專利名稱：一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車閉合件系統(tǒng)，具體涉及一種機械式油箱門/行李箱操縱機 構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車油箱門/行李箱的開啟分為電動式和機械式。電動式有全電動式和半電動式 (如油箱門開啟用機械式，行李箱開啟用電動式)，特點是操作方便，但成本高，可靠性稍 差，主要用于中高檔汽車。機械式的特點是成本低，可靠性好，在中低檔汽車中運用較為廣 泛。機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)是把油箱門開啟手柄、行李箱開啟手柄和安裝支 架用轉(zhuǎn)動銷鉚接到一起安裝在駕駛室，駕駛員可以在座位上用手操作油箱門/行李箱開啟 手柄來分別實現(xiàn)油箱門/行李箱的開啟。現(xiàn)有的機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)的限位結(jié)構(gòu)設(shè)計不緊湊、材料利用率不 高，側(cè)向安裝在駕駛室門檻內(nèi)板上，為了美觀需要一個塑料盒遮住安裝支架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成 本高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作可靠、成 本低的機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)。本實用新型所述的一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，包括通過一轉(zhuǎn)動銷連接 在安裝支架上的行李箱開啟手柄和油箱門開啟手柄，還包括一端鉤掛在行李箱開啟手柄 的掛孔上、另一端鉤掛在安裝支架的掛槽上的第一復(fù)位彈簧和一端鉤掛在油箱門開啟手柄 的掛孔上、另一端鉤掛在安裝支架的掛槽上的第二復(fù)位彈簧，其特征是在安裝支架的中部 設(shè)有一限位塊，該限位塊與連接在安裝支架的行李箱開啟手柄和油箱門開啟手柄組合形成 的限位槽對應(yīng)配合。所述的一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，其所述的行李箱開啟手柄的一端與 第一拉索f的一端連接；所述的油箱門開啟手柄的一端與第二拉索e的一端連接。所述的一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，其限位塊的一側(cè)面c與限位槽的一 側(cè)面a對應(yīng)/接觸，限位塊的另一側(cè)面d與限位槽的另一側(cè)面b對應(yīng)/接觸。設(shè)置限位塊 和限位槽的作用是為了保證開啟手柄按規(guī)定的運動路線運行。所述的一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，其所述的安裝支架上設(shè)有一個安裝 孔、一個定位塊和凸焊螺母；安裝支架與座椅安裝橫梁連接，并位于座椅安裝橫梁的孔內(nèi)。本實用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，成本低；采用安 裝在座椅安裝橫梁上，安裝支架隱藏在座椅安裝橫梁的孔內(nèi)，不需要設(shè)計其它零件遮擋，既 美觀又節(jié)省了成本。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是設(shè)在安裝支架上的限位塊示意圖。圖3是行李箱開啟手柄和油箱門開啟手柄組成的限位槽示意圖。圖4是安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是座椅安裝橫梁的局部示意圖。圖6是油箱門/行李箱操縱機構(gòu)安裝在座椅安裝橫梁上的示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。參見圖1所示的一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，包括通過一轉(zhuǎn)動銷4連接 在安裝支架3上的行李箱開啟手柄1和油箱門開啟手柄2，還包括一端鉤掛在行李箱開啟手 柄的掛孔上、另一端鉤掛在安裝支架的掛槽上的第一復(fù)位彈簧6和一端鉤掛在油箱門開啟 手柄的掛孔上、另一端鉤掛在安裝支架的掛槽上的第二復(fù)位彈簧5 ；在安裝支架3的中部設(shè) 有一限位塊8，該限位塊與連接在安裝支架3的行李箱開啟手柄1和油箱門開啟手柄2組合 形成的限位槽7對應(yīng)配合；行李箱開啟手柄1的一端與第一拉索f的一端連接；所述的油箱 門開啟手柄2的一端與第二拉索e的一端連接。參見圖2和圖3，限位塊8與限位槽7對應(yīng)配合的關(guān)系是，限位塊8的一側(cè)面c與 限位槽7的一側(cè)面a對應(yīng)/接觸，限位塊8的另一側(cè)面d與限位槽7的另一側(cè)面b對應(yīng)/ 接觸。參見圖4、圖5和圖6，安裝支架3上設(shè)有一個安裝孔9、一個定位塊10和凸焊螺母 11 ；安裝支架與座椅安裝橫梁12連接，并位于座椅安裝橫梁的孔內(nèi)。當駕駛員開啟行李箱開啟手柄1，行李箱開啟手柄1繞轉(zhuǎn)動銷4作向上旋轉(zhuǎn)運動， 帶動安裝在行李箱開啟手柄1上的行李箱開啟第一拉索f運動，實現(xiàn)行李箱的開啟，駕駛員 松開行李箱開啟手柄1，在第一復(fù)位彈簧6的作用下，行李箱開啟手柄1重新恢復(fù)原位；當駕駛員拉起油箱門開啟手柄2，油箱門開啟手柄2繞轉(zhuǎn)動銷4作向上旋轉(zhuǎn)運動， 帶動安裝在油箱門開啟手柄2上的油箱門開啟第二拉索e運動，實現(xiàn)油箱門的開啟，駕駛員 松開油箱門開啟手柄2，在第二復(fù)位彈簧5的作用下，油箱門開啟手柄2重新恢復(fù)原位。參見圖2和圖3，設(shè)在安裝支架3上的限位塊8配合在行李箱開啟手柄1和油箱 門開啟手柄2組成的限位槽7中。當油箱門開啟手柄2在初始狀態(tài)時，限位塊8的一側(cè)面 c和限位槽7的一側(cè)面a接觸限位；當駕駛員向上拉起油箱門開啟手柄2，限位塊8的另一 側(cè)面d和限位槽7的另一側(cè)面b接觸，限制油箱門開啟手柄2運動的最終位置。行李箱開 啟手柄1的運動限位原理和油箱門開啟手柄2的運動限位原理相同。參見圖5，座椅安裝橫梁12上開有安裝大孔13、安裝小孔14、安裝方孔15和螺栓 安裝孔16。參見圖6，本實用新型安裝時，從座椅安裝橫梁12上安裝大孔13穿進，從安裝小孔 14中穿出，安裝支架3上的定位塊10和座椅安裝橫梁12上安裝方孔15配合定位，保證安 裝支架3上的安裝孔9和座椅安裝橫梁12上螺栓安裝孔16對齊后，用螺栓17連接。安裝 好后，只有行李箱開啟手柄1和油箱門開啟手柄2露出座椅安裝橫梁12，安裝支架3等其它
4結(jié)構(gòu)隱藏在座椅安裝橫梁12的安裝大孔13和安裝小孔14之間的空間內(nèi)。這種安裝方式 無需設(shè)計其它零件來遮擋安裝支架，從而節(jié)約了成本。
權(quán)利要求一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，包括通過一轉(zhuǎn)動銷(4)連接在安裝支架(3)上的行李箱開啟手柄(1)和油箱門開啟手柄(2)，還包括一端鉤掛在行李箱開啟手柄的掛孔上、另一端鉤掛在安裝支架的掛槽上的第一復(fù)位彈簧(6)和一端鉤掛在油箱門開啟手柄的掛孔上、另一端鉤掛在安裝支架的掛槽上的第二復(fù)位彈簧(5)，其特征是在安裝支架(3)的中部設(shè)有一限位塊(8)，該限位塊與連接在安裝支架(3)的行李箱開啟手柄(1)和油箱門開啟手柄(2)組合形成的限位槽(7)對應(yīng)配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，其特征是所述的行 李箱開啟手柄(1)的一端與第一拉索(f)的一端連接；所述的油箱門開啟手柄(2)的一端 與第二拉索(e)的一端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，其特征是限位 塊(8)的一側(cè)面(c)與限位槽(7)的一側(cè)面(a)對應(yīng)/接觸，限位塊(8)的另一側(cè)面(d) 與限位槽(7)的另一側(cè)面(b)對應(yīng)/接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，其特征是所述 的安裝支架(3)上設(shè)有一個安裝孔(9)、一個定位塊(10)和凸焊螺母(11)；安裝支架(3) 與座椅安裝橫梁(12)連接，并位于座椅安裝橫梁的孔內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開一種機械式油箱門/行李箱操縱機構(gòu)，包括通過一轉(zhuǎn)動銷連接在安裝支架上的行李箱開啟手柄和油箱門開啟手柄，還包括一端鉤掛在行李箱開啟手柄的掛孔上、另一端鉤掛在安裝支架的掛槽上的第一復(fù)位彈簧和一端鉤掛在油箱門開啟手柄的掛孔上、另一端鉤掛在安裝支架的掛槽上的第二復(fù)位彈簧，其特征是在安裝支架的中部設(shè)有一限位塊，該限位塊與連接在安裝支架的行李箱開啟手柄和油箱門開啟手柄組合形成的限位槽對應(yīng)配合。本實用新型具有以下優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單，使用可靠，成本低；采用安裝在座椅安裝橫梁上，安裝支架隱藏在座椅安裝橫梁的孔內(nèi)，不需要設(shè)計其它零件遮擋，既美觀又節(jié)省了成本。
文檔編號E05F11/04GK201705099SQ201020238529
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月25日
發(fā)明者洪兵, 牛偉, 蘇忠, 黃曉華 申請人:重慶長安汽車股份有限公司