專利名稱：一種汽車智能鎖、智能鑰匙及采用的啟動方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種汽車智能鎖、智能鑰匙及采 用的啟動方法。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域，汽車通常都采用傳統(tǒng)的機械鑰匙來啟動汽車的發(fā)動機。隨著技術(shù)的 發(fā)展，無鑰匙啟動系統(tǒng)也漸漸普及。無鑰匙啟動系統(tǒng)是指駕駛員進入車輛后，不需要通過傳 統(tǒng)的機械鑰匙即可啟動發(fā)動機，駕駛員可以通過安裝在儀表臺上的一個按鈕或者遙控器上 的一個按鈕來起動發(fā)動機。申請?zhí)枮镃N200820123754. 6的中國專利中請公開了一種同時具有機械鑰匙啟動 功能和無鑰匙啟動功能的汽車啟動系統(tǒng)。它的主要包括有點火開關(guān)、啟動旋鈕、機械鑰匙 插孔、鎖止機構(gòu)、感應機械鑰匙ID信息的機械鑰匙感應部件、車內(nèi)探測天線；接收低頻探測 信號且發(fā)射高頻信號的智能鑰匙、控制器。對于無鑰匙啟動功能，智能鑰匙接收到車內(nèi)探測 天線6發(fā)射的低頻探測信號后，即車內(nèi)探測天線探測到鑰匙在車內(nèi)時，智能鑰匙即發(fā)射調(diào) 制了智能鑰匙ID的高頻信號，射頻ID信息驗證可判斷鑰匙的合法性，當條件滿足，即可以 無鑰匙啟動發(fā)動機。通過該技術(shù)既可實現(xiàn)用機械鑰匙啟動發(fā)動機，亦可以實現(xiàn)無鑰匙啟動 發(fā)動機?？墒巧鲜銎噯酉到y(tǒng)的智能鑰匙需要內(nèi)設(shè)電池為智能鑰匙的相關(guān)射頻發(fā)射模 組供電，當智能鑰匙內(nèi)的電池電量不足時，智能鑰匙將不能發(fā)出車品信號，就不能通過無鑰 匙啟動的方式啟動汽車。因此，上述汽車啟動系統(tǒng)不能適用于不具有機械鑰匙啟動功能而 僅有無鑰匙啟動功能的啟動系統(tǒng)，因此對于標配無鑰匙啟動配置的車型，就還需要同時配 備機械鑰匙啟動功能，需要考慮點火開關(guān)與啟動按鈕預留機械鑰匙插孔的設(shè)計，增加系統(tǒng) 成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種智能鑰匙不需另行供電也能開啟的汽車智能鎖、智能鑰 匙及采用的啟動方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是—種汽車智能鎖，包括車載部分和智能鑰匙，所述的車載部分包括皆由電源供電的基站主機、射頻接收器、及由基站主機控制 的電子鎖體；所述的智能鑰匙包括控制器，及由控制器控制的射頻模組；所述車載部分的基站主機檢測到射頻接收器接收到對應的智能鑰匙發(fā)射的射頻 信號后，控制電子鎖體開鎖；其特征在于，所述的車載部分還包括由電源供電的線圈；
所述的智能鑰匙還包括低頻感應模組，用于當處在線圈的感應范圍內(nèi)時，產(chǎn)生感 應電流，為控制器及射頻模組供電以發(fā)射射頻信號。所述的智能鑰匙中不包括電池。這樣的設(shè)計使得智能鑰匙的結(jié)構(gòu)更為簡單。所述的智能鑰匙中發(fā)有可為控制器及射頻模組供電、且可由低頻感應模組充電的 充電電池。這樣的設(shè)計可以大部分時間由智能鑰匙中的充電電池進行供電，使用更為簡便， 且不需要更換電池，更加環(huán)保。所述的智能鑰匙中設(shè)有可更換的電池。這樣的設(shè)置使得當智能鑰匙內(nèi)的電池有電 時，可以通過電池為智能鑰匙內(nèi)的射頻模組正常供電，向外發(fā)射射頻信號；而當電池電量過 低時，則通過車載部分的線圈與智能鑰匙中的低頻感應模組對只能鑰匙內(nèi)的射頻模組感應 供電，以應付突發(fā)的電池電量低的狀況。所述的車載部分還設(shè)有與線圈連接的，用于控制線圈工作的啟動開關(guān)。僅當車載 部分的啟動開關(guān)開啟后，線圈才能工作，智能鑰匙中的低頻感應模組才能在處于線圈的感 應范圍內(nèi)時產(chǎn)生感應電流。一種汽車智能鎖的智能鑰匙，包括控制器，及由控制器控制的射頻模組；其特征在 于，所述的智能鑰匙還包括低頻感應模組，用于當處在線圈的感應范圍內(nèi)時，產(chǎn)生感應電 流，為控制器及射頻模組供電以發(fā)射射頻信號。一種汽車智能鎖采用的啟動方法，包括汽車智能鎖的車載部分接收到對應的智能鑰匙發(fā)射的射頻信號后，控制電子鎖體 開鎖的步驟；其特征在于，還包括汽車智能鎖的車載部分為線圈通電的步驟；智能鑰匙處于線圈的感應范圍內(nèi)時，其低頻感應模組產(chǎn)生感應電流，為射頻模組 供電，向外發(fā)射射頻信號的步驟。所述的智能鑰匙中設(shè)有充電電池，所述的汽車智能鎖采用的啟動方法中，還包括 由充電電池為控制器及射頻模組供電、及由低頻感應模組獲得的感應電流為充電電池充電 的步驟。所述的智能鑰匙中設(shè)有電池，所述的智能鑰匙僅在電池中電量過低不能負載射頻 模組時，執(zhí)行上述低頻感應模組產(chǎn)生感應電流，為射頻模組供電，向外發(fā)射射頻信號的步
馬聚ο所述的車載部分還設(shè)有與線圈連接的，用于控制線圈工作的啟動開關(guān)，所述的汽 車智能鎖的車載部分為線圈通電的步驟是通過控制啟動開關(guān)實現(xiàn)的。本發(fā)明由于采用在汽車智能鎖的車載部分加設(shè)了由電源供電的線圈，在汽車智能 鎖的智能鑰匙部分加設(shè)了當處在線圈的感應范圍內(nèi)時，產(chǎn)生感應電流，為控制器及射頻模 組供電的低頻感應模組，使得智能鑰匙部分不需本體電源的供電，也可以對射頻模組進行 感應電流的供電，完成射頻信號的發(fā)射和車載部分的驗證。這樣的啟動方式對于內(nèi)設(shè)有電池的智能鑰匙來說，可以作為備用啟動方式很好的 應對電池電量不足等突發(fā)情況，避免因電池電量不足導致無法啟動汽車的情況發(fā)生；而進 一步的，還可以作為完全不帶有電池的智能鑰匙的啟動方法，使得只能鑰匙的結(jié)構(gòu)可以更 為簡便，也更為環(huán)保；另外，還可以內(nèi)設(shè)可為控制器及射頻模組供電、且可由低頻感應模組充電的充電電池，這樣的設(shè)計可以大部分時間由智能鑰匙中的充電電池進行供電，使用更 為簡便，且不需要更換電池，更加環(huán)保。以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細的說明。


圖1為本發(fā)明第一種實施例的汽車智能鎖的結(jié)構(gòu)示意框圖。圖2為分離式的線圈的結(jié)構(gòu)圖。圖3為集成式的線圈的結(jié)構(gòu)圖。圖4為本發(fā)明第二種實施例的汽車智能鎖的結(jié)構(gòu)示意框圖。圖5為本發(fā)明第三種實施例的汽車智能鎖的結(jié)構(gòu)示意框圖。圖中1、線圈，2、線圈線束，3、啟動開關(guān)。
具體實施例方式本發(fā)明所述的汽車智能鎖，包括車載部分和智能鑰匙。其第一種實施例的結(jié)構(gòu)如 圖1所示，所述的車載部分包括電源、皆由電源供電的基站主機、射頻接收器、由基站主 機控制的電子鎖體(本實施例中采用電子轉(zhuǎn)向柱鎖作為電子鎖體，當然，也可采用其他的 電子鎖體)、以及與基站主機模塊相連的線圈；所述的智能鑰匙包括控制器、由控制器控 制的可以發(fā)射包含鑰匙信息的射頻模組，以及用于當處在線圈的感應范圍內(nèi)時，產(chǎn)生感應 電流，為控制器及射頻模組供電以發(fā)射射頻信號的低頻感應模組；車載部分的基站主機檢 測到射頻接收器接收到對應的智能鑰匙發(fā)射的射頻信號后，對智能鑰匙的相關(guān)信息進行驗 證，如果驗證成功，則控制電子轉(zhuǎn)向柱鎖開鎖。所述的智能鑰匙中不包括電池。這樣的設(shè)計 使得智能鑰匙的結(jié)構(gòu)更為簡單。上述汽車智能鎖還可以與發(fā)動機啟動關(guān)聯(lián)，基站主機還與發(fā)動機控制模塊相連 接，車載部分的基站主機檢測到射頻接收器接收到對應的智能鑰匙發(fā)射的射頻信號后，對 智能鑰匙的相關(guān)信息進行驗證，如果驗證成功，則控制啟動發(fā)動機。另外，所述的車載部分還可包括有通過基站主機與線圈控制連接的用于控制線圈 工作的啟動開關(guān)，一旦駕駛員按下該啟動開關(guān)，基站主機即可檢測到啟動請求信號，控制線 圈開啟工作。僅當車載部分的啟動開關(guān)開啟后，線圈才能工作，智能鑰匙中的低頻感應模組 才能在處于線圈的感應范圍內(nèi)時產(chǎn)生感應電流。加設(shè)啟動開關(guān)，可以人為的控制線圈在需 要時啟動，以減少能源的消耗。當然，啟動開關(guān)也可以與線圈直接控制連接。線圈可為勵磁線圈，采用繞阻勵磁的方式，一旦收到基站主機模塊的供電，即可產(chǎn) 生勵磁電流，可以使得其附近一定范圍內(nèi)(如5cm以內(nèi))的智能鑰匙產(chǎn)生感應電流。所述 的線圈可以與啟動開關(guān)分離發(fā)置，如圖2所示，線圈1通過線圈線束2與啟動開關(guān)或基站主 機連接，啟動開關(guān)可單獨布置在如在汽車中通道扶手箱等位置。線圈也可以與啟動開關(guān)集 成發(fā)置，如圖3所示，線圈1通過線圈線束2與啟動開關(guān)3或基站主機連接，所述的線圈1 就設(shè)置在啟動開關(guān)3按鈕的位置處，套在啟動開關(guān)的外側(cè)。集成設(shè)置的設(shè)計更符合用戶的 使用習慣。上述汽車智能鎖采用的啟動方法包括以下步驟汽車智能鎖的車載部分為線圈通電的步驟；
智能鑰匙處于線圈的感應范圍內(nèi)時，其低頻感應模組產(chǎn)生感應電流，為射頻模組 供電，向外發(fā)射射頻信號的步驟；汽車智能鎖的車載部分接收到對應的智能鑰匙發(fā)射的射頻信號后，控制電子鎖體 開鎖的步驟；上述各步驟分別互相獨立實施運行，僅當其對應的條件滿足時，觸發(fā)完成對應的步驟。對于車載部分還設(shè)有與線圈連接的，用于控制線圈工作的啟動開關(guān)的汽車智能鎖 來說，上述汽車智能鎖的車載部分為線圈通電的步驟是通過控制啟動開關(guān)實現(xiàn)的。下面以一具體操作實例來進行說明車載部分的基站主機若檢測到自動開關(guān)按下，則對線圈供電，若智能鑰匙在距離 線圈5cm以內(nèi)(本實施例的感應范圍)，智能鑰匙的低頻感應模組會產(chǎn)生感應電流供給控制 器及射頻模組，射頻模組發(fā)送包含鑰匙驗證信息的射頻信號；對應的，車載部分的射頻接收 器將射頻信號解調(diào)后傳遞至基站主機，基站主機對鑰匙驗證信息進行識別，若驗證成功，基 站主機發(fā)信號至電子轉(zhuǎn)向柱鎖執(zhí)行解鎖動作，同時發(fā)信號至發(fā)動機模塊，通知其啟動發(fā)動 機。圖4示出了本發(fā)明第二種實施例的結(jié)構(gòu)，與第一種實施例中不同的是，所述的智 能鑰匙中還設(shè)有可更換的電池。智能鑰匙僅在電池中電量過低不能負載射頻模組時，執(zhí)行 上述低頻感應模組產(chǎn)生感應電流，為射頻模組供電，向外發(fā)射射頻信號的步驟。這樣的設(shè)置 使得當智能鑰匙內(nèi)的電池有電時，可以通過電池為智能鑰匙內(nèi)的射頻模組正常供電，向外 發(fā)射射頻信號；而當電池電量過低時，則通過車載部分的線圈與智能鑰匙中的低頻感應模 組對只能鑰匙內(nèi)的射頻模組感應供電，以應付突發(fā)的電池電量低的狀況。圖5示出了本發(fā)明第三種實施例的結(jié)構(gòu)，與第一種實施例中不同的是，所述的智 能鑰匙中還設(shè)有可為控制器及射頻模組供電、且可由低頻感應模組充電的充電電池。對應 的，汽車智能鎖采用的啟動方法中，還包括由充電電池為控制器及射頻模組供電、及由低頻 感應模組獲得的感應電流為充電電池充電的步驟。這樣的設(shè)計可以大部分時間由智能鑰匙 中的充電電池進行供電，使用更為簡便，且不需要更換電池，更加環(huán)保。本發(fā)明實施例中由于采用在汽車智能鎖的車載部分加設(shè)了由電源供電的線圈，在 汽車智能鎖的智能鑰匙部分加設(shè)了當處在線圈的感應范圍內(nèi)時，產(chǎn)生感應電流，為控制器 及射頻模組供電的低頻感應模組，使得智能鑰匙部分不需本體電源的供電，也可以對射頻 模組進行感應電流的供電，完成射頻信號的發(fā)射和車載部分的驗證。這樣的啟動方式對于內(nèi)設(shè)有電池的智能鑰匙來說，可以作為備用啟動方式很好的 應對電池電量不足等突發(fā)情況，避免因電池電量不足導致無法啟動汽車的情況發(fā)生；而進 一步的，還可以作為完全不帶有電池的智能鑰匙的啟動方法，使得只能鑰匙的結(jié)構(gòu)可以更 為簡便，也更為環(huán)保；另外，還可以內(nèi)設(shè)可為控制器及射頻模組供電、且可由低頻感應模組 充電的充電電池，這樣的設(shè)計可以大部分時間由智能鑰匙中的充電電池進行供電，使用更 為簡便，且不需要更換電池，更加環(huán)保。
權(quán)利要求
一種汽車智能鎖，包括車載部分和智能鑰匙，所述的車載部分包括皆由電源供電的基站主機、射頻接收器、及由基站主機控制的電子鎖體；所述的智能鑰匙包括控制器，及由控制器控制的射頻模組；所述車載部分的基站主機檢測到射頻接收器接收到對應的智能鑰匙發(fā)射的射頻信號后，控制電子鎖體開鎖；其特征在于，所述的車載部分還包括由電源供電的線圈；所述的智能鑰匙還包括低頻感應模組，用于當處在線圈的感應范圍內(nèi)時，產(chǎn)生感應電流，為控制器及射頻模組供電以發(fā)射射頻信號。
2.如權(quán)利要求1所述的一種汽車智能鎖，其特征在于，所述的智能鑰匙中不包括電池。
3.如權(quán)利要求1所述的一種汽車智能鎖，其特征在于，所述的智能鑰匙中設(shè)有可為控 制器及射頻模組供電、且可由低頻感應模組充電的充電電池。
4.如權(quán)利要求1所述的一種汽車智能鎖，其特征在于，所述的智能鑰匙中設(shè)有可更換 的電池。
5.如權(quán)利要求1所述的一種汽車智能鎖，其特征在于，所述的車載部分還設(shè)有與線圈 連接的，用于控制線圈工作的啟動開關(guān)。
6.一種如權(quán)利要求1所述的汽車智能鎖的智能鑰匙，包括控制器，及由控制器控制的 射頻模組；其特征在于，所述的智能鑰匙還包括低頻感應模組，用于當處在線圈的感應范 圍內(nèi)時，產(chǎn)生感應電流，為控制器及射頻模組供電以發(fā)射射頻信號。
7.—種如權(quán)利要求1所述的汽車智能鎖采用的啟動方法，包括汽車智能鎖的車載部 分接收到對應的智能鑰匙發(fā)射的射頻信號后，控制電子鎖體開鎖的步驟；其特征在于，還包括汽車智能鎖的車載部分為線圈通電的步驟；智能鑰匙處于線圈的感應范圍內(nèi)時，其低頻感應模組產(chǎn)生感應電流，為射頻模組供電， 向外發(fā)射射頻信號的步驟。
8.如權(quán)利要求7所述的一種汽車智能鎖采用的啟動方法，其特征在于，所述的智能鑰 匙中設(shè)有充電電池，所述的汽車智能鎖采用的啟動方法中，還包括由充電電池為控制器及 射頻模組供電、及由低頻感應模組獲得的感應電流為充電電池充電的步驟。
9.如權(quán)利要求7所述的一種汽車智能鎖采用的啟動方法，其特征在于，所述的智能鑰 匙中設(shè)有可更換的電池，所述的智能鑰匙僅在電池中電量過低不能負載射頻模組時，執(zhí)行 上述低頻感應模組產(chǎn)生感應電流，為射頻模組供電，向外發(fā)射射頻信號的步驟。
10.如權(quán)利要求7所述的一種汽車智能鎖采用的啟動方法，其特征在于，所述的車載部 分還設(shè)有與線圈連接的，用于控制線圈工作的啟動開關(guān)，所述的汽車智能鎖的車載部分為 線圈通電的步驟是通過控制啟動開關(guān)實現(xiàn)的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車智能鎖、智能鑰匙及采用的啟動方法。汽車智能鎖包括車載部分和智能鑰匙，其中，所述的車載部分還包括由電源供電的線圈；所述的智能鑰匙還包括低頻感應模組，用于當處在線圈的感應范圍內(nèi)時，產(chǎn)生感應電流，為控制器及射頻模組供電以發(fā)射射頻信號。本發(fā)明由于采用在汽車智能鎖的車載部分加設(shè)了由電源供電的線圈，在汽車智能鎖的智能鑰匙部分加設(shè)了當處在線圈的感應范圍內(nèi)時，產(chǎn)生感應電流，為控制器及射頻模組供電的低頻感應模組，使得智能鑰匙部分不需本體電源的供電，也可以對射頻模組進行感應電流的供電，完成射頻信號的發(fā)射和車載部分的驗證。
文檔編號E05B49/00GK101974991SQ20101050755
公開日2011年2月16日 申請日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者何先蔚, 劉偉, 王平, 趙坤 申請人:奇瑞汽車股份有限公司