專利名稱：一種結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖具，特別是結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，屬汽車裝具技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車的快速普及，汽車內(nèi)部裝具的適用性水平在不斷進(jìn)步，眾多的機(jī)動(dòng)車駕 駛?cè)藛T對機(jī)動(dòng)車內(nèi)各功能件的要求也在不斷提高。汽車開閉件鎖具是汽車不開缺少的配套 部件，鎖具在開啟過程中，需要一定的彈出力將鎖體和鎖扣分離，以用來防止鎖具的假鎖狀 態(tài)(處于鎖止位置但鎖具并未鎖止)，這種彈出力一般由密封條等彈性元件提供，在未設(shè)置 密封條等彈性元件的情況下，則需要專門的彈出機(jī)構(gòu)來提供彈出力。由于車用鎖體周圍安 裝空間比較狹小，對所用彈出裝置的結(jié)構(gòu)尺寸限制較大，而若將彈出裝置與鎖體組合為一 體設(shè)計(jì)，則需要較高的制作工藝支持，而且會(huì)大幅提高鎖具制作成本。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的車用彈 出式鎖具。本實(shí)用新型所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的一種結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，由鎖扣和鎖體構(gòu)成，其特別之處是所述鎖扣包 括座板、鎖扣體和彈出機(jī)構(gòu)，所述彈出機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置在鎖扣體兩側(cè)，它由鎖扣彈簧、導(dǎo)柱和 滑塊組成，導(dǎo)柱兩端由座板固定，鎖扣彈簧、滑塊穿套在導(dǎo)柱上，鎖扣彈簧觸壓滑塊，滑塊與 鎖體接觸為斜面，該斜面與導(dǎo)柱軸線方向夾角α大于滑塊與導(dǎo)柱之間的自鎖角。上述結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，所述鎖體由鎖體板、鎖體彈簧、卡榫和鎖舌組 成，鎖體板中部設(shè)有鎖體槽，鎖體槽與鎖扣體位置對應(yīng)，卡榫、鎖舌分別位于鎖體槽兩側(cè)并 與鎖體板鉸接，鎖體彈簧兩端分別固定在卡榫和鎖舌下部，鎖體板兩側(cè)面為斜面，它與所接 觸的滑塊斜面具有相同的傾斜角度。上述結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，所述滑塊中部設(shè)有鎖扣彈簧限位槽，所述座板 兩側(cè)設(shè)有滑塊限位邊。上述結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，所述滑塊上還設(shè)有減重槽。本實(shí)用新型針對車用彈出式鎖具結(jié)構(gòu)尺寸大、制作成本高的問題進(jìn)行了改進(jìn)，該 彈出式鎖具將彈出機(jī)構(gòu)與鎖扣設(shè)計(jì)為一體，實(shí)現(xiàn)鎖體與鎖扣的分離功能，有效消除鎖具的 假鎖狀態(tài)。本實(shí)用新型適用于汽車后備箱、備胎架等開閉件，具有結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理、制作 成本較低，可以有效消除鎖具的假鎖狀態(tài)等特點(diǎn)。此外，本實(shí)用新型的鎖體和鎖扣在鎖止時(shí) 存在一定的內(nèi)應(yīng)力，可以消除鎖扣與鎖舌的配合間隙，減少由此引發(fā)的異響等不良影響。
圖1是本實(shí)用新型鎖止?fàn)顟B(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型開啟分離狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；3[0013]圖3是鎖扣的軸測圖。附圖中標(biāo)號如下1.座板，2.鎖扣體，3.鎖扣彈簧，4.滑塊，4-1.鎖扣彈簧限位 槽，4-2.減重槽，5.導(dǎo)柱，6.滑塊限位邊；7.鎖體板，8.鎖舌，9.鎖體彈簧，10.卡榫， 11.鎖體槽。
具體實(shí)施方式
參看圖1、圖2，本實(shí)用新型由鎖扣和鎖體構(gòu)成，鎖體、鎖扣分別安裝在汽車開閉件 的兩組成單元上。其中圖1是鎖體、鎖扣鎖止?fàn)顟B(tài)，圖2是鎖扣、鎖體分離狀態(tài)。為保證在鎖具在開啟狀態(tài)下鎖體可以自動(dòng)彈出，本實(shí)用新型將彈出機(jī)構(gòu)與鎖扣制 作為一體。參看圖3，所述鎖扣包括座板1、鎖扣體2和彈出機(jī)構(gòu)，座板以鋼板沖壓成型，鎖 扣體鉚接在座板中部，彈出機(jī)構(gòu)為兩套，它們對稱設(shè)置在鎖扣體兩側(cè)。彈出機(jī)構(gòu)由鎖扣彈簧 3、導(dǎo)柱5和滑塊4組成，導(dǎo)柱兩端由座板固定，鎖扣彈簧、滑塊穿套在導(dǎo)柱上，鎖扣彈簧觸壓 滑塊，滑塊與鎖體接觸為斜面，為防止自鎖，該斜面與導(dǎo)柱軸線方向夾角α需大于滑塊與 導(dǎo)柱之間的自鎖角(摩擦角)。座板側(cè)面設(shè)置的滑塊限位邊6可以防止滑塊在滑動(dòng)時(shí)繞導(dǎo)柱 旋轉(zhuǎn)。滑塊與鎖扣彈簧接觸處設(shè)有鎖扣彈簧限位槽4-1，以保持鎖扣彈簧位置，防止在滑塊 運(yùn)動(dòng)過程中鎖扣彈簧發(fā)生錯(cuò)位，滑塊上還設(shè)置有減重槽4-2，可以減少滑塊自重和材料使用 量。仍參看圖1、圖2，鎖體由鎖體板7、鎖體彈簧9、卡榫10和鎖舌8組成，鎖體板中部 設(shè)有鎖體槽11，鎖體槽與鎖扣體位置對應(yīng)，當(dāng)鎖具鎖閉狀態(tài)時(shí)，鎖扣體進(jìn)入該鎖體槽內(nèi)。卡 榫、鎖舌分別位于鎖體槽兩側(cè)并分別與鎖體板鉸接，鎖體彈簧兩端分別鉤接在卡榫和鎖舌 下部，鎖體板兩側(cè)面為斜面，它與所接觸的滑塊斜面具有相同的傾斜角度。仍參看圖1、圖2，本實(shí)用新型工作過程如下在鎖止時(shí)，鎖體側(cè)面與滑塊4的斜面 接觸并推動(dòng)滑塊移動(dòng)壓縮鎖扣彈簧3，使鎖扣彈簧存儲(chǔ)一定的彈性勢能，此部分能量用于開 啟過程中推動(dòng)鎖體與鎖扣分離；同時(shí)鎖扣體2推動(dòng)鎖舌8繞其鉸接點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，卡榫10 在鎖體彈簧9的拉動(dòng)下也繞其鉸接點(diǎn)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，至鎖扣體到達(dá)鎖止位置后時(shí)，鎖舌由卡 榫卡死，此時(shí)鎖扣體亦被鎖舌卡死從而實(shí)現(xiàn)了鎖具的鎖止?fàn)顟B(tài)，如圖1所示。在鎖止?fàn)顟B(tài) 下，鎖扣彈簧被壓縮、鎖體彈簧被拉伸，二者形成的內(nèi)應(yīng)力可消除鎖扣與鎖舌的配合間隙， 減少由此引發(fā)的異響等不良影響。鎖具開啟時(shí)，由外力驅(qū)動(dòng)卡榫10順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，鎖舌脫離 卡榫的約束也順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至脫離鎖扣體，完成鎖具的開啟，隨即在鎖扣彈簧的作用下滑塊4 運(yùn)動(dòng)，將鎖體、鎖扣分離且使它們保持一定距離，此狀態(tài)與鎖止?fàn)顟B(tài)有明顯區(qū)別，極易識別， 從而防止了出現(xiàn)假鎖現(xiàn)象發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，由鎖扣和鎖體構(gòu)成，其特征在于所述鎖扣包括 座板(1)、鎖扣體(2)和彈出機(jī)構(gòu)，所述彈出機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置在鎖扣體兩側(cè)，它由鎖扣彈簧 (3)、導(dǎo)柱(5)和滑塊(4)組成，導(dǎo)柱兩端由座板固定，鎖扣彈簧、滑塊穿套在導(dǎo)柱上，鎖扣彈 簧觸壓滑塊，滑塊與鎖體接觸為斜面，該斜面與導(dǎo)柱軸線方向夾角α大于滑塊與導(dǎo)柱之間 的自鎖角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，其特征在于所述鎖體由鎖體 板(7)、鎖體彈簧(9)、卡榫(10)和鎖舌(8)組成，鎖體板中部設(shè)有鎖體槽(11)，鎖體槽與鎖 扣體位置對應(yīng)，卡榫、鎖舌分別位于鎖體槽兩側(cè)并與鎖體板鉸接，鎖體彈簧兩端分別固定在 卡榫和鎖舌下部，鎖體板兩側(cè)面為斜面，它與所接觸的滑塊斜面具有相同的傾斜角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，其特征在于所述滑塊(4) 中部設(shè)有鎖扣彈簧限位槽(4-1)，所述座板兩側(cè)設(shè)有滑塊限位邊(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，其特征在于所述滑塊上還設(shè) 有減重槽(4-2)。
專利摘要一種結(jié)構(gòu)緊湊的車用彈出式鎖具，用于解決汽車鎖具結(jié)構(gòu)尺寸大、制作成本高的問題。它由鎖扣和鎖體構(gòu)成，改進(jìn)后，所述鎖扣包括座板、鎖扣體和彈出機(jī)構(gòu)，彈出機(jī)構(gòu)對稱設(shè)置在鎖扣體兩側(cè)，它由鎖扣彈簧、導(dǎo)柱和滑塊組成，導(dǎo)柱兩端由座板固定，鎖扣彈簧、滑塊穿套在導(dǎo)柱上，鎖扣彈簧觸壓滑塊，滑塊與鎖體接觸為斜面，該斜面與導(dǎo)柱軸線方向夾角α大于滑塊與導(dǎo)柱之間的自鎖角。本實(shí)用新型適用于汽車后備箱、備胎架等開閉件，具有結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理、制作成本低，可以有效消除鎖具的假鎖狀態(tài)等特點(diǎn)。此外，本實(shí)用新型鎖具在鎖止時(shí)存在一定的內(nèi)應(yīng)力，可以消除鎖扣與鎖舌的配合間隙，減少由此引發(fā)的異響等不良影響。
文檔編號E05C19/00GK201826653SQ20102057926
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者嚴(yán)龍, 張壽琛 申請人:長城汽車股份有限公司