專利名稱：帶有擋風玻璃、頂窗玻璃和卷簾的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車，其帶有一個擋風玻璃、一個頂部、一個置于頂部中的頂窗玻 璃和一個在頂窗玻璃下面可移動的頂篷元件。
背景技術(shù)：
帶有前擋風玻璃或擋風玻璃、汽車頂部和置于頂部中的透明的頂窗玻璃或玻璃頂 的汽車是已知的。為了部分或全部地使頂窗玻璃變暗，也已知頂篷元件，該頂篷部件可移動地布置 在頂窗玻璃之下并可運行到該頂窗玻璃之前。與之無關(guān)地，由DE 20 2006 011 455 UUDE 103 60 629 AUDE 102 45 246A1 或 者本發(fā)明人的兩個未在先公開的德國專利申請DE 10 2008 017 198. 0和DE 10 2008 017 197. 2公開了用于遮蓋擋風玻璃以及必要時遮蓋與之相連的頂窗玻璃的卷簾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，改善這種類型的汽車，其帶有一個擋風玻璃、一 個頂部、一個置于頂部中的頂窗玻璃以及一個在頂窗玻璃下面可移動的頂篷部件。該技術(shù)問題通過按本發(fā)明的一種汽車解決，其帶有一個擋風玻璃、一個頂部、一個 置于頂部中的頂窗玻璃、一個在頂窗玻璃下面可移動的頂篷部件和一個卷簾，尤其是遮陽 卷簾，該卷簾用于至少部分遮蓋擋風玻璃，其中，該卷簾固定在可移動的頂篷部件上或可移 動地導引在頂篷部件和頂窗玻璃之間導引。按本發(fā)明的一方面，建議將一個卷簾，尤其是一個用于卷起該卷簾的滾輪，固定在 所述可移動的頂篷部件上。用這種方式可使該卷簾與可移動的頂篷部件共同移動，并且一 直不受該頂篷部件位置的影響。按本發(fā)明的另一方面，建議了一種卷簾，尤其是一種用于卷繞該卷簾的滾輪，該 卷簾或滾輪在所述可移動的頂篷部件和頂窗玻璃之間可移動地被導引，并且可手動和/或 電動地，尤其是遙控或自動地，相對于頂窗玻璃或可移動的頂篷部件定位。為此，所述卷簾， 尤其是卷簾滾輪，形狀配合連接地在所述可移動的頂篷部件、所述頂部和/或頂窗玻璃上 導引。優(yōu)選將所述卷簾，尤其是將其沿拉出方向的前端部捆綁在所述可移動的頂篷部件的 一側(cè)上，以便卷簾尤其是卷簾滾輪相對于可移動的頂篷部件捆綁區(qū)域的移動致使該卷簾拉 開或推入。如果在一種優(yōu)選的設(shè)計中，所述卷簾自動地與所述可移動的頂篷部件一起移動， 則同樣可以一直不受該頂篷部件位置影響地使用該卷簾。附加地，可通過例如手動或遙控 操縱卷簾相對可移動的頂篷部件移動來改變頂篷部件和卷簾對頂窗玻璃累積的遮蓋。按本發(fā)明的汽車具有一個頂部，其優(yōu)選作為汽車車身的一部分不透明地例如被涂 漆和/或在內(nèi)部用頂篷裝飾。此外，該汽車具有一個擋風玻璃和一個置于其頂部中的頂窗 玻璃，尤其是一個玻璃頂。擋風玻璃和頂窗玻璃可以分別是透明的，或者至少部分地上色，并且尤其由玻璃制成。所述頂窗玻璃可與所述擋風玻璃連接成一個連續(xù)的，尤其是一體的 全景擋風玻璃或設(shè)計為單獨的、通過頂部的一部分與擋風玻璃分隔開的頂窗玻璃。所述頂篷部件可在頂窗玻璃下方移動地，尤其以形狀配合連接地在所述頂部和/ 或頂窗玻璃上導引，并且在該處可以手動和/或電動地，尤其是遙控和/或自動地移動。為了至少部分遮蓋擋風玻璃將卷簾設(shè)計為可拉出的遮光裝置遮光，并且為此優(yōu)選 設(shè)計成可彎曲和/或一體式的結(jié)構(gòu)。該卷簾可以尤其連續(xù)地、基本上至少在待遮蓋的擋風 玻璃的整個寬度上延伸。在一種優(yōu)選的實施形式中，該卷簾可在一個或多個拉出的位置，尤 其是在所述卷簾基本完全遮蓋所述擋風玻璃的位置上鎖定，以便為停放的汽車遮陰，并由 此減少內(nèi)部空間的升溫。所述卷簾可以具有一個用于拉出卷簾的前橫梁或前牽引梁，并經(jīng)過該梁和/或在 其側(cè)邊上在一個導向裝置中導引，該導向裝置例如可以具有一個或多個用于尤其形狀配合 連接地導引卷簾或牽引梁的導軌，例如用于滑動導引或借助如導向輪等的滾動體進行導 引。為了減少所述卷簾在客艙內(nèi)的下垂，在一種優(yōu)選的實施形式中設(shè)計有一個或多個 用于靠著車頂玻璃窗、頂部和/或擋風玻璃支承至少部分被拉出的卷簾的支承梁，其中， 一個或多個支承梁相對所述卷簾，優(yōu)選不受所述可移動頂篷部件的位置影響地移動地在所 述頂窗玻璃、頂部或擋風玻璃上被引導。由此，所述支承梁在不需要時可以從玻璃窗的視野 中移除。為此，所述支承梁優(yōu)選可以手動和/或電動地，尤其是自動地，在一個也導引所述 卷簾的導向裝置中，或在一個單獨的導向裝置中，例如在附加的導軌中移動。特別地，為了可以在導軌間距不同的區(qū)域內(nèi)大致沿梯形的擋風玻璃移動，一個支 承梁，尤其是多組件式的支承梁的長度可以沿汽車橫向變化。這可以例如通過支承梁的彈 性形變和/或通過一個多組件式支承梁的各組件的移動，并優(yōu)選克服一個試圖將支承梁復 位至基準長度的彈性預應力實現(xiàn)。優(yōu)選通過一個牽引機構(gòu)(Schl印pmechanismus)，使支承梁可與所述卷簾，尤其是 與牽引梁，或者與其它支承梁耦連。所述牽引機構(gòu)例如可包括鉤子，磁體和/或連接器。由 此，一個或多個耦連的支承梁與所述卷簾一起被拉出。所述耦連的支承梁例如可以通過回 彈座(Prallbock)，連接器，磁體，牽引繩索等在給定的位置解開連接，在該位置所述支承梁 支承繼續(xù)被拉出的卷簾，直至在卷簾推入時該支承梁再次被該卷簾帶動。在一種優(yōu)選的實施形式中，所述卷簾，尤其是用于卷起卷簾的滾輪，固定在可移動 的頂篷部件面向所述擋風玻璃的一側(cè)上。由此，遮光將作為遮光或遮蔽來遮蓋擋風玻璃的 拉出路徑減至最短。如果所述卷簾布置在所述可移動的頂篷部件背對乘客車廂的一側(cè)，則該卷簾可以 有利地背對乘客車廂隱蔽。在一種優(yōu)選的實施形式中，所述可移動的頂篷部件和卷簾本身或累積地具有一個 給定的不透光性，尤其是至少為25%的、優(yōu)選為至少50%的、特別是基本上為100%的不透 光性。不透光性例如可以定義為穿過卷簾后的例如以坎德拉[Cd]計的光強，例如以 [cd/m2]計的亮度，例如以流明(Lumen)計的光通量，例如以勒克斯(Lux)計的光量，，除以穿過卷簾前相應值的商。所述可移動的頂篷部件例如可以基本上100%不透光，例如作為汽車頂篷的一個 可移動的部件，以便在需要時全部遮蓋頂窗玻璃。與此相對，所述卷簾例如可以只具有25% 的不透光性，以便只是有選擇地使頂窗玻璃和/或擋風玻璃變暗。同樣地，頂篷部件和卷簾 也可以分別具有至少50%的不透光性，以使在頂篷部件和卷簾相互重合的區(qū)域內(nèi)完全遮 蔽頂窗玻璃。所述頂篷部件可以設(shè)計為由多部分構(gòu)成，其中，第一部分優(yōu)選具有較低的不透光 性，例如可以基本上透光，一相對于該第一部分可移動的第二部分優(yōu)選具有較高的不透光 性，例如可以遮陰或完全不透光。由此，可以通過有選擇地相對于第一部分移動第二部分改 變頂篷部件的不透光性?？墒謩雍?或電動地，尤其是遙控和/或自動地移動所述卷簾。在此特別地將其理 解為，上述的整個卷簾、尤其是卷簾滾輪相對于頂篷部件或汽車頂部的定位，但也理解為， 卷簾的拉出或推入，也就是例如牽引梁借助例如牽引繩索、滑移鋼纜、齒輪等在一個導向裝 置中或相對于卷簾滾輪的拉出和/或推入。通過相應地控制電動運行的卷簾，可以尤其防止在行駛過程中上述卷簾偶然地將 擋風玻璃全部遮蓋并擋住駕駛員的視線。為此，將拉出鎖止裝置設(shè)計成例如相應地控制卷 簾驅(qū)動裝置的形式，附加地或可選地，尤其在可手動調(diào)節(jié)的卷簾中設(shè)計成電子、機械、氣動、 液壓或其他可控的止動器形式的拉出鎖止裝置，如果汽車未處于可遮蔽狀態(tài)，例如處于點 火狀態(tài)，該拉出鎖止裝置防止過度地，尤其是全部拉出卷簾。例如在汽車鎖緊裝置關(guān)閉時，驅(qū)動裝置也可自行將上述卷簾移動至遮陰位置，在 此該卷簾盡可能多地遮蓋頂窗玻璃和擋風玻璃，或者在開啟汽車時相應相反地使卷簾移動 至遮光位置，在該位置中，僅遮蓋擋風玻璃的一部分、頂窗玻璃、頂窗玻璃的一部分被遮蓋 或不遮蓋兩個玻璃窗。在一種優(yōu)選的實施形式中，相應的驅(qū)動控制裝置與傳感器，尤其是光 電傳感器、太陽能傳感器或溫度傳感器耦合，并根據(jù)傳感器的信號設(shè)定遮陽卷簾的位置，例 如在日照更強烈或汽車內(nèi)部溫度更高時進行更廣的遮蓋。尤其是，如果上述卷簾優(yōu)選連續(xù)地基本上在至少一個待遮蓋的玻璃窗的整個寬度 上延伸，可能造成汽車頂篷上位于卷簾拉出路徑中的車內(nèi)后視鏡的問題。除了至少局部開 槽的卷簾外，可以考慮配設(shè)一個帶有攝像機和顯示器的可視系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于呈現(xiàn)攝像機 拍攝的汽車后方的后部空間的圖像。該攝像機尤其布置在車尾區(qū)域內(nèi)，優(yōu)選布置在汽車尾 部的最高點上，該顯示器布置在汽車儀表板之上或之中。在一種優(yōu)選的實施形式中，該攝像 機可回轉(zhuǎn)并也可有利地用作倒車-停車輔助裝置。為此，攝像機的回轉(zhuǎn)尤其可通過掛倒車 擋激活。在一種優(yōu)選的實施形式中，所述攝像機由駕駛員例如通過方向盤上的開關(guān)激活， 該攝像機可在給定的時間之后再次關(guān)閉。攝像機優(yōu)選基本拍攝到汽車后部的整個180°的 區(qū)域，并減小了盲區(qū)(Totenwinkelbereich)。所述顯示器可用于顯示其它的，尤其是導航系 統(tǒng)的信息。


本發(fā)明其它有利的擴展設(shè)計由下面對優(yōu)選實施形式的描述中得出。為此，在附圖 中部分地示出
圖1示出了按本發(fā)明的一種實施形式的汽車前上方的內(nèi)部區(qū)域在遮陽卷簾和頂 篷部件縮入狀態(tài)時的側(cè)剖圖；圖2示出了在頂篷部件部分伸出以及遮陽卷簾縮入狀態(tài)時的圖1中的汽車；圖3示出了在頂篷部件完全伸出以及遮陽卷簾縮入狀態(tài)時的圖1中的汽車；圖4示出了在頂篷部件完全伸出以及遮陽卷簾部分拉出狀態(tài)時的圖1中的汽車；圖5示出了在頂篷部件完全伸出以及遮陽卷簾完全拉出狀態(tài)時的圖1中的汽車；圖6示出了按本發(fā)明的另一種實施形式的汽車前上方的內(nèi)部區(qū)域在遮陽卷簾和 頂篷部件縮入狀態(tài)時的側(cè)剖圖；以及圖7至圖10示出了處于圖2至圖5中相應狀態(tài)的、圖6的汽車。
具體實施例方式圖1以側(cè)剖圖示出了按本發(fā)明的一種實施形式的汽車1的前上方內(nèi)部區(qū)域，該汽 車1帶有一個擋風玻璃2，一個車身頂部4. 1，其與固定相連的頂篷4. 2連接為一個汽車頂 部4，以及一個單獨的頂窗玻璃3，其通過頂部4的一個區(qū)段與所述擋風玻璃2相隔開?！獋€不透光的、可移動的頂篷部件5在頂窗玻璃3之下可移動地在導軌中導引。 該部件可通過手動或電動操縱全部或部分地移動到頂窗玻璃3之前，如附圖順序圖1 —圖 2—圖3示出的那樣。一個帶有連續(xù)的遮陽卷簾6的集成復位彈簧的滾輪6. 1固定在可移動的頂篷部件 5的面向擋風玻璃的橫向側(cè)面(圖1右部)上并固定在該頂篷部件5背對客艙的上側(cè)(圖 1上部)，其中，一個牽引梁6. 2在所述卷簾6沿拉出方向的前端上從所述可移動的頂篷部 件5突伸出，并由此可從乘客車廂內(nèi)操縱該牽引梁。如果現(xiàn)在所述可移動的頂篷部件5相對于頂窗玻璃移動(參見圖1至圖3)，那么 固定在其上的卷簾6，尤其是集成的卷簾滾輪6.1—起運動。如果為了遮光(參見圖4)或 為了遮蓋，也就是完全遮蓋擋風玻璃2 (參見圖5)將所述卷簾拉出，為此有利地始終需要一 個最短的路徑。如果可以電動地遠程操縱地調(diào)節(jié)所述卷簾6，那么駕駛員可在行駛過程中借助方 向盤或轉(zhuǎn)向柱上的遙控裝置定位所述卷簾，而不用像在手動調(diào)節(jié)的變型方案中那樣必須使 手離開方向盤。所述牽引梁6. 2不受可移動的頂篷部件5的位置影響地在側(cè)面的導軌中導引，并 可以在不同的拉出位置上鎖定。在相同的導軌中導引了一個可以相對卷簾6移動的支承梁 6. 3 (參見圖4、5)。該支承梁6. 3借助一對永久磁體可拆卸地耦合在牽引梁6. 2上，并在拉 出卷簾6時被其帶動，直到該支承梁到達阻止繼續(xù)移動的回彈座為止。如果繼續(xù)拉出牽引 梁6. 2以及卷簾6，那么這種牽引機構(gòu)將脫開，并且所述支承梁保持在其最終位置上(參見 圖4、5)，在此位置所述支承梁將所述卷簾靠著擋風玻璃支承。如果卷簾6被再次推回，通過 所述磁體對的閉合，牽引梁6. 2再次帶動支承梁6. 3。在一種未示出的擴展設(shè)計中，也可以 設(shè)計多個，優(yōu)選成對的，可解開地相互耦合的支承梁，該支承梁由所述牽引梁牽引，在不同 位置解開連接，并且在此處支承所述卷簾。取決于頂窗玻璃或擋風玻璃的輪廓，所述支承梁6. 3可以由兩部分構(gòu)成，并橫向 于卷簾運動方向伸長或縮短。但也可以考慮單部分構(gòu)成的，尤其是彈性的橫梁。該支承梁也可以在單獨的導軌中導引。也可以單獨地，并且不受牽引梁6. 2影響地手動或電動調(diào)節(jié) 該支承梁。所述支承梁例如可以由塑料、纖維復合材料和/或金屬構(gòu)成。例如可以將其結(jié) 構(gòu)形狀設(shè)計為圓柱體形、矩形或橢圓形。為了防止在行駛中不經(jīng)意地拉拽卷簾6，在導軌中有一個可通過電子、機械、氣動 或液壓控制的止動器或擋塊，其在點火狀態(tài)下限制卷簾的運行路徑。同樣地，一個在牽引梁 6. 2中與導軌連接的機構(gòu)也可以用來提供這種功能。同樣地，也可以相應地控制所述卷簾6的驅(qū)動裝置。如果采用中央鎖緊裝置鎖住 汽車，也可以這樣控制驅(qū)動裝置，使卷簾6自行移動至儀表板處(參見圖5)，以此保護整個 玻璃表面2不受陽光照射。如果汽車被開啟，該控制裝置可使卷簾6移動到一個中間的位 置，由此駕駛員可以自己決定他是否想敞開或者封閉地駕駛。該驅(qū)動裝置的控制裝置也可以根據(jù)光電傳感器、太陽能傳感器或溫度傳感器來確 定卷簾6的位置。例如僅在太陽直射內(nèi)部空間或使內(nèi)部空間劇烈升溫時該控制裝置才激活 所述卷簾。所述卷簾驅(qū)動裝置可使卷簾6，尤其是其牽引梁6. 2，電子控制地通過至少一個驅(qū) 動電動機并借助牽引繩索、滑移鋼纜、齒輪等在至少一個導軌中運行，該導軌水平地沿頂部 4并平行于前車門柱(A-柱)延伸。一個可在導軌中移動的滑塊在此可用作驅(qū)動裝置和卷 簾之間的連接件。在此，也可以像在手動調(diào)節(jié)的實施形式中一樣在點火狀態(tài)下例如通過在導軌中的 機械、機電、氣動或液壓的止動器或擋塊有利地確保在行駛中不會不經(jīng)意地拉拽卷簾。同樣 地，可借助開關(guān)、電感傳感器、霍爾傳感器、光學傳感器等這樣確定牽引梁6. 2的位置，以便 通過驅(qū)動裝置的控制單元限制或停止行駛路徑。由于卷簾6從右側(cè)到左側(cè)是連續(xù)的，在這種實施形式中，一個在擋風玻璃上的車 內(nèi)后視鏡會造成障礙。出于這個原因，該后視鏡由一個安裝在汽車尾部最高點的攝像機10 和一個安裝在儀表板之內(nèi)或之上的顯示器11來代替。如果該攝像機設(shè)計為可在其水平和/ 或豎直位置回轉(zhuǎn)，它還可以在倒車停車時用作停車攝像機。在行駛中可以有利地通過攝像 機10觀察汽車后方的整個后部區(qū)域。由此減小了盲區(qū)。在一種優(yōu)選的實施形式中，所述攝 像機10可以通過一個現(xiàn)有的導航顯示器11為駕駛員播放尾部圖像。該攝像機10可優(yōu)選 地借助方向盤上的按鈕激活和/或在一定時間以后開啟或關(guān)閉。用于倒車的攝像機位置例 如可以通過掛倒車擋激活。圖6至圖10示出了按本發(fā)明的另一種實施形式的汽車1前上方內(nèi)部區(qū)域的、與圖 1至圖5相對應的圖示。相應的特征用相同的附圖標記表示，以便下面只就兩種實施形式的 不同點進行說明，其余參照上述闡述。在按圖6至圖10的汽車中，頂窗玻璃3與擋風玻璃2 —體地連接為連續(xù)的全景擋 風玻璃。所述可移動的頂篷部件5被上色并且由此例如具有50%的不透光性，所述卷簾6 同樣具有50%的不透光性。所述卷簾滾輪6. 1在可移動的頂篷部件5與頂窗玻璃3之間可移動地支承在頂篷 部件5上，并通過一個驅(qū)動裝置可以相對于頂篷部件5進行調(diào)節(jié)。這樣控制驅(qū)動裝置，使卷簾滾輪6. 1在一個基礎(chǔ)模式中自動地與頂篷部件5 —起運動，以便產(chǎn)生與之前圖1至圖5中的描述相同的功能。然而，也可以附加地例如遠程通過汽車方向盤上的開關(guān)操縱所述卷簾滾輪6. 1相 對頂篷部件5移動。因此，從例如圖8所示的位置出發(fā)，卷簾滾輪6. 1例如移離擋風玻璃 2(在圖8中向左)。由于牽引梁6. 3突伸出頂篷部件5并且通過被其捆綁，卷簾6在此被 拉出。在可移動的頂篷部件5和頂窗玻璃3之間被拉出的卷簾6和頂篷部件5重疊的區(qū)域 內(nèi)，該卷簾和頂篷部件共同得到基本上為100%的不透光性或完全遮蓋。所述卷簾從汽車右側(cè)延伸至左側(cè)是連續(xù)。因此，該卷簾用作行駛過程中對前排乘 客的遮光裝置(圖9)，用作相對于透明的頂窗玻璃3前排乘客的遮陰裝置或用作在汽車靜 止狀態(tài)下汽車內(nèi)室的遮陰單元。附圖標記清單
1汽車
2擋風玻璃
3玻璃天窗(頂窗玻璃)
4頂部
4. 1車身頂部
4. 2頂篷
5可移動的頂篷部件
6卷簾
6. 1滾輪
6. 2牽引梁
6. 3支承梁
10攝像機
11顯不器。
權(quán)利要求
一種汽車(1)，其帶有一個擋風玻璃(2)、一個頂部(4，4.1，4.2)、一個置于頂部中的頂窗玻璃(3)和一個在頂窗玻璃(3)的下面可移動的頂篷部件(5)，其特征在于，該汽車(1)具有一個卷簾，尤其是遮陽卷簾(6)，該卷簾用于至少部分遮蓋擋風玻璃(2)，其中，該卷簾(6)固定在所述可移動的頂篷部件(5)上或在所述頂篷部件和所述頂窗玻璃(3)之間可移動地被導引。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車(1)，其特征在于，所述頂窗玻璃(3)與所述擋風玻璃(2) 連接成一個連續(xù)的全景擋風玻璃或設(shè)計為單獨的、通過頂部(4)的一部分與所述擋風玻璃(2)分隔開的頂窗玻璃(3)。
3.按權(quán)利要求1或2所述的汽車(1)，其特征在于，該汽車(1)具有一個用于卷起卷簾 (6)的滾輪(6. 1)，其固定在所述可移動的頂篷部件(5)上或在所述頂篷部件和所述頂窗玻 璃(3)之間可移動地被導引。
4.按權(quán)利要求1至3之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(6)，尤其是用于卷起 卷簾(6)的滾輪(6. 1)，固定在所述可移動的頂篷部件(5)面向所述擋風玻璃(2)的一側(cè)上。
5.按權(quán)利要求1至4之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(6)布置在所述可移 動的頂篷部件(5)背對乘客車廂的一側(cè)上。
6.按權(quán)利要求1至5之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(6)具有一個用于拉 出卷簾(6)的牽引梁(6.2)；并且該卷簾(6)在一個導向裝置中被導引；和/或該卷簾(6) 可鎖定在至少一個拉出的位置，尤其在所述卷簾(6)基本完全遮蓋所述擋風玻璃(2)的位 置(圖5;圖10)。
7.按權(quán)利要求1至6之一所述的汽車(1)，其特征在于，該汽車(1)具有至少一個支承 梁(6. 3)，其用于靠著頂窗玻璃(3)、頂部(4，4. 1，4. 2)和/或擋風玻璃(2)支承至少部分 拉出的卷簾(6)，其中，所述支承梁相對于所述卷簾(6)可移動地在頂窗玻璃(3)、頂部(4， 4. 1,4. 2)或在擋風玻璃(2)上被導引。
8.按權(quán)利要求7所述的汽車(1)，其特征在于，至少一個尤其是多組件式的支承梁 (6. 3)的長度沿汽車橫向可變；和/或尤其通過一個牽引機構(gòu)將至少一個支承梁(6. 3)與 所述卷簾(6，6. 2)耦合，和/或?qū)蓚€支承梁相互耦合。
9.按權(quán)利要求1至8之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述可移動的頂篷部件(5)和 /或所述卷簾(6)具有一給定的不透光性，尤其是至少為25%的、優(yōu)選為至少50%的、特別 是基本上為100%的不透光性。
10.按權(quán)利要求1至9之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(6)尤其連續(xù)地、基 本上至少在待遮蓋的玻璃窗(2，3)的整個寬度上延伸；所述卷簾(6)是彈性的；和/或所述 卷簾(6)是一體的。
11.按權(quán)利要求1至10之一所述的汽車(1)，其特征在于，所述卷簾(6)和/或所述可 移動的頂篷部件(5)可手動和/或電動地，尤其是遙控和/或自動地運行。
12.按權(quán)利要求1至11之一所述的汽車(1)，其特征在于，該汽車具有一個拉伸鎖止裝 置，該裝置用于在汽車沒有處于可遮蔽狀態(tài)時至少防止將卷簾(6)完全拉出。
13.按權(quán)利要求1至12之一所述的汽車(1)，其特征在于，該汽車(1)具有一個帶有攝 像機(10)和顯示器(11)的可視系統(tǒng)，其用于顯示由所述攝像機拍攝的汽車后方的后部空 間的圖像。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(1)，其帶有一個擋風玻璃(2)、一個頂部(4，4.1，4.2)、一個置于頂部中的頂窗玻璃(3)、一個在頂窗玻璃(3)下面可移動的頂篷部件(5)和一個卷簾，尤其是遮陽卷簾(6)，該卷簾用于至少部分遮蓋擋風玻璃(2)，其中，該卷簾(6)固定在可移動的頂篷部件(5)上或在頂篷部件和頂窗玻璃(3)之間可移動地引。
文檔編號E06B9/40GK101992673SQ20101026070
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者迪諾·戴瑪 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司