專利名稱：雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用電控門鎖執(zhí)行器，尤其是一種能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)的上保險(xiǎn)與解 保險(xiǎn)，并且在上保險(xiǎn)解保險(xiǎn)以后無(wú)需回中的雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
電動(dòng)門鎖執(zhí)行器與門鎖配套使用，其操作是實(shí)現(xiàn)門鎖的電動(dòng)上保險(xiǎn)/解保險(xiǎn)的動(dòng) 作。隨著汽車技術(shù)的不斷提高，機(jī)構(gòu)的質(zhì)量，壽命等已經(jīng)不再是眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)注對(duì)象， 反而對(duì)操作聲音、操作力等人機(jī)工程的內(nèi)容越來(lái)越重視。對(duì)門鎖亦如此，從而要求門鎖在動(dòng) 作時(shí)聲音小，滿足人們對(duì)舒適度的要求。而原來(lái)的電動(dòng)執(zhí)行器為實(shí)現(xiàn)相關(guān)動(dòng)作需要回中，回 中時(shí)帶來(lái)的異響降低了整體操作的舒適度。有鑒于此，本領(lǐng)域發(fā)明人針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)的上保險(xiǎn)與解保 險(xiǎn)，并且在上保險(xiǎn)解保險(xiǎn)以后無(wú)需回中的雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，通過(guò)更改了執(zhí) 行臂及機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的造型，使機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在動(dòng)作實(shí)現(xiàn)以后與機(jī)械輸出臂脫開(kāi)，從而機(jī) 械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不回中而避免了這個(gè)聲音，以達(dá)到和現(xiàn)有的電動(dòng)執(zhí)行器具有相同或相似結(jié)構(gòu) 的，通過(guò)電動(dòng)以后不回中的特點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)降低噪音的目的。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，包括電機(jī)以及設(shè)置在殼體與蓋 板內(nèi)的大復(fù)合齒輪、復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)銷與輸出臂；所述大復(fù)合齒輪包括上層齒輪和兩下層撥 叉；所述輸出臂沿其長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述輸出臂上設(shè)有至少一供所述下層撥叉旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)的 卡槽，所述下層撥叉的外圓與所述卡槽相切；所述大復(fù)合齒輪繞殼體上的復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)銷 旋轉(zhuǎn)；所述電機(jī)齒輪傳動(dòng)連接所述大復(fù)合齒輪的上層齒輪。優(yōu)選地，還包括小復(fù)合齒輪以及中復(fù)合齒輪，所述小復(fù)合齒輪包括上層齒輪以及 下層齒輪；所述中復(fù)合齒輪包括上層齒輪以及下層齒輪；所述小復(fù)合齒輪的下層齒輪嚙合所述中復(fù)合齒輪的下層齒輪，所述中復(fù)合齒輪的 上層齒輪嚙合所述大復(fù)合齒輪的上層齒輪。優(yōu)選地，所述電機(jī)包括電機(jī)輸出軸、電機(jī)輸出齒輪、電機(jī)輸入端子以及電機(jī)輸入端 子；所述電機(jī)輸出軸貫穿所述電機(jī)，其一端連接所述電機(jī)輸出齒輪，所述電機(jī)輸出齒 輪嚙合所述小復(fù)合齒輪的上層齒輪；所述電機(jī)輸入端子與電機(jī)輸入端子分別連接正負(fù)電源。優(yōu)選地，所述電機(jī)設(shè)置在所述蓋板外側(cè)，所述蓋板上設(shè)有安裝孔，所述電機(jī)輸出齒 輪穿過(guò)所述安裝孔。優(yōu)選地，還包括電機(jī)蓋板，連接所述蓋板，并罩蓋所述電機(jī)。[0014]本電動(dòng)執(zhí)行器(該電動(dòng)執(zhí)行器也包括其他功能，如多功能開(kāi)關(guān)，急控開(kāi)關(guān)，防盜開(kāi) 關(guān)等，但本實(shí)用新型專利僅描述上保險(xiǎn)/解保險(xiǎn)部分)包括電機(jī)單元，其用于與車身電 源連接，電機(jī)得電后實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)；機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其與電機(jī)連接實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)與反轉(zhuǎn)；機(jī)械輸出 臂，其可以與機(jī)械鎖體連接，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)上保險(xiǎn)與解保險(xiǎn)的動(dòng)作，同時(shí)在電機(jī)動(dòng)作以后，其與 機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)脫開(kāi)，可實(shí)現(xiàn)與鎖體連接的手動(dòng)部分的手動(dòng)上保險(xiǎn)與解保險(xiǎn)的動(dòng)作，當(dāng)電機(jī) 單元重新通電以后，其又可與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合，實(shí)現(xiàn)操作。故該電動(dòng)執(zhí)行器在通電后能實(shí)現(xiàn)上保險(xiǎn)解保險(xiǎn)的動(dòng)作，動(dòng)作實(shí)現(xiàn)后可與電機(jī)部分 脫開(kāi)，無(wú)需回中即可實(shí)現(xiàn)所有功能，所以沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)回中的噪音，降低了電動(dòng)操作的聲音。本實(shí)用新型的基本原理電機(jī)通電以后順時(shí)針或者逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)直齒輪旋轉(zhuǎn)， 三級(jí)齒輪傳動(dòng)以后由大復(fù)合齒輪下部的撥叉帶動(dòng)輸出臂移動(dòng)，撥叉旋轉(zhuǎn)至輸出臂的槽后， 帶動(dòng)輸出臂移動(dòng)，移動(dòng)到行程位置以后撥叉與輸出臂脫開(kāi)，撥叉在電機(jī)的帶動(dòng)下繼續(xù)旋轉(zhuǎn)， 直到撥叉碰到輸出臂的外邊緣實(shí)現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，電機(jī)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而這時(shí)大復(fù)合齒輪的外圓與輸 出臂相切，所以輸出臂仍然可以移動(dòng)，故大復(fù)合齒輪無(wú)需回中位，且能實(shí)現(xiàn)相關(guān)的動(dòng)作?，F(xiàn)有的執(zhí)行器在電機(jī)通電以后必須借助于彈簧的作用力使機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)回中來(lái) 實(shí)現(xiàn)動(dòng)作，故在回中的過(guò)程中不可避免的產(chǎn)生聲音。由于采用了上述技術(shù)，本實(shí)用新型電動(dòng)執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)了順時(shí)針和逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，達(dá) 到了上保險(xiǎn)/解保險(xiǎn)的雙重目的，且無(wú)需回中，從而避免了回中時(shí)帶來(lái)的異響；同時(shí)由于 機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)械輸出臂脫開(kāi)，故機(jī)械輸出臂可隨外界移動(dòng)且不影響機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的位 置。本機(jī)構(gòu)安全可靠，可實(shí)現(xiàn)汽車生命周期內(nèi)可靠的使用性能。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。

[0020]圖1為本實(shí)用新型的雙向動(dòng)作靜I 電動(dòng)門鎖執(zhí)行器的分解示意圖；[0021]圖2為本實(shí)用新型的雙向動(dòng)作靜I 電動(dòng)門鎖執(zhí)行器的立體示意圖；[0022]圖3為本實(shí)用新型的雙向動(dòng)作靜I 電動(dòng)門鎖執(zhí)行器的透視圖；[0023]圖4為實(shí)施例中解保險(xiǎn)時(shí)的雙向動(dòng)作靜1t電動(dòng)門鎖執(zhí)行器的工作狀態(tài)透視圖[0024]圖5為實(shí)施例中上保險(xiǎn)時(shí)的雙向動(dòng)作靜1t電動(dòng)門鎖執(zhí)行器的工作狀態(tài)透視圖[0025]圖6為實(shí)施例中上保險(xiǎn)時(shí)的大復(fù)合齒輪與轉(zhuǎn)換塊的運(yùn)動(dòng)關(guān)系示意圖；[0026]圖7為實(shí)施例中解保險(xiǎn)后的大復(fù)合齒輪與轉(zhuǎn)換塊的堵轉(zhuǎn)關(guān)系示意圖。[0027]附圖標(biāo)記[0028]1為電機(jī)蓋板8為復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)銷[0029]2a為電機(jī)輸入端子9為大復(fù)合齒輪[0030]2b為電機(jī)輸入端子9al為下層撥叉[0031]3為電機(jī)9a2為下層撥叉[0032]4為電機(jī)輸出軸9b為上層齒輪[0033]5為電機(jī)輸出齒輪10為輸出臂[0034]6為小復(fù)合齒輪IOa為卡槽[0035]6a為上層齒輪11為殼體
4[0036]6b為下層齒輪7為中復(fù)合齒輪7a為上層齒輪
12為蓋板 F為嚙合接觸點(diǎn) G為堵轉(zhuǎn)接觸點(diǎn)7b為下層齒輪具體實(shí)施方式
下面通過(guò)圖1至7來(lái)介紹本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例。如圖1至3所示，本實(shí)用新型的雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，由電機(jī)3、電機(jī)蓋板 1以及設(shè)置在殼體11與蓋板12內(nèi)的小復(fù)合齒輪6、中復(fù)合齒輪7、大復(fù)合齒輪9、復(fù)合齒輪 旋轉(zhuǎn)銷8、與輸出臂10組成。所述大復(fù)合齒輪9包括上層齒輪9b和兩下層撥叉9al、9a2 ； 所述輸出臂10沿其長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述輸出臂10上設(shè)有至少一供所述下層撥叉旋轉(zhuǎn)撥動(dòng) 的卡槽10a，所述下層撥叉的外圓與所述卡槽IOa相切；所述大復(fù)合齒輪9繞殼體11上的 復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)銷8旋轉(zhuǎn)；所述電機(jī)3齒輪傳動(dòng)連接所述大復(fù)合齒輪9的上層齒輪％。所述小復(fù)合齒輪6包括上層齒輪6a以及下層齒輪6b ；所述中復(fù)合齒輪7包括上 層齒輪7a以及下層齒輪7b ；所述小復(fù)合齒輪6的下層齒輪6b嚙合所述中復(fù)合齒輪7的下 層齒輪7b，所述中復(fù)合齒輪7的上層齒輪7a嚙合所述大復(fù)合齒輪9的上層齒輪％，整體3 級(jí)傳動(dòng)。所述電機(jī)3由電機(jī)輸出軸4、電機(jī)輸出齒輪5、電機(jī)輸入端子2a以及電機(jī)輸入端子 2b組成，所述電機(jī)輸出軸4貫穿所述電機(jī)3，其一端連接所述電機(jī)輸出齒輪5，所述電機(jī)輸出 齒輪5嚙合所述小復(fù)合齒輪6的上層齒輪6a ；所述電機(jī)輸入端子2a與電機(jī)輸入端子2b分 別連接正負(fù)電源。所述電機(jī)3設(shè)置在所述蓋板12外側(cè)，所述蓋板12上設(shè)有安裝孔，所述電 機(jī)輸出齒輪5穿過(guò)所述安裝孔。所述電機(jī)蓋板1連接所述蓋板12，并罩蓋所述電機(jī)3。整 個(gè)系統(tǒng)安裝在殼體11上，由蓋板12封裝。實(shí)際使用中，當(dāng)端子2a、2b與車身電源連接時(shí)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出軸4與電機(jī)輸 出齒輪5固定連接，電機(jī)輸出齒輪5隨電機(jī)旋轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出齒輪5與小復(fù)合齒輪6的上層齒 輪6a為直齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)了相反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，小復(fù)合齒輪6的下層齒輪6b與中復(fù)合齒輪7 的下層齒輪7b嚙合，中復(fù)合齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，中復(fù)合齒輪7的上層齒輪7a與大復(fù)合齒輪9嚙合， 帶動(dòng)大復(fù)合齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，大復(fù)合齒輪9的下層撥叉9al、9a2在旋轉(zhuǎn)時(shí)分別與輸出臂10的卡 槽IOa嚙合，撥動(dòng)輸出臂10，實(shí)現(xiàn)輸出臂10的向上與向下移動(dòng)，由于2a與2b分別可以連接 至車身電源的正極和負(fù)極，帶動(dòng)輸出臂10往解保險(xiǎn)或者上保險(xiǎn)的方向運(yùn)動(dòng)。大復(fù)合齒輪9 繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，大復(fù)合齒輪9與輸出臂10脫開(kāi)，大復(fù)合齒輪9繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，被輸出臂10擋住實(shí)現(xiàn) 堵轉(zhuǎn)。而機(jī)械輸出臂10隨外界的移動(dòng)不會(huì)影響到機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。如圖4 7所示，本實(shí)用新型為能實(shí)現(xiàn)上保險(xiǎn)/解保險(xiǎn)雙向動(dòng)作的電動(dòng)執(zhí)行器，動(dòng) 作實(shí)現(xiàn)后可與電機(jī)部分脫開(kāi)，無(wú)需回中即可實(shí)現(xiàn)所有功能，所以沒(méi)有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)回中的 噪音，降低了電動(dòng)操作的聲音。如圖5所示，當(dāng)圖示A (電機(jī)輸入端子2a)與車身電源的正極連接，B (電機(jī)輸入端 子2b)與車身電源的負(fù)極連接時(shí)，電機(jī)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出軸與電機(jī)輸出齒輪5固定連 接，電機(jī)輸出齒輪5隨電機(jī)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出齒輪5與小齒輪6a為直齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn) 了相反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，小復(fù)合齒輪6的下層齒輪6b與中復(fù)合齒輪7的下層齒輪7b嚙合，中復(fù)
5合齒輪7實(shí)現(xiàn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，中復(fù)合齒輪7的上層齒輪7a與大復(fù)合齒輪9嚙合，帶動(dòng)大復(fù)合齒 輪9作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，大復(fù)合齒輪9的下層撥叉9al在旋轉(zhuǎn)時(shí)與輸出臂10的卡槽IOa嚙合。如圖6所示，嚙合接觸點(diǎn)為F，實(shí)現(xiàn)大復(fù)合齒輪9逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)輸出臂10往上 保險(xiǎn)的方向運(yùn)動(dòng)。大復(fù)合齒輪9繼續(xù)作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，大復(fù)合齒輪9與輸出臂10脫開(kāi)，大復(fù) 合齒輪9繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，被輸出臂10擋住實(shí)現(xiàn)堵轉(zhuǎn)，堵轉(zhuǎn)接觸點(diǎn)為G。從而實(shí)現(xiàn)上保險(xiǎn)的動(dòng)作且 該機(jī)構(gòu)中的所有部件無(wú)需回位，就能使機(jī)械輸出臂10和大復(fù)合齒輪9與齒輪機(jī)構(gòu)脫開(kāi)，因 大復(fù)合齒輪9外側(cè)(與輸出臂10堵轉(zhuǎn)處)的圓弧結(jié)構(gòu)，手動(dòng)操作時(shí)輸出臂10在外力作用 下可自由移動(dòng)，不影響內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。如圖4、7所示，當(dāng)A(電機(jī)輸入端子2a)與車身電源的負(fù)極連接，B(電機(jī)輸入端子 2b)與車身電源的正極連接時(shí)，電機(jī)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出軸與電機(jī)輸出齒輪5固定連接， 電機(jī)輸出齒輪5隨電機(jī)作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，電機(jī)輸出齒輪5與小復(fù)合齒輪6的上層齒輪6a為直 齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)了相反方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，小復(fù)合齒輪6的下層齒輪6b與中復(fù)合齒輪7的下層齒 輪7b嚙合，中復(fù)合齒輪7實(shí)現(xiàn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，中復(fù)合齒輪7的上層齒輪7a與大復(fù)合齒輪9嚙 合，帶動(dòng)齒輪9作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，大復(fù)合齒輪9的下層撥叉9a2在旋轉(zhuǎn)時(shí)與輸出臂10的卡槽 IOa嚙合，實(shí)現(xiàn)輸出臂10往解保險(xiǎn)的方向運(yùn)動(dòng)。大復(fù)合齒輪9繼續(xù)作順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，下層撥叉 9a2滑出卡槽10a，大復(fù)合齒輪9與輸出臂10脫開(kāi)，大復(fù)合齒輪9繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，被輸出臂10擋 住實(shí)現(xiàn)堵轉(zhuǎn)。從而實(shí)現(xiàn)解保險(xiǎn)的動(dòng)作且該機(jī)構(gòu)中的所有部件無(wú)需回位，就能使機(jī)械輸出臂 10與齒輪機(jī)構(gòu)脫開(kāi)，可隨外界的作用自由移動(dòng)，不影響內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。綜上可知，由于采用了上述技術(shù)，本實(shí)用新型電動(dòng)執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)了順時(shí)針和逆時(shí)針 的旋轉(zhuǎn)，達(dá)到了上保險(xiǎn)/解保險(xiǎn)的雙重目的，且無(wú)需回中，從而避免了回中時(shí)帶來(lái)的異響； 同時(shí)由于機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)械輸出臂脫開(kāi)，故機(jī)械輸出臂可隨外界移動(dòng)且不影響機(jī)械傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)的位置。本機(jī)構(gòu)安全可靠，可實(shí)現(xiàn)汽車生命周期內(nèi)可靠的使用性能。以上所述的實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在于使本領(lǐng) 域內(nèi)的技術(shù)人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，不能僅以本實(shí)施例來(lái)限定本實(shí)用 新型的專利范圍，即凡依本實(shí)用新型所揭示的精神所作的同等變化或修飾，仍落在本實(shí)用 新型的專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，其特征在于包括電機(jī)(3)以及設(shè)置在殼體(11)與蓋板(12)內(nèi)的大復(fù)合齒輪(9)、復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)銷(8)與輸出臂(10)；所述大復(fù)合齒輪(9)包括上層齒輪(9b)和兩下層撥叉；所述輸出臂(10)沿其長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述輸出臂(10)上設(shè)有至少一供所述下層撥叉旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)的卡槽(10a)，所述下層撥叉的外圓與所述卡槽(10a)相切；所述大復(fù)合齒輪(9)繞殼體(11)上的復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)銷(8)旋轉(zhuǎn)；所述電機(jī)(3)齒輪傳動(dòng)連接所述大復(fù)合齒輪(9)的上層齒輪(9b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，其特征在于還包括小復(fù)合 齒輪(6)以及中復(fù)合齒輪(7)，所述小復(fù)合齒輪(6)包括上層齒輪(6a)以及下層齒輪(6b)； 所述中復(fù)合齒輪(7)包括上層齒輪(7a)以及下層齒輪(7b)；所述小復(fù)合齒輪(6)的下層齒輪(6b)嚙合所述中復(fù)合齒輪(7)的下層齒輪(7b)，所述 中復(fù)合齒輪(7)的上層齒輪(7a)嚙合所述大復(fù)合齒輪(9)的上層齒輪(9b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，其特征在于所述電機(jī)(3) 包括電機(jī)輸出軸(4)、電機(jī)輸出齒輪(5)、電機(jī)輸入端子(2a)以及電機(jī)輸入端子(2b)；所述電機(jī)輸出軸(4)貫穿所述電機(jī)(3)，其一端連接所述電機(jī)輸出齒輪(5)，所述電機(jī) 輸出齒輪(5)嚙合所述小復(fù)合齒輪(6)的上層齒輪(6a)；所述電機(jī)輸入端子(2a)與電機(jī)輸入端子(2b)分別連接正負(fù)電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，其特征在于所述電機(jī)(3) 設(shè)置在所述蓋板(12)外側(cè)，所述蓋板(12)上設(shè)有安裝孔，所述電機(jī)輸出齒輪(5)穿過(guò)所述 安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，其特征在于還包括電機(jī)蓋 板(1)，連接所述蓋板(12)，并罩蓋所述電機(jī)(3)。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種雙向動(dòng)作靜音電動(dòng)門鎖執(zhí)行器，包括電機(jī)以及設(shè)置在殼體與蓋板內(nèi)的大復(fù)合齒輪、復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)銷與輸出臂；所述大復(fù)合齒輪包括上層齒輪和兩下層撥叉；所述輸出臂沿其長(zhǎng)度方向滑動(dòng)，所述輸出臂上設(shè)有至少一供所述下層撥叉旋轉(zhuǎn)撥動(dòng)的卡槽，所述下層撥叉的外圓與所述卡槽相切；所述大復(fù)合齒輪繞殼體上的復(fù)合齒輪旋轉(zhuǎn)銷旋轉(zhuǎn)；所述電機(jī)齒輪傳動(dòng)連接所述大復(fù)合齒輪的上層齒輪，本實(shí)用新型電動(dòng)執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)了順時(shí)針和逆時(shí)針的旋轉(zhuǎn)，達(dá)到了上保險(xiǎn)/解保險(xiǎn)的雙重目的，且無(wú)需回中，從而避免了回中時(shí)帶來(lái)的異響；本機(jī)構(gòu)安全可靠，可實(shí)現(xiàn)汽車生命周期內(nèi)可靠的使用性能。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201705041SQ20102022619
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月12日
發(fā)明者王四玲 申請(qǐng)人:上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司