專利名稱：車船箱室火災(zāi)逃生門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置，尤其是它能在事故發(fā)生瞬間打開火災(zāi)逃生門，能使人最 快的逃離現(xiàn)場，從而最大程度的減少人員傷亡。
背景技術(shù)：
目前，公知車船上箱室里沒有火災(zāi)逃生門裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時會造成大量人員傷亡. 發(fā)明內(nèi)容
為了彌補目前車船上箱室里沒有火災(zāi)逃生門裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時會造成大量人員傷亡的不足.即使在 非全密封車船箱室里，逃生也要越快越好,早一步就會減少人員傷亡.尤其是當(dāng)車船箱室突發(fā)火災(zāi)時,常設(shè) 門窗會變形受阻、裝置損壞、失電，不能迅速打開,甚至無法打開，因此也需安裝火災(zāi)逃生門裝置.本發(fā)明推 出一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置.它是設(shè)置在車船箱室頂上的一壓力傳感器，通過杠桿帶動門側(cè)的門銷自 動開啟裝置來完成的.由于，車船上的火災(zāi)往往是易燃易爆物突然爆發(fā)發(fā)生，因此本發(fā)明就利用其瞬間的沖 擊氣壓作用于壓力傳感器作信號源而設(shè)計的.
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在車船箱室頂部設(shè)一壓力傳感器，該傳感器是有二 塊較小金屬圓片夾一塊較大的周邊被固定的彈性橡膠薄膜為敏感元件，由絲接其中心的傳力桿推動設(shè)于其 上方杠桿，再帶動門銷自動開啟裝置來完成的.門銷自動開啟裝置是由長銷、丫銷、插銷、彈簧等組成.K 銷上部是有一鉸連的二節(jié)銷構(gòu)造，其上同側(cè)有二個長銷上的丫銷，上下有二處徑向定位，軸向可位移.插銷 后部呈扁平形,其上有一圓孔和二頭圓形的長孔,長銷串在二頭圓形的長孔中.當(dāng)長銷上的丫銷未穿入插銷 后部圓孔時，受彈簧推力，插銷不插入逃生門銷孔.當(dāng)插銷克服彈簧力插入逃生門銷孔中，并把長銷上的丫 銷穿入其后部圓孔時，門呈上銷態(tài)，即待信態(tài).此時，當(dāng)事故發(fā)生，只要來一長銷向下位移信號，丫銷從孔中 脫出，插銷頭部被彈簧彈力從逃生門銷孔中退出，門即自動打開.
本發(fā)明的有益效果是，逃生門打開迅速、最打程度的減少人員傷亡.以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明


圖1是本實用新型構(gòu)造原理圖.
圖2是
圖1的A向視圖.
具體實施方法
圖中1。杠桿，2。彈簧，3。后蓋，4。彈簧，5。傳力桿，6。后金屬圓片，7。前金屬圓片，8。橡 膠薄膜,9。柵飾圈，10。支座，11。長銷，12。彈簧，13。插銷，14。長銷上的丫銷，15.門側(cè)，16.逃生門，17. 徑向定位，18.徑向定位，19.徑向定位.
在
圖1中，傳力桿(5)按循序串入后蓋(3)、彈簧(4)、后金屬圓片(6)、橡膠薄膜(8)、前金屬圓片(7), 把后三者絲接緊固于下端.橡膠薄膜(8)周邊緊固在后蓋(3)與柵飾圈(9)間.傳力桿(5)上端鉸連于杠桿(1) 一端,杠桿(1)中部鉸連于支座(10)上,其右側(cè)下拉一彈簧(2)以使穩(wěn)定.杠桿(l)另一端與長銷(ll)鉸連.長銷 (ll)中間是有一鉸連的二節(jié)銷構(gòu)造,上下有二處徑向定位(n)、 (18)，可軸向位移.長銷插入插銷(13)后部扁 平體上圓孔和二頭圓形的長孔的后者中.插銷(13)的凸緣與其徑向定位(19)間壓裝一彈簧(12)，使其后推至頭 部不伸出門側(cè)(15).當(dāng)克服彈簧(12)彈力，將插銷(13)從門側(cè)(15)推入逃生門(16)銷孔中，且把長銷上的丫 銷(14)自下往上插入插銷后部扁平體上的圓孔，此時,逃生門被銷緊,即待信態(tài).當(dāng)箱室中發(fā)生火災(zāi)時,傳感器 將杠桿(l)上推，其另一端下落,帶動長銷(ll)下移，長銷上的丫銷(14)自孔中脫出,插銷(13)受彈簧(12)推力， 頭部從逃生門(16)銷孔中退出，逃生門(16)瞬間自動打開。
權(quán)利要求1.一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置，其特征是它是用設(shè)置在車船箱室頂上的壓力傳感器，通過杠桿帶動設(shè)于門側(cè)門銷自動開啟裝置的機構(gòu).
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置，其特征是杠桿一端與垂直設(shè)置于門側(cè)的門銷 自動開啟裝置中長銷一頭鉸連. .
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置,其特征是:長銷是中間有鉸連的二節(jié)銷構(gòu)造，其 上同側(cè)有二個長銷上的丫銷.
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置,其特征是插銷后部扁平體上有一圓孔和二頭 圓形的長孔.
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置,其特征是長銷是穿在插銷后部扁平體上二頭 圓形的長孔中.
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置，其特征是當(dāng)長銷上的丫銷未穿入插銷后部扁平體上圓孔中時,插銷被壓裝在其凸緣與軸向定位間彈簧的彈力后推至其頭部不伸出門側(cè).
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置，其特征是當(dāng)插銷克服彈簧力將其頭部推入逃生門銷孔中，并把長銷上的丫銷穿入插銷后部扁平體上圓孔,裝置呈上銷待信態(tài).
專利摘要一種車船箱室火災(zāi)逃生門裝置，目前，車船箱室里沒有火災(zāi)逃生門裝置，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時會造成大量人員傷亡.即使在非全密封車船箱室里，逃生也要越快越好，早一步就會減少人員傷亡.尤其是當(dāng)突發(fā)性火災(zāi)時，常設(shè)門窗會變形受阻、損壞、失電，不能迅速打開，甚至無法打開，因此也需安裝火災(zāi)逃生門裝置.車船上的火災(zāi)往往是易燃易爆物突然爆發(fā)發(fā)生，因此本實用新型就利用其瞬間的沖擊氣壓作用于箱室頂部的壓力傳感器，迅速使逃生門打開的裝置.因為本實用新型能最迅速的第一時間開啟逃生門，所以能使人最快的逃離現(xiàn)場。
文檔編號E06B5/10GK201428362SQ20092016209
公開日2010年3月24日 申請日期2009年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月7日
發(fā)明者徐秉朗 申請人:徐秉朗