選呈叉形地實(shí)施，并且其中，所述容納滑槽件G4)在所述操縱元件(1 樞轉(zhuǎn)時(shí)經(jīng)歷沿運(yùn)動(dòng)軸(37)相對(duì)所述把手部件(10)的移位。
13.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述操縱元件(1 具有容納凸起(16)，所述擋板(1 通過(guò)所述容納凸起布置在所述操縱元件(1 上，其中，所述把手設(shè)備(1)包括把手殼(19)，所述把手殼布置在所述門(11)的外側(cè)上，其中，所述容納凸起 (16)貫穿過(guò)所述把手殼(19)中的開(kāi)口 Gl)地延伸。
14.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，設(shè)置有彈性元件(35)，所述彈性元件以如下方式預(yù)張緊所述操縱元件(1 ，即，所述操縱單元(1 總是具有未操縱的狀態(tài)，從而所述擋板(1 布置成與所述門(11)的外側(cè)齊平并且掩蓋所述鎖芯(14)。
15.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述擋板(13)能脫開(kāi)地布置在所述操縱元件(1 上。
16.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述擋板(1 的幾何造型以及尤其所述擋板(13)在所述鎖芯(14)前的布置以如下方式設(shè)計(jì)，即，為了釋放所述鎖芯 (14)使得鑰匙能導(dǎo)入所述鎖芯中，必須將所述擋板(13)從所述操縱元件(12)脫開(kāi)。
17.按前述權(quán)利要求之一所述的把手設(shè)備(1)，其特征在于，所述擋板(1 在所述操縱元件(15)上的布置具有如下連接，所述連接能借助工具脫開(kāi)并且所述擋板(13)能從所述操縱元件(1 取下。
18.用于操縱用于車輛的閉鎖裝置的把手設(shè)備(1)的方法，所述把手設(shè)備帶有把手部件(10)，所述把手部件以能相對(duì)所述車輛的門(11)運(yùn)動(dòng)的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運(yùn)行姿態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，其中，所述把手部件(10)在所述靜止姿態(tài)中布置成與所述門(11)的外側(cè)齊平并且在所述運(yùn)行姿態(tài)中從所述門(11)的外側(cè)呈突出部狀地伸出，其中，將所述把手部件(11)在所述運(yùn)行姿態(tài)中為了打開(kāi)所述門(11)而手動(dòng)操作，并且其中，此外設(shè)置有操縱單元(12)，將所述把手部件(10)借助所述操縱單元至少?gòu)乃鲮o止姿態(tài)轉(zhuǎn)入所述運(yùn)行姿態(tài)，其特征在于，設(shè)置有鎖芯(14)，且所述鎖芯以如下方式布置在所述把手設(shè)備(1)中，即，所述操縱單元(12)對(duì)所述門(11)的外側(cè)掩蓋所述鎖芯(14)，并且其中，在手動(dòng)操縱時(shí)至少部分釋放所述鎖芯(14)。
19.按權(quán)利要求18所述的方法，其特征在于，將所述操縱單元(1 繞樞轉(zhuǎn)軸(18)樞轉(zhuǎn)，以便將所述把手部件(10)至少?gòu)乃鲮o止姿態(tài)轉(zhuǎn)入所述運(yùn)行姿態(tài)。
20.按權(quán)利要求18或19所述的方法，其特征在于，設(shè)置有鎖定元件( )，將所述鎖定元件利用所述操縱單元(1 在鎖緊位置和釋放位置之間運(yùn)動(dòng)，其中，所述鎖定元件08)總是占據(jù)其鎖緊位置并且僅為了所述把手部件(10)從所述靜止姿態(tài)的運(yùn)動(dòng)而被轉(zhuǎn)入所述釋放位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的閉鎖裝置的把手設(shè)備(1)，帶有把手部件(10)，該把手部件以能相對(duì)車輛的門(11)運(yùn)動(dòng)的方式支承并且能在靜止姿態(tài)和運(yùn)行姿態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，其中，把手部件(10)在靜止姿態(tài)中布置成與門(11)的外側(cè)齊平并且在運(yùn)行姿態(tài)中從門(11)的外側(cè)呈突出部狀地伸出，其中，把手部件(10)能夠在運(yùn)行姿態(tài)中為了打開(kāi)門(11)而手動(dòng)操作，并且其中，此外設(shè)置有操縱單元(12)，把手部件(10)借助該操縱單元能至少?gòu)撵o止姿態(tài)轉(zhuǎn)入運(yùn)行姿態(tài)。按照本發(fā)明，設(shè)置有鎖芯(14)，且鎖芯以如下方式布置在把手設(shè)備(1)中，即，操縱單元(12)對(duì)門(11)的外側(cè)掩蓋鎖芯(14)并且在手動(dòng)操縱時(shí)至少部分釋放鎖芯(14)。
文檔編號(hào)E05B65/12GK102597391SQ201080047288
公開(kāi)日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2010年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者克里斯托夫·布勞納, 斯特凡·默尼希, 諾貝特·黑勒, 迪爾克·米勒, 馬丁·維特, 馬里奧·克里斯滕森 申請(qǐng)人:胡夫·許爾斯貝克和福斯特有限及兩合公司