專利名稱：一種汽車門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車車身零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種應(yīng)用于面包車、微 車上的汽車門鎖。
背景技術(shù)：
目前，隨著汽車工業(yè)迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求也越來越高了。汽車門鎖作為 汽車的一個(gè)關(guān)鍵部件，即要滿足門鎖開啟安全要求，同時(shí)也盡可能使門鎖外露結(jié)構(gòu)美觀?，F(xiàn)有技術(shù)中，應(yīng)用于面包車或微型客車上的汽車門鎖一般由外部開啟部分、內(nèi)部 開啟部分、解鎖/鎖止部分、聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)和控制裝置組成?，F(xiàn)有技術(shù)中的大多數(shù)面包車中滑門 門鎖外開啟方向基本都是沿縱向，該現(xiàn)有結(jié)構(gòu)帶來如下技術(shù)問題1、采用門鎖外開啟方向沿縱向開啟的方式，使得外把手形狀簡單、不高檔。2、如果門鎖外開啟方向沿橫向開啟，那么將導(dǎo)致門鎖結(jié)構(gòu)將會(huì)跟玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡或 玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)生干涉。理由如下由于面包車或微型客車的中滑門玻璃是沿Z方向上下運(yùn)動(dòng)， 如果外把手的開啟方向是沿橫向，門鎖結(jié)構(gòu)勢必影響玻璃的升降，將會(huì)跟玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡或 玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)生干涉。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，采用門鎖外開啟方向沿縱向開啟的方式，使得外 把手形狀簡單顯得不高檔；如果外把手的開啟方向是沿橫向，門鎖結(jié)構(gòu)勢必影響玻璃的升 降，將會(huì)跟玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡或玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)生干涉等技術(shù)問題，為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明 提供了一種汽車門鎖。本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思是，將現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的聯(lián)動(dòng)部分進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)聯(lián)動(dòng)部件進(jìn)行結(jié)構(gòu) 上的改進(jìn)，使其避開玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡，達(dá)到外把手沿橫向開啟的目的。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種汽車門鎖，包括外部開啟裝置、內(nèi)部開啟裝置、 解鎖/鎖止裝置、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)有玻璃導(dǎo)軌避開機(jī)構(gòu)。聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)臂、傳動(dòng)拉桿，所述玻璃導(dǎo)軌避開機(jī)構(gòu)設(shè)置安裝在所述旋轉(zhuǎn)臂 與傳動(dòng)拉桿之間，所述旋轉(zhuǎn)臂整體呈“一”字形。所述玻璃導(dǎo)軌避開機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿和第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿與第二轉(zhuǎn) 動(dòng)桿垂直連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿繞其端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述端點(diǎn)為第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸的連接點(diǎn)。所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿與所述旋轉(zhuǎn)臂連接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿與所述傳動(dòng)拉桿連接。所述外部開啟裝置為外把手，所述外把手與所述旋轉(zhuǎn)臂連接。所述內(nèi)部開啟裝置包括開啟連動(dòng)板、開啟擺臂，所述開啟連接板與開啟擺臂之間 通過轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿連接，所述開啟擺臂與所述傳動(dòng)拉桿連接。采用本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決采用門鎖外開啟方向沿縱向開啟的 方式，使得外把手形狀簡單顯得不高檔；如果外把手的開啟方向是沿橫向，門鎖結(jié)構(gòu)勢必影響玻璃的升降，將會(huì)跟玻 璃運(yùn)動(dòng)軌跡或玻璃導(dǎo)軌產(chǎn)生干涉等技術(shù)問題，同時(shí)還具有以下技 術(shù)效果1、外形美觀、大方，大大提升車輛的檔次，提升使用舒適度；避免與玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡 或玻璃導(dǎo)軌的干涉。2、在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，不需要重新開模具，制造成本低，操作方便，使 用壽命長等技術(shù)效果。


結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說明；圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明汽車門鎖結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1為外把手；2為旋轉(zhuǎn)臂；3為第一轉(zhuǎn)動(dòng)軸；4為第二轉(zhuǎn)動(dòng)軸；5為傳動(dòng)拉桿；6 為開啟連動(dòng)板；7為開啟擺臂；8為轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿；9為玻璃導(dǎo)軌。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車門鎖主要由門把手、內(nèi)部開啟裝置、解鎖/鎖止裝 置、旋轉(zhuǎn)臂2、傳動(dòng)拉桿5和控制裝置等構(gòu)成，其中，旋轉(zhuǎn)臂2大體呈U字形，一端連接門把 手，一端連接傳動(dòng)拉桿5 ；所述傳動(dòng)拉桿5連接內(nèi)部開啟裝置。該結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了門鎖外開啟方 向必須是沿縱向開啟，使得外把手1形狀簡單顯得不高檔；并且，如果外把手1的開啟方向 是沿橫向，門鎖結(jié)構(gòu)勢必影響玻璃的升降，將會(huì)跟玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡或玻璃導(dǎo)軌9產(chǎn)生干涉。因 此，設(shè)計(jì)一種沿橫向開啟又能保證不干涉的門鎖機(jī)構(gòu)很有必要。本發(fā)明本的汽車門鎖主要目的要改變門外把手1的開啟方向，提升外把手1的視 覺效果，同時(shí)又避免門鎖結(jié)構(gòu)跟玻璃或玻璃導(dǎo)軌9產(chǎn)生干涉問題。如圖2所示，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種汽車門鎖，包括外部開啟裝置、內(nèi) 部開啟裝置、解鎖/鎖止裝置、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)有玻璃導(dǎo)軌9避開 機(jī)構(gòu)；聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)臂2、傳動(dòng)拉桿5，所述玻璃導(dǎo)軌9避開機(jī)構(gòu)設(shè)置安裝在所述旋轉(zhuǎn)臂 2與傳動(dòng)拉桿5之間，所述旋轉(zhuǎn)臂2整體呈“一”字形。所述玻璃導(dǎo)軌9避開機(jī)構(gòu)包括第一 轉(zhuǎn)動(dòng)桿3和第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿4，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿3與第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿4垂直連接，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿3 繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿4繞其端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述所述端點(diǎn)為第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿3與第二 轉(zhuǎn)動(dòng)桿4的連接點(diǎn)。所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿3與所述旋轉(zhuǎn)臂2連接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿4與所述傳 動(dòng)拉桿5連接。所述外部開啟裝置為外把手1，所述外把手1與所述旋轉(zhuǎn)臂2連接。所述 內(nèi)部開啟裝置包括開啟連動(dòng)板6、開啟擺臂7，所述開啟連接板與開啟擺臂7之間通過轉(zhuǎn)動(dòng) 拉桿8連接，所述開啟擺臂7與所述傳動(dòng)拉桿5連接。如圖2所示，在門鎖結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿3和第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿4兩個(gè)零件。使 門鎖結(jié)構(gòu)有效地避開了玻璃導(dǎo)軌9和玻璃上下運(yùn)動(dòng)軌跡。同時(shí)，為了減小產(chǎn)品變形導(dǎo)致力 距損耗，第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿3和第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿4兩個(gè)零件材料為鋼。如圖2所示，本發(fā)明所提供的汽車門鎖的工作原理為橫向拉動(dòng)外把手1帶動(dòng)旋轉(zhuǎn) 臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿3和第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿4順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿3帶動(dòng)傳動(dòng)拉桿5，傳 動(dòng)拉桿5拉動(dòng)開啟擺臂7轉(zhuǎn)動(dòng)，開啟擺臂7拉動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿8向前運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿8又帶動(dòng)開啟連動(dòng)板6向前運(yùn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)門鎖開啟。
本發(fā)明實(shí)施例僅為最佳的實(shí)施方式，任何沿用本 發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思，在本發(fā)明基礎(chǔ)作出的改進(jìn)，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車門鎖，包括外部開啟裝置、內(nèi)部開啟裝置、解鎖/鎖止裝置、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控 制裝置，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)有玻璃導(dǎo)軌(9)避開機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車門鎖，其特征在于，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)臂O)、傳動(dòng) 拉桿(5)，所述玻璃導(dǎo)軌(9)避開機(jī)構(gòu)設(shè)置安裝在所述旋轉(zhuǎn)臂(2)與傳動(dòng)拉桿(5)之間，所 述旋轉(zhuǎn)臂( 整體呈“一”字形。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車門鎖，其特征在于，所述玻璃導(dǎo)軌(9)避開機(jī)構(gòu) 包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿C3)和第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿G)，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿C3)與第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿(4)垂直連接， 所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿C3)繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿(4)繞其端點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車門鎖，其特征在于，所述所述端點(diǎn)為第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿(3) 與第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿的連接點(diǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車門鎖，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿C3)與所述旋轉(zhuǎn) 臂(2)連接，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿(4)與所述傳動(dòng)拉桿( 連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車門鎖，其特征在于，所述外部開啟裝置為外把手 (1)，所述外把手(1)與所述旋轉(zhuǎn)臂(2)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車門鎖，其特征在于，所述內(nèi)部開啟裝置包括開啟連 動(dòng)板(6)、開啟擺臂(7)，所述開啟連接板與開啟擺臂(7)之間通過轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿(8)連接，所述 開啟擺臂(7)與所述傳動(dòng)拉桿(5)連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車門鎖，包括外部開啟裝置、內(nèi)部開啟裝置、解鎖/鎖止裝置、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中設(shè)有玻璃導(dǎo)軌避開機(jī)構(gòu)。聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)臂、傳動(dòng)拉桿，所述玻璃導(dǎo)軌避開機(jī)構(gòu)設(shè)置安裝在所述旋轉(zhuǎn)臂與傳動(dòng)拉桿之間，所述旋轉(zhuǎn)臂整體呈“一”字形。本發(fā)明所帶來的技術(shù)效果為汽車門鎖外形美觀、大方，大大提升車輛的檔次，提升使用舒適度；避免與玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡或玻璃導(dǎo)軌的干涉。在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，不需要重新開模具，制造成本低，操作方便，使用壽命長等技術(shù)效果。
文檔編號(hào)E05B65/20GK102071847SQ20101059455
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者劉小明, 吳建中, 顏克明 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司