專利名稱：客車行李架門氣控鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造類，具體是一種客車行李架門氣控鎖裝置。
背景技術(shù)：
公路客車在營運(yùn)過程中，常有乘客行李、財(cái)物被盜事件發(fā)生?，F(xiàn)有客車
上的航空式行李架主要是在行李架門板上安裝1 2把機(jī)械鎖，通過鑰匙的控 制來實(shí)現(xiàn)門的鎖止與開啟。這種方式操作起來很不方便，機(jī)械鎖的使用故障 率也較高，并且容易遭到人為破壞，不能很好的起到防盜、保障乘客財(cái)產(chǎn)安 全的作用。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)不足，提供一種操作方便、故障率 低、能更好為乘客財(cái)產(chǎn)安全提供保障的客車行李架門氣控鎖裝置。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種客車行李架門氣控鎖裝置，包括翹板開關(guān)、手控閥總成、雙電控電 磁閥總成、氣缸總成、鎖舌、內(nèi)行李倉立柱總成，其特征在于翹板開關(guān)與 雙電控電磁閥總成控制配合，通過操縱翹板開關(guān)，控制雙電控電磁閥中的開 鎖電磁閥與上鎖電磁閥工作的切換；氣缸總成腔體的兩個(gè)三通接頭由雙電控 電磁閥總成吸合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣的分流作用，從而實(shí)現(xiàn)氣缸總成的活塞桿的伸 縮往復(fù)運(yùn)動(dòng)；氣缸總成固定在內(nèi)行李倉立柱總成上，氣缸總成的活塞桿頭部 連接了活動(dòng)接頭，活動(dòng)接頭端頭的螺栓桿能擺動(dòng)，以消除氣缸活塞桿在上下運(yùn)動(dòng)過程中所受的側(cè)向應(yīng)力，活動(dòng)接頭通過端頭的螺栓桿與連接板相連，連 接板通過轉(zhuǎn)軸與鎖舌相連，鎖舌又通過另一轉(zhuǎn)軸固定在內(nèi)行李倉立柱總成的 軸孔上。
本實(shí)用新型的雙電控電磁閥采用五口兩位雙電控電磁閥。
本實(shí)用新型由氣缸總成及活動(dòng)接頭組成了動(dòng)力機(jī)構(gòu)，由連接板、鎖舌、 轉(zhuǎn)軸及內(nèi)行李倉立柱總成組成了連桿機(jī)構(gòu)；通過翹板開關(guān)控制雙電控電磁閥 來實(shí)現(xiàn)通入氣缸內(nèi)氣體的換向，實(shí)現(xiàn)本裝置動(dòng)力機(jī)構(gòu)的上下運(yùn)動(dòng)從而推動(dòng)連 桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)，而連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)鎖舌與安裝在行李架門連接板上的 鎖扣的接觸與脫離，最終達(dá)到本裝置鎖止與開啟的功能。
本實(shí)用新型的行李架門氣控鎖裝置可直接由司機(jī)通過翹板開關(guān)控制所 有門倉鎖的開啟與鎖止，較之現(xiàn)有機(jī)械鎖手動(dòng)開啟方式更為方便。
本實(shí)用新型的行李架門氣控鎖裝置在翹板開關(guān)電控裝置出現(xiàn)故障的時(shí) 候，可通過控制手控閥的開關(guān)來實(shí)現(xiàn)裝置的鎖止與開啟。本裝置具備了電控 與手控兩種控制方式，這樣較之機(jī)械鎖的控制方式使用故障率更低。
本實(shí)用新型的行李架門氣控鎖裝置通入氣缸的氣壓同整車氣壓一致，這 樣能更好的保證鎖扣與鎖舌的鎖死，較之機(jī)械鎖手動(dòng)開啟方式更為安全可 靠。本實(shí)用新型操作方便、故障率較低、安全可靠。


圖1為本實(shí)用新型立體圖。 圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的電控原理圖。 圖4為本實(shí)用新型的氣控原理圖。圖5為本實(shí)用新型的鎖止?fàn)顟B(tài)工作原理圖。 圖6為本實(shí)用新型解鎖狀態(tài)工作原理圖。
如圖l、 2所示，行李架門氣控鎖裝置包括氣缸總成8、活動(dòng)接頭9、連 接板10、第一轉(zhuǎn)軸11、第二轉(zhuǎn)軸12、內(nèi)行李倉立柱總成13、鎖舌14，其特 征在于鎖舌14與內(nèi)行李倉立柱總成13通過第二轉(zhuǎn)軸12連接固定，可實(shí) 現(xiàn)鎖舌14繞第二轉(zhuǎn)軸12上下擺動(dòng)；鎖舌14的尾端通過第一轉(zhuǎn)軸11與連接
板IO相連，可實(shí)現(xiàn)連接板IO通過第一轉(zhuǎn)軸11左右擺動(dòng)；這樣由連接板10、
第一轉(zhuǎn)軸11、鎖舌14與固定在內(nèi)行李倉立柱總成13上的第二轉(zhuǎn)軸12構(gòu)成 了鎖舌連桿機(jī)構(gòu)；連接板10的另一端同氣缸總成8與活動(dòng)接頭9所組成的 動(dòng)力機(jī)構(gòu)相連。
如圖3、圖4所示，本裝置帶有翹板開關(guān)l、低壓保護(hù)開關(guān)2、五口兩位 雙電控電磁閥3、手控閥4、 A腔三通接頭5、 B腔三通接頭6、應(yīng)急手閥7、 氣缸總成8，當(dāng)司機(jī)向下按位于駕駛區(qū)儀表臺(tái)上的翹板開關(guān)1，開鎖電磁閥 工作，此時(shí)五口兩位雙電控電磁閥3中的P口向A口通氣，手控閥4(處于 關(guān)閉狀態(tài))中的P 口向A 口通氣，通過A腔三通接頭5的分流，使得各氣 缸總成8中的A腔內(nèi)有氣壓作用推動(dòng)活塞桿向外運(yùn)動(dòng)，同時(shí)B腔內(nèi)開始排 氣，通過B腔三通接頭6的分流作用從手控閥4 (處于關(guān)閉狀態(tài))的B 口向 S 口及五口兩位雙電控電磁閥的B 口向S 口進(jìn)行排氣；當(dāng)司機(jī)向上按位于駕 駛區(qū)儀表臺(tái)上的翹板開關(guān)1，上鎖電磁閥工作，此時(shí)五口兩位雙電控電磁閥 3中的P 口向B 口通氣，手控閥4 (處于關(guān)閉狀態(tài))中的S 口向B 口通氣， 通過B腔三通接頭6的分流，使得各氣缸總成8中的B腔內(nèi)有氣壓作用推 動(dòng)活塞桿向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)A腔開始排氣，通過A腔三通接頭5的分流作用從手控閥4 (處于關(guān)閉狀態(tài))中的A 口向P 口及五口兩位雙電控電磁閥的A 口向R 口進(jìn)行排氣。這樣就實(shí)現(xiàn)本裝置氣缸總成8活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，為鎖 舌機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)提供了動(dòng)能。
本實(shí)用新型通過操縱翹板開關(guān)1，控制五口兩位雙電控電磁閥3中的開 鎖電磁閥與上鎖電磁閥工作的切換，通過A腔三通接頭5、 B腔三通接頭6 的進(jìn)、排氣的分流作用，實(shí)現(xiàn)各個(gè)氣缸總成8的活塞桿的伸縮往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并 通過活動(dòng)接頭9、連接板10及第一轉(zhuǎn)軸11、第二轉(zhuǎn)軸12的力傳遞與運(yùn)動(dòng)形 式的轉(zhuǎn)化，推動(dòng)鎖舌14的上下擺動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)本裝置的解鎖和上鎖的功能。
如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型裝有低壓保護(hù)開關(guān)2，如系統(tǒng)氣壓低于 3.5Bra的設(shè)定值時(shí)，低壓保護(hù)開關(guān)2給五口兩位雙電控電磁閥3提供一個(gè)開 鎖工作的電信號，則整個(gè)系統(tǒng)開始執(zhí)行上述的開鎖工作過程。
如圖4所示，本實(shí)用新型具有斷電保護(hù)的功能。如出現(xiàn)電路故障，翹板 開關(guān)1無法給五口兩位雙電控電磁閥3提供開鎖的電信號時(shí)，系統(tǒng)處于鎖止 狀態(tài)五口兩位雙電控電磁閥3中的P口向B 口常通氣，手控閥4(處于關(guān) 閉狀態(tài))中的S 口向B 口通氣，此時(shí)打開手控閥4的解鎖開關(guān)，使得手控閥 4的R 口向A 口通氣，通過A腔三通接頭5的分流，使得各氣缸總成8的A 腔內(nèi)有氣壓作用推動(dòng)活塞桿向外運(yùn)動(dòng)，同時(shí)B腔開始排氣，通過B腔三通 接頭6的分流，從手控閥4的B 口向P 口及五口兩位雙電控電磁閥3的A 口向R 口進(jìn)行排氣，此時(shí)就實(shí)現(xiàn)了解鎖運(yùn)動(dòng)過程。
如圖4所示，本裝置氣路發(fā)生故障或不需使用本裝置時(shí)，則可通過關(guān)閉 應(yīng)急手閥7切斷主氣源，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的關(guān)閉；在氣路系統(tǒng)修復(fù)或需要 使用本裝置時(shí)，打開應(yīng)急手閥7恢復(fù)主氣源供氣，則可實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的恢復(fù)。如圖5所示，為本裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)，氣缸總成8的活塞桿處于初始狀態(tài)，
鎖舌14與用螺栓固定在航空式行李架門15上的鎖扣16接觸。
如圖6所示，本裝置的解鎖運(yùn)動(dòng)過程為氣缸總成8的活塞桿向下運(yùn)動(dòng)
時(shí)，連接在氣缸總成8活塞桿端頭上的活動(dòng)接頭9的球頭桿向內(nèi)行李倉外側(cè) 擺動(dòng)一定角度，同時(shí)連接板IO繞第一轉(zhuǎn)軸11向內(nèi)行李倉內(nèi)側(cè)擺動(dòng)一定角度， 從而消除氣缸總成8上的活塞桿所受側(cè)向應(yīng)力，避免氣缸總成8的損壞；氣 缸總成8活塞桿的運(yùn)動(dòng)經(jīng)過活動(dòng)接頭9的力傳遞，在鎖舌連桿機(jī)構(gòu)的的尾端 連接板10的位置作用一個(gè)向下方向的力，使得鎖舌14鎖頭位置繞軸點(diǎn)(第 二轉(zhuǎn)軸12)向上擺動(dòng)，從而使鎖舌14與鎖扣16解鎖脫離，此時(shí)航空式行李 架門15可以手動(dòng)打開。
本實(shí)用新型的航空式行李架門氣控鎖裝置，所有控制鎖舌14運(yùn)動(dòng)的氣 缸總成8在本裝置總處于串聯(lián)的工作狀態(tài)，因此本裝置可根據(jù)車上安裝的航 空式行李架門15的數(shù)量來調(diào)整氣缸總成8的數(shù)量，保證對所有航空式行李 架門15的同時(shí)上鎖與解鎖的控制。
本實(shí)用新型的行李架門氣控鎖裝置，在駕駛區(qū)設(shè)計(jì)了一個(gè)總電控開關(guān) (總翹板開關(guān))，只需要通過司機(jī)在駕駛區(qū)的控制總翹板開關(guān)即可實(shí)現(xiàn)所有 行李架門15的同時(shí)上鎖與解鎖的功能。
權(quán)利要求1、 一種客車行李架門氣控鎖裝置，包括翹板開關(guān)、手控閥總成、雙電 控電磁閥總成、氣缸總成、鎖舌、內(nèi)行李倉立柱總成，其特征在于翹板 開關(guān)與雙電控電磁閥總成控制配合；氣缸總成腔體的兩個(gè)三通接頭由雙電 控電磁閥總成吸合；氣缸總成固定在內(nèi)行李倉立柱總成上，氣缸總成的活 塞桿頭部連接了活動(dòng)接頭，活動(dòng)接頭端頭的螺栓桿能擺動(dòng)，活動(dòng)接頭通過 端頭的螺栓桿與連接板相連，連接板通過轉(zhuǎn)軸與鎖舌相連，鎖舌又通過另 一轉(zhuǎn)軸固定在內(nèi)行李倉立柱總成的軸孔上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的客車行李架門氣控鎖裝置，其特征在于雙 電控電磁閥采用五口兩位雙電控電磁閥。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車行李架門氣控鎖裝置，其特征在于該 氣控裝置裝有低壓保護(hù)開關(guān)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車行李架門氣控鎖裝置，其特征在于 該裝置氣缸總成裝有手控閥。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車行李架門氣控鎖裝置，其特征在于 該裝置氣缸總成裝有應(yīng)急手控閥。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車制造類，具體是一種客車行李架門氣控鎖裝置，包括翹板開關(guān)、手控閥總成、雙電控電磁閥總成、氣缸總成、鎖舌、內(nèi)行李倉立柱總成，其特征在于翹板開關(guān)與雙電控電磁閥總成控制配合，通過操縱翹板開關(guān)，控制雙電控電磁閥中的開鎖電磁閥與上鎖電磁閥工作的切換；氣缸總成腔體的兩個(gè)三通接頭由雙電控電磁閥總成吸合，實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣的分流作用，從而實(shí)現(xiàn)氣缸總成活塞桿的伸縮往復(fù)運(yùn)動(dòng)；氣缸總成固定在內(nèi)行李倉立柱總成上，氣缸總成的活塞桿頭部連接了活動(dòng)接頭，活動(dòng)接頭端頭的螺栓桿能擺動(dòng)，活動(dòng)接頭通過端頭的螺栓桿與連接板相連，連接板通過轉(zhuǎn)軸與鎖舌相連，鎖舌又通過另一轉(zhuǎn)軸固定在內(nèi)行李倉立柱總成的軸孔上。本實(shí)用新型操作方便、故障率較低、安全可靠。
文檔編號E05B51/02GK201155251SQ20082008312
公開日2008年11月26日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者盛 孫, 輝 徐, 歡 謝 申請人:青年汽車集團(tuán)有限公司