專利名稱：氣控門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種門鎖控制裝置，具體的說是一種利用汽車制動(dòng)系統(tǒng)氣路來控制門鎖開啟或關(guān)閉的氣控門鎖裝置，屬于汽車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自卸車經(jīng)常用來運(yùn)輸散貨(如煤炭、焦炭、生活垃圾、建筑垃圾、沙、土、石及其他粉粒貨物)，而現(xiàn)有的自卸車開合機(jī)構(gòu)或采用機(jī)械式的門鎖開合機(jī)構(gòu)，或采用液壓油缸機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的門開啟。采用機(jī)械式門鎖有一定的使用條件限制，用于側(cè)卸式的自卸車難以實(shí)現(xiàn)；采用液壓的機(jī)構(gòu)成本較高，易出現(xiàn)故障。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，并且能夠直接利用汽車本身自帶的制動(dòng)系統(tǒng)來控制車廂門開啟與關(guān)閉的氣控門鎖裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種氣控門鎖裝置，包括車廂固定梁、鎖頭、鎖座、車廂門，鎖座固定于車廂固定梁上，所述鎖頭本體上設(shè)置有可圍繞鎖座旋轉(zhuǎn)的固定結(jié)構(gòu)，鎖頭作用端卡接限制安裝在車廂固定梁上的車廂門，所述鎖頭動(dòng)力連接端連接有可驅(qū)動(dòng)鎖頭繞鎖座旋轉(zhuǎn)的雙膜片制動(dòng)氣室，所述雙膜片制動(dòng)氣室的活塞桿與鎖頭動(dòng)力連接端固定。上述的氣控門鎖裝置，所述鎖頭動(dòng)力連接端上與活塞桿相配合的位置設(shè)置有調(diào)節(jié)鎖頭運(yùn)動(dòng)行程的橢圓長條孔，所述活塞桿通過螺栓與橢圓長條孔活動(dòng)連接。上述的氣控門鎖裝置，所述鎖頭的形狀可以是類“S”型或者“V”字型。上述的氣控門鎖裝置，所述固定結(jié)構(gòu)為連接鎖頭與鎖座的銷子或墊圈。本實(shí)用新型氣控門鎖裝置的優(yōu)點(diǎn)是1、本實(shí)用新型直接利用汽車制動(dòng)系統(tǒng)的氣路，實(shí)現(xiàn)門的可控啟閉，大大降低成本。2、通過鎖座組件與鎖頭的結(jié)構(gòu)形式，保證了采用雙膜制動(dòng)氣室就可實(shí)現(xiàn)控制開合，其結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，工作穩(wěn)定、可靠，實(shí)用壽命長。3、由于直接利用汽車本身的制動(dòng)氣路系統(tǒng)，占據(jù)空間減少，安裝、拆卸容易方便。4、零部件的通用性強(qiáng)，易于維修更換。
圖1為本實(shí)用新型氣控門鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中雙膜片制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為汽車領(lǐng)域常用的氣控制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明；如圖1所示，本實(shí)用新型氣控門鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括車廂固定梁1、鎖頭2、 鎖座3、車廂門4，鎖座3固定于車廂固定梁1上，所述鎖頭2的本體上設(shè)置有可圍繞鎖座3旋轉(zhuǎn)的固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)可以為連接鎖頭2與鎖座3的銷子5、墊圈6或者螺栓等常規(guī)連接件，該技術(shù)為本領(lǐng)域技術(shù)人員熟知的技術(shù)手段，在此不多作介紹。鎖頭作用端21卡接限制安裝在車廂固定梁1上的車廂門4，鎖頭的形狀可以是類“S”型或者“V”字型，所述鎖頭動(dòng)力連接端22連接有可驅(qū)動(dòng)鎖頭2繞鎖座3旋轉(zhuǎn)的雙膜片制動(dòng)氣室7，所述雙膜片制動(dòng)氣室7上的活塞桿71與鎖頭動(dòng)力連接端22固定連接。該氣控門鎖裝置，在鎖頭動(dòng)力連接端22上與活塞桿71相配合的位置設(shè)置有調(diào)節(jié)鎖頭2運(yùn)動(dòng)行程的橢圓長條孔23，所述活塞桿71通過螺栓8與橢圓長條孔23活動(dòng)連接，雙膜片制動(dòng)氣室7的活塞桿71的行程確定雙膜片制動(dòng)氣室7與鎖頭2之間的距離，雙膜片制動(dòng)氣室7通過氣室固定座12實(shí)現(xiàn)定位。如圖2所示，為圖1中雙膜片制動(dòng)氣室的結(jié)構(gòu)示意圖，其中包括活塞桿71、卡套式錐螺紋直角接頭體72以及氣缸體73，雙膜片制動(dòng)氣室7為現(xiàn)有技術(shù)，故不詳細(xì)介紹。如圖3所示，為汽車領(lǐng)域常用的氣控制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，包括貯氣筒9、氣控?fù)Q向閥10、手控閥11、雙膜片制動(dòng)氣室7、卡套式錐螺紋直角接頭體72、活塞桿71以及氣缸體73等。其中，貯氣筒9儲(chǔ)存并提供氣源，貯氣筒9在氣控?fù)Q向閥10的控制下，為雙膜片制動(dòng)氣室7的卡套式錐螺紋直角接頭體72的上下接口供氣，當(dāng)貯氣筒9為卡套式錐螺紋直角接頭體72上口供氣時(shí)，雙膜片制動(dòng)氣室7的上氣室內(nèi)的皮膜膨脹推動(dòng)活塞桿71前進(jìn)，當(dāng)貯氣筒9為卡套式錐螺紋直角接頭體72下口供氣時(shí)，雙膜片制動(dòng)氣室7的下氣室內(nèi)的皮膜膨脹推動(dòng)活塞桿71后退，而手控閥11可實(shí)現(xiàn)對(duì)氣控?fù)Q向閥10的遠(yuǎn)程控制。具體開啟、關(guān)閉過程如下卸貨時(shí)壓縮空氣經(jīng)卡套式錐螺紋直角接頭體72進(jìn)氣孔導(dǎo)入氣缸體73內(nèi)腔推動(dòng)活塞桿71作直線運(yùn)動(dòng)，活塞桿71帶動(dòng)鎖頭2轉(zhuǎn)動(dòng)脫離壓緊的車廂門4，車廂門4開啟；然后接通控制系統(tǒng)使車廂傾斜卸物，卸完貨物車廂復(fù)位后，通過氣控?fù)Q向閥10給卡套式錐螺紋直角接頭體72下口供壓縮空氣，使活塞桿71復(fù)位，活塞桿71帶動(dòng)鎖頭2順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊廂門4。當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種氣控門鎖裝置，包括車廂固定梁、鎖頭、鎖座、車廂門，鎖座固定于車廂固定梁上，所述鎖頭本體上設(shè)置有可圍繞鎖座旋轉(zhuǎn)的固定結(jié)構(gòu)，鎖頭作用端卡接限制安裝在車廂固定梁上的車廂門，其特征在于所述鎖頭動(dòng)力連接端連接有可驅(qū)動(dòng)鎖頭繞鎖座旋轉(zhuǎn)的雙膜片制動(dòng)氣室，所述雙膜片制動(dòng)氣室的活塞桿與鎖頭動(dòng)力連接端固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣控門鎖裝置，其特征是所述鎖頭動(dòng)力連接端上與活塞桿相配合的位置設(shè)置有調(diào)節(jié)鎖頭運(yùn)動(dòng)行程的橢圓長條孔，所述活塞桿通過螺栓與橢圓長條孔活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣控門鎖裝置，其特征是所述鎖頭的形狀可以是類“S”型或者“V”字型。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣控門鎖裝置，其特征是所述固定結(jié)構(gòu)為連接鎖頭與鎖座的銷子或墊圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種氣控門鎖裝置，包括車廂固定梁、鎖頭、鎖座、車廂門，鎖座固定于車廂固定梁上，所述鎖頭本體上設(shè)置有可圍繞鎖座旋轉(zhuǎn)的固定結(jié)構(gòu)，鎖頭作用端卡接限制安裝在車廂固定梁上的車廂門，所述鎖頭動(dòng)力連接端連接有可驅(qū)動(dòng)鎖頭繞鎖座旋轉(zhuǎn)的雙膜片制動(dòng)氣室，所述雙膜片制動(dòng)氣室的活塞桿與鎖頭動(dòng)力連接端固定。由于直接利用汽車本身的制動(dòng)氣路系統(tǒng)，占據(jù)空間減少，安裝、拆卸容易方便，零部件的通用性強(qiáng)，易于維修更換。
文檔編號(hào)E05B51/02GK201981891SQ20102061507
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月19日
發(fā)明者李守欣, 李展亮, 紀(jì)建奕, 紀(jì)愛師 申請(qǐng)人:青特集團(tuán)有限公司