專利名稱：帶擋風(fēng)玻璃、單獨(dú)的天窗玻璃和可拉出的卷簾的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有擋風(fēng)玻璃、獨(dú)立于該擋風(fēng)玻璃的天窗玻璃和可拉出的卷簾， 尤其是遮陽卷簾的汽車。
背景技術(shù)：
眾所周知帶有前擋風(fēng)玻璃或擋風(fēng)玻璃和通過汽車車頂部件與之分離的透明天窗 玻璃的汽車。例如DE 102 45 246 AUDE 103 60 629 Al或本申請(qǐng)人沒有在先公開的德國專利 申請(qǐng)文件DE 10 2008 01 7197. 2中也公開了帶有所謂全景玻璃窗的汽車，全景玻璃窗也 就是說相互連接的、連續(xù)的、可由共同的遮陽卷簾覆蓋的擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃。與此相反， 在已知的帶有擋風(fēng)玻璃和單獨(dú)的天窗玻璃的汽車中，至今仍設(shè)計(jì)有兩個(gè)獨(dú)立的遮陽卷簾來 遮住汽車的光線或使汽車變暗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，改進(jìn)一種所述類型的帶有擋風(fēng)玻璃和單獨(dú)天窗玻 璃的汽車。為解決本發(fā)明，設(shè)計(jì)一種帶有擋風(fēng)玻璃和可拉出的卷簾，尤其是用于至少部分地 覆蓋該擋風(fēng)玻璃的遮陽卷簾的汽車，其中，該汽車具有一個(gè)在汽車頂部與所述擋風(fēng)玻璃分 開的天窗玻璃，其中，所述卷簾也設(shè)置用于至少部分地覆蓋所述天窗玻璃。按本發(fā)明的建議，使用一種用于至少部分地覆蓋天窗玻璃和擋風(fēng)玻璃的連續(xù)卷 簾，尤其是遮陽卷簾。為此，按本發(fā)明的帶擋風(fēng)玻璃和通過車頂部件與該擋風(fēng)玻璃分離的單獨(dú)車頂玻璃 窗或單獨(dú)天窗玻璃的汽車具有可拉出的、至少部分地覆蓋天窗玻璃和擋風(fēng)玻璃的卷簾。由此可以有利地減小迄今用于擋風(fēng)玻璃和天窗玻璃的兩個(gè)單獨(dú)卷簾所需的耗 費(fèi)。同時(shí)通過連續(xù)的卷簾也可以改善汽車內(nèi)室的光線和人機(jī)操作性能。所述卷簾可以用于部分地或完全地覆蓋天窗玻璃以保護(hù)不受來自上方的太陽照 射并用于至少部分地覆蓋擋風(fēng)玻璃，以便保護(hù)駕駛員不受擋風(fēng)玻璃上方視野范圍內(nèi)強(qiáng)光的 照射。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，該卷簾設(shè)計(jì)用于可選擇地基本上完全覆蓋擋風(fēng)玻璃，以便在汽 車停車時(shí)遮蔽其內(nèi)室，從而尤其減少陽光照射造成的汽車升溫。擋風(fēng)玻璃和/或天窗玻璃優(yōu)選是透明的玻璃窗，尤其是由玻璃構(gòu)成，其中，透明也 尤其理解為至少部分著色的、借助卷簾可(進(jìn)一步)擋光的玻璃。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，在天窗玻璃遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃的一側(cè)布置一個(gè)卷簾輥。該卷 簾輥尤其可以集成或容納在車頂襯里之中或之后。卷簾輥在此可以具有集成的回復(fù)彈簧 (Riickholfeder)。優(yōu)選設(shè)有一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)引所述卷簾、尤其是一個(gè)沿抽出方向在卷簾前端的牽引架 的導(dǎo)向裝置。導(dǎo)向裝置尤其可以具有一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌，卷簾的側(cè)面邊緣、導(dǎo)向滑塊或?qū)蝮w和/或牽引架可移動(dòng)地以形狀配合式連接，例如滑動(dòng)或通過尤其如導(dǎo)向輪的滾動(dòng)體地在導(dǎo) 軌中被導(dǎo)引。導(dǎo)向裝置可以設(shè)計(jì)用于在汽車天窗玻璃、擋風(fēng)玻璃和/或分離兩個(gè)玻璃窗的車頂 部件的區(qū)域內(nèi)導(dǎo)引卷簾。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)用于在天窗玻璃和車頂部件 區(qū)域內(nèi)導(dǎo)引卷簾，以便一方面導(dǎo)引在該處優(yōu)選基本上水平延伸地拉出的卷簾并且確保該卷 簾不會(huì)垂吊入乘客室中，而卷簾必要時(shí)在擋風(fēng)玻璃區(qū)域內(nèi)，尤其是擋風(fēng)玻璃的下部區(qū)域內(nèi) 也可以處于自由狀態(tài)，因?yàn)榇颂幘砗焹H用于為停下的汽車遮陰，并且此外可以通過鎖定將 卷簾在其沿拉出方向的前端和車頂部件區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)向裝置之間拉緊。卷簾也可以鎖定在其 它位置上，尤其是至少鎖定在一個(gè)覆蓋擋風(fēng)玻璃的上方區(qū)域的防目眩位置上。為了減少拉出的卷簾，尤其是柔性的卷簾的垂吊，在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)一個(gè) 或多個(gè)用于將所述至少部分地拉出的卷簾支靠在擋風(fēng)玻璃和/或天窗玻璃上的支承架，其 中，一個(gè)或多個(gè)支承架優(yōu)選相對(duì)于卷簾可移動(dòng)地在玻璃窗上例如在與卷簾相同的導(dǎo)向裝置 中或在與其分開的導(dǎo)向裝置中被導(dǎo)引。這種支承架例如可以由塑料、纖維復(fù)合材料和/或 金屬構(gòu)成和/或具有圓形、矩形或橢圓形的橫截面。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，一個(gè)或多個(gè)支承架的長度沿伸展方向或汽車橫向可變化。 這例如可以通過支承架的彈性變形和/或通過多組件式支承架的部件的移動(dòng)，優(yōu)選通過克 服使支承架回復(fù)到參考長度的彈性預(yù)緊力來實(shí)現(xiàn)。以這種方式，支承架也可以在非平行的 導(dǎo)軌中在例如梯形擋風(fēng)玻璃的玻璃窗上被導(dǎo)引。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，一個(gè)或多個(gè)支承架與卷簾尤其通過牽引機(jī)構(gòu)在推入和/或 拉出方向可相互連接或者已相互連接。該牽引機(jī)構(gòu)例如可以具有掛鉤和/或磁鐵。優(yōu)選這種支承架可以通過卷簾的拉出，優(yōu)選相對(duì)于該拉出運(yùn)動(dòng)移位地，在玻璃窗 的可見區(qū)域內(nèi)移動(dòng)，并且在此支承該卷簾。附加地或可選地，支承架可以通過卷簾的推入， 優(yōu)選與卷簾形狀配合式連接地共同從該玻璃窗的主要可見區(qū)域中移出，以便在不需要時(shí)不 會(huì)妨礙該可視區(qū)域?？梢越獬隣恳龣C(jī)構(gòu)的連接，以便將由拉出的卷簾帶動(dòng)的、尤其是被牽引的支承架 在給定位置中解除與該卷簾的連接，并且停留在該給定位置，直到在卷簾推入時(shí)，支承架再 次被卷簾帶動(dòng)。為了解除連接，可以設(shè)計(jì)一個(gè)或多個(gè)回彈座(Prallb0cke)、磁體、接合器、 繩索導(dǎo)向裝置或類似裝置。尤其可以為卷簾的多個(gè)支承架設(shè)計(jì)多個(gè)給定的去連接位置。同樣地，一個(gè)或多個(gè)支承架可以相對(duì)于玻璃窗，尤其是至少沿拉出方向也與卷簾 不相關(guān)地，被手動(dòng)或自動(dòng)地，例如通過至少一個(gè)牽引繩索、滑繩(Schubkabel)、齒輪和/或 在導(dǎo)軌中可移動(dòng)的滑塊調(diào)節(jié)。優(yōu)選在給定的、優(yōu)選與卷簾的拉出長度有關(guān)的位置上自動(dòng)調(diào) 節(jié)所述一個(gè)或多個(gè)支承架。所述卷簾優(yōu)選具有給定的不透光性，優(yōu)選為至少25 %的不透光性，尤其是至少 50%的不透光性，優(yōu)選基本上100%的不透光性，其中，例如可以將在卷簾后的以坎[cd]表 示的光強(qiáng)、以[cd/m2]表示的輝度，以流明表示的光通量，以勒表示的照度，除以卷簾前的 相應(yīng)值定義為不透光性。為了避免在汽車行駛時(shí)無意將卷簾拉開得過長，可以設(shè)計(jì)一個(gè)，尤其是電控的、機(jī) 械控制的、氣體控制的或液壓控制的止動(dòng)器或止擋，其在汽車啟動(dòng)時(shí)限制卷簾的行駛路徑， 并且尤其可以布置在卷簾的一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)軌中。
附加地或可選地，可以設(shè)計(jì)一個(gè)卷簾的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，其例如可以通過至少一個(gè)牽 引繩索、滑繩、齒輪和/或移動(dòng)的滑塊在導(dǎo)軌中移動(dòng)卷簾。這種驅(qū)動(dòng)器可以優(yōu)選相應(yīng)地控 制，以便限制卷簾的行駛路線。驅(qū)動(dòng)器也可以自行移動(dòng)卷簾，例如在汽車聯(lián)鎖裝置關(guān)閉時(shí) 移動(dòng)至遮蔽位置，在該位置中卷簾盡可能廣地覆蓋天窗玻璃和擋風(fēng)玻璃，或在汽車開啟時(shí) 相應(yīng)地相反進(jìn)入防目眩位置，在該位置中僅覆蓋一部分擋風(fēng)玻璃、天窗玻璃、天窗玻璃的一 部分或不覆蓋天窗玻璃和擋風(fēng)玻璃。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)控制與傳感器，尤其 是光傳感器、太陽能傳感器或溫度傳感器連接，并且基于其信號(hào)預(yù)先確定遮陽卷簾的位置， 例如在強(qiáng)光照射或汽車內(nèi)室高溫時(shí)進(jìn)行進(jìn)一步的覆蓋。尤其如果卷簾優(yōu)選連續(xù)地、基本上在至少一個(gè)待覆蓋的玻璃窗的整個(gè)寬度上延 伸，這可能會(huì)引發(fā)位于卷簾拉出線路上的汽車頂篷上的車內(nèi)后視鏡的問題。除了至少局部 開有槽的卷簾外，為了補(bǔ)救可以考慮安裝帶有照相機(jī)和監(jiān)視器的可視系統(tǒng)，該監(jiān)視器用于 顯示由該相機(jī)拍攝的汽車后方的后部空間的照片。照相機(jī)優(yōu)選布置在車尾區(qū)域內(nèi)，優(yōu)選布 置在車尾最高點(diǎn)上，監(jiān)視器布置在汽車儀表板中或儀表板上。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，照相機(jī) 可轉(zhuǎn)向，因此也可以有利地用作后退停車輔助裝置。為此尤其可以通過掛倒車擋來激活相 機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。在一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)中，駕駛員例如通過方向盤上的一個(gè)開關(guān)激活相機(jī)，該相機(jī)可 以在給定的時(shí)間之后又關(guān)閉。優(yōu)選該相機(jī)拍攝汽車后方基本上整個(gè)180°的區(qū)域，這減少了 死角區(qū)域?？梢岳盟霰O(jiān)視器來顯示其它信息，尤其是導(dǎo)航系統(tǒng)的信息。


本發(fā)明其它有利的改進(jìn)方案從下列對(duì)優(yōu)選實(shí)施形式的說明中得出。為此部分示意 性地示出圖1是在遮陽卷簾被插入時(shí)按本發(fā)明一種實(shí)施形式的汽車前上方的內(nèi)部區(qū)域的 側(cè)截面圖；圖2是在遮陽卷簾被部分拉出時(shí)處于車頂變暗位置的圖1中的汽車；圖3是在遮陽卷簾被進(jìn)一步拉出時(shí)處于防目眩位置的圖1中的汽車；圖4是在遮陽卷簾被完全拉出時(shí)處于遮蔽位置的圖1中的汽車。
具體實(shí)施例方式圖1示出按本發(fā)明一種實(shí)施形式的汽車1前上方的內(nèi)部區(qū)域的側(cè)截面，該汽車具 有傳統(tǒng)的擋風(fēng)玻璃2、單獨(dú)的天窗玻璃3和分開它們的車頂部件4。為了在行駛時(shí)遮暗天窗玻璃3的光線，可選地也作為乘客的防目眩裝置，以及在 停車時(shí)完全遮住擋風(fēng)玻璃2的光線或遮蔽汽車內(nèi)室，設(shè)計(jì)一個(gè)帶有兩個(gè)可自由移動(dòng)的支承 架21a，21b (參照?qǐng)D2至圖4)的、連續(xù)的遮陽卷簾20。遮陽卷簾20的卷輥22位于A柱和C柱10之間的頂部區(qū)域內(nèi)的車頂襯里11的下 面。所述卷輥22與一體的遮陽卷簾20—樣貫穿于汽車橫向(垂直于附圖平面)。在遮陽卷簾20沿拉出方向的前部中布置有牽引架23，其與柔性的、例如紡織的卷 簾材料固定連接，并且形狀配合式連接地導(dǎo)引在定位于天窗玻璃3側(cè)面的、并且在車頂部 件4下方延伸至擋風(fēng)玻璃2的一個(gè)上緣處的導(dǎo)軌中。在本實(shí)施形式中，兩個(gè)支承架21a，21b在遮陽卷簾的下方，即更接近汽車內(nèi)室地延伸。該支承架21a，21b分別以其兩個(gè)端面形狀配合式連接地導(dǎo)引在也導(dǎo)引牽引架23的 導(dǎo)軌中。通過多個(gè)永久磁鐵對(duì)形式的牽引機(jī)構(gòu)將一個(gè)在拉出方向前方的支承架21a可拆卸 地與該牽引架23連接，該前方的支承架21a就其而言通過彈性掛鉤形式的牽引機(jī)構(gòu)可拆卸 地與一個(gè)在拉出方向后方的支承架21b連接。附加地，后方支承架21b通過導(dǎo)軌中未示出 的、具有給定拉出長度的繩索牽引裝置綁到卷輥22上。若手動(dòng)地或通過一個(gè)未示出的、帶有繩索牽引裝置的促動(dòng)器電動(dòng)地將首先由于集 成在卷輥22中的回復(fù)彈簧(未示出)而完全卷繞在卷輥22上的或推到車頂襯里11后面 的遮陽卷簾20 (參照?qǐng)D1)拉出至圖2所示的遮暗車頂位置，則牽引架23帶動(dòng)與之相連的 在導(dǎo)軌中的支承架21a，21b。同時(shí)，在此展開的、將后方支承架21b綁到卷輥22上的繩索牽 引裝置達(dá)到其給定的拉伸長度，并且阻止該后方支承架21b繼續(xù)與牽引架23和前方支承架 21a共同移動(dòng)。與之相應(yīng)地，由掛鉤的彈性變形解開掛鉤連接，并且與前方支承架21a解開 連接的后方支承架21b停留在由繩索牽引裝置拉伸長度給定的位置中(參照?qǐng)D2)，在該位 置上后方支承架21b大約在天窗玻璃3的中部相對(duì)天窗玻璃內(nèi)側(cè)拉緊遮陽卷簾20并且限 制或阻止其垂入汽車內(nèi)室。若將遮陽卷簾20拉出并且卡鎖至圖3中所示的、遮陽卷簾附加地覆蓋擋風(fēng)玻璃 2的上部可視區(qū)域的防目眩位置，那么牽引架23帶動(dòng)在導(dǎo)軌中連接到其上的前方支承架 21a，直到其撞到回彈座(未示出)上為止，并且由該回彈座阻止前方支承架21a的繼續(xù)移 動(dòng)，因此，永久性磁鐵對(duì)解開，并且解除連接的支承架21a停留在車頂部件4的區(qū)域內(nèi)，以便 相對(duì)車頂部件4松開遮陽卷簾20。可以進(jìn)一步將遮陽卷簾20拉開到圖4所示的、遮蔽停放的汽車的內(nèi)部空間的遮蔽 位置上，并在此鎖定該遮陽卷簾。例如也可以通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的夾緊、卡鎖或固定，將所述 遮陽卷簾鎖定在未示出的、例如僅部分地覆蓋天窗玻璃3的中間位置上。若牽引架23相反又返回防目眩位置(圖3)，遮暗車頂位置(圖2)或推到車頂襯 里11后面的位置(圖4 —圖3 —圖2 —圖1)，則牽引架23在閉合永久性磁體對(duì)或掛鉤連 接的情況下帶動(dòng)支承架21a，21b，以使支承架不會(huì)影響擋風(fēng)玻璃2和天窗玻璃3的可視區(qū) 域。在一種可選的設(shè)計(jì)中，一個(gè)或兩個(gè)支承架21a，21b不與支承架23連接，而可以在 單獨(dú)的軌道上獨(dú)立于牽引架23手動(dòng)或機(jī)動(dòng)地調(diào)節(jié)，以便例如自動(dòng)地駛向給定的最佳支承 位置。這樣的支承位置例如可以位于天窗玻璃3 (參考圖2)或車頂區(qū)域4(參考圖4)的中 間區(qū)域內(nèi)，并且在此最佳地支承遮陽卷簾20。前方支承架21a的長度(垂直于附圖1至4的圖面)可以用未進(jìn)一步描述的方式 變化，例如設(shè)計(jì)成兩部分，其中，該前方支承架的一部分例如套筒狀地部分搭接在另一部分 上，并且例如通過內(nèi)部彈簧與該另一部分彈性地連接。當(dāng)拉下進(jìn)入由于車頂部件4呈梯形 而非平行延伸的側(cè)面導(dǎo)軌時(shí)，在該導(dǎo)軌中導(dǎo)引的兩部分組成的支承架21a在其內(nèi)部彈簧應(yīng) 力的作用下伸長，并因此也可以在不同的導(dǎo)軌間距的區(qū)域內(nèi)移動(dòng)。在推入支承架21a時(shí)，內(nèi) 部彈簧又將支承架21a拉回到原始長度。因?yàn)樗稣陉柧砗?0設(shè)計(jì)為從汽車一側(cè)貫穿到另一側(cè)，所以在車頂部件4上的內(nèi) 部后視鏡擋住了拉出至防目眩位置(圖3)或位于其它拉出位置的遮陽卷簾。出于此原因， 內(nèi)部后視鏡由汽車1儀表板中的監(jiān)視器100和與之連接的照相機(jī)110代替，該照相機(jī)可水平和/或垂直轉(zhuǎn)向地布置在汽車尾部的最高點(diǎn)。此外，該照相機(jī)可以作為后退停車輔助裝 置，并且為此通過掛倒車擋來激活。若該照相機(jī)取代了內(nèi)部后視鏡被使用，并為此例如由駕 駛員借助方向盤上的按鍵來激活，該照相機(jī)可以基本上拍攝汽車1后方的整個(gè)后部空間， 因此減少或避免了死角區(qū)域。在一個(gè)給定的時(shí)間之后，可以再關(guān)上該照相機(jī)，以便可以在監(jiān) 視器中不顯示照相機(jī)的圖像而顯示其它的例如導(dǎo)航系統(tǒng)的信息。附圖標(biāo)記清單
1汽車
2擋風(fēng)玻璃
3玻璃車頂(天窗玻璃)
4車頂部件
IOC柱
11車頂襯里
20遮陽卷簾
21a，21b支承架
22卷輥
23牽引架
100監(jiān)視器
110照相機(jī)。
權(quán)利要求
一種帶有擋風(fēng)玻璃(2)和可拉出的卷簾，尤其是用于至少部分地覆蓋該擋風(fēng)玻璃(2)的遮陽卷簾(20)的汽車(1)，其特征在于，該汽車具有一個(gè)在汽車頂部與所述擋風(fēng)玻璃分開的天窗玻璃(3)，其中，所述卷簾(20)也設(shè)置用于至少部分地覆蓋所述天窗玻璃(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)設(shè)置用于可選擇地基本 上完全覆蓋所述擋風(fēng)玻璃(2)和/或所述天窗玻璃(3)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車(1)，其特征在于，該汽車具有一個(gè)卷輥(22)，其布置 在所述天窗玻璃(3)遠(yuǎn)離擋風(fēng)玻璃(2)的一側(cè)，尤其集成或容納在車頂襯里(11)之中或之 后。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的汽車(1)，其特征在于，設(shè)有至少一個(gè)導(dǎo)引所述卷 簾(20)，尤其是在所述卷簾(20)的前端的牽引架(23)的導(dǎo)向裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車(1)，其特征在于，在所述汽車天窗玻璃(3)、所述擋風(fēng)玻 璃(2)和/或隔開它們兩個(gè)的車頂部件(4)的區(qū)域內(nèi)設(shè)計(jì)用于導(dǎo)引所述卷簾(20)的導(dǎo)向裝置。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述汽車具有至少一個(gè)支承 架(21a，21b)，該支承架用于將所述至少部分被拉出的卷簾(20)支靠在玻璃(3)或車頂部 件(4)上，其中，所述支承架(21a，21b)在所述玻璃(3)或車頂部件(4)上相對(duì)于所述卷簾 (20)可移動(dòng)地被導(dǎo)引。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車(1)，其特征在于，至少一個(gè)尤其是多組件式的支承架 (21a)的長度沿汽車橫向可變化。
8.如權(quán)利要求6或7所述的汽車(1)，其特征在于，尤其通過一個(gè)牽引機(jī)構(gòu)將至少一個(gè) 支承架(21a)與所述卷簾(20)連接，和/或?qū)蓚€(gè)支承架(21a，21b)相互連接。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車(1)，其特征在于，可解除所述牽引機(jī)構(gòu)的連接。
10.如按權(quán)利要求6至9之一所述的汽車(1)，其特征在于，至少一個(gè)支承架(21a)相 對(duì)于所述玻璃或車頂部件(4)的位置可以尤其是至少沿拉出方向與所述卷簾(20，30)無關(guān) 地通過手動(dòng)或電動(dòng)調(diào)節(jié)。
11.如權(quán)利要求1至10之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)可鎖定在至 少一個(gè)位置，尤其是一個(gè)基本上完全覆蓋玻璃窗的位置(圖4)。
12.如權(quán)利要求1至11之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)尤其是連續(xù) 地，基本上至少在待覆蓋的玻璃窗(2，3)的整個(gè)寬度上延伸。
13.如權(quán)利要求1至12之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)具有一個(gè)給 定的不透光性，優(yōu)選至少為25 %的不透光性，尤其是至少為50 %的不透光性，優(yōu)選基本上 為100%的不透光性。
14.如權(quán)利要求1至13之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(20)柔性地和/ 或一體地構(gòu)造。
15.如權(quán)利要求1至14之一所述的汽車(1)，其特征在于，該汽車具有帶照相機(jī)(110) 和監(jiān)視器(100)的可視系統(tǒng)，該監(jiān)視器用于顯示由該照相機(jī)拍攝的汽車(1)后方的后部空 間的圖片。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(1)，其帶有一個(gè)擋風(fēng)玻璃(2)、一個(gè)可拉出的卷簾，尤其是用于覆蓋該擋風(fēng)玻璃(2)的遮陽卷簾(20)以及一個(gè)在汽車頂部與所述擋風(fēng)玻璃分開的天窗玻璃(3)，其中，設(shè)計(jì)所述卷簾(20)也用于覆蓋所述天窗玻璃(3)。
文檔編號(hào)E06B9/58GK101992674SQ201010260708
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者迪諾·戴瑪 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司