專利名稱：一種改進(jìn)的車用液壓頂桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓支撐裝置，特別是涉及一種用于車輛行李箱蓋、發(fā)動機(jī)艙蓋、翻轉(zhuǎn)式門窗等的自動支撐裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，汽車向節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、多功能、高集成化方向發(fā)展，消費(fèi)者對車輛功能需求越來越多樣化；人性化和個(gè)性化也是未來的一種發(fā)展趨勢。汽車上的發(fā)動機(jī)艙蓋、行李箱蓋在打開時(shí)，需通過支撐桿進(jìn)行支撐。常用的支撐桿有采用液壓阻尼頂桿的。該液壓頂桿可參照公告號為CN2137^3Y和CN236(^96Y的中國實(shí)用新型專利。公告號為CN2137^3Y和CN236(^96Y的中國實(shí)用新型專利均公開了一種液壓氣動撐桿，其主要由活塞桿、筒體、密封件和單向閥組成，活塞桿在筒體中的液壓油作用下在筒體中作阻尼滑動。該液壓頂桿在支撐汽車發(fā)動機(jī)艙蓋或行李箱蓋時(shí)，其支撐高度是固定的，難以滿足不同身高的用戶的需求。另外，由于液壓頂桿直徑較小，受力時(shí)容易變形壓彎，影響其支撐效果。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的車用液壓頂桿，其具有一種限位結(jié)構(gòu)，可以控制液壓頂桿的撐起高度，滿足不同身高用戶的特定要求，同時(shí)，其具有加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，以增加現(xiàn)有頂桿的支撐強(qiáng)度。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種改進(jìn)的車用液壓頂桿，包括頂桿和缸體，所述頂桿和缸體兩個(gè)自由端分別連接在汽車上需翻轉(zhuǎn)的二個(gè)部件上；它還包括至少二個(gè)限位導(dǎo)向桿，在所述缸體口部設(shè)有一個(gè)缸體法蘭，并在所述缸體法蘭上設(shè)有至少二個(gè)滑孔；所述限位導(dǎo)向桿一端固定在所述頂桿所固定的汽車部件上， 其另一端穿過所述滑孔并設(shè)有限位塊；所述限位導(dǎo)向桿與所述缸體軸線平行。通過與所述缸體軸線平行的的二個(gè)限位導(dǎo)桿及限位塊實(shí)現(xiàn)對液壓頂桿的限位，其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便， 滿足了不同身高用戶對液壓頂桿開啟上升高度進(jìn)行調(diào)節(jié)限位的要求；同時(shí)，由于限位導(dǎo)向桿設(shè)置在所述頂桿兩側(cè)，增加了所述頂桿的支撐強(qiáng)度。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，在所述限位導(dǎo)向桿穿過所述滑孔段設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋，所述限位塊為與所述調(diào)節(jié)螺紋適配的調(diào)節(jié)螺母。采用螺紋調(diào)節(jié)對限位更加精確、可罪。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位塊設(shè)有與所述限位導(dǎo)向桿適配的光 ？L，并在所述限位塊橫向設(shè)有螺孔和緊定螺釘。通過限位塊上的光孔和緊定螺釘進(jìn)行限位調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)更加快速。作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位導(dǎo)向桿為四根，所述滑孔為四個(gè)。增加的限位導(dǎo)向桿可以更加增加頂桿的支撐強(qiáng)度。[0011]作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述頂桿通過一個(gè)固定法蘭連接在所述汽車部件上，所述限位導(dǎo)向桿固定在所述固定法蘭上。通過一個(gè)固定法蘭進(jìn)行限位導(dǎo)向桿的固定，使所述限位機(jī)構(gòu)與所述液壓頂桿為一體，便于安裝與維修。采用本實(shí)用新型，增加了現(xiàn)有液壓頂桿的實(shí)用性1、增加的液壓頂桿撐起高度可調(diào)，以適應(yīng)不同身高的用戶使用，給用戶提供了更大的便利；2、采用二根相對于缸體軸線作徑向?qū)ΨQ設(shè)置在限位導(dǎo)向桿，限位受力均勻、結(jié)構(gòu)簡單，而且限位位置的調(diào)節(jié)簡便；3、由于頂桿直徑較小，改進(jìn)前的液壓頂桿結(jié)構(gòu)實(shí)用性差、受力容易變形壓彎，影響其工作效果；改進(jìn)后由于增加的限位導(dǎo)向桿增加了頂桿的支撐強(qiáng)度，可以承受較大的外力， 實(shí)用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中A處放大視圖；其中，頂桿1、固定法蘭11、缸體2、缸體法蘭21、缸體支撐端22、滑孔23、限位導(dǎo)向桿3、調(diào)節(jié)螺紋31、限位塊4、螺孔41、緊定螺釘42、行李箱蓋5。下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一參見圖1，一種改進(jìn)的車用液壓頂桿，包括頂桿1、缸體2、限位導(dǎo)向桿3和限位塊 4。所述頂桿1 一端設(shè)置在所述缸體2中，并可在所述缸體2內(nèi)的液壓油作用下作阻尼滑動；所述頂桿1另一端固定連接有一個(gè)固定法蘭11，所述頂桿1通過所述固定法蘭11上的二個(gè)固定孔固定在車輛行李箱蓋5上。在所述缸體2與所述頂桿1的連接端上設(shè)有一個(gè)缸體法蘭21，該缸體法蘭21為一個(gè)圓形法蘭，其上設(shè)有二個(gè)滑孔23，該滑孔23相對所述缸體2軸線作徑向?qū)ΨQ設(shè)置。在所述缸體2的另一端上設(shè)有缸體支撐端22，并通過該缸體支撐端22樞接在車輛的車架上。所述限位導(dǎo)向桿3的一端設(shè)有一段調(diào)節(jié)螺紋31，其另一端焊接固定在所述固定法蘭11上，其固定位置與所述缸體法蘭21上的滑孔23位置對應(yīng)；所述限位導(dǎo)向桿3有調(diào)節(jié)螺紋31的一端穿過所述缸體法蘭21上的滑孔23，并在所述調(diào)節(jié)螺紋31上連接有所述的限位塊4 ；所述限位塊4為調(diào)節(jié)螺母。安裝后的二根限位導(dǎo)向桿3均平行于所述缸體2和頂桿1的軸線，且二根限位導(dǎo)向桿3的長度一致，其上的調(diào)節(jié)螺紋31的也長度一致。使用時(shí)，用戶可根據(jù)自己所適應(yīng)的高度，調(diào)節(jié)二根限位導(dǎo)向桿3上的限位塊4，并開啟行李箱蓋5進(jìn)行測試，使所述二個(gè)限位塊4在合適高度時(shí)，正好頂住所述缸體法蘭21。 該改進(jìn)的車用液壓頂桿，一方面可以對頂桿1的伸出長度進(jìn)行限位，進(jìn)而控制行李箱蓋5的開啟高度，滿足不同身材人群的需要，另一方面由于二根限位導(dǎo)向桿3的存在，增加了頂桿的支撐強(qiáng)度。實(shí)施例二參見圖2和圖3，在本實(shí)施例中，除所述限位塊4與所述限位導(dǎo)向桿3的連接方式不同外，其余均與實(shí)施例一相同。在本實(shí)施例中，所述限位塊4設(shè)有與所述限位導(dǎo)向桿3適配的光孔，與所述限位導(dǎo)向桿3作滑動連接；在所述限位塊4橫向設(shè)有螺孔41和緊定螺釘 42，所述螺孔41與所述光孔貫通。所述限位塊4通過所述光孔在所述限位導(dǎo)向桿3上進(jìn)行滑動，根據(jù)所需調(diào)節(jié)高度設(shè)定位置，并用所述緊定螺釘42將所述限位塊4鎖定在所述限位導(dǎo)向桿3上，完成液壓頂桿的限位。上述實(shí)施例是為了更清楚地理解本實(shí)用新型，并不作為對本實(shí)用新型權(quán)利的一種限制，在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的修改將包括在本權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的車用液壓頂桿，包括頂桿(1)和缸體O)，所述頂桿(1)和缸體(2)兩個(gè)自由端分別連接在汽車上需翻轉(zhuǎn)的二個(gè)部件上；其特征在于它還包括至少二個(gè)限位導(dǎo)向桿(3)，在所述缸體O) 口部設(shè)有一個(gè)缸體法蘭(21)，并在所述缸體法蘭上設(shè)有至少二個(gè)滑孔；所述限位導(dǎo)向桿C3) —端固定在所述頂桿(1)所固定的汽車部件上，其另一端穿過所述滑孔并設(shè)有限位塊；所述限位導(dǎo)向桿( 與所述缸體( 軸線平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液壓頂桿，其特征在于在所述限位導(dǎo)向桿C3)穿過所述滑孔段設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋(31)，所述限位塊(4)為與所述調(diào)節(jié)螺紋(31)適配的調(diào)節(jié)螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液壓頂桿，其特征在于所述限位塊(4)設(shè)有與所述限位導(dǎo)向桿⑶適配的光孔，并在所述限位塊⑷橫向設(shè)有螺孔和緊定螺釘。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用液壓頂桿，其特征在于所述限位導(dǎo)向桿(3)為四根，所述滑孔(2 為四個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用液壓頂桿，其特征在于所述頂桿(1)通過一個(gè)固定法蘭(11)連接在所述汽車部件上，所述限位導(dǎo)向桿(3)固定在所述固定法蘭(11)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用液壓頂桿，其特征在于所述頂桿(1)通過一個(gè)固定法蘭(11)連接在所述汽車部件上，所述限位導(dǎo)向桿(3)固定在所述固定法蘭(11)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的車用液壓頂桿，包括頂桿和缸體，所述頂桿和缸體兩個(gè)自由端分別連接在汽車上需翻轉(zhuǎn)的二個(gè)部件上；它還包括至少二個(gè)限位導(dǎo)向桿，在所述缸體口部設(shè)有一個(gè)缸體法蘭，并在所述缸體法蘭上設(shè)有至少二個(gè)滑孔；所述限位導(dǎo)向桿一端固定在所述頂桿所固定的汽車部件上，其另一端穿過所述滑孔并設(shè)有限位塊；所述限位導(dǎo)向桿與所述缸體軸線平行。通過與所述缸體軸線平行的的二個(gè)限位導(dǎo)桿及限位塊實(shí)現(xiàn)對液壓頂桿的限位，其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，滿足了不同身高用戶對液壓頂桿開啟上升高度進(jìn)行調(diào)節(jié)限位的要求；同時(shí)，由于限位導(dǎo)向桿設(shè)置在所述頂桿兩側(cè)，增加了所述頂桿的支撐強(qiáng)度。
文檔編號E05F3/00GK201933931SQ201020616058
公開日2011年8月17日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者劉光裕, 劉強(qiáng), 宋偉, 李書福, 楊健, 潘雷, 趙福全, 馬芳武, 高朝乾 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司