專利名稱：公交車安全逃生窗的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種公交車車窗，特別是一種在緊急情況下能夠使乘客安全迅速 地逃生的公交車安全逃生窗，屬于機械制造技術領域，適用于汽車制造工業(yè)，在緊急情況下 可快速打開的一種汽車專用逃生窗。
二、背景技術公交車已成為人們日益依賴的交通工具。然而，現(xiàn)在無論是公交車還是空調車，當 遇到緊急情況如自燃著火時在乘客逃生方面存在著巨大的安全隱患。通過媒體我們了解到我國近年來公交車自燃著火而導致人民生命財產受損失的 事件屢見不鮮。例如2009年四川成都公交車發(fā)生燃燒，造成27人遇難74人受傷；2008年 上海公交車發(fā)生爆燃，造成三人死亡多人受傷等。這些悲劇發(fā)生的原因是1.公交車上載 客量太大，車內過于擁擠；2.公交車內大部分沒有設置逃生裝置，緊急情況下車門和車窗 無法打開，乘客在危機時刻不能安全迅速地逃生。據(jù)調查，目前在突發(fā)事件發(fā)生時，車內乘客主要通過以下方式逃生①救生錘、安 全磚救生錘、安全磚不僅在公交車中容易丟失，且在車內十分擁擠，周圍空間太小，在此情 況下乘客甚至有時想挪動一步都十分困難，更難以有足夠的空間對救生錘、安全磚的使用， 對于車窗旁的女性和第一次使用的人群來說難度就更大，因此就很難快速發(fā)生效力；②推 拉窗推拉窗雖然能夠避免救生錘的缺點，但是逃生作用有限，有以下三個缺點一是推拉 窗所提供的逃生面積僅為車窗的二分之一，對于體積大的人從車窗逃生時就比較困難；二 是在危急情況下，車窗兩邊的人都會第一時間選擇推開身邊的玻璃窗，這樣勢必會造成沖 突，耽誤寶貴的逃生時間；三是安裝于空調車上，若有車窗打開，空調便失去了意義，而且會 造成能源的浪費。另外有一種“下翻式”車窗，固定起來結構簡單，緊湊牢靠，易于實現(xiàn)車窗的開啟， 但是，由于車窗尺寸大，在其下翻時，車窗繞固定轉軸旋轉的范圍就較大，當車窗外有靠近 的車輛或行人時，車窗不是會被其他車輛擋住，就是會碰撞到車外的行人。因此，此結構的 車窗不夠可靠合理。
三
實用新型內容本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術中在緊急情況下逃生時救生錘和安全磚 不容易尋找和使用而提供一種公交車安全逃生窗，該逃生窗設計為下滑式結構，其運動范 圍小，不僅避免了上述擱擋碰撞的缺點，而且車窗開啟速度快而平穩(wěn)。能夠在遇到緊急情況 時安全可靠、迅速順利地被打開，并使乘客能夠安全、迅速的逃離車廂；且該逃生窗在通常 情況下封閉時不影響車體的其他性能，即使在車內乘客擁擠狀況下仍能夠在短時間內被迅 速打開，使乘客安全逃生。為達到上述目的，本實用新型可通過下述技術方案來實現(xiàn)的一種公交車安全逃生窗，包括設置在車身上的窗框及在窗框上安裝的窗體，在所述窗框上設有沿窗框可上下滑動連接的窗體，在窗框下端的車身上設有控制開關；在窗框 上兩側分別設有車身滑道，窗框下端兩側設有支撐機構；窗體通過車身滑道和支撐機構與 窗框相連接，控制開關與車身上的駕駛室操作盤相連接，控制開關控制支撐機構的轉動實 現(xiàn)窗體沿車身滑道相對于窗框上下滑動。所述支撐機構包括窗體支撐桿、支撐桿軸承、固定轉軸、扭轉彈簧和密封墊，窗體 支撐桿兩端分設固定轉軸和支撐桿軸承，固定轉軸沿車身側壁方向設置并與窗體支撐桿形 成90°拐臂結構，在固定轉軸上套接有扭轉彈簧，支撐桿軸承與窗體的車窗滑道滑動連接。所述窗體兩側分別設有車窗滑道，并在窗體上端兩側分別設有車窗軸承，在該車 窗軸承側端設有減震彈簧。所述車身滑道相對于窗框呈傾斜設置。所述控制開關上設有卡頭，卡頭伸出窗框的槽體與窗體底部相接。所述控制開關上設有手動控制面板；所述在車身滑道頂部設有橡膠墊。本實用新型的有益效果是結構簡單，設計合理，由于在公交車的窗框上設有沿窗 框上下滑動連接的窗體，較之采取救生錘、安全磚砸開車窗或采取“下翻式”車窗的逃生方 式更加方便和容易。當遇到緊急情況，司機按下電動控制開關，預先進行預緊扭轉彈簧帶動 支撐桿將整個車窗窗體撐開，在重力作用下，車窗便沿著滑道滑落下去。其設計能成功的解 決了現(xiàn)有的逃生工具裝置使用困難、逃生時不夠快捷、效率低等問題。本設計的車窗防患于 未然，不僅操作控制方便，開啟快速，逃生面積大，而且為乘客保留了手動操作裝置，當司機 操作失效時，乘客可直接通過設置在窗體下端的手動控制面板打開，大大提高了可靠性。這 不僅體現(xiàn)了人性化設計，更為乘客生命財產提供了安全的保障。
四
附圖1是本實用新型一種實施例結構示意圖；附圖2是本實用新型附圖1車窗翻開一定角度時的左視結構示意圖。附圖中1、車身；2、窗框；3、窗體；4、控制開關；5、車身滑道；6、窗體支撐桿；7、手 動控制面板；8、車窗軸承；9、車身外壁；10、固定轉軸；11、支撐桿軸承；12、扭轉彈簧；13、 橡膠墊；14、密封墊；15、減震彈簧；16、車窗滑道；17、卡頭。
五具體實施方式
現(xiàn)結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明一種公交車安全逃生窗，包括設置在車身1及車身外壁9上固定的窗框2，在窗框 2上安裝的窗體3，在窗框2上設有沿窗框2可上下滑動連接的窗體3，且在窗框2下端的車 身1上設有控制開關4 ；窗框2上端兩側分別設有車身滑道5，窗框2下端兩側設有支撐機 構；窗體3通過車身滑道5和支撐機構與窗框2相連接，控制開關4與支撐機構相連，控制 開關4控制支撐機構的轉動實現(xiàn)窗體3沿車身滑道5相對于窗框2上下滑動。平時可人為 調節(jié)保持窗體3與窗框2有一夾角α用于通風。支撐機構包括窗體支撐桿6、支撐桿軸承11、固定轉軸10、扭轉彈簧12和密封墊 14，窗體支撐桿6兩端分別設有固定轉軸10和支撐桿軸承11，固定轉軸10沿車身1側壁方 向設置并與窗體支撐桿6形成90°拐臂結構，在固定轉軸10上套接有扭轉彈簧12，支撐桿軸承11與窗體3的車窗滑道16滑動連接。窗體3兩側分別設有車窗滑道16，并在窗體3上端兩側分別設有車窗軸承8，在車 窗軸承8側端設有減震彈簧15。在車身滑道5頂部設有橡膠墊13用于減震。車窗滑道16的寬度與車身滑道5的寬度相嵌套配合，且車窗滑道5的寬度與支撐 桿軸承11直徑相嵌套配合，并且車身滑道5相對于窗框2呈傾斜分布。控制開關4上設有卡頭17，卡頭17伸出窗框2的槽體與窗體3底部相接?？刂崎_ 關4的鎖扣與車身1上的駕駛室操作盤電連接，并在控制開關4上還設有手動控制面板7， 通過手動控制開關的鎖扣可以使支撐機構的扭轉彈簧彈12打開，從而使得窗體3在沒有支 撐情況下隨重力自由下滑。
權利要求1.公交車安全逃生窗，包括設置在車身(1)上的窗框(2)及在窗框(2)上安裝的窗體 (3)，其特征在于在所述窗框(2)上設有沿窗框(2)可上下滑動連接的窗體(3)，在窗框 (2)下端的車身(1)上設有控制開關(4)；在窗框(2)上兩側分別設有車身滑道(5)，窗框 (2)下端兩側設有支撐機構；窗體(3)通過車身滑道(5)和支撐機構與窗框(2)相連接，控 制開關(4)與車身(1)上的駕駛室操作盤相連接，控制開關(4)控制支撐機構的轉動實現(xiàn) 窗體(3)沿車身滑道(5)相對于窗框(2)上下滑動。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種公交車安全逃生窗，其特征在于所述支撐機構包括窗 體支撐桿(6)、支撐桿軸承(11)、固定轉軸(10)、扭轉彈簧(12)和密封墊(14)，窗體支撐桿 (6)兩端分設固定轉軸(10)和支撐桿軸承(11)，固定轉軸(10)沿車身(1)側壁方向設置 并與窗體支撐桿(6)形成90°拐臂結構，在固定轉軸(10)上套接有扭轉彈簧(12)，支撐桿 軸承(11)與窗體(3)的車窗滑道(16)滑動連接。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種公交車安全逃生窗，其特征在于所述窗體(3)兩側分 別設有車窗滑道(16)，并在窗體(3)上端兩側分別設有車窗軸承(8)，在該車窗軸承(8)側 端設有減震彈簧(15)。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種公交車安全逃生窗，其特征在于所述車身滑道(5)相 對于窗框(2)呈傾斜設置。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種公交車安全逃生窗，其特征在于所述控制開關(4)上 設有卡頭(17)，卡頭(17)伸出窗框(2)的槽體與窗體(3)底部相接。
6.根據(jù)權利要求1所述的一種公交車安全逃生窗，其特征在于所述控制開關(4)上 設有手動控制面板(7)；所述在車身滑道(5)頂部設有橡膠墊(13)。
專利摘要本實用新型涉及一種公交車安全逃生窗，屬于機械制造技術領域，用于在緊急情況下可快速打開的一種汽車專用逃生窗。其主要技術特點是在窗框上設有沿窗框可上下滑動連接的窗體，在窗框下端的車身上設有控制開關；在窗框上兩側分別設有車身滑道，窗框下端兩側設有支撐機構；窗體通過車身滑道和支撐機構與窗框相連接，窗體可由司機遠控和乘客近距離方便的打開。本實用新型的結構簡單，設計合理。當遇到緊急情況，司機按下電動控制開關，預先進行預緊扭轉彈簧帶動支撐桿將整個車窗窗體撐開，在重力作用下，車窗便沿著滑道滑落下去，緊急情況下逃生面積大，大大提高了汽車的安全性。
文檔編號E05F1/02GK201924781SQ20102062669
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月11日 優(yōu)先權日2010年11月11日
發(fā)明者劉栓奇, 屈鑫鑫, 李歡峰, 趙文博, 馬芳榮 申請人:劉栓奇, 屈鑫鑫, 李歡峰, 趙文博, 馬芳榮