專利名稱：單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安全門門鎖，特別涉及一種單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)。
背景技術：
安全門門鎖是軌道交通安全門的核心部件之一。目前軌道交通安全門的門鎖一般采用電磁鎖和機械鎖。電磁鎖利用磁鐵帶動鎖頭動作，需要電信號才能動作。缺點是磁鐵接收電信號需要一段時間，磁鐵動作也需要時間。鎖體動作有一段時間的滯后。對電磁鐵的可靠性要求
尚ο機械鎖大多結構復雜，體積龐大，而且傳動部件連接關節(jié)多，可靠性低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是為了克服上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，提供一種結構簡單、運行可靠的單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案一種單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)，包括安裝在固定門上的驅動電機、鎖鉤掛輪、限位開關和接近開關，以及安裝在活動門上的門鎖和張緊輪，驅動電機、門鎖和張緊輪通過皮帶連接成運動回路；所述的門鎖為單軸型門鎖，包括鎖體固定座、主軸、蝶型限位板、鎖鉤、皮帶輪、皮帶接頭扣蓋、解鎖扭簧、加鎖扭簧和手動解鎖支架；鎖體固定座固定在活動門上，主軸安裝在鎖體固定座上，蝶型限位板、鎖鉤、皮帶輪和皮帶接頭扣蓋順序連接在主軸上；解鎖扭簧設置在鎖體固定座與蝶型限位板之間，其一端固定在鎖體固定座上，另一端固定在蝶型限位板上；加鎖扭簧設置在蝶型限位板與鎖鉤之間，其一端固定在蝶型限位板上，另一端固定在鎖鉤上；皮帶接頭扣蓋連接在皮帶輪上并將皮帶固定在皮帶輪上；手動解鎖支架連接在鎖鉤上。所述的蝶型限位板與主軸固定連接，該蝶型限位板包括兩個分別向左右兩側伸展的蝶型翅片，兩翅片之間形成上限位凹槽和下限位凹槽。所述的鎖體固定座上設有一個連接環(huán)，連接環(huán)上設有第一限位凸臺，所述的解鎖扭簧的主體套裝在該連接環(huán)上，所述的主軸與連接環(huán)連接；第一限位凸臺伸入蝶型限位板的上限位凹槽內(nèi)。所述的鎖鉤與主軸活動連接，鎖鉤前端設有一個斜面，后部連接有手動解鎖支架， 中間在面向蝶型限位板的一側設有第二限位凸臺，第二限位凸臺伸入蝶型限位板的下限位凹槽內(nèi)。所述的皮帶輪與主軸固定連接。本發(fā)明由于采用了以上技術方案，使其與現(xiàn)有技術相比，具有以下的優(yōu)點和特

1、結構簡單集蝶型限位板、鎖鉤、皮帶輪、皮帶接頭扣蓋于一體。鎖體與蝶型限位板、鎖鉤、皮帶輪、皮帶接頭扣蓋用一根主軸連接。2、可靠性高轉動部件用一根主軸連接，結構簡單，故障率降低。


圖1為本發(fā)明單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)的整體結構示意圖；圖2為本發(fā)明中的單軸型門鎖的正視結構示意圖；圖3為本發(fā)明中的單軸型門鎖的側視結構示意圖；圖4、圖5為本發(fā)明中的單軸型門鎖的分解結構示意圖；圖6、圖7、圖8、圖9為本發(fā)明單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)的關門過程示意圖；圖10、圖11、圖12、圖13為本發(fā)明單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)的開門過程示意圖；圖14、圖15為本發(fā)明單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)的手動解鎖過程示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細說明。參見圖1，本發(fā)明的單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)，包括安裝在固定門上的驅動電機1、鎖鉤掛輪2、限位開關3和接近開關4，以及安裝在活動門上的門鎖5和張緊輪6，驅動電機1、門鎖5和張緊輪6通過皮帶7連接成運動回路。參見圖2、圖3、圖4、圖5，本發(fā)明中的門鎖5為單軸型門鎖，包括鎖體固定座51、主軸52、蝶型限位板53、鎖鉤54、皮帶輪55、皮帶接頭扣蓋56、解鎖扭簧57、加鎖扭簧58和手動解鎖支架59。鎖體固定座51固定在活動門上，主軸52安裝在鎖體固定座51上，蝶型限位板53、鎖鉤M、皮帶輪55和皮帶接頭扣蓋56順序連接在主軸52上；解鎖扭簧57設置在鎖體固定座51與蝶型限位板53之間，其一端固定在鎖體固定座51上，另一端固定在蝶型限位板53上；加鎖扭簧58設置在蝶型限位板53與鎖鉤M之間，其一端固定在蝶型限位板 53上，另一端固定在鎖鉤M上；皮帶接頭扣蓋56連接在皮帶輪55上并將皮帶7固定在皮帶輪上；手動解鎖支架59連接在鎖鉤M上。本發(fā)明中的蝶型限位板53與主軸52固定連接，該蝶型限位板53包括兩個分別向左右兩側伸展的蝶型翅片，兩翅片之間形成上限位凹槽531和下限位凹槽532。本發(fā)明中的鎖體固定座51上設有一個連接環(huán)511，連接環(huán)上設有第一限位凸臺 512，解鎖扭簧57的主體套裝在該連接環(huán)511上，主軸52與連接環(huán)連接；第一限位凸臺512 伸入蝶型限位板53的上限位凹槽531內(nèi)。本發(fā)明中的鎖鉤M與主軸52活動連接，鎖鉤前端設有一個斜面M1，后部連接有手動解鎖支架59，中間在面向蝶型限位板的一側設有第二限位凸臺M2，第二限位凸臺542 伸入蝶型限位板的下限位凹槽532內(nèi)。本發(fā)明中的皮帶輪55與主軸52固定連接。本發(fā)明單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)的動作原理可結合

如下開門狀態(tài)如圖1、圖2、圖3所示。主軸52在解鎖扭簧57的作用下，由鎖體固定座上的第一限位凸臺512定位。鎖鉤M在加鎖扭簧58作用下保持水平狀態(tài)。
關門過程如圖6、圖7、圖8、圖9所示，關門信號使電機1動作，通過皮帶7帶動皮帶輪55移動，從而帶動活動門移動，當移動到鎖鉤M的斜面541與固定門上的鎖鉤掛輪2 接觸時，鎖鉤掛輪2推動鎖鉤M轉動18度，如圖7所示?；顒娱T到位后，鎖鉤討在加鎖扭簧58的作用下，再反向轉動18度回復到水平狀態(tài)，與鎖鉤掛輪2形成鎖定，如圖8、圖9所示，鎖鉤鎖定后，接近開關4獲取鎖定信號。開門過程如圖10、圖11、圖12、圖13所示，在活動門鎖定狀態(tài)下，開門信號使電機 1動作。電機帶動皮帶，使皮帶輪陽轉動18度，從而帶動主軸52及與主軸連接的碟形限位板53轉動18度，碟形限位板53又帶動鎖鉤M上的第二限位凸臺542轉動18度，使鎖鉤從鎖鉤掛輪2脫離，實現(xiàn)解鎖，如圖10、圖11所示。鎖鉤M與鎖鉤掛輪2脫離解鎖后，活動門由皮帶帶動打開，而蝶型限位板53在解鎖扭簧57的作用下復位，鎖鉤轉動18度，回復到水平狀態(tài)，如圖12、圖13所示。手動解鎖過程如圖14、圖15所示，手動扳把拉動手動解鎖支架59轉動，帶動鎖鉤 54動作解鎖，同時限位開關3動作，獲取信號。
權利要求
1.一種單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)，包括安裝在固定門上的驅動電機、鎖鉤掛輪、 限位開關和接近開關，以及安裝在活動門上的門鎖和張緊輪，驅動電機、門鎖和張緊輪通過皮帶連接成運動回路；其特征在于所述的門鎖為單軸型門鎖，包括鎖體固定座、主軸、蝶型限位板、鎖鉤、皮帶輪、皮帶接頭扣蓋、解鎖扭簧、加鎖扭簧和手動解鎖支架；鎖體固定座固定在活動門上，主軸安裝在鎖體固定座上，蝶型限位板、鎖鉤、皮帶輪和皮帶接頭扣蓋順序連接在主軸上；解鎖扭簧設置在鎖體固定座與蝶型限位板之間，其一端固定在鎖體固定座上，另一端固定在蝶型限位板上；加鎖扭簧設置在蝶型限位板與鎖鉤之間，其一端固定在蝶型限位板上，另一端固定在鎖鉤上；皮帶接頭扣蓋連接在皮帶輪上并將皮帶固定在皮帶輪上；手動解鎖支架連接在鎖鉤上。
2.如權利要求1所述的單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的蝶型限位板與主軸固定連接，該蝶型限位板包括兩個分別向左右兩側伸展的蝶型翅片，兩翅片之間形成上限位凹槽和下限位凹槽。
3.如權利要求1或2所述的單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的鎖體固定座上設有一個連接環(huán)，連接環(huán)上設有第一限位凸臺，所述的解鎖扭簧的主體套裝在該連接環(huán)上，所述的主軸與連接環(huán)連接；第一限位凸臺伸入蝶型限位板的上限位凹槽內(nèi)。
4.如權利要求1或2所述的單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)，其特征在于，所述的鎖鉤與主軸活動連接，鎖鉤前端設有一個斜面，后部連接有手動解鎖支架，中間在面向蝶型限位板的一側設有第二限位凸臺，第二限位凸臺伸入蝶型限位板的下限位凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權利要求1所述的單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)，其特征在于所述的皮帶輪與主軸固定連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種單軸型軌道交通安全門門鎖系統(tǒng)，它包括安裝在固定門上的驅動電機、鎖鉤掛輪、限位開關和接近開關，以及安裝在活動門上的門鎖和張緊輪，驅動電機、門鎖和張緊輪通過皮帶連接成運動回路。其中的門鎖為單軸型門鎖，包括鎖體固定座、主軸、蝶型限位板、鎖鉤、皮帶輪、皮帶接頭扣蓋、解鎖扭簧、加鎖扭簧和手動解鎖支架；主軸安裝在鎖體固定座上，蝶型限位板、鎖鉤、皮帶輪和皮帶接頭扣蓋順序連接在主軸上；解鎖扭簧設置在鎖體固定座與蝶型限位板之間，加鎖扭簧設置在蝶型限位板與鎖鉤之間，手動解鎖支架連接在鎖鉤上。本發(fā)明中的門鎖為單軸型門鎖，轉動部件用一根主軸連接，結構簡單，故障率降低。
文檔編號E05B47/00GK102444335SQ20101058564
公開日2012年5月9日 申請日期2010年12月13日 優(yōu)先權日2010年12月13日
發(fā)明者史和平, 馬永東 申請人:上海嘉成軌道交通安全保障系統(tǒng)有限公司