專利名稱：電動車漲剎自動開關報警鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車防盜安全裝置，具體涉及電動自行車漲剎自動開關報警 鎖。
背景技術：
目前，電動車漲剎位置的鎖都需要人工操作鎖車、開鎖，由于漲剎位置在電動車行 駛過程中極易沾染泥水等雜物，因此在此位置進行手動鎖車操作既不方便、又不衛(wèi)生，何況 有些防護性不好的鎖孔還會因為泥沙進入導致整個鎖失靈。針對上述弊端，本裝置只需通 過手中的遙控器即可實現(xiàn)鎖的開或關，同時還具有防盜報警功能，在安全性方面，鎖的重碼 率也得到大幅度降低，從而使電動車漲剎鎖真正做到安全防盜、使用衛(wèi)生、操作方便。發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動車漲剎自動開關報警鎖裝置，安全 防盜、使用衛(wèi)生、操作方便。本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)一種電動車漲剎自動開關報警鎖裝置，由遙控發(fā)射器、電子控制電路、機械伺服機 構構成，所述電子控制電路中的無線接收模塊接收遙控發(fā)射器發(fā)出的信號，電子控制電路 中的鎖車電路輸出接機械伺服機構中的鎖車電路輸入，電子控制電路中的開鎖電路輸出接 機械伺服機構中的開鎖電路輸入。
圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型由三部分組成，即機械伺服機構、電子控制電路、遙控發(fā) 射器。第一部分主要是機械伺服機構，包括插銷A、推桿T、磁導裝置，所述插銷A為盲管 結構，內(nèi)設有彈簧XI，推桿T的大頭端從管口伸入盲管內(nèi)觸于彈簧XI，在插銷盲管管口與推 桿τ的大頭端之間的推桿上設有輔助開鎖彈簧X2。進一步說明為，插銷盲管管口用螺紋方 式連接著中心鉆有穿孔的螺絲E，彈簧X2處于螺絲E與推桿T的大頭端之間。推桿T的另 一端伸入磁導裝置，依次從磁導裝置的圓筒狀磁導器M3內(nèi)設的磁導器Ml、永磁體M4、磁導 器M2的中心孔穿過。插銷A能夠左右移動，當插入電動車剎鼓凹槽中時，就起到鎖車作用。 永磁體M4與推桿T固定連接。推桿T插在磁導器Ml的中心孔和磁導器M2的中心孔里面， 且能左右滑動。磁導器Ml、磁導器M2分別設有線圈Li、線圈L2，線圈Ll的兩端并接著二 極管D1，線圈L2的兩端并接著二極管D2，線圈Ll的J2端連接著線圈L2的J3，線圈Ll的 Jl端連接著三極管Q2的集電極，線圈L2的J4端連接著三極管Q3的集電極，線圈Ll的J2端與線圈L2的J3端之間的連接點，依次接二極管D1、D2之間的連接點、升壓電感初級線圈 L3的一端、限流電阻Rl的一端、電動車電源開關K的一端、電動車電源的正極。第二部分主要是電子控制部分單片機芯片采用具有電壓比較器的單片機。單片 機芯片的Pl. 0端口和Pl. 1端口是電壓比較器的兩個輸入端。Pl. 0端口連接著5V的穩(wěn)壓 二極管D3的一端，穩(wěn)壓二極管D3的另一端接地，P1.0端口還連接著限流電阻R2，限流電阻 R2另一端連接著電動車電機的正端，電動車電機的負端與電動車電源負極相連，電動車電 機的正端連接著開關K的一端，開關K的另一端連接著電動車電源的正極。單片機芯片的Pl. 1端口同時連接著電阻R4的一端和電阻R3的一端，電阻R4的 另一端接地，電阻R3的另一端接5V穩(wěn)壓芯片的輸出端。單片機芯片的供電端VCC連接著5V穩(wěn)壓芯片的輸出端。5V穩(wěn)壓芯片的輸入端接 限流電阻Rl，Rl的另一端接電動車電源的正極。單片機芯片的Pl. 2端口接電容C2的一端，電容C2的另一端接三極管Ql的基極， Ql是NPN型三極管，三極管Ql的基極通過電阻R5接地，Ql的發(fā)射極接地，集電極接升壓電 感初級線圈L3的一端，L3的另一端接電動車電源的正極，升壓電感次級線圈L4的兩端分 別與蜂鳴片的兩端相連接。單片機芯片IC的Pl. 3端連接著電阻R6的一端，R6的另一端連接著三極管Q2的 基極，Q2是NPN型三極管，Q2的發(fā)射極接地，Q2的集電極接機械伺服機構中的Jl端，Q2的 集電極還連接著二極管D1，二極管Dl的另一端連接著電動車電源的正極，二極管Dl起到防 止三極管Q2被擊穿的作用。單片機芯片IC的Pl. 4端連接著電阻R7的一端，R7的另一端連接著三極管Q3的 基極，Q3是NPN型三極管，Q3的發(fā)射極接地，Q3的集電極接機械伺服機構中的J4端，Q3的 集電極還連接著二極管D2，二極管D2的另一端連接著電動車電源的正極，二極管D2起到防 止三極管Q3被擊穿的作用。單片機芯片IC的Pl. 5端口連接著無線接收模塊的輸出端。單片機芯片IC的Pl. 6端口連接著振動檢測傳感器的輸出端。第三部分是遙控發(fā)射器部分按鍵Fl是把鎖鎖起來的鎖車鍵，兼作報警設防鍵； 按鍵F2是把鎖打開的開鎖鍵，兼作解除報警鍵；按鍵F3是尋車鍵。工作原理本裝置在使用時，把系統(tǒng)的供電端，即J2端和J3端之間的連接點接電動車電源的 正極，把電阻R4和穩(wěn)壓二極管D3之間的連接點接電動車電源的負極，把限流電阻R2的一 端按圖1方式接電動車電機的正端。系統(tǒng)接上電源時，單片機芯片里面的程序初始化，P1.3端口電壓為0，Pl. 4端口 電壓也為0。當按下遙控發(fā)射器上的鎖車鍵Fl時，無線接收模塊會接收到一組鎖車信號的無 線編碼，該編碼在單片機芯片內(nèi)部進行解碼處理。如果此時電動車電機正在旋轉，那么Pi. 0 口的電壓就為1，P1. 4端口輸出就為0，如果此時電機不旋轉并且開關K斷開，那么P1.0端 口的電壓就為0，Pl. 4端口就輸出一短時正脈沖，線圈L2也就得電產(chǎn)生磁場，推動永磁體 M4左移，如果這時插銷A沒有對準剎鼓的凹槽，則彈簧Xl被壓縮，一旦剎鼓轉動，插銷A就 會落入旋轉剎鼓的凹槽，達到鎖車目的，此時永磁體M4左移后與Ml右端面吸合，從而保持4一定的鎖車力。在單片機芯片接收到鎖車信號編碼的同時，單片機芯片里面的程序使Pl. 6 端口的輸入信號有效，此時車輛一旦振動，就會從Pl. 2端口輸出報警信號使蜂鳴片發(fā)聲。當按下遙控發(fā)射器上的開鎖鍵F2時，無線接收模塊會接收到一組開鎖信號的無 線編碼，該編碼在單片機芯片內(nèi)部進行解碼處理后，Pl. 3端口就輸出一短時正脈沖，使線圈 Ll得電產(chǎn)生磁場，推動永磁體M4右移，如果此時插銷A被卡住，則彈簧X2就被壓縮，此時車 輪一旦稍微轉動，插銷A就可脫離剎鼓的凹槽，從而使鎖打開.此時永磁體M4右移后與M2 左端面吸合，從而保持一定的開鎖力。在單片機芯片接收到開鎖信號編碼的同時，單片機芯 片里面的程序使Pl. 6端口的輸入信號無效，從而解除報警。當按下遙控發(fā)射器的尋車鍵F3時，單片機芯片里面的程序使Pl. 2端口輸出音頻 提示音信號，從而讓車主知道自己車輛的狀態(tài)。
權利要求1.一種電動車漲剎自動開關報警鎖，其特征在于由遙控發(fā)射器、電子控制電路、機械 伺服機構構成，所述電子控制電路中的無線接收模塊接收遙控發(fā)射器發(fā)出的信號，電子控 制電路中的鎖車電路輸出接機械伺服機構中的鎖車電路輸入，電子控制電路中的開鎖電路 輸出接機械伺服機構中的開鎖電路輸入。
2.如權利要求1所述的一種電動車漲剎自動開關報警鎖，其特征在于機械伺服機構 包括插銷A、推桿T、磁導裝置，所述插銷A為盲管結構，內(nèi)設有彈簧Xl，推桿T的大頭端從管 口伸入盲管內(nèi)觸于彈簧XI，推桿T的另一端伸入磁導裝置，依次從磁導裝置的圓筒狀磁導 器M3內(nèi)設的磁導器Ml、永磁體M4、磁導器M2的中心孔穿過。
3.如權利要求2所述的一種電動車漲剎自動開關報警鎖，其特征在于磁導器Ml、磁導 器M2分別設有線圈Li、線圈L2，線圈Ll的兩端并接著二極管D1，線圈L2的兩端并接著二 極管D2，線圈Ll的J2端連接著線圈L2的J3端，線圈Ll的Jl端連接著三極管Q2的集電 極，線圈L2的J4端連接著三極管Q3的集電極，線圈Ll的J2端與線圈L2的J3端之間的 連接點，依次接二極管Dl、D2之間的連接點、升壓電感初級線圈L3的一端、限流電阻Rl的 一端、電動車電源開關K的一端、電動車電源的正極。
4.如權利要求1所述的一種電動車漲剎自動開關報警鎖，其特征在于在插銷盲管管 口與推桿T的大頭端之間的推桿上設有輔助開鎖彈簧X2。
5.如權利要求1所述的一種電動車漲剎自動開關報警鎖，其特征在于電子電路中的 單片機芯片的Pl. 0端口連接著5V的穩(wěn)壓管D3的一端，穩(wěn)壓管D3的另一端接地，Pl. 0端 口還連接著限流電阻R2，使用時，限流電阻R2另一端連接著電動車電機的正端，電動車電 機的負端與電動車電源負極相連，電動車電機的正端還連接著開關K的一端，開關K的另一 端連接著電動車電源的正極；單片機芯片的Pl. 1端口同時連接著電阻R4的一端和電阻R3的一端，電阻R4的另一 端接地，電阻R3的另一端接5V穩(wěn)壓芯片的輸出端。單片機芯片的供電端VCC連接著5V穩(wěn)壓芯片的輸出端，5V穩(wěn)壓芯片的輸入端接限流電 阻R1，電阻Rl的另一端接電動車電源的正極；單片機芯片的Pl. 2端口接電容C2的一端，電容C2的另一端接三極管Ql的基極，三極 管Ql的基極通過電阻R5接地，Ql的發(fā)射極接地，集電極接升壓電感初級線圈L3的一端，L3 的另一端接電動車電源的正極，升壓電感次級線圈L4的兩端分別與蜂鳴片的兩端相連接； 單片機芯片的Pl. 3端連接著電阻R6的一端，電阻R6的另一端連接著三極管Q2的基 極，三極管Q2的發(fā)射極接地，三極管Q2的集電極接機械伺服機構中線圈Ll的Jl端與二極 管Dl的連接點，二極管Dl的另一端連接著電動車電源的正極；單片機芯片的Pl. 4端連接著電阻R7的一端，電阻R7的另一端連接著三極管Q3的基 極，三極管Q3的發(fā)射極接地，三極管Q3的集電極接機械伺服機構中線圈L2的J4端與二極 管D2的連接點，二極管D2的另一端連接著電動車電源的正極； 單片機芯片的Pl. 5端口連接著無線接收模塊的輸出端。 單片機芯片的Pl. 6端口連接著振動檢測傳感器的輸出端。
6.如權利要求5所述的一種電動車漲剎自動開關報警鎖，其特征在于電子控制電路 中的限流電阻R2 —端與穩(wěn)壓二極管D3相連，另一端與電動車電機的正端連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車漲剎自動開關報警鎖，由遙控發(fā)射器、電子控制電路、機械伺服機構構成，所述電子電路中的無線接收模塊接收遙控發(fā)射器發(fā)出的信號，電子控制電路中的鎖車電路輸出接機械伺服機構中的鎖車電路輸入，電子控制電路中的開鎖電路輸出接機械伺服機構中的開鎖電路輸入。使用時只需通過手中的遙控器即可實現(xiàn)鎖的開或關，同時還具有防盜報警功能，在安全性方面，鎖的重碼率得到大幅度降低，從而使電動車漲剎鎖真正做到安全防盜、使用衛(wèi)生、操作方便。
文檔編號E05B45/06GK201835615SQ20102019222
公開日2011年5月18日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權日2010年5月17日
發(fā)明者吳同軍 申請人:溫州市巨鵬磁能鎖業(yè)有限公司