專利名稱：車輛用門開閉裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種車輛用門開閉裝置。
背景技術(shù)：
例如在JP 2003_129746A(其在下文中將稱為參考文獻1)中公開了一種已知的車 輛用門開閉裝置。圖5是示出了參考文獻1中公開的車輛用門開閉裝置的立體圖。如圖5 中示出的，門開閉裝置包括相對于固定到車門的鉸鏈支架91繞鉸鏈銷92以可轉(zhuǎn)動的方式 連接的臂構(gòu)件93。臂構(gòu)件93包括支承壁部93a，該支承壁部93a向上延伸并且在該支承壁 部93a處繞轉(zhuǎn)軸94以可轉(zhuǎn)動的方式支承輥95，該轉(zhuǎn)軸94沿垂直于支承壁部93a所延伸的 方向、即沿水平方向延伸。輥95以滾動的方式安裝在設(shè)置于車體的引導(dǎo)軌處。根據(jù)參考文 獻1中公開的門開閉裝置，通過設(shè)置于車門的驅(qū)動馬達單元使一端固定到車體的纜索繞進 和繞出，從而驅(qū)動臂構(gòu)件93。結(jié)果，使車門打開或關(guān)閉?；唵卧?6設(shè)置于臂構(gòu)件93以引 導(dǎo)被繞進和繞出的纜索的路線或布置。根據(jù)參考文獻1中公開的門開閉裝置，用于安裝滑輪單元96的空間確定在臂構(gòu) 件93的上側(cè)。在該情況下，臂構(gòu)件93以用于安裝滑輪單元96的空間相對于輥95向下布 置，這導(dǎo)致從臂構(gòu)件93向上延伸的支承壁部93a的豎直長度的增加。因此，車門相對于車 體(具體為引導(dǎo)軌)的支承位置自臂構(gòu)件93向上隔開，這可能會導(dǎo)致臂構(gòu)件93的剛度和 空間效率的降低。因此，存在對這樣一種車輛用門開閉裝置的需求，在該車輛用門開閉裝置中，連接 車體與車門的臂構(gòu)件的剛度和空間效率提高。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一個方面，車輛用門開閉裝置包括支承構(gòu)件，所述支承構(gòu)件適于固 定于車輛用門并且包括第一門支承壁部和第二門支承壁部，所述第一門支承壁部和所述第 二門支承壁部布置成在車輛的豎直方向上相互重疊，所述第一門支承壁部設(shè)置于所述第二 門支承壁部的上側(cè)；臂構(gòu)件，所述臂構(gòu)件包括第一臂支承壁部和第二臂支承壁部，所述第一 臂支承壁部和所述第二臂支承壁部布置成在所述豎直方向上相互重疊并且定位成在所述 豎直方向上分別相對于所述第一門支承壁部和所述第二門支承壁部重疊，所述臂構(gòu)件包括 連接壁部，所述連接壁部使所述第一臂支承壁部和所述第二臂支承壁部相互連接，所述臂 構(gòu)件通過鉸鏈銷以可轉(zhuǎn)動的方式連接于所述支承構(gòu)件，所述鉸鏈銷在所述豎直方向上貫穿 所述第一門支承壁部和所述第二門支承壁部與所述第一臂支承壁部和所述第二臂支承壁 部之間的重疊部；輥支承壁部，所述輥支承壁部形成于所述第一臂支承壁部并且向上延伸； 輥，所述輥經(jīng)由轉(zhuǎn)軸以可轉(zhuǎn)動的方式連接于所述輥支承壁部，所述轉(zhuǎn)軸設(shè)置于所述輥支承 壁部，所述輥適于以滾動的方式安裝于引導(dǎo)軌，所述引導(dǎo)軌設(shè)置于車體；纜索，所述纜索的 一端適于固定到所述車體；驅(qū)動構(gòu)件，所述驅(qū)動構(gòu)件適于設(shè)置于所述車輛用門并且通過繞 進或繞出所述纜索而打開和關(guān)閉所述門；以及滑輪機構(gòu)，所述滑輪機構(gòu)設(shè)置于所述第一臂支承壁部的下側(cè)并且引導(dǎo)所述纜索的布置。根據(jù)前述公開，滑輪機構(gòu)設(shè)置在第一臂支承壁部的下側(cè)。結(jié)果，相對于第一臂支承 壁部向上延伸的輥支承壁部的豎直長度限定為用于與輥(轉(zhuǎn)軸)連接的最小長度。因此， 臂構(gòu)件(設(shè)置在上側(cè)的第一臂支承壁部)相對于車輛用門定位成進一步更靠近于車體的支 承部(引導(dǎo)軌)的下側(cè)。因此，可以增加臂構(gòu)件的剛度和空間效率。所述鉸鏈銷包括設(shè)置在所述第一門支承壁部與所述第一臂支承壁部之間的所述 重疊部處的第一鉸鏈銷以及設(shè)置在所述第二門支承壁部與所述第二臂支承壁部之間的所 述重疊部處的第二鉸鏈銷。因此，鉸鏈銷單獨地和分別地設(shè)置在門支承壁部與臂支承壁部之間的重疊部。艮口， 第一鉸鏈銷布置在第一門支承壁部與第一臂支承壁部之間的重疊部，而第二鉸鏈銷設(shè)置在 第二門支承壁部與第二臂支承壁部之間的重疊部。這種布置可以導(dǎo)致用于布置鉸鏈銷的空 間減小，相比于例如下面的情況單個鉸鏈銷布置成在兩個重疊部之間延伸，這兩個重疊部 在豎直方向上以重疊的方式布置。因此，根據(jù)前述公開，即使當滑輪機構(gòu)或者由滑輪機構(gòu)引 導(dǎo)的纜索布置成橫穿鉸鏈銷的軸向線時，也止了滑輪或者纜索與鉸鏈銷干涉。因此滑輪機 構(gòu)或者纜索的布置可以是靈活的。所述第一臂支承壁部包括凹槽部，所述凹槽部向下凹陷并且面對蓋構(gòu)件，所述蓋 構(gòu)件覆蓋安裝有所述輥的所述引導(dǎo)軌的開口部以及覆蓋所述輥支承壁部。因此，凹槽部形成于第一臂支承壁部以向下凹陷。結(jié)果，面對凹槽部的蓋構(gòu)件的豎 直長度在向下方向上延長，從而切實地防止輥支承壁部等的暴露。所述門開閉裝置還包括設(shè)置在所述車輛用門處的滑輪機構(gòu)支承構(gòu)件。所述滑輪機 構(gòu)包括能夠由所述滑輪機構(gòu)支承構(gòu)件以可轉(zhuǎn)動的方式支承的軸部，所述軸部與所述鉸鏈銷 共軸。因此，滑輪機構(gòu)在軸部處由滑輪機構(gòu)支承構(gòu)件以可轉(zhuǎn)動的方式支承以共軸于鉸鏈 銷。因此，在借助于軸部使滑輪機構(gòu)臨時組裝在滑輪機構(gòu)支承構(gòu)件上的狀態(tài)下使滑輪機構(gòu) 安裝于臂構(gòu)件(第一臂支承壁部)，這導(dǎo)致滑輪機構(gòu)相對于臂構(gòu)件的組裝操作的提高。在該 情況下，在滑輪機構(gòu)安裝于臂構(gòu)件之后，滑輪機構(gòu)和臂構(gòu)件繞鉸鏈銷一體地轉(zhuǎn)動。此時，滑 輪機構(gòu)在軸部處相對于滑輪機構(gòu)支承構(gòu)件轉(zhuǎn)動同時共軸于鉸鏈銷。因此，即使當在滑輪機 構(gòu)安裝于臂構(gòu)件之后維持滑輪機構(gòu)通過軸部在滑輪機構(gòu)支承構(gòu)件上的臨時組裝時，滑輪機 構(gòu)的操作也不會受到這種臨時組裝的影響。所述滑輪機構(gòu)支承部固定到所述車輛用門并且用作在所述車輛用門與所述車體 之間弓丨導(dǎo)所述纜索的引導(dǎo)構(gòu)件。因此，利用滑輪機構(gòu)支承構(gòu)件來支承滑輪機構(gòu)，使得滑輪機構(gòu)可轉(zhuǎn)動。所述鉸鏈銷包括設(shè)置在所述第一門支承壁部與所述第一臂支承壁部之間的所述 重疊部處的第一鉸鏈銷以及設(shè)置在所述第二門支承壁部與所述第二臂支承壁部之間的所 述重疊部處的第二鉸鏈銷，并且在所述第一鉸鏈銷和所述第二鉸鏈銷中的一者處設(shè)置有偏 置構(gòu)件，所述偏置構(gòu)件的一端與所述支承構(gòu)件接觸而所述偏置構(gòu)件的另一端與所述臂構(gòu)件 接觸。因此，偏置構(gòu)件吸收在支承構(gòu)件和臂構(gòu)件周圍產(chǎn)生的振動。所述軸部布置在所述第一鉸鏈銷與所述第二鉸鏈銷之間。


從下面參照附圖的詳細描述，本公開上述的和另外的特征和特性將變得更加明 顯，在所述附圖中圖1是示意圖，示出了根據(jù)在此公開的實施方式的車輛用門開閉裝置；圖2A是設(shè)置于門開閉裝置的引導(dǎo)輥單元及其周圍結(jié)構(gòu)的平面圖；圖2B是引導(dǎo)輥單元的放大圖；圖3是沿著圖2B中的線III-III截取的截面圖；圖4是引導(dǎo)輥單元的立體圖；以及圖5是立體圖，示出了傳統(tǒng)的車輛用門開閉裝置。
具體實施例方式將參照附圖對在此公開的實施方式進行說明。在該實施方式中，諸如左、右、前、 后、頂和底之類的方向和定向?qū)?yīng)于就座在車輛中的乘員看去時的方向，該車輛裝備有根 據(jù)本實施方式的車輛用門開閉裝置。如圖1中示出的，上軌11和下軌12分別設(shè)置在門開 口 IOa的上邊緣和下邊緣，該門開部IOa形成在車輛用本體(下文中稱為車體)10的側(cè)部。 另外，沿車輛的縱向方向延伸并且作為引導(dǎo)軌的中間軌13設(shè)置于后側(cè)圍板10b，該后側(cè)圍 板IOb布置在門開口 IOa的后側(cè)。上軌11、下軌12和中間軌13分別借助于引導(dǎo)輥單元14 支承作為車輛用門(車門)的滑門20，使得滑門20能夠在車輛的縱向方向上運動。滑門 20通過在車輛的縱向方向上運動而使門開口 IOa打開或關(guān)閉。纜索引導(dǎo)件15沿著中間軌 13的下邊緣在其整個長度上設(shè)置于后側(cè)圍板10b。門單元50附接于構(gòu)成滑門20的門內(nèi)板16的后端部。具體地，門單元50設(shè)置在 門內(nèi)板16在車輛的高度方向(即，豎直方向)上的大致中間部分。門單元50包括支架51， 該支架51通過例如螺栓和螺母的緊固而固定到門內(nèi)板16。驅(qū)動構(gòu)件21的上端部通過例如螺栓和螺母的緊固而固定到支架51的下端部。驅(qū) 動構(gòu)件21包括驅(qū)動馬達22和筒體23，該筒體23布置于驅(qū)動馬達22的輸出軸并且由驅(qū)動 馬達22以可轉(zhuǎn)動的方式驅(qū)動。每一個都作為纜索的第一纜索M和第二纜索25圍繞筒體 23纏繞。具體地，第一和第二纜索M和25在第一和第二纜索M和25的相應(yīng)一端接合于 筒體23的同時圍繞筒體23纏繞。第一和第二纜索M和25通過驅(qū)動構(gòu)件21選擇性地繞 進和繞出。第一和第二纜索M和25穿過連接于支架51的上端部的中繼滑輪沈和引導(dǎo)滑輪 機構(gòu)27而從滑門20延伸至車體10，該引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27作為滑輪機構(gòu)并且連接于引導(dǎo)輥單 元14，該引導(dǎo)輥單元14沿著中間軌13滑行。第一和第二纜索M和25沿著纜索引導(dǎo)件15 定路線在或者布置在車輛的縱向方向上。提供中繼滑輪沈以使第一和第二纜索M和25 布置在相對于門內(nèi)板16的車內(nèi)側(cè)與車外側(cè)之間。通過纜索引導(dǎo)件15使第一纜索M引導(dǎo)成和布置成朝向車輛的前側(cè)。第一纜索M 借助于張緊器觀在纜索引導(dǎo)件15的前端處連接于車體10，第一纜索M的另一端連接于該 張緊器觀。通過纜索引導(dǎo)件15使第二纜索25引導(dǎo)成和布置成朝向車輛的后側(cè)。第二纜索 25借助于張緊器四在纜索引導(dǎo)件15的后端處連接于車體10，第二纜索25的另一端連接于該張緊器四。在上述構(gòu)型中，例如在通過驅(qū)動構(gòu)件21使第一纜索M繞出而第二纜索25繞進的 情況下，引導(dǎo)輥單元14沿著對應(yīng)的軌11到13向后運動，使得滑門20向后運動以打開門開 口 10a。另一方面，在通過驅(qū)動構(gòu)件21使第一纜索M繞進而第二纜索25繞出的情況下， 引導(dǎo)輥單元14沿著對應(yīng)的軌11到13向前運動，使得滑門20向前運動以關(guān)閉門開口 10a。 如圖1中示出的，軌11到13布置成相互平行。如圖2A中示出的，中間軌13的前端朝向車 內(nèi)部彎曲，使得滑門20引導(dǎo)成在滑門20的完全關(guān)閉狀態(tài)下滑門20的外表面大致共面于車 體10(后側(cè)圍板IOb)的外表面。在滑門20打開的狀態(tài)下，滑門20布置在車體10(后側(cè)圍 板IOb)的外表面上。下面，將參照圖2A、2B、3和4對引導(dǎo)輥單元14中的每一個及其周圍結(jié)構(gòu)作進一步 說明。如圖4中示出的，引導(dǎo)輥單元14包括鉸鏈支架31，該鉸鏈支架31作為支承構(gòu) 件，該支承構(gòu)件例如由金屬板制成。鉸鏈支架31大致形成為包括一對門支承壁部31a和 31b (即，上門支承壁部31a和下門支承壁部31b)的U形，該對門支承壁部31a和31b作為 第一和第二門支承壁部。該對門支承壁部31a和31b布置成在車輛的豎直方向上相互重疊。 鉸鏈支架31還包括門連接壁部31c，該門連接壁部31c使該對門支承壁部31a和31b相互 連接。鉸鏈支架31借助于例如螺栓和螺母的緊固經(jīng)由門連接壁部31c固定到滑門20。引導(dǎo)輥單元14還包括例如由金屬板制成的臂構(gòu)件32。如圖4中示出的，臂構(gòu)件32 形成為包括一對臂支承壁部3 和32b (即，上臂支承壁部3 和下臂支承壁部32b)的大 致U形，該對臂支承壁部3 和32b作為第一和第二臂支承壁部。該對臂支承壁部3 和 32b布置成在豎直方向上相互重疊。臂構(gòu)件32還包括臂連接壁部32c，該臂連接壁部32c 使該對臂支承壁部3 和32b相互連接。臂構(gòu)件32經(jīng)由作為第一和第二鉸鏈銷的鉸鏈銷 33和34以可轉(zhuǎn)動的方式連接于鉸鏈支架31。鉸鏈銷33在豎直方向上貫穿上門支承壁部 31a以及布置在上門支承壁部31a的下側(cè)的上臂支承壁部32a。鉸鏈銷34在豎直方向上貫 穿下門支承壁部31b以及布置在下門支承壁部31b的上側(cè)的下臂支承壁部32b從而共軸于 鉸鏈銷33。如圖3和4中示出的，臂構(gòu)件32包括輥支承壁部32d，該輥支承壁部32d從上臂支 承壁部3 面對中間軌13的端部向上延伸。轉(zhuǎn)軸36在水平方向上(即，在其厚度方向上) 貫穿輥支承壁部32d(即，轉(zhuǎn)軸36設(shè)置于輥支承壁部32d)，同時進入到中間軌13的內(nèi)部。 另外，輥37以可轉(zhuǎn)動的方式支承于轉(zhuǎn)軸36并且以可轉(zhuǎn)動的方式連接于輥支承壁部32d。輥 37以滾動的方式附接于或者安裝于中間軌13的底壁，從而支承滑門20的負載，該滑門20 由中間軌13(本體10)支承。從上臂支承壁部32a向上延伸的輥支承壁部32d的豎直長度 規(guī)定為合適的值以確保輥37 (轉(zhuǎn)軸36)相對于滑門20的支承強度。臂構(gòu)件32還包括一對 支承件32e，該對支承件3 從輥支承壁部32d的上端沿水平方向平行于轉(zhuǎn)軸36延伸，從而 進入到中間軌13的內(nèi)部并且在水平方向上從兩側(cè)夾住轉(zhuǎn)軸36。然后，轉(zhuǎn)軸38在豎直方向 上(即，在其厚度方向上)貫穿該對支承件32e并且支承相應(yīng)的豎直輥39使得豎直輥39 可轉(zhuǎn)動。豎直輥39被引導(dǎo)在中間軌13的上壁(上部)從而通過沿著中間軌13的滑行而 使滑門20運動。如上所述，中間軌13的前端朝向車內(nèi)部彎曲。由中間軌13引導(dǎo)的引導(dǎo)輥 單元14通過使臂構(gòu)件32相對于鉸鏈支架31繞鉸鏈銷33和34運動而允許滑門20的縱向運動。如圖4中示出的，鉸鏈銷34包括引導(dǎo)部34a，該引導(dǎo)部3 具有大致柱形并且相 對于臂支承壁部32b向上延伸。扭簧35作為防止引導(dǎo)部3 從下臂支承壁部32b脫位的 偏置構(gòu)件，該扭簧35的一端與門連接壁部31c壓力接觸，而該扭簧35的另一端與臂連接壁 部32c壓力接觸。扭簧35吸收安裝在鉸鏈支架31以及臂構(gòu)件32處的鉸鏈銷33和34周 圍的振動，特別當滑門20處于完全關(guān)閉狀態(tài)下時。臂構(gòu)件32還包括在臂構(gòu)件32的輥支承壁部32d附近的凹槽部32f，該凹槽部32f 的截面呈向下U形。即，凹槽部32f向下凹陷。如圖3中示出的，蓋構(gòu)件40設(shè)置于車體 10(后側(cè)圍板IOb)以在沿縱向方向的整個長度上覆蓋輥37等安裝于其上的中間軌13的開 口部以及輥支承壁部32d。凹槽部32f面對蓋構(gòu)件40，使得蓋構(gòu)件40的豎直長度向下延長 從而進一步切實地防止輥支承壁部32d等的暴露。此外，臂構(gòu)件32包括鉆孔32g，該鉆孔32g在豎直方向上貫穿凹槽部32f的中心并 且具有大致矩形。引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27附接于上臂支承壁部32a的下側(cè)。此時，鉆孔32g作為 布置引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27的空間的一部分。另外，如圖4中示出的，通過在豎直方向上分開地 布置的鉸鏈銷33和34使鉸鏈支架31和臂構(gòu)件32相互連接，從而形成鉸鏈銷33與34之 間的空間，鉸鏈銷33和34的軸向線(軸線)釋放在該空間處。引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27布置在上 臂支承壁部32a的下側(cè)，同時有效地利用了形成于鉸鏈銷33與34之間的空間。雖然引導(dǎo) 滑輪機構(gòu)27和由該引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27引導(dǎo)的纜索M和25橫穿鉸鏈銷33和34的軸向線， 但是引導(dǎo)滑輪機構(gòu)和纜索M及25中的每一個定位于與鉸鏈銷33或34不同的高度處并且 因此防止與鉸鏈銷33和34干涉。S卩，引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27包括形成容置空間的殼體41和42以及一對引導(dǎo)滑輪45和 46 (即，上引導(dǎo)滑輪45和下引導(dǎo)滑輪46)。該對引導(dǎo)滑輪45和46在鉸鏈銷33附近繞支承 銷43以可轉(zhuǎn)動的方式被支承，該支承銷43的軸線在豎直方向上延伸。另外，引導(dǎo)滑輪機構(gòu) 27包括引導(dǎo)滑輪47，該引導(dǎo)滑輪47在輥支承壁部32d附近繞支承銷44以可轉(zhuǎn)動的方式被 支承，該支承銷44的軸線在豎直方向上延伸。弓丨導(dǎo)滑輪47包括一對滑輪部47a和47b (即， 上滑輪部47a和下滑輪部47b)，該對滑輪部47a和47b彼此一體地形成，同時在豎直方向上 相互重疊，并且每一個都具有外周邊槽。引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27借助于諸如圖2B和3中示出的 位于引導(dǎo)滑輪45、46與引導(dǎo)滑輪47之間的在豎直方向上貫穿殼體41和42的螺栓之類的 多個緊固件48緊固于臂支承壁部32a。在圖2B中，通過驅(qū)動構(gòu)件21繞進和繞出的第一纜索M在逆時針方向上接合于 上引導(dǎo)滑輪45并且在逆時針方向上接合于引導(dǎo)滑輪47的上滑輪部47a，從而沿著中間軌 13(纜索引導(dǎo)件1 被引導(dǎo)成朝向車前側(cè)。在圖2B中，第二纜索25在逆時針方向上接合 于下引導(dǎo)滑輪46并且在順時針方向上接合于引導(dǎo)滑輪47的下滑輪部47b，從而沿著中間 軌13(纜索引導(dǎo)件1 被引導(dǎo)成朝向車后側(cè)。因此，第一和第二纜索M和25以形成大致 整體上數(shù)字6的形狀的方式布置于引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27。如圖4中示出的，殼體42包括軸部42a，該軸部4 具有大致柱形并且朝向鉸鏈銷 34向下突出，同時共軸于該鉸鏈銷34。另外，如圖2b中示出的，具有圓筒形狀并作為滑輪 機構(gòu)支承構(gòu)件的纜索插入構(gòu)件52附接于支架51。布置成從滑門20(中繼滑輪26)延伸至 車體10 (引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27)的第一和第二纜索M和25插入到纜索插入構(gòu)件52中。纜索插入構(gòu)件52固定到支架51 (滑門20)以作為在滑門20與車體10之間引導(dǎo)第一和第二纜 索M和25的引導(dǎo)構(gòu)件。纜索插入構(gòu)件52包括支承件52a，該支承件5 具有大致三角形 狀并且將軸部4 支承成可轉(zhuǎn)動。支承件5 設(shè)置成使得例如在引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27安裝于 臂構(gòu)件32 (臂支承壁部32a)的情況下，引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27經(jīng)由軸部42a臨時組裝在纜索插 入構(gòu)件52上從而提高引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27相對于臂構(gòu)件32的組裝操作。即使當在引導(dǎo)滑輪 機構(gòu)27在臂構(gòu)件32處的安裝完成之后維持纜索插入構(gòu)件52上的引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27的臨時 組裝時，共軸于鉸鏈銷34的軸部4 也不會影響引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27等的操作。當然，在完成 引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27在臂構(gòu)件32處的安裝之后從纜索插入構(gòu)件52釋放軸部42a的情況下，軸 部4 不會影響引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27的操作。根據(jù)前述實施方式，引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27設(shè)置在上臂支承壁部32a的下側(cè)(即，在限 定為臂構(gòu)件32的內(nèi)部的上與下臂支承壁部32a與32b之間)。結(jié)果，相對于上臂支承壁部 32a向上延伸的輥支承壁部32d的豎直長度限定為用于與連接輥37(轉(zhuǎn)軸36)連接的最小 長度。因此，臂構(gòu)件32 (臂支承壁部32a)相對于滑門20定位成進一步更靠近于車體10的 支承部(中間軌13)的下側(cè)。因此，可以增加臂構(gòu)件32的剛度和空間效率。另外，根據(jù)前述實施方式，鉸鏈銷33和34單獨地和分別地設(shè)置在門支承壁部31a、 31b與臂支承壁部32a、32b之間的重疊部處。即，鉸鏈銷33布置在上門支承壁部31a與上 臂支承壁部3 之間的重疊部處，而鉸鏈銷34布置在下門支承壁部31b與下臂支承壁部 32b之間的重疊部處。這種布置可以導(dǎo)致用于布置鉸鏈銷33和34的空間減小，相比于例如 下面的情況單個鉸鏈銷布置成在兩個重疊部之間延伸，這兩個重疊部在豎直方向上以重 疊的方式布置在上門支承壁部31a與上臂支承壁部3 之間以及下門支承壁部31b與下臂 支承壁部32b之間。因此，根據(jù)前述實施方式，即使當引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27或者由該引導(dǎo)滑輪 機構(gòu)27引導(dǎo)的纜索M和25布置成橫穿鉸鏈銷33和34的軸向線時，也防止引導(dǎo)滑輪機構(gòu) 27或者纜索M和25與鉸鏈銷33和34干涉。引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27或者纜索M和25的布置 因此可以是靈活的。具體地，引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27布置成在水平方向上更靠近鉸鏈支架31，這 導(dǎo)致臂支承壁部32a的水平長度減小，從而進一步提高臂構(gòu)件32的剛度。此外，根據(jù)前述實施方式，凹槽部32f形成在上臂支承壁部32a并形成為向下凹 陷。結(jié)果，蓋構(gòu)件40面對凹槽部32f的豎直長度在向下方向上延長，從而切實地防止輥支 承壁部32d等的暴露。此外，根據(jù)前述實施方式，引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27在軸部4 處由纜索插入構(gòu)件52以可 轉(zhuǎn)動的方式支承從而共軸于鉸鏈銷34。因此，在引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27借助于軸部42a臨時組 裝在纜索插入構(gòu)件52上的狀態(tài)下，引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27安裝在臂構(gòu)件32 (上臂支承壁部32a) 處，這導(dǎo)致引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27相對于臂構(gòu)件32的組裝操作的提高。在該情況下，在引導(dǎo)滑輪 機構(gòu)27安裝于臂構(gòu)件32之后，引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27和臂構(gòu)件32繞鉸鏈銷33和34 —體地轉(zhuǎn) 動。此時，引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27在軸部4 處相對于纜索插入構(gòu)件52轉(zhuǎn)動同時共軸于鉸鏈銷 33和34。因此，即使當在引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27安裝于臂構(gòu)件32之后仍然維持引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27 通過軸部4 而在纜索插入構(gòu)件52上的臨時組裝時，引導(dǎo)滑輪構(gòu)件27的操作也不會受到 這種臨時組裝的影響。此外，根據(jù)前述實施方式，扭簧35吸收在定位在鉸鏈支架31以及臂構(gòu)件32處的 鉸鏈銷33和34周圍產(chǎn)生的振動或反沖。
此外，根據(jù)前述實施方式，利用纜索插入構(gòu)件52來支承引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27，使得引 導(dǎo)滑輪機構(gòu)27可轉(zhuǎn)動。前述實施方式可以作如下修改。只要引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27和由該引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27引 導(dǎo)的纜索M和25不橫穿鉸鏈銷33和34的軸向線(軸線)，那么可以將單個鉸鏈銷插入到 位于上門支承壁部31a與上臂支承壁部3 之間以及位于下門支承壁部31b與下臂支承壁 部32b之間的、布置成在豎直方向上相互重疊的兩個重疊部中，從而以可轉(zhuǎn)動的方式連接 門支承壁部31a和31b與臂支承壁部32a和32b。在前述實施方式中，臂構(gòu)件32的臂支承壁部3 和32b連接于鉸鏈支架31的門 支承壁部31a和31b以設(shè)置在其內(nèi)側(cè)。即，臂構(gòu)件32設(shè)置在鉸鏈支架31的內(nèi)側(cè)。可替代 地，以相反的方式，鉸鏈支架31可以設(shè)置在臂構(gòu)件32的內(nèi)側(cè)。設(shè)置在引導(dǎo)滑輪機構(gòu)27處的引導(dǎo)滑輪的數(shù)目可以是三個或者更多。另外，第一和 第二纜索M和25可以大致整體上形成為平面視圖中的數(shù)字8的形狀?？梢允褂媒?jīng)由筒體23連接的單個纜索而替代第一和第二纜索M和25的兩個纜索。在根據(jù)前述實施方式的車輛用開閉裝置中，扭簧35設(shè)置在鉸鏈支架31與臂構(gòu)件 32之間以吸收鉸鏈銷33和34周圍的振動。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門開閉裝置，包括支承構(gòu)件(31)，所述支承構(gòu)件(31)適于固定于車輛用門(20)并且包括第一門支承 壁部(31a)和第二門支承壁部(31b)，所述第一門支承壁部(31a)和所述第二門支承壁部 (31b)布置成在車輛的豎直方向上相互重疊，所述第一門支承壁部(31a)設(shè)置于所述第二 門支承壁部(31b)的上側(cè)；臂構(gòu)件(32)，所述臂構(gòu)件(32)包括第一臂支承壁部(32a)和第二臂支承壁部(32b)， 所述第一臂支承壁部(32a)和所述第二臂支承壁部(32b)布置成在所述豎直方向上相互重 疊并且定位成在所述豎直方向上分別相對于所述第一門支承壁部(31a)和所述第二門支 承壁部(31b)重疊，所述臂構(gòu)件(32)包括連接壁部(32c)，所述連接壁部(32c)使所述第 一臂支承壁部(32a)和所述第二臂支承壁部(32b)相互連接，所述臂構(gòu)件(32)通過鉸鏈 銷(33、34)以可轉(zhuǎn)動的方式連接于所述支承構(gòu)件(31)，所述鉸鏈銷(33、34)在所述豎直方 向上貫穿所述第一門支承壁部(31a)和所述第二門支承壁部(31b)與所述第一臂支承壁部 (32a)和所述第二臂支承壁部(32b)之間的重疊部；輥支承壁部(32d)，所述輥支承壁部(32d)形成于所述第一臂支承壁部(32a)并且向上 延伸；輥(37)，所述輥(37)經(jīng)由轉(zhuǎn)軸(36)以可轉(zhuǎn)動的方式連接于所述輥支承壁部(32d)，所 述轉(zhuǎn)軸(36)設(shè)置于所述輥支承壁部(32d)，所述輥適于以滾動的方式安裝于引導(dǎo)軌(13)， 所述引導(dǎo)軌(13)設(shè)置于車體(10)；纜索(24、25)，所述纜索(24、25)的一端適于固定到所述車體(10)；驅(qū)動構(gòu)件(21)，所述驅(qū)動構(gòu)件(21)適于設(shè)置于所述車輛用門并且通過繞進或繞出所 述纜索(24、25)而打開和關(guān)閉所述門(20)；以及滑輪機構(gòu)(27)，所述滑輪機構(gòu)(27)設(shè)置于所述第一臂支承壁部(32a)的下側(cè)并且引導(dǎo) 所述纜索的布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門開閉裝置，其中，所述鉸鏈銷包括設(shè)置在所述第一門支承 壁部(31a)與所述第一臂支承壁部(32a)之間的所述重疊部處的第一鉸鏈銷(33)以及設(shè) 置在所述第二門支承壁部(31b)與所述第二臂支承壁部(32b)之間的所述重疊部處的第二 鉸鏈銷(34)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門開閉裝置，其中，所述第一臂支承壁部(32a)包括凹槽 部(32f)，所述凹槽部(32f)向下凹陷并且面對蓋構(gòu)件(40)，所述蓋構(gòu)件(40)覆蓋安裝有 所述輥(37)的所述引導(dǎo)軌(13)的開口部以及覆蓋所述輥支承壁部(32d)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項所述的門開閉裝置，還包括設(shè)置在所述車輛用門(20) 處的滑輪機構(gòu)支承構(gòu)件(52)，其中，所述滑輪機構(gòu)(27)包括能夠由所述滑輪機構(gòu)支承構(gòu)
件 (52)以可轉(zhuǎn)動的方式支承的軸部(42a)，所述軸部(42a)與所述鉸鏈銷(33、34)共軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門開閉裝置，其中，所述滑輪機構(gòu)支承部(52)固定到所述車 輛用門(20)并且用作在所述車輛用門(20)與所述車體(10)之間引導(dǎo)所述纜索(24、25) 的引導(dǎo)構(gòu)件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的門開閉裝置，其中，所述鉸鏈銷包括設(shè)置在所述第一門 支承壁部(31a)與所述第一臂支承壁部(32a)之間的所述重疊部處的第一鉸鏈銷(33)以 及設(shè)置在所述第二門支承壁部(31b)與所述第二臂支承壁部(32b)之間的所述重疊部處的第二鉸鏈銷(34)，并且在所述第一鉸鏈銷和所述第二鉸鏈銷中的一者處設(shè)置有偏置構(gòu)件 (35)，所述偏置構(gòu)件的一端與所述支承構(gòu)件(31)接觸而所述偏置構(gòu)件的另一端與所述臂 構(gòu)件(32)接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的門開閉裝置，其中，所述軸部(42a)布置在所述第一鉸鏈銷 (33)與所述第二鉸鏈銷(34)之間。
全文摘要
一種車輛用門開閉裝置，包括支承構(gòu)件(31)，其適于固定于車輛用門(20)并且包括第一和第二門支承壁部(31a、31b)；臂構(gòu)件(32)，其包括第一和第二臂支承壁部(32a、32b)，第一和第二臂支承壁部(32a、32b)定位成在豎直方向上分別相對于第一和第二門支承壁部重疊，臂構(gòu)件(32)通過鉸鏈銷(33、34)以可轉(zhuǎn)動的方式連接于支承構(gòu)件；輥支承壁部(32d)，其形成于第一臂支承壁部并且向上延伸；輥(37)，其以可轉(zhuǎn)動的方式連接于輥支承壁部；纜索(24、25)；驅(qū)動構(gòu)件(21)，其通過繞進或繞出纜索而打開和關(guān)閉門；以及滑輪機構(gòu)(27)，其設(shè)置于第一臂支承壁部的下側(cè)并且引導(dǎo)纜索的布置。
文檔編號E05F15/14GK102080484SQ20101056959
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者內(nèi)恒見正行, 足立鋼治 申請人:愛信精機株式會社