專利名稱：加強型汽車門鎖的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有鎖殼的汽車門鎖，該鎖殼具有至少一個鎖定機構和起動裝 置。本發(fā)明尤其可應用于汽車門的關閉系統(tǒng)領域。
背景技術：
本汽車門鎖可用于汽車門等的關閉和/或開啟。由于汽車門鎖和/或其構件通常 需要防止灰塵和/或水，因此封閉鎖殼用于容納該鎖定機構。通常鎖定機構包括卡子和至 少一個掣子，這些構件被配置為可容納與汽車車體連接的鎖銷并使其保持在一鎖定位置。 在此期間，掣子具有將卡子阻擋在該鎖定位置的功能。與此相關的是，考慮到這種鎖定機構遭受增強力作用時，尤其是汽車側部受到?jīng)_ 擊時(例如當鎖殼受到外門表面撞擊導致其嚴重變形)，這會導致鎖定機構被嚴重卡住，并 且需要很大力氣才能開啟相關聯(lián)的汽車門。為了改進汽車的安全性，現(xiàn)有技術提出使用增 強的汽車門鎖構件，例如采用與鎖殼相連的加固板的形式。雖然現(xiàn)有的汽車門鎖已經(jīng)在這方面取得了進步，但是不同的碰撞情況會導致不必 要的安全限制，尤其當靠近汽車門鎖的區(qū)域發(fā)生主變形時。

發(fā)明內容
為此，本發(fā)明旨在至少部分解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，此外，本發(fā)明旨在特 別開發(fā)一種汽車門鎖，其在側部受到?jīng)_擊或者增加的機械負載期間提供安全性。此外，本汽 車門鎖制造和組裝的成本低。通過根據(jù)權利要求1的汽車門來實現(xiàn)本發(fā)明的目的。附屬權利要求揭示了汽車門 鎖的附加特征。尤其需要指出的是，需要時，權利要求中單獨的限定可以以任何技術上可行 的方式組合從而形成本發(fā)明的附加實施例。參考附圖的說明書附加地描述和定義了本發(fā)明。本發(fā)明的一種汽車門鎖包括一具有至少一鎖定機構的鎖殼，以及至少一起動裝 置。其特征在于至少一起動裝置延伸穿過鎖殼中的一開口，開口具有至少一加強型插入部。如上，在汽車門鎖鎖定的情況下，阻擋卡子的掣子和卡子容納鎖銷并使其保持在 鎖定位置。為了將鎖定機構從該位置解鎖，起動裝置必須作用于鎖定機構，這確保鎖定機構 的構件在需要的時間斷開連接。這些起動裝置可以是用于傳送運動、力和/或動力的裝置， 諸如杠桿，鮑登線，動力總成，以及類似的裝置。用戶最可能在遠離汽車門鎖的位置(例如 外門把手和/或內門把手)激活鎖定機構。換而言之，這意味著連接鎖定機構和門把手的 起動裝置也穿過鎖殼，或者固定在鎖殼中，和/或連接到鎖殼。鎖殼具有一深入鎖殼內部的 開口，或者鎖殼的外部或內部設有用于容納起動裝置的開口。開口可以是凹槽，孔，開口，洞 等。開口在延伸進入鎖殼附近和/或內部附近。在任何情況下，這些開口用作起動裝置對 鎖殼和/或其中鎖定機構構件的支架。因此，開口形成外部起動裝置(諸如內部操縱桿和 /或外部操縱桿)的連接點。
此外，開口具有至少一加強型插入部。通常，即使兩個加強型插入部可用于(部 分)限制開口，出于降低制造和組裝成本的原因，最好每個開口盡可能使用一個加強型插 入部。此外，不是開口的全部內徑都要被加強型插入部覆蓋的，只要加強型插入部覆蓋至少 一側表面或一前表面即可。雖然加強型插入部可以是一種涂層，優(yōu)選的是該加強型插入部 是開口區(qū)中的環(huán)形和/或領狀配置。該加強型插入部的特征在于，其具有相對于形成開口 的結構而增加的物理特性。因此，為了防止高壓力(諸如側面沖擊)，提供有耐磨防護劑或 爆發(fā)保護裝置。根據(jù)本發(fā)明汽車門鎖另一個實施例，至少一加強型插入部與形成開口的鎖殼使用 不同的材料。因此，這里考慮用塑料制造開口附近的鎖殼區(qū)域，用金屬制造至少一加強型插 入部。通過這種方式，加強型插入部具有更高的磨耗阻抗和變形阻抗。
此外，優(yōu)選的是至少一加強型插入部延伸進入鎖殼的內部。由此提供了圓盤形的 加強型插入部，其在開口的外部(部分地)形成邊緣，加強型插入部形成延伸于開口上并延 伸進入鎖殼內部的套筒。因此，特別考慮到加強型插入部延伸進入鎖殼內部，以固定于其中 和/或在其中執(zhí)行附加功能。作為汽車門鎖的附加改進，至少一加強型插入部在開口的區(qū)域與鎖殼咬合連接。 這形成簡單的加強型插入部和鎖殼裝置。出于此目的，塑料鎖殼的輕微延展部可與加強型 插入部互鎖。例如，可形成淺壓痕以使點擊連接或咬合連接(必要時可斷開的一種連接) 快速和簡單地實現(xiàn)。此外，這種加強型插入部的一種優(yōu)選的多功能配置是至少一加強型插入部形成用 于至少一起動裝置的至少一導桿或軸承。尤其優(yōu)選的是，用每個起動裝置的軸承和導桿實 現(xiàn)加強型插入部。因此，如果可行，可實現(xiàn)例如用于鮑登線軸承和/或杠桿的兩個固定點， 起動裝置延伸于兩個軸承點之間。通過這種方式實現(xiàn)的是通過加強型插入部實現(xiàn)的用于鎖 殼構件的特別有彈性和精確的導桿，從而改進功能安全性以及抗碰撞性。僅僅出于完整性 的考慮，如果需要分離，軸承和/或導桿可通過其它構件，諸如套筒、密封件等實現(xiàn)，作為汽車門鎖的附加改進，至少一加強型插入部具有拉伸于鎖殼和鎖定機構之間 的加固板。在此情況下，不僅改進了汽車門鎖入口處的起動裝置的操作安全性，而且同時確 保了加強型插入部和上述加固板的組合。相應地，當操作安全性提高時，生產碰撞保護汽 車門鎖所需的部件數(shù)量被保持在同一水平上。此外，加固板的大部分相對剛度組合提供開 口區(qū)域中加強型插入部的剛度對齊，通過這種方式，還為鎖殼處的起動裝置提供了一種最 實用的固定支點。通過這種方式，可確保即使在大量的激活之后的低摩擦、快速和精確的激 活。考慮到本發(fā)明優(yōu)選的應用領域，本發(fā)明的汽車包括上述至少一汽車門鎖。這里的 汽車具體是轎車或卡車。


以下參考附圖描述本發(fā)明以及背景技術。需要指出的是，附圖具體示出本發(fā)明的 優(yōu)選實施例，但本發(fā)明并不限定于此。在附圖中圖1示出具有汽車門鎖的汽車；圖2示出汽車門鎖的立體圖3示出具有用于起動裝置的加強型座椅的汽車門鎖；圖4示出具有加強型插入部的加固板的實施例；　圖5示出具有用于起動裝置的加強型開口的汽車門鎖的另一個實施例。
具體實施例方式圖1示出具有用汽車門鎖1實現(xiàn)的門15的汽車14。眾所周之，該汽車門鎖1可通 過例如連接到門15的門把手16來激活。起動裝置6將激活請求或激活動作傳送到鎖定機 構3。起動裝置6也可由杠桿實現(xiàn)。在此處僅僅示出鮑登線7作為示例。起動裝置6延伸進入鎖殼2的內部19。鎖定機構3位于鎖殼2中，包括卡子4和 掣子5。在圖示位置中，卡子4容納連接到車體的鎖銷17并使其保持在鎖定位置，并被掣子 5所阻擋?？梢韵胂螽斝枰ㄟ^門15拯救來自外部的事故幸存者時，起動裝置6的功能或 者鎖定機構3的功能被過多負載破壞的后果有多么嚴重。圖2示出具有封裝的鎖殼2的汽車門鎖1的一個實施例。在汽車門鎖1的右下方 區(qū)域設有固定鮑登線7于其中的開口 8。鮑登線7穿過軸承13。開口 8位于塑料制造的鎖 殼2的一部分中。軸承13插入U形和/或Ω形開口 8中，開口中設有加強型插入部9以 確保強沖擊力條件下軸承13的固定。加強型插入部9與加固板18相連。加固板18不僅 延伸到鎖殼之外，也延伸到汽車門鎖的內部區(qū)域中。圖3示出具有鎖殼2的起動裝置6的立體圖。在所示區(qū)域的前方是用于起動裝置 6的(不封閉的)開口 8或底座。在正常條件下，起動裝置6在延伸方向上前后移動，并受 到適當力的作用。因此，連續(xù)的高壓力和/或過大的力導致開口 8可承受特別大的力。為了確保鎖殼中永久和精確的固定，在向外延伸的開口 8的前側設有插入部9。插 入部9本質上形成了用于激活裝置6的類似開口或者底座。為了實現(xiàn)鎖殼2和加強型插入 部9之間穩(wěn)定的工作連接，使用咬合連接11將這兩者連接起來。在此情況下，加強型插入部9不僅位于開口 8區(qū)域中，而且向上延伸到起動裝置6 的軸承13。在開口 8和軸承13之間連接的區(qū)域設有表面和用于起動裝置6的導桿12。由 金屬制成的加固板18形成一加強型插入部9，同時，其具有特別高的耐用性和變形剛度，以 至于在許多情況下可以確保起動裝置6的功能性。圖4示出加固板18的立體圖，其中加強板18形成為插入開口 8中的Ω形加強型 插入部9的套筒狀延長物。同時，應該認識到加固板18延伸進入鎖殼2的內部區(qū)域，還特 別延伸在鎖定機構3的轉軸20的上方，以此在側部沖擊的情況下保護鎖定機構3 (未示出)圖5示出具有開口 8和加強型插入部9的起動裝置6的附加實施例的平面圖。同 樣在本示例中，加強型插入部9與形成單件的加固板18連接。開口 8和/或加強型插入部 9具體用作襯套21的底座，襯套21用作起動裝置6的墊層(僅在附圖中示出)。具體地， 襯套21可在開口 8的兩側延伸。必要時，單獨的加強型插入部9同時設在相對的前表面， 如虛線所示。附圖標號列表1.汽車門鎖2.鎖殼　3.鎖定機構
4.卡子5.掣子6.起動裝置7.鮑登線8.開口9.加強型插入部10.內部11.咬合連接12.導桿13.軸承14.汽車15.門16.門把手17.鎖銷18.加固板19.內部20 .轉軸21.襯套
權利要求
一種汽車門鎖(1)，包括一鎖殼(2)，其具有至少一鎖定機構(3)，以及至少一起動裝置(6)，其特征在于，所述至少一起動裝置(6)延伸穿過所述鎖殼(2)中的一開口(8)，所述開口(8)具有至少一加強型插入部(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車門鎖，其特征在于，所述至少一加強型插入部(9)具有與 形成所述開口(8)的所述鎖殼(2)不同的材料。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的汽車門鎖，其特征在于，所述至少一加強型插入部(9)封 閉所述開口(8)并且延伸進入所述鎖殼(2)的內部(10)。
4.根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的汽車門鎖，其特征在于，所述至少一加強型插 入部(9)在所述開口(8)的附近形成與所述鎖殼(2)的咬合連接。
5.根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的汽車門鎖，其特征在于，所述至少一加強型插 入部(9)形成用于所述至少一起動裝置(6)的至少一導桿(12)或軸承(13)。
6.根據(jù)前述權利要求中任意一項所述的汽車門鎖，其特征在于，所述至少一加強型插 入部(9)由一加固板(18)形成，所述加固板(18)延伸于所述鎖殼(2)與所述鎖定機構(3) 之間。
7.一種包括至少一根據(jù)前述權利要求中任意一項的汽車門鎖(1)的汽車(14)。
全文摘要
一種汽車門鎖(1)，包括一具有至少一鎖定機構(3)的鎖殼(2)，以及至少一起動裝置(6)。其特征在于所述至少一起動裝置(6)延伸穿過所述鎖殼(2)中的一開口(8)，所述開口(8)具有至少一加強型插入部(9)。
文檔編號E05B65/12GK101821468SQ200880111335
公開日2010年9月1日 申請日期2008年10月4日 優(yōu)先權日2007年10月12日
發(fā)明者堪墨波爾·威利, 施蘭科·凱, 洛克·凱奧拉夫, 貝克·安德列亞斯 申請人:開開特股份公司